The Atlantic City Line ( ACL ) — линия пригородной железной дороги , которой управляет компания NJ Transit (NJT) в США между Филадельфией , штат Пенсильвания , и Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси , идущая вдоль коридора Уайт-Хорс-Пайк . Он проходит по путям, которые контролировались как Пенсильванской железной дорогой (PRR), так и линиями Пенсильвания-Ридинг-Сишор . Он разделяет пути с SEPTA и Amtrak по Северо-восточному коридору (NEC), пока не пересечет реку Делавэр по мосту Конрейлс -Делэр в Нью-Джерси .
Линия Атлантик-Сити также разделяет полосу отвода с скоростной линией PATCO между Хэддонфилдом и Линденволдом, штат Нью-Джерси . Ежедневно в каждом направлении осуществляется 14 рейсов. Conrail также использует короткие участки линии для грузовых перевозок (которые разделены), включая участок моста NEC-Делэр до своей основной грузовой площадки в Камдене, штат Нью-Джерси . В отличие от всех других железнодорожных линий NJT, на линии Атлантик-Сити нет традиционного обслуживания в часы пик. [1] Линия Атлантик-Сити на системных картах New Jersey Transit окрашена в темно-синий цвет, а символ линии — маяк , дань уважения маяку Абсекон .
.pdf/page1-1280px-Forty_beaches,_highland_and_water_resorts_(IA_fortybeacheshigh00penn).pdf.jpg)
В конце 19-го и начале 20-го веков Атлантик-Сити был основным местом отдыха на море в районе Филадельфии как для богатых, так и для рабочего класса. Подобно Кони-Айленду в Нью-Йорке, популярность Атлантик-Сити стала возможной благодаря железнодорожному транспорту, обеспечивающему недорогое сообщение между городом, где жили люди, и побережьем, где они играли. На момент своего расцвета в 1920-е годы существовало не менее трех конкурирующих железнодорожных магистралей, соединяющих курорт Атлантик-Сити с Филадельфией: железная дорога Атлантик-Сити (ACRR), принадлежащая Reading Company , Camden and Atlantic (C&A) и Западный Джерси. и Seashore (WJ&S), оба принадлежат PRR. Конкуренция была жесткой, и линии ACRR и C&A могли похвастаться одними из самых быстрых поездов в мире, а линия WJ&S была новаторским примером электрификации железных дорог .
Великая депрессия вызвала первое объединение различных конкурирующих линий в новые прибрежные линии Пенсильвания-Ридинг (PRSL), но послевоенный подъем автомобилей и скоростной автомагистрали Атлантик-Сити не только заставил людей отказаться от железной дороги в пользу своих автомобилей, но также отказаться от Атлантик-Сити и отправиться в более экзотические места отдыха. К концу 1960-х годов уцелевшая бывшая магистраль Камден и Атлантик была преобразована в пригородное сообщение, финансируемое Министерством транспорта Нью-Джерси (NJDOT), по которому курсируют поезда железнодорожных вагонов Budd RDC , курсирующие с небольшого терминала на станции Lindenwold PATCO. Conrail сменил PRSL в 1976 году, поддерживая сообщение между Линденволдом и Атлантик-Сити, Оушен-Сити и Кейп-Мэй. В 1981 году NJDOT прекратил работу хронически неэффективных железнодорожных перевозок Южного Джерси .
Почти сразу же заговорили о восстановлении линии до Атлантик-Сити. Азартные игры в казино вернули стареющий курорт на грань финансового краха, и местные политики были раздражены тем, что большинство проектов железнодорожного транспорта приносили пользу более густонаселенной северной части штата. Была заключена сделка с Amtrak, согласно которой линия, страдающая от десятилетий отложенного технического обслуживания , а местами и полностью заброшенная, будет полностью перестроена для нового обслуживания Amtrak. Служба, получившая название «Экспресс игрока», соединяла Атлантик-Сити с городами вверх и вниз по Северо-восточному коридору , а также с местным пригородным сообщением, которым управляет NJT.
Линия вновь открылась 23 мая 1989 года, и линия Amtrak Atlantic City Express курсирует из Нью-Йорка, Филадельфии и Вашингтона. [2] [3] Вскоре обслуживание было расширено до Спрингфилда, Массачусетса и Ричмонда, а на короткое время - до международного аэропорта Филадельфии . [4] [5] [6] Пригородное сообщение NJT между Атлантик-Сити и Линденволдом началось в сентябре. В Линденволде пассажирам пришлось пересесть в PATCO . К 1994 году компания Amtrak поняла, что их план Атлантик-Сити плохо продается, а высокие тарифы наносят ущерб потенциальному количеству пассажиров. В результате было объявлено, что Amtrak прекратит обслуживание с 1 апреля 1995 года.
