stringtranslate.com

Терминал Хобокен

Терминал Хобокен — интермодальная пассажирская станция , ориентированная на пригородные перевозки , в Хобокене , округ Гудзон , штат Нью-Джерси . Один из крупнейших транспортных узлов агломерации Нью-Йорка , он обслуживается восемью пригородными железнодорожными линиями NJ Transit (NJT) , шаттлом NJ Transit для проведения мероприятий до спортивного комплекса Meadowlands , одной линией Metro-North Railroad , различными автобусами NJT и частным автобусом. линии, легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген , система скоростного транспорта администрации порта Транс-Гудзон (PATH) и паромы, обслуживаемые NY Waterway .

Ежедневно терминалом пользуются более 50 000 человек, что делает его девятой по загруженности железнодорожной станцией в Северной Америке и шестой по загруженности в районе Нью-Йорка. Это также вторая по загруженности железнодорожная станция в Нью-Джерси после Ньюарк -Пенсильванского вокзала и третья по загруженности транспортная станция после международного аэропорта Ньюарк-Либерти и Ньюарк-Пенсильванского вокзала.

Здания железнодорожного и паромного терминалов были построены в 1907 году компаниями Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога ( бывшая железная дорога класса 1). В 1930 году Томас Эдисон руководил первым отправлением регулярного электропоезда от терминала Хобокен до Монклера. В 1973 году здание терминала было внесено в Реестр исторических мест Нью-Джерси и Национальный реестр исторических мест .

Терминал Хобокен считается важной вехой в развитии американского транспорта, первоначально объединяя железнодорожное, паромное, метро, ​​трамвайное и пешеходное сообщение. Позже к терминалам были добавлены автобусы и легкорельсовый транспорт. Еще одной особенностью конструкции терминала является его башня с часами высотой 225 футов (69 м). На смену башне пришла радиовышка, которая простояла более полувека, пока ее не снесли в июне 2006 года [5] , когда ее заменили новой башней с часами, созданной по образцу оригинала.

История

19 век

Место терминала использовалось с колониальных времен для связи острова Манхэттен с западом. [6] В 1811 году первые паромные паромы начали работать под названием Hoboken Ferryboats под руководством Джона Стивенса , изобретателя, основавшего Хобокен. [7] В 1889 году из-за нескольких жалоб через The New York Times в услугу были внесены изменения, такие как увеличение количества лодок для пассажиров и увеличение количества поездок. [8]

Появление железных дорог привело все больше и больше путешественников на западный берег реки Гудзон . Разрезы и туннели были построены через Берген-Хилл к железнодорожно-паромным терминалам на западном берегу реки и в заливе Верхний Нью-Йорк . Первый из Бергенских туннелей под Джерси-Сити-Хайтс был открыт в 1877 году железной дорогой Морриса и Эссекса , которую арендовали компании Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W). [9]

20 век

Объект, который находился на месте терминала Хобокен, загорелся и сгорел в 1905 году после того, как паром Хопатконг , пришвартованный к терминалу, загорелся в полночь, который распространился на первоначальный объект. Делавэр , Лакаванна и Западная железная дорога решили построить еще один крупный терминал, поскольку у них было для этого более чем достаточно средств. Новый объект был спроектирован Уильямом Трусдейлом , который работал над модернизацией железной дороги DL&W. [10] [11] Здания железнодорожного и паромного терминала были построены в 1907 году компаниями Делавэр, Лакаванна и Западной железной дороги. [12] [13]

В следующем году железная дорога открыла второй параллельный тоннель. Оба туннеля до сих пор используются компанией NJ Transit. [14] Трубы Гудзоновской и Манхэттенской железной дороги , предшественника PATH, были продлены до терминала Хобокена после его открытия. Первый коммерческий поезд по новой линии отправился с терминала 26 февраля 1908 года. [15]

Строящийся терминал Хобокен, 1907 год.

В 1930 году Томас Эдисон руководил первым отправлением регулярного электропоезда от терминала Хобокен до Монклера . На станции была установлена ​​одна из первых установок центрального кондиционирования воздуха в общественных местах, а также первое неэкспериментальное использование мобильных телефонов . [16] [17]

Было сказано, что в 1935 году терминал Хобокена обслужил более 17 миллионов пассажиров железной дороги и 18 миллионов пассажиров паромов, что, возможно, было самым большим количеством пассажиров, зарегистрированным в то время. [18]

