Main Line (или Erie Main Line ) — линия пригородной железной дороги , принадлежащая и управляемая компанией New Jersey Transit, идущая от Сафферна , штат Нью-Йорк , до Хобокена , штат Нью-Джерси , в США. Он обеспечивает ежедневное пригородное сообщение и когда-то был главной линией железной дороги Эри с севера на юг . На картах транспортной системы штата Нью-Джерси он окрашен в желтый цвет, а его символом является водяное колесо . [2]
Линия округа Берген отделяется от главной линии к западу от пересадочной станции Секокус-Джанкшен и соединяется с ней в Риджвуде . Поезда на обеих линиях двухтактные , с приводом от тепловозов (обычно в западном конце поезда).
Основная линия железной дороги Эри пролегала из Джерси-Сити в Чикаго через Бингемтон и Джеймстаун, Нью-Йорк , Акрон и Мэрион, Огайо , и Хантингтон, Индиана , с ответвлениями в Буффало , Кливленд и Дейтон . На участке в Нью-Джерси и нижнем штате Нью-Йорк часто ходят пригородные рейсы до прибрежного терминала Павония в Джерси-Сити, откуда можно добраться до парома Павония до Нижнего Манхэттена .
Основные пассажирские поезда дальнего следования железной дороги Эри в Чикаго , Atlantic Express и Pacific Express , Erie Limited и Lake Cities , проходили по этому участку через Пассаик, Патерсон , Риджвуд и далее в Порт-Джервис , к северо-западу от Бингемтона , Нью-Йорк. Южный уровень штата Йорк , Джеймстаун и на запад до Чикаго. Последними поездами дальнего следования по этому маршруту в 1965 году стали Atlantic Express и Pacific Express. [3]
.jpg/1280px-Roger_Puta_took_these_5_during_a_cab_ride_on_from_EL_freight_NY-97_on_April_25,_1970_(23777886193).jpg)
В 1963 году главная линия Эри к югу от Патерсона до ее соединения с линией округа Берген в Карлтон-Хилл в Резерфорде была заброшена, и в качестве маршрута через нее началось использование бывшего ответвления Лакаванна- Бунтон к югу от Патерсона через мосты Линдхерст-Драв и Аппер-Хак-Лифт. центр Пассаика был заброшен. Служба Boonton Line начала использовать подразделение Erie's Greenwood Lake до его пересечения с отделением Lackawanna Boonton Branch в Маунтин-Вью в Уэйне, поскольку полоса отвода Lackawanna в Патерсоне использовалась для строительства межштатной автомагистрали 80 . Терминал Эри-Джерси-Сити был заброшен примерно в 1959 году после того, как все службы Эри были переведены на терминал Лакаванна-Хобокен.
Служба под руководством Эри Лакаванны представила новые дизели GE U34CH и автомобили Comet I в 1970 году, которые просуществовали под управлением NJ DOT и Conrail до эпохи NJ Transit. Metro-North взяла на себя обслуживание к северу от Сафферна в 1983 году. С 18 апреля 1983 года Metro-North Railroad перевела свою линию Порт-Джервис на линию Грэма , тем самым прекратив прямой пассажирский маршрут из Гарримана через Монро и Гошен в Миддлтаун. Объем услуг был увеличен вместе с открытием станции Secaucus Junction в конце 2003 года.
9 февраля 1996 года поезд магистральной линии столкнулся с поездом линии округа Берген в Секокусе.
Отправляясь от исторического терминала Хобокена , построенного в 1907 году , дворы для автобусов слева, поезда проезжают по двум городским улицам и легкорельсовому транспорту Гудзон-Берген, прежде чем войти в Бергенские туннели под участком Берген-Хилл в Гудзон-Палисейдс . В середине туннеля есть вентиляционные шахты, пропускающие свет и выходящие дымы дизельного топлива. Выйдя из туннеля, поезд поворачивает направо на главную линию в Вест-Энде, пересекающуюся в Джерси-Сити . До 1963 года это был филиал DL&W в Бунтоне; примерно в миле впереди было построенное примерно в 1956 году соединение с главной линией Эри (которая после 1963 года стала линией округа Берген). В 1996 году здесь столкнулись два поезда, в результате чего погибли два инженера и пассажир. Съезды на развязку 15X магистрали Нью-Джерси теперь занимают трассу Эри - поскольку линия округа Берген была перенаправлена рядом с главной линией, чтобы проходить через перекресток Секаукус .