Первоначально существовали опасения, что NJT также прекратит свою деятельность, поскольку Amtrak помогала поддерживать путь, и NJT будет вынуждена купить собственную заправочную станцию. Однако NJT неохотно решила остаться, поскольку эта линия была единственной пригородной линией транзитного агентства в Южном Джерси. На данный момент в марте 1996 года была поставлена цель по сокращению субсидий на 1 миллион долларов США. [7] В конечном итоге NJT расширила свои услуги на Филадельфию (через станцию Amtrak на 30-й улице), а в Черри-Хилл, штат Нью-Джерси, была построена новая станция. . Пассажиропоток увеличился, и NJT решила сохранить линию, заявив, что посещаемость линии достигла установленного целевого показателя.
Еще одним улучшением, которое произошло с тех пор, стало начало маршрутного сообщения между железнодорожным терминалом Атлантик-Сити и казино города. Бесплатные маршрутки доставляют пассажиров на берег и в различные казино.
Линия получила некоторые повреждения в результате урагана «Сэнди» 29–30 октября 2012 г., что привело к приостановке обслуживания после того, как ураган утих. Однако ущерб был не таким серьезным, как на других железнодорожных линиях NJT в северной части штата, и к 4 ноября было восстановлено нормальное железнодорожное сообщение, одна из немногих железнодорожных линий NJT, которая сделала это за такое короткое время.
Позже компания NJ Transit построила пересадочную станцию в Пеннсаукене , чтобы соединить линию Атлантик-Сити с линией реки , которая проходит от Камдена до Трентона, где встречается с поездами Северо-восточного коридора, идущими в Нью-Йорк. Это позволяет пассажирам Атлантик-Сити добираться до Нью-Йорка на транзитном железнодорожном транспорте Нью-Джерси и легкорельсовом транспорте и впервые избежать пересадок в Пенсильвании. Транзитный центр Пеннсаукен открылся для пассажиров 14 октября 2013 года. [8]
По линии также курсировало, но не делало никаких остановок, движение Atlantic City Express Service (ACES), маршрут, принадлежащий Caesars Entertainment и Borgata и обслуживаемый NJ Transit по контракту. Этот маршрут курсировал между железнодорожным терминалом Атлантик-Сити и станцией Пенсильвания в центре Манхэттена . Эта услуга началась в феврале 2009 г. и закончилась в марте 2012 г. [9]
4 сентября 2018 года линия была закрыта, чтобы NJ Transit могла заменить часть пути, а также установить принудительное управление поездами в соответствии с крайним сроком, установленным Федеральным управлением железных дорог 31 декабря . Железнодорожная линия была единственной в Нью-Джерси, которая была полностью закрыта, что вызвало критику со стороны жителей. Компания NJ Transit осуществляла автобусное сообщение по маршруту, пока железнодорожная линия была закрыта. [10] [11] Обслуживание, включая дополнительную утреннюю поездку в Филадельфию в часы пик, возобновилось вместе с Принстонским филиалом 12 мая 2019 года. [12]
12 мая 2009 года губернатор Нью-Джерси Джон С. Корзин совместно с администрацией речного порта Делавэра (агентством, которое управляет скоростной линией PATCO ) объявил о планах рассмотрения способов расширения и улучшения линии Атлантик-Сити, в рамках которой DRPA «изучит возможности улучшения этой системы, включая разработку пересадочной станции на станции PATCO Вудкрест , обеспечивающей более удобные пересадки между PATCO, New Jersey Transit и удобный доступ с I-295», а также «определит улучшения пути, чтобы облегчить более частые, надежное обслуживание и лучшее сообщение с терминалом аэропорта Атлантик-Сити». Исследование станет частью комплексного транспортного плана Южного Джерси, который будет включать новую линию дизельного легкорельсового транспорта между Камденом и Глассборо и экспресс-автобусы по автострадам NJ 42 и NJ 55. [13] Стоимость станции в аэропорту Атлантик-Сити в 2013 году оценивалась в 32 миллиона долларов. [14] Однако в 2014 году любые описанные в исследовании планы по увеличению частоты до надежного почасового обслуживания и добавлению запланированных пересадочных станций Вудкрест и аэропорта , были отменены из-за ужесточения государственного бюджета.