В 1942 году башня с часами терминала была демонтирована, чтобы вернуть медь для использования во Второй мировой войне . После войны Хобокен понес еще один удар, когда автомобильные и воздушные перевозки стали преобладать за счет железных дорог. Компания Amtrak начала свою деятельность в 1971 году, и к тому времени междугородние перевозки объединенных железных дорог Эри и DL&W прекратили работу из Хобокена. Последний поезд между Хобокеном и Чикаго отправился в ночь на 5 января 1970 года и прибыл 6 января на станцию ​​Дирборн в Чикаго . [10]

Несмотря на трудности железнодорожной отрасли, кульминацией которых стало банкротство многих железных дорог в 1970-е годы, терминал всегда был важным связующим звеном для пассажиров, направлявшихся в Нью-Йорк, что спасало его от угрозы сноса. Популярное неодобрение сноса близлежащего вокзала Пенсильвании в 1963 году [19] (и его замены на Мэдисон-Сквер-Гарден и нового вокзала Пенсильвании под землей) [20] , возможно, также помогло выживанию терминала Хобокен. [10]

Многочисленные линии трамвая (в конечном итоге принадлежавшие и управляемые Общественной железной дорогой ), в том числе Хобокенская наклонная канатная дорога , начинались и заканчивались на станции до тех пор, пока 7 августа 1949 года ее закрытие не было завершено .

На пике междугородного железнодорожного сообщения пять пассажирских терминалов эксплуатировались конкурирующими железнодорожными компаниями вдоль набережной Гудзона . Из пяти терминал Хобокен — единственный, который все еще активно используется. Те, что в Уихокене ( Центральный Нью-Йорк ), Павонии ( Эри-Рейлроуд ) и Exchange Place ( Пенсильванская железная дорога ) были снесены в 1960-х годах, а тот, что в Джерси-Сити ( Центральная железная дорога Нью-Джерси ), был частично восстановлен и теперь является частью Либерти. Государственный парк . [21]

В октябре 1956 года, за четыре года до слияния с DL&W и образования железной дороги Эри-Лакаванна , компания Erie Railroad начала переводить свои поезда с терминала Павония в Хобокен. Последние поезда Эри, которые должны были быть отправлены в Хобокен в 1959 году, были из Северного отделения . В октябре 1965 года на бывших маршрутах Эри каждый будний день ходили пять поездов в Ванаке/Мидвейл на ветке озера Гринвуд, три в Найак на северной ветке, три в Уолдвик через ветку Ньюарк , два в Эссекс-Феллс на ветке Колдуэлл и два до Карлтон-Хилл на бывшей главной линии Эри и один до Ньютона на Сассексском отделении . [22] [23] Все эти поезда были сброшены в 1966 году. [24]

Пригородный поезд Эри Лакаванна прибывает в Хобокен в ноябре 1978 года.

Паромное сообщение от терминала до нижнего Манхэттена прекратилось 22 ноября 1967 года [25] из-за снижения пассажиропотока и доходов. [26] Он возобновился в 1989 году на южной стороне терминала и вернулся к отреставрированным паромным причалам внутри исторического терминала 7 декабря 2011 года. [27] [28]

В 1973 году здание терминала было внесено в Реестр исторических мест Нью-Джерси [12] и Национальный реестр исторических мест . [29]

В 1990 году Программа залога сохранения исторического наследия Нью-Джерси предоставила грант в размере 400 000 долларов на ремонт и восстановление Терминала. В 1991 году был предоставлен еще один грант в размере 300 000 долларов. Деньги были использованы на ремонт крыши паромного терминала и фонаря . [30]

В 1999 году «Нью-Джерси Девилз » предложили построить арену на вершине терминала Хобокен, которая будет находиться на набережной Гудзона. Помимо арены на 18 500 мест, комплекс будет включать в себя мультиплекс с 20 залами , магазины розничной торговли , тематические рестораны и парки на набережной. Предложение так и не прошло. [31]

21-го века

14 августа 2003 г., во время отключения электроэнергии на северо-востоке в 2003 г. , PATH и NJ Transit Rail Operations не смогли работать нигде, включая терминал Хобокен. Пассажиры из Нью-Джерси использовали паром NY Waterway до терминала Хобокен в качестве альтернативы, и пассажиры говорили, что он был настолько переполнен, что вызывал беспокойство. [32] Утром 15 августа движение поездов PATH и NJ Transit возобновилось с использованием дизельных поездов. [33]

Доступ к ядру региона (ARC) был предложенным проектом пригородной железной дороги для добавления новых железнодорожных туннелей под рекой Гудзон, но этот план был отменен в 2010 году. В 2013 году Генеральная ассамблея Нью-Джерси приняла резолюцию в поддержку расширения Нью-Йорка. Метро города № 7 до Секокуса как более дешевая альтернатива предлагаемому туннелю ARC. [34] [35] Эти планы так и не были реализованы, несмотря на то, что идея была возрождена как часть или вместе с проектом Gateway , который также предлагает новые туннели и мосты через реку Гудзон. [36] [37]

