Вагон Comet — это класс вагонов локомотивной тяги, который был впервые разработан в конце 1960-х годов компанией Pullman-Standard как современный пригородный вагон для североамериканских железнодорожных линий. Позднее название Comet было принято компанией NJ Transit для всех ее немоторных одноуровневых пригородных вагонов. Дополнительные серии вагонов с названием Comet, основанные на оригинальном дизайне, с тех пор были построены компаниями Bombardier Transportation и Alstom . Успешный дизайн был принят многочисленными пригородными агентствами.
Эти вагоны были первыми из серии Comet, построенными Pullman Standard в 1970–73 годах для Департамента транспорта Нью-Джерси и использовавшимися в пригородных перевозках на дизельной тяге на железной дороге Эри-Лакаванна . Эти вагоны были названы в честь поезда Jersey Central Blue Comet . В то время они считались передовым произведением искусства из-за конструкции кузова из цельного алюминия, а также из-за использования в них мощности на головной станции (HEP). Их автоматические входные двери, предназначенные для использования только с низкими платформами, принесли им прозвище «Скользящие». Было построено 155 вагонов, из них 35 — с кабиной, 110 — с прицепом и 10 — с баром .
В 1987 году парк был перестроен компанией Bombardier в Барре, штат Вермонт , при этом все 35 вагонов с кабиной и несколько вагонов-прицепов получили высокие двери для доступа ADA и будущей совместимости с высокими платформами. В это время им были даны логотипы NJ Transit рядом с входными дверями, поскольку NJ Transit взял на себя пригородные перевозки EL. Вагоны-бары были переоборудованы в стандартные туристические автобусы.
Вагоны с низкими дверями были выведены из эксплуатации в 2005 году. 25 вагонов были проданы Utah Transit Authority (UTA) для обслуживания FrontRunner , а 20 были сданы в аренду Metrolink в 2008 году для устранения острой нехватки вагонов. В марте 2011 года Metrolink вернула вагоны FrontRunner по истечении срока аренды. Metrolink также арендовала 15 вагонов напрямую у New Jersey Transit в 2009 году. Эти вагоны не использовались с 2011 года. Вагоны Comet I стали популярными на западных пригородных линиях, поскольку установка с низкими дверями совместима с используемыми станциями с низкой платформой. Восемь Comet I были проданы SEPTA , но сейчас они выведены из эксплуатации и отправлены на хранение, за исключением одного вагона с кабиной, который сейчас используется в рабочих целях.
NJ Transit списала последний из своих Comet I в марте 2009 года. Comet, которые не были проданы SEPTA, Metrolink, UTA или частным железным дорогам и музейным паркам, были списаны к 2010 году. FrontRunner списала свои вагоны Comet I 18 апреля 2022 года, сославшись на возросшие расходы на техническое обслуживание и низкий пассажиропоток; [1] они были выставлены на аукцион в октябре 2022 года, который продлился до ноября 2022 года. [2] В мае 2023 года вагоны, ранее выведенные из эксплуатации UTA, были окрашены маркировкой вагонов HRMX и нумерацией по бокам внутри железнодорожной станции FrontRunner UTA. Они были перевезены на железную дорогу Abilene and Smoky Valley в сентябре 2023 года.
Сохранившиеся образцы находятся в нескольких музеях, включая Музей железной дороги Уиппани в Уиппани, штат Нью-Джерси [3] и Музей железной дороги Южной Калифорнии в Перрисе, штат Калифорния [4] .
Вагоны Comet II были построены компанией Bombardier Transportation , которая приобрела права на дизайн вагона у Pullman. Первый заказ вагонов был построен для NJ Transit между 1982 и 1983 годами и состоял из 142 прицепных вагонов и 19 вагонов с кабиной. [5] Второй заказ, Comet IIB, был куплен в 1988 году. Эти вагоны имеют длинные торцевые двери с люками над лестницей для использования как на низких, так и на высоких платформах. Вагоны похожи на вагоны BTC-1 и CTC-1 MBTA , построенные в 1978 году компанией Pullman Standard. [6] Эти вагоны предназначались для использования на линиях, ранее эксплуатируемых Central Railroad of New Jersey , оператором поезда Blue Comet до Атлантик-Сити. Это привело к тому, что серия одноуровневых вагонов NJ Transit стала известна как Comets. В период с 1999 по 2003 год эти вагоны были капитально отремонтированы компаниями AAI Corporation и Alstom, чтобы сделать их эстетически и технологически похожими на серию Comet IV и теперь совместимыми с более поздним оборудованием.