В 2016 году два депутата законодательного собрания штата – Тим Юстас и Джон Вишневски – внесли законопроект, обязывающий штат построить железнодорожную станцию в аэропорту Атлантик-Сити, но этот законопроект так и не был вынесен на голосование. В 2021 году NJT и SJTA заказали исследование по строительству станции недалеко от аэропорта на улице Уайт-Хорс-Пайк, рядом с предлагаемым многофункциональным комплексом. Исследование включало возможность строительства ветки железной дороги, ведущей в аэропорт, или новой автобусной линии для перевозки пассажиров от предполагаемой станции в аэропорт. [15] В мае 2022 года Сенат Нью-Джерси принял законопроект, который позволил Управлению по развитию реинвестирования казино предоставлять финансирование для предлагаемого сообщения с аэропортом. [14] [16]
Первоначально линия была двухпутной, но теперь она является однопутной с разъездами длиной 5000 футов (1500 м) по всей ее длине. На железнодорожном терминале Атлантик-Сити есть заправочная станция, и поезда заправляются между полуденными рейсами. Ежедневные проверки и легкое техническое обслуживание проводятся на железнодорожном терминале Атлантик-Сити компанией Herzog Transit Services, а тяжелое техническое обслуживание должно проводиться на предприятии NJT в Северном Джерси. И автомобили, и локомотивы, участвующие в обслуживании, по выходным курсируют вверх и вниз по Северо-восточному коридору Amtrak для мойки и капитального ремонта по мере необходимости.
После реконструкции компанией Amtrak большая часть линии была оборудована сигнализацией в кабине и построена в соответствии со стандартами гусениц класса 4, обеспечивающими скорость до 80 миль в час (130 км/ч). Около 10 миль (16 км) касательной дороги вокруг Абсекона было построено в соответствии со стандартами класса 5, что позволяет развивать скорость до 90 миль в час (140 км/ч). Через несколько лет после того, как компания Amtrak прекратила работу на линии, NJT понизила класс этого сегмента до класса 4 из соображений стоимости обслуживания. [ нужна цитата ] До 1995 года диспетчер секции E компании Amtrak контролировал линию от станции 30th Street в Филадельфии, но после включения в систему NJT диспетчеризация была перенесена на терминал Хобокен , а позже на комплекс технического обслуживания Медоуз.
До захвата власти в 1995 году поезда NJT, заканчивающиеся в Линденволде, фактически курсировали к востоку от нынешней станции Черри-Хилл, где находился ближайший разъезд, чтобы освободить линию для поездов «Экспресс игрока» и дать возможность экипажу пересесть. заканчивается. После того, как терминал был перенесен на станцию 30th Street, пригородные поезда NJT остановились на южном конце платформ станции, чтобы тепловозы могли выхлопываться на открытом воздухе (в отличие от замкнутого пространства под станцией 30th Street).
Регулярные рейсы по линии Атлантик-Сити состоят в основном из тепловозов GP40PH-2B, которые толкают или тянут в основном три-четыре пассажирских вагона Comet . Когда компания Amtrak регулярно обслуживала эту линию, электроэнергию обеспечивали уже вышедшие из эксплуатации локомотивы F40PH, а на противоположном конце находился вагон с кабиной Metroliner , обеспечивающий двухтактную работу. Все поезда ходят с локомотивом на западном конце и кабиной управления на восточном конце, чтобы облегчить посадку и снизить шум дизельного двигателя и проблемы с выхлопными газами на терминале Атлантик-Сити.
Первоначально для сокращения эксплуатационных расходов на линии предполагалось взимать плату за проезд по принципу подтверждения оплаты . Стандартные железнодорожные билеты приобретались в торговых автоматах, которые затем необходимо было подтвердить перед посадкой. Однако система так и не была реализована полностью, и билеты всегда нормально собирались на борту кондукторами .
В 2014 году на линии было около 1 миллиона пассажиров, а в 2016 году их число сократилось до 800 000. Ежедневная посещаемость составляет около 2 000 пассажиров. [10]
Билеты на поезд Atlantic City Line также действительны на автобусных линиях 551 и 554 NJT для поездок на железнодорожные станции и обратно в любое время. Клиенты, использующие железнодорожные билеты для поездки по линии 554, должны садиться и выходить непосредственно на железнодорожных станциях Линденволд, Хаммонтон, Эгг-Харбор-Сити или Абсекон или в пределах одного квартала от них или на автовокзале Атлантик-Сити. Билеты на проезд между Филадельфией и Атлантик-Сити продаются на автобусе 551 между автовокзалами двух городов.