В ходе реконструкции, продолжавшейся с 2005 по 2009 год, стены были снесены и восстановлены, чтобы они приобрели первоначальный вид; Башня с часами терминала также была перестроена вместе с оригинальной неоновой вывеской «Лакаванна». [38] [10]

Станция была сильно повреждена во время урагана «Сэнди» 29 октября 2012 года. Штормовой нагон высотой 5 футов (1,5 м) затопил объект; в туннелях PATH вода поднялась на высоту 8 футов (2,4 м). Дневное сообщение PATH с центром Манхэттена было восстановлено 19 декабря. Зал ожидания вновь открылся в январе 2013 года, хотя капитальный ремонт еще продолжался. [39] [40] К 1 марта 2013 года схемы обслуживания до Сэнди были постепенно восстановлены. [41] [42] [43]

По состоянию на 2017 год станция была девятой по загруженности железнодорожной станцией в Северной Америке . [44] [45]

5 октября 2022 года официальные лица приступили к реализации Hoboken Connect, запланированного на пять лет проекта по реконструкции терминала и его ближайших окрестностей. Планы предусматривают строительство 20-этажного коммерческого здания на Хадсон-плейс, 5 и 23, а также 27-этажного жилого дома на 389 квартир на Observer Highway. [46] Планируемые улучшения Warrington Plaza включают передвижные сиденья и модульные конструкции для общественного использования. Паромный терминал будет отремонтирован с добавлением торговых площадей и места для хранения велосипедов на первом этаже, а коммерческие помещения на втором этаже будут построены для размещения либо транспортных функций, либо арендаторов, таких как рынки, рестораны или зоны искусства и культуры. [47]

Несчастные случаи

В декабре 1985 года поезд NJ Transit врезался в бетонный бампер на терминале Хобокен, в результате чего 54 человека получили ранения. Сообщается, что авария 1985 года была вызвана смазкой, которая была нанесена на рельсы для проверки колес поезда. [48]

В мае 2011 года поезд PATH врезался в бампер на терминале Хобокен, в результате чего 34 человека получили ранения; [49] [50] Власти порта заявили, что поезд прибыл слишком быстро. [51]

Утром 29 сентября 2016 года поезд NJ Transit врезался в стоп-блок и в вестибюль станции, в результате чего один человек погиб и более 110 человек получили ранения. [52] [53] Треки с 10 по 17 были вновь открыты 10 октября 2016 года, а большинство оставшихся треков были вновь открыты через неделю. Пешеходный вестибюль вновь открылся 14 мая 2017 года. Путь 6 вновь открылся для обслуживания в июне 2017 года, а путь 5 вновь открылся для обслуживания примерно в сентябре 2018 года. [54] В это время продолжалось планирование капитального ремонта крыши и опор вестибюля. Капитальный ремонт и реконструкция начались в марте 2019 года [55] и завершились к концу 2019 года. [56] [57]

Дизайн

Терминал Хобокена считается важной вехой в развитии американского транспорта: первоначально он объединял железнодорожное, паромное, метро, ​​трамвайное и пешеходное сообщение в одной из самых инновационно спроектированных и спроектированных структур в стране, а в последующие десятилетия было добавлено автобусное сообщение и легкорельсовый транспорт. . Терминал также был одной из первых станций в мире, где использовалось депо типа Буша , спроектированное и названное в честь Линкольна Буша из DL&W, которое быстро стало повсеместным в дизайне станций. [16] Здание терминала было спроектировано архитектором Кеннетом М. Мерчисоном в стиле изящных искусств . [12] [13] Конструкция изготовлена ​​из бетона, меди, камня, стали и кованого железа . Комплекс имеет 14 путей для поездов NJ Transit, которые полностью расположены над водой. [58] : 2 

Станция необычна для терминала пригородной железной дороги в районе Нью-Йорка тем, что на ней все еще есть платформы низкого уровня, поэтому пассажирам приходится пользоваться лестницей в поезде, чтобы сесть и выйти. Ожидается, что в рамках проекта Long Slip Fill and Rail Enhancement к южной стороне терминала будут добавлены три доступные для доступа платформы высокого уровня. В рамках проекта будет изменен Лонг-Слип, который представляет собой бывший канал для барж длиной 2000 футов (610 м), примыкающий к терминалу Хобокен. Это делается для того, чтобы исключить его как канал для паводковых вод. [59]