Вагоны Shoreliner I и II , приобретенные Metro-North и Департаментом транспорта Коннектикута для использования на неэлектрифицированных территориях к востоку от реки Гудзон , представляют собой варианты без длинных дверей. Вагоны Horizon компании Amtrak также представляют собой варианты без длинных автоматических дверей. Metro-North также приобрела вагоны Comet II для использования на линии Port Jervis Line , где они курсировали до замены на Comet V. С тех пор они были переведены в пул East-of Hudson, где и остаются в эксплуатации. Региональные железные дороги SEPTA и AMT также приобрели вагоны на основе этого класса.
Вагоны Comet III, заказанные NJ Transit в 1990 году, оснащены центральными дверями и длинными торцевыми дверями, что позволяет торцевым дверям открываться и закрываться при открытых люках. Флот Metro-North Shoreliner III представляет собой вариант без длинных дверей. Флот Comet III был выведен из коммерческой эксплуатации в период с 2009 по 2010 год и оставался на хранении до 2022 года, когда было решено утилизировать вагоны как металлолом. [7] 48 из 49 оставшихся вагонов были утилизированы в июне/июле 2022 года на складе Neptune Yard около станции Bradley Beach , а один вагон остался в комплексе технического обслуживания Meadowlands компании NJ Transit. [8]
Metro-North также владеет двумя вагонами с кабиной Comet III, которые изначально имели номера 5179 и 5180. [9] Эти вагоны были проданы NJT в 1998 году и перенумерованы в 5009 и 5010, [10] [11] но позже были проданы обратно Metro-North в 2008 году. В 2022 году вагон 5010 был переоборудован в вагон с рельсовым сцеплением; он был модернизирован с помощью высокомощных лазеров для сжигания остатков листьев. [12]
Вагоны Comet IV, поставленные в 1996 году и купленные для нового сервиса Midtown Direct компании NJ Transit , похожи на вагоны Comet III, за исключением того, что у них нет двери у кабины машиниста, они имеют более толстые черные полосы вдоль окна, внешние и внутренние ЖК-панели с информацией о пункте назначения и станции, новую цветовую схему интерьера и двери салона с электроприводом. Флот Metro-North Shoreliner IV представляет собой вариант без длинных дверей.
После завершения заказа Comet V вагоны с кабиной управления Comet IV больше не могут следовать за поездом или возглавлять его; их контроллеры кабины управления были деактивированы в 2013 году. С тех пор они используются исключительно как вагоны для слепых, в которых они вставляются в состав поезда и действуют как обычные прицепные вагоны.
Эти вагоны были заказаны в 1999 году компаниями NJ Transit и Metro-North Railroad и доставлены между 2002 и 2004 годами. В отличие от предыдущих серий, которые были построены Bombardier, Comet V были построены Alstom . Основные внешние отличия — это корпус из нержавеющей стали, большие окна и видимые, установленные на крыше блоки кондиционирования воздуха.
Название «Comet» также применялось к двум различным заказам вагонов, используемых на линиях NJ Transit. Поскольку оба заказа были связаны с серией электропоездов Arrow , их стали называть «Comaros», что является гибридом слов «Comet» и «Arrow», а также игрой слов на Chevrolet Camaro .
Десять вагонов Comet IA (две кабины и восемь прицепов) были построены в 1978 году компанией General Electric для MTA из излишков корпусов Avco и Canadian Vickers, оставшихся от парка электропоездов "Arrow III", построенных для NJDOT. Они использовались в основном на линии Port Jervis . Эти вагоны были сняты с производства в 2004 году и списаны к 2006 году.
Вагоны Comet IB были перестроены из 30 бывших вагонов Penn Central Arrow I EMU, изначально построенных St. Louis Car Company в 1968-1969 годах. Вагоны Arrow I страдали от хронических механических проблем и были выведены из эксплуатации к 1980 году. Вагоны простаивали без дела в течение нескольких лет, но, понимая, что кузова вагонов еще могут прослужить многие десятилетия, NJ Transit приняла решение перестроить их в немоторизованные вагоны. В 1987 и 1988 годах вагоны были переоборудованы в вагоны с кабиной управления и прицепные вагоны компанией Morrison-Knudsen для использования на неэлектрифицированных линиях. После двух десятилетий службы вагоны Comet IB были выведены из эксплуатации компанией NJ Transit в конце 2008 года, а некоторые излишки вагонов были временно сданы в аренду агентству-предшественнику Exo, Agence métropolitaine de transport (AMT).
В 2008 году Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) приобрел 14 вагонов Comet IB у NJ Transit по цене 75 000 долларов за вагон, чтобы уменьшить переполненность на популярном маршруте Сан-Хоакин . Вагоны Comet IB были отремонтированы в мастерских Amtrak в Бич-Гроув, чтобы сделать их более подходящими для междугородних железнодорожных перевозок, включая добавление откидывающихся сидений со столиками-подносами (всего четыре сиденья в ряду), больше багажных полок, туалета, Wi-Fi и 6 рабочих столов в