stringtranslate.com

Кирни Соединение

В Медоулендс слева направо расположены NEC, Kearny Connection/Swift Interlocking, Morris & Essex Lines и отделение Conrail Center Street.

40 ° 44'39 "N 74 ° 07'27" W  /  40,7441 ° N 74,1242 ° W  / 40,7441; -74,1242 ( Кирни Коннекшн )Kearny Connection — это железнодорожный узел в Кирни, штат Нью-Джерси , который позволяет пассажирским поездам с линий Morris и Essex компании New Jersey Transit входить/выходить из Северо-восточного коридора Amtrak (NEC) и ездить на Пенсильванский вокзал Нью-Йорка и обратно . [1] [2] [3] Перекресток, открывшийся в 1996 году и использующий систему быстрой блокировки, находится недалеко от пилообразных мостов .

Расположение и дизайн

Kearny Connection расположен к западу от перекрестка Secaucus и непосредственно к северу от Waterfront Connection , который служит для соединения подразделения Hoboken с NEC. Два пути, по одному в каждом направлении, несут поезда с бывшей главной линии DL&W, которая проходит под NEC, на NEC. [4] [5] Новый перекресток на NEC обозначен «Swift Interlocking» и находится в семи милях к западу от Нью-Йорка. [6]

Существует разница в напряжении/частоте между Северо-восточным коридором и линиями Морриса и Эссекса, поэтому только электровозы и электропоезда, которые могут переключаться между двумя электрическими системами, могут проходить через перекресток.

Предшественники

Существует прецедент, когда поезда с линий Морриса и Эссекса следовали через соединение с железной дорогой, связанной с PRR, и использовали ее терминал для лучшего доступа к Нью-Йорку. Железная дорога Морриса и Эссекса с момента ее прибытия в Ньюарк в 1836 году и до открытия собственного депо в Хобокене в 1855 году построила развязку с железной дорогой Нью-Джерси (предшественницей Пенсильванской железной дороги) в Ньюарке, чтобы добраться до станции NJRR. Терминал Паулюс-Хук в Джерси-Сити и его паромы на Манхэттен, хотя он находился к югу от Хобокена, а не к северу. Точнее, развязка находилась с ответвлением NJRR на Маркет-стрит, которое соединялось с главной линией NJRR в Ньюарке, пересекая Пассаик по мосту на Сентер-стрит, а затем через Берген-Хилл-Кат к терминалу Паулюс-Хук в Джерси-Сити. С тех пор почти все это было удалено; исключениями являются пути для PATH и P&H через Берген-Хилл-Кат, а также небольшая часть магистрали NJRR к востоку от бывшего моста на Центральной улице (теперь называемого ответвлением на Центральной улице ), но теперь она связана только с M&E, хотя и дальше. восток в Кирни. [7] [8] [9]

Влияние

С открытием сообщения 10 июня 1996 года время в пути до Мидтауна, Манхэттен, сократилось на 20 минут, что избавило пассажиров от необходимости сначала ехать до терминала Хобокен и пересаживаться на поезда PATH для перевозки по реке Гудзон. [10] Компания New Jersey Transit назвала новую услугу Midtown Direct . К 2000-м годам из 138 прибывающих и 150 отправляющихся ежедневных поездов в будние дни на трех линиях Морриса и Эссекса 73 прибывающих и 71 отбывающих поездов (около 50%) использовали Kearny Connection. [ нужна цитата ]

На строительство проекта ушло три года и 70 миллионов долларов. Сокращение времени в пути и поездка на работу в одном месте, обеспечиваемая Kearny Connection, увеличили пассажиропоток на линиях Морриса и Эссекса и увеличили цены на жилую недвижимость вдоль этой линии. В 2010 году было подсчитано, что штат Нью-Джерси ежегодно собирал сотни миллионов долларов в виде дополнительных поступлений от налога на недвижимость из-за роста цен на недвижимость вдоль линий Морриса и Эссекса. [11]

Популярность и успех Kearny Connection привели к другим улучшениям в транспортной сфере, таким как открытие станции Secaucus Junction семь лет спустя. Дополнительные попытки создать «одноместные» маршруты до Мидтауна для пассажиров линий Раритан-Вэлли и Монклер-Бунтон с использованием двухрежимных локомотивов Bombardier ALP-45DP были остановлены из-за проблем с пропускной способностью станции Пенсильвания в Нью-Йорке в часы пик. . Предложение о «одноместных» поездках на станцию ​​Пенсильвания для пассажиров линий Pascack Valley Line , Main Line и Bergen County Line через кольцо на станции Secaucus Junction является частью плана проекта Gateway, но подвергается критике из-за существующей переполненности станции Penn Station. . [ нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ Миллер, Лютер С. «Для NJT 444 миллиона долларов - Транзит Нью-Джерси - включает статью о Ширли ДеЛиберо, исполнительном директоре NJT». Архивировано 17 июля 2006 г., Wayback Machine , Railway Age , октябрь 1991 г. По состоянию на 11 августа 2007 г. «Соединение Кирни, во многих отношениях являющееся краеугольным камнем генерального плана, свяжет железнодорожные линии Гладстон-Бранч и Морристаун с линией Северо-восточного коридора, чтобы обеспечить прямой доступ к Манхэттену с экономией времени в пути не менее 15 минут. теперь эти линии должны отправиться в Хобокен и пересесть на PATH или на паром, чтобы добраться до Манхэттена».
  2. ↑ Хэнли, Роберт (1 мая 1991 г.). «Нью-Джерси добавит поезда в центр города». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 февраля 2011 г.
  3. ^ "Связь Кирни" . www.betconsultantsinc.com . Проверено 22 июня 2021 г.
  4. ↑ Чен, Дэвид В. (8 декабря 1996 г.). «Все на борт в Нью-Йорк, если рядом с поездом есть парковка». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 февраля 2011 г.
  5. ↑ Каннапелл, Андреа (22 ноября 1998 г.). «Болезни роста; прямая линия Мидтауна, ставшая жертвой собственного успеха, заставляет гонщиков ворчать по поводу безумия в час пик». Нью-Йорк Таймс .
  6. ^ «Программа грантов на высокоскоростное междугородное пассажирское сообщение на 2010 финансовый год — Программы развития услуг» (PDF) . njtransit.com . Транзит Нью-Джерси. 6 августа 2010 г. с. 19 . Проверено 9 мая 2016 г.
  7. ^ Бакстер, Рэймонд Дж.; Адамс, Артур Г. (1999). Железнодорожные паромы Гудзона: и рассказы матроса . Издательство Фордхэмского университета. п. 64. ИСБН 978-0823219544.
  8. ↑ «Моррис и Эссекс» (PDF) , The New York Times , 6 июня 1854 г. , получено 5 августа 2012 г.
  9. ^ «Железнодорожная авария со смертельным исходом» (PDF) , The New York Times , 3 декабря 1855 г. , получено 5 августа 2012 г.
  10. ↑ Перес-Пена, Ричард (28 мая 1996 г.). «Kearny Link завершена, что сокращает поездки по железной дороге» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 9 мая 2016 г.
  11. ^ Домовладельцы получат выгоду в размере 18 миллиардов долларов от ARC, ТРАНСПОРТНАЯ КАМПАНИЯ ТРЕХ ШТАТОВ, 29 ИЮЛЯ 2010 г., http://blog.tstc.org/2010/07/29/homeowners-will-reap-18b-in-benefits-from -дуга/