Башня с часами высотой 225 футов (69 м) была спроектирована архитектором Кеннетом Мерчисоном и первоначально построена вместе с терминалом. [58] : 2  Его медная облицовка должна была обеспечить драматический декоративный эффект. К периоду после Второй мировой войны эта патина исчезла из-за ветровой эрозии и была удалена примерно в 1950 году после урагана. На смену башне пришла радиовышка, которая простояла более полувека, пока ее не снесли в июне 2006 года, когда ее заменили новой башней с часами, созданной по образцу оригинала, вплоть до той же медной облицовки, хотя и с более современной отделкой. стальная и алюминиевая инфраструктура. Вторая башня включает в себя часы с циферблатами диаметром 12 футов (3,7 м) и медными буквами высотой 4 фута (1,2 м), на которых написано «LACKAWANNA», чья волоконно-оптическая технология позволяет им светиться от заката до полуночи. [60]

Большой главный зал ожидания украшен цветочными мотивами и мотивами греческого возрождения в витражах из плиточного стекла Луи Комфорта Тиффани , установленных на полосах бледного цемента. [61] Внешний вид терминала простирается на более чем четыре этажа и имеет облицованный медью фасад с богато украшенными деталями. Говорят, что медь, использованная для этого, осталась от Статуи Свободы . [10] Его одноэтажное основание построено из рустованного известняка Индианы. Большая двойная лестница с декоративными чугунными перилами в главном зале ожидания обеспечивает вход в паромный зал верхнего уровня. [62]

Дизайн терминала Хобокен

Услуги

Пригородная железная дорога

Терминал Хобокен — это конечная остановка и тезка подразделения Хобокен компании NJ Transit, которое состоит из линий пригородных поездов на севере Нью-Джерси . [63]

Доступ к другим железнодорожным линиям NJ Transit доступен на станции Newark Penn Station (которая также обслуживает Amtrak ), Secaucus Junction или Newark Broad Street . [64] [65] [66]


Быстрый транзит

Поезда PATH обслуживаются круглосуточно от трехпутного подземного терминала, расположенного к северу от наземных платформ. [67] Два маршрута предлагаются в будние дни в течение дня, а один маршрут предлагается поздно вечером, в выходные и праздничные дни. Вход осуществляется с главного вестибюля или улицы, ниже автовокзала Hudson Place, с лифтом и лестницей. Для поездки на станцию ​​Ньюарк-Пенсильвания всегда требуется трансфер, как и в будние дни до транспортного центра Journal Square . [68]

Скоростной трамвай

Терминал Хобокена является конечной станцией двух из трех маршрутов легкорельсового транспорта Гудзон-Берген . Платформы легкорельсового транспорта расположены к югу от пути 18 и здания терминала. [69]

Перевозить

Паромное сообщение обслуживается компанией NY Waterway до терминала Брукфилд-Плейс ежедневно, а также до пирса 11/Уолл-стрит и паромного терминала Вест-Мидтаун в будние дни. [70] Паромный зал имеет пять пристаней, пронумерованных 1–5. Пластины 1 и 5 обычно используются для паромов, направляющихся в Вест-Мидтаун, купона 2 обычно используется для паромов с Уолл-стрит, а купона 3 обычно используется для паромов на Брукфилд-Плейс. [71]

Автобусное сообщение

Десять маршрутов, обслуживаемых компанией New Jersey Transit Bus Operations, обслуживают Хобокен. Полосы 1–5 находятся под крытым «Автовокзалом Хобокена», рядом с путем 1, а полоса 6 находится у обочины, прилегающей к главному вестибюлю пригородной железной дороги. [71]

Маршрут 87 отправляется от полосы 1 в Джерси-Сити , [71] [72] маршрут 126 отправляется от полос 2 и 3 до автовокзала Port Authority на Манхэттене , [71] [73] и маршруты 85 , 89 отправляются из полосы 4 в сторону Америки. Медоулендс мечты в Ист-Резерфорде или Нунгессере . [71] [74] [75] Маршруты 22 , 22X , 23 отправляются с полосы 5 в Уихокен или Юнион-Сити , [71] и маршруты 63 , 64 , 68 отправляются с полосы 6 в Лейквуд , Линкольн-Харбор или Олд-Бридж . [71] [76] [77]

Поезда с бывшими названиями

Окружение и доступ

Терминал Хобокен, вид с северо-востока, на фоне горизонта Джерси-Сити.