На перекрестке Секаукус все поезда останавливаются, чтобы пассажиры могли пересесть на линию Северо-восточного коридора , береговую линию Северного Джерси , линию Раритан-Вэлли и обратно на поезда Midtown Direct на линии Морристаун , ветке Гладстон и линии Монклер-Бунтон на верхнем уровне.
Затем главная линия проходит через промышленную часть Секокуса . Вскоре после этого линия округа Берген поворачивает направо на новом месте соединения с трассой Эри. Затем главная линия пересекает реку Хакенсак по однопутному мосту Upper Hack Lift , построенному в 1958 году.
Двойной путь возобновляется под западным ответвлением магистрали Нью-Джерси после 0,4 мили однопутного пути. Поезд продолжает путь через Медоулендс и проезжает первый переезд на Вэлли-Брук-авеню в Линдхерсте . Линия слегка изгибается и проходит через туннель Кингсленд 1903 года. Станция Кингсленд находится вскоре после туннеля в открытой выемке. Сразу за станцией Кингсленд, на набережной, находится станция Линдхерст.
После Линдхерста поезд пересекает реку Пассаик по разводному мосту , который был заперт на болты (хотя технически федеральные правила требуют, чтобы его открывали с уведомлением за 24 часа). [4] Поезд проходит по маршруту 3 и приближается к станции Делаванна.
Следующая остановка — Пассаик , на набережной. После Пассаика главная линия проходит через некоторые промышленные районы до станции Клифтон , также на набережной.
Основная линия проходит под шоссе 46 США и бульваром Гарден-Стейт , а затем пересекает несколько улиц на юге Патерсона . Он покидает трассу DL&W Boonton Branch примерно на 40 ° 53'10 "N 74 ° 10'01" W / 40,886 ° N 74,167 ° W / 40,886; -74,167 и достигает линии главной линии Эри на координатах 40 ° 54'18 "N 74 ° 09'50" W / 40,905 ° N 74,164 ° W / 40,905; -74,164 . Эта линия была однопутной, когда была построена примерно в 1963 году, а затем двухпутной в рамках проекта восстановления в 2002 году. Линия проходит под межштатной автомагистралью 80 и ведет в центр города Патерсон. Станция Эри в Патерсоне приподнята, с центральной платформой.
Продолжая движение на север, главная линия проходит через Патерсон, проходя через улицы. После нескольких переездов в промышленной зоне пути пересекают реку Пассаик по ферменному мосту. Следующая остановка на уровне класса — Хоторн . После долгого пути поезд достигает станции Глен-Рок , на уровне переезда.
После Глен-Рока главная линия сливается с линией округа Берген на перекрестке Риджвуд. Линия расширяется до трех путей (во времена Эри линия отсюда до Сафферна, штат Нью-Йорк, составляла четыре пути). Следующей идет станция Риджвуд , здание станции выполнено в испанском стиле и недавно построены платформы высокого уровня.
Дальше идет Хо-Хо-Кус , тоже в классе. Далее следует Уолдвик с заброшенным зданием вокзала на северной стороне и пешеходным мостом, соединяющим две платформы. Уолдвик-Ярд находится к северу от станции, с отреставрированной башней туалета на южной стороне двора. Сразу за Уолдвик-Ярдом находится переезд . К северу от переезда (который имеет три пути) линия становится двухпутной.
Далее следуют Аллендейл и Рэмси , оба на уровне своего класса. Следующей идет станция Ramsey-Route 17 (открыта 22 августа 2004 г.). Это перехватывающая парковка, расположенная недалеко от шоссе 17 на юг в Рэмси.
Махва следует за ним и является последней станцией в Нью-Джерси. Пересекая линию штата Нью-Йорк, поезд прибывает в Сафферн , конечную остановку большинства поездов. Некоторые поезда продолжают движение по линии Порт-Джервис компании Metro-North до северного конца пассажирских перевозок в Порт-Джервис . Склады находятся к северу от станции Сафферн, под эстакадой автомагистрали штата Нью-Йорк .
Все поезда на главной линии приводятся в движение тепловозами-толкателями. Используемые автобусы относятся к серии Comet , и в них часто используются автобусы Comet V , принадлежащие Metro-North , поскольку они объединены с автобусами New Jersey Transit в рамках эксплуатационного соглашения. Поезда, курсирующие исключительно по путям NJT, также могут использовать вагоны MultiLevel , буксируемые PL42AC . В последнее время на этой линии стали использовать и буксирные поезда АЛП-45ДП . Другое используемое оборудование также может включать локомотивы EMD GP40PH-2 или EMD GP40PH-2 B.