Хотя пассажирские объекты расположены в Хобокене, большая часть поддерживающей их инфраструктуры расположена в Джерси-Сити . Линия Хобокен/Джерси-Сити пересекает железнодорожную станцию ​​по северо-западной диагонали от реки до пересечения Гроув-стрит и Ньюарк-стрит . Именно на этом углу шоссе Observer Highway начинается параллельно путям и фактически образует границу Хобокена. [79] Доступ автотранспорта к станции крайне ограничен. В восточном конце Observer Highway автобусам разрешен въезд на свой терминал. Другие транспортные средства должны повернуть на Гудзон -плейс . Эта улица длиной 0,05 мили (0,080 км) (обозначенная CR 736 ) - единственная улица с автомобильным движением, примыкающая к станции. [80] В 2009 году пешеходный доступ к терминалу с юга стал возможен благодаря открытию нового сегмента набережной реки Гудзон . [81]

В СМИ

Станция использовалась для съемок фильмов, в том числе « Смешная девчонка» , « Три дня Кондора» , « Однажды в Америке» , «Агент станции» , «Проклятие нефритового скорпиона» , «[82] Джули и Джулия» , «Кал Хо Наа Хо» , «Род». Видео Стюарта « Downtown Train » (1990) и видео Эрика Клэптона на его сингл 1996 года « Change the World ». [83]

Рекомендации

  1. ^ «Карта района станции, терминал Хобокен» (PDF) . Нью-Джерси Транзит . Ноябрь 2017 года . Проверено 2 апреля 2020 г.
  2. ^ "DL&W. Электропоезд Хобокен - Монклер" . Мэдисон Игл . 5 сентября 1930 г. с. 6 . Получено 31 января 2021 г. - через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  3. ^ ab «Отчет о пассажиропотоке PATH». Администрация порта Нью-Йорк, Нью-Джерси . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 2018 . Проверено 22 февраля 2023 г.
  4. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  5. ^ Стессель, Дэн. «NJ Transit начнет восстановление башни с часами на терминале Хобокен» . njtransit.com . Проверено 10 февраля 2023 г.
  6. ^ «Крушение поезда в Хобокене подчеркивает задержки с точки зрения безопасности: Крушение поезда в Хобокене» . Новости журнала . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 2 октября 2016. с. А.14. ПроКвест  1825012188.
  7. ^ «Хобокен, Нью-Джерси, Майл-Сквер-Сити: Краткая история» . hobokenmuseum.org . Проверено 28 сентября 2022 г.
  8. ^ «ОБЕЩАЮТСЯ ЛУЧШИЕ ЛОДКИ; МЕНЕДЖЕРЫ ПАРОМОВ ХОБОКЕН СДЕЛАЮТ УЛУЧШЕНИЯ» . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1889 года.
  9. ^ «НОВЫЙ БЕРГЕНСКИЙ ТОННЕЛЬ; ФОРМАЛЬНОЕ ОТКРЫТИЕ РАБОТЫ, ОПИСАНИЕ ТУННЕЛЯ, ЧТО ПОЛУЧАЕТСЯ ЗА УЛУЧШЕНИЕ СТОИМОСТИ РАБОТЫ. ОТКРЫТИЕ БУДЕТ ОТМЕТИТЬ НА МАРШРУТЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ МОРРИСА И ЭССЕКСА». Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1877 г. ProQuest  93586583.
  10. ^ abcde Бернс, Адам. «Терминал Хобокен». american-rails.com . Проверено 21 февраля 2023 г.
  11. ^ «СГОРЕЛА НОВАЯ ПАРОМНАЯ ДОМ ЛАКАВАННЫ; Центральный терминал Джерси охвачен впечатляющим пожаром. ЗДАНИЯ СТОЯТ 1 500 000 долларов. Паника едва удалось предотвратить, когда был обнаружен пожар - обслуживание будет восстановлено сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1905 г. ProQuest  96524477.
  12. ^ abc "Нью-Джерси/NRHP". state.nj.us . Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Джерси . Проверено 4 апреля 2023 г.
  13. ↑ Аб Бэррон, Джеймс (30 сентября 2016 г.). «Терминал Хобокен, обладающий талантом и величием, выжил». Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 февраля 2023 г.
  14. ^ аб Френч, Кеннет (2002). Железные дороги Хобокена и Джерси-Сити . Изображения железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. п. 125. ИСБН 978-0-7385-0966-2.
  15. ^ «ТРОЛЛЕЙНЫЙ ТОННЕЛЬ, ОТКРЫТЫЙ НА ДЖЕРСИ; Президент включает питание для первого официального поезда между этим городом и Хобокеном. НАЧИНАЕТСЯ РЕГУЛЯРНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Пассажирские поезда между двумя городами начинают курсировать в полночь. УЧЕНИЯ НАД РЕКОЙ Губернаторы Хьюз и Форт произносят поздравительные речи - Ужин у Шерри вечером». Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1908 года. Естественный барьер, отделявший Нью-Йорк от Нью-Джерси с момента возникновения этих штатов, был, образно говоря, стерт вчера днем ​​в 3:40½ часа, когда первая из двух сдвоенных труб туннеля Макаду система была официально открыта, тем самым соединив Манхэттен с Хобокеном и создав систему скоростного транспорта под рекой Гудзон.
  16. ^ ab «1907-2007: 100 лет - Терминал Хобокен» (PDF) . Нью-Джерси Транзит. 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2015 года . Проверено 6 февраля 2011 г.
  17. ↑ Ла Горс, Тэмми (23 мая 2004 г.). «Прохлада — это состояние ума (и облегчение)». Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 апреля 2008 г. Несколько десятилетий спустя терминал Хобокена зарекомендовал себя как первое в стране общественное пространство с централизованным кондиционированием воздуха.
  18. ↑ Каллен, Джордж (9 мая 1914 г.). «ТЕРМИНАЛ ХОБОКЕНА; ежегодно им пользуются более 35 000 000 пассажиров». Нью-Йорк Таймс . ПроКвест  97638947.
  19. ^ Толчин, Мартин (29 октября 1963 г.). «На Пенсильванском вокзале начинается снос; пикет архитекторов; начался снос Пенсильванского вокзала; 6 архитекторов называют поступок «позором»» . Нью-Йорк Таймс .
  20. ↑ Хейли, Фостер (27 июля 1961 г.). «НАЧАЛО СТАРТА 2062 ГОДА ДЛЯ НОВОГО САДА; в рамках проекта Пенсильванский вокзал будет снесен до уровня улицы» . Нью-Йорк Таймс .
  21. ^ Шлихинг, Курт (май 2012 г.). Инженер Grand Central: Уильям Дж. Уилгус и планирование современного Манхэттена. Университет Джонса Хопкинса. ISBN 9781421406954. Проверено 21 мая 2023 г.
  22. ^ «Эри и DL&W были объединены в 1960 году». Архивировано из оригинала 30 марта 2010 года . Проверено 30 мая 2010 г.
  23. ^ «Железная дорога Эри Лакванна и предшественники». Архивировано из оригинала 10 июня 2008 года . Проверено 30 мая 2010 г.
  24. ^ «НОВОСТИ ТРАНСПОРТА: ОТКЛЮЧЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДОВ; Пассажирам Лакаванны грозит остановка на 7 линиях» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1966 г. ProQuest  117524427.
  25. ^ «Ноябрь 1967 г. ~ Конец транс-Кросс-Гудзонского паромного сообщения, Теодор В. Скалл (Всемирное судоходное общество)». Архивировано из оригинала 13 января 2019 г. Проверено 11 марта 2018 г. .
  26. ↑ Times, Уолтер Х. Ваггонер, специально для Нью-Йорка (15 ноября 1967 г.). «ПАРОМ В ХОБОКЕН ОСТАНОВИТСЯ 22 НОЯБРЯ; железная дорога Эри ссылается на дефицит и сокращение патронажа, задействованы две лодки». Нью-Йорк Таймс .
  27. ^ «Паромный терминал Хобокена вновь открывается» . Фокс Нью-Йорк . 7 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 24 января 2012 г.
  28. ^ «Открывается восстановленный паромный терминал Хобокена» . CBS Нью-Йорк . 7 декабря 2011 года . Проверено 4 июля 2020 г.
  29. ^ «Нью-Джерси – округ Гудзон». Национальный реестр исторических мест . По состоянию на 13 июня 2007 г.
  30. ^ "Терминал Хобокена". nj.gov . Проверено 27 февраля 2023 г.
  31. ↑ Смотерс, Рональд (12 марта 1999 г.). «Владелец «Дьяволов» предлагает план строительства арены в Хобокене» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июня 2023 г.
  32. ↑ Кеннеди, Рэнди (16 августа 2003 г.). «Отключение электроэнергии: регион Нью-Йорка; транзитная система, находящаяся в коме, медленно пробуждается». Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 февраля 2023 г.
  33. ^ Вольпе, Джон (май 2004 г.). «Влияние катастрофических событий на управление и эксплуатацию транспортных систем – затемнение в регионе Великих озер в августе 2003 г.» (PDF) . Министерство транспорта США – Национальная транспортная библиотека . Министерство транспорта США – Управление исследований и специальных программ. п. 46. ​​Архивировано (PDF) из оригинала 25 июля 2019 года . Проверено 24 июля 2019 г.
  34. ↑ Ма, Майлз (12 сентября 2014 г.). «7 вещей, которые нужно знать о предлагаемом продлении метро № 7 до Секокуса». nj.com . Проверено 14 марта 2023 г.
  35. ↑ Брензель, Кэтрин (26 ноября 2013 г.). «Комитет зеленого света расширяет метро Нью-Йорка до Хобокена» . nj.com . Проверено 14 марта 2023 г.
  36. ↑ МакГихан, Патрик (28 февраля 2018 г.). «Поездка на метро в Нью-Джерси? Это может случиться, говорят официальные лица». Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 марта 2023 г.
  37. ^ "Проект Гудзоновского туннеля" . шлюзprogram.org . Проверено 14 марта 2023 г.
  38. ^ Цайтлингер, Рон (29 сентября 2016 г.). «Исторический терминал Хобокена десять лет назад был отремонтирован на сумму 115 миллионов долларов» . Нью-Джерси . Проверено 4 июля 2020 г.
  39. ↑ Мачински, Энтони Дж. (26 января 2013 г.). «Знаменитый зал ожидания терминала Хобокен, обшарпанный песком, откроется во вторник» . Нью-Джерси.com .
  40. ^ «Ремонт поезда PATH обойдется в 300 миллионов долларов, станция Хобокен останется закрытой« на несколько недель »» . NorthJersey.com. 27 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 30 ноября 2012 года . Проверено 2 октября 2013 г.
  41. ↑ Ньюман, Энди (9 января 2013 г.). «Поезда PATH возобновят круглосуточное обслуживание». Городской номер . Проверено 30 апреля 2018 г.
  42. ^ «Поезда PATH возобновят круглосуточное обслуживание сегодня вечером» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 9 января 2013. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 года . Проверено 11 февраля 2013 г.
  43. ↑ Феррер, Ана М. (10 января 2013 г.). «Круглосуточное сообщение PATH до 33-й улицы восстановлено для гонщиков Джерси-Сити, Хобокена и Ньюарка» . Нью-Джерси.com . Проверено 13 июня 2018 г.
  44. ↑ Кифер, Эрик (21 февраля 2018 г.). «Сколько пассажиров пользуются железнодорожной станцией Хобокен компании NJ Transit?». Патч Хобокен . Проверено 18 июля 2018 г.
  45. ^ «Отчет о пассажиропотоке PATH» (PDF) . pathnynj.gov . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 29 января 2018 года . Проверено 28 января 2018 г.
  46. ^ Израиль, Дэвид. «Планы строительства 27-этажного жилого дома в Хобокене». Tapinto.net . Проверено 18 декабря 2023 г.
  47. ↑ Косау, Марк (5 октября 2022 г.). «Официальные лица приступают к реализации проекта реконструкции Hoboken Connect» . Репортер Хадсона . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 22 октября 2022 г.
  48. ^ "Официальные лица идентифицируют женщину, погибшую в результате крушения поезда, в результате которой пострадали 114 человек" . Новостной день . 29 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2016 г.
  49. ^ Коуэн, Элисон Ли; Секрет, Моси (8 мая 2011 г.). «Десятки раненых в результате крушения поезда в Нью-Джерси». Нью-Йорк Таймс .
  50. ^ Матарезе, Дженнифер; Осия, Дэн (8 мая 2011 г.). «Поезд PATH врезался в платформу терминала Хобокен» . ВАБК . Архивировано из оригинала 10 мая 2011 года . Проверено 8 мая 2011 г.
  51. ^ МакГихан, Патрик; Розенберг, Эли; Фицсиммонс, Эмма Г. (29 сентября 2016 г.). «В результате крушения поезда в Хобокене 1 погиб и более 100 получили ранения». Нью-Йорк Таймс .
  52. ^ «Крушение на вокзале Хобокена: один погибший и десятки раненых в Нью-Джерси» . Новости BBC . 29 сентября 2016 г.
  53. ^ «По крайней мере 1 погиб, более 100 получили ранения после крушения поезда на станции Хобокен, штат Нью-Джерси» . Фокс Ньюс . 29 сентября 2016 г. Проверено 29 сентября 2016 г.
  54. ↑ Мориарти, Томас (14 мая 2017 г.). «Зал терминала Хобокен вновь открылся через 7 месяцев после фатальной катастрофы» . Нью-Джерси.com . Проверено 16 мая 2017 г.
  55. ^ «Терминал Хобокен: Ремонт и реконструкция потолка – начало марта 2019 г.» . njtransit.com . Транзит Нью-Джерси (страница оповещений и рекомендаций). Февраль 2019. Архивировано из оригинала 16 февраля 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 г.
  56. ↑ Хиггс, Ларри (2 апреля 2019 г.). «Начнется ремонт последних оставшихся повреждений в результате смертельной крушения поезда в Хобокене» . Нью-Джерси.com . Проверено 6 августа 2021 г.
  57. ^ "Ремонт терминала Хобокен" . Строительство ДМР . Проверено 6 августа 2021 г.
  58. ^ ab Эри-Лакаванна Железная дорога - Терминал в Хобокене (Отчет). Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 24 июля 1973 года . Проверено 12 февраля 2023 г.
  59. ^ «Длинная засыпка и усовершенствование рельсов» . Программа устойчивости . Транзит Нью-Джерси . Проверено 18 мая 2022 г.
  60. ^ «ИСТОРИЯ ВЫХОДИТ НА СВЕТ В ГОРОДЕ ХОБОКЕН» . Нью-Джерси Транзит . 9 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2022 г. Проверено 22 октября 2022 г.
  61. ^ «Жемчужина на Гудзоне: терминал Хобокен стоит восстановить» . Запись . 17 июня 2008 г. с. А.8. ПроКвест  426544891.
  62. ^ «1907-2007: 100 лет - Терминал Хобокен» (PDF) . Нью-Джерси Транзит. 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2015 года . Проверено 6 февраля 2011 г.
  63. ^ «Карта района станции - терминал Хобокен» (PDF) . njtransit.com . Проверено 15 февраля 2023 г.
  64. ^ «Карта района станции - Станция Ньюарк-Пенсильвания» (PDF) . njtransit.com . Проверено 15 февраля 2023 г.
  65. ^ «Карта района станции - перекресток Сикокус Фрэнка Р. Лаутенберга» (PDF) . njtransit.com . Проверено 15 февраля 2023 г.
  66. ^ «Карта района станции - станция Брод-стрит» (PDF) . njtransit.com . Проверено 15 февраля 2023 г.
  67. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  68. ^ "Станция Хобокен". panynj.gov . Проверено 16 февраля 2023 г.
  69. ^ "Трамвай Гудзон-Берген" (PDF) . njtransit.com . Проверено 16 февраля 2023 г.
  70. ^ "Транзитный терминал Хобокен / Нью-Джерси" . Нью-Йоркский водный путь . Проверено 2 апреля 2020 г.
  71. ^ abcdefg «Справочник станций, терминал Хобокен» (PDF) . Нью-Джерси Транзит . Июнь 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 12 декабря 2019 года . Проверено 2 апреля 2020 г.
  72. ^ «Маршрут 87» (PDF) . Нью-Джерси Транзит . 12 января 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2020 г. . Проверено 2 апреля 2020 г.
  73. ^ «Маршрут 126» (PDF) . Нью-Джерси Транзит . 25 октября 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 декабря 2019 г. . Проверено 2 апреля 2020 г.
  74. ^ «Маршрут 85» (PDF) . Нью-Джерси Транзит . 27 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2020 г. . Проверено 2 апреля 2020 г.
  75. ^ «Маршрут 89» (PDF) . Нью-Джерси Транзит . 8 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2018 г. . Проверено 2 апреля 2020 г.
  76. ^ «Маршруты 63 и 64» (PDF) . Нью-Джерси Транзит . 11 января 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2020 г. . Проверено 2 апреля 2020 г.
  77. ^ «Маршрут 68» (PDF) . Нью-Джерси Транзит . 11 января 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2018 г. . Проверено 2 апреля 2020 г.
  78. ^ ab «Отказ в пассажирских перевозках EL». jimgworld.com .
  79. ^ Карта улиц округа Гудзон, штат Нью-Джерси . Hagstrom Map Company, Inc. 2008. ISBN 978-0-88097-763-0.
  80. ^ "Прямая диаграмма округа Гудзон 736" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2012 года . Проверено 7 октября 2009 г.
  81. ↑ Болдуин, Карли (26 августа 2009 г.). «Пешеходный мост Лонг-Слип из Джерси-Сити в Хобокен откроется в сентябре» . Журнал Джерси . Джерси-Сити . Проверено 21 февраля 2010 г.
  82. ^ "Мастер мест съемок Вуди Аллена" .
  83. ^ «Свет, камера, действие - Терминал Хобокена — это место, где можно увидеть и быть увиденным» (PDF) . В пути . Транзит Нью-Джерси . Февраль 2007. с. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2015 года . Проверено 31 октября 2015 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме терминала Хобокен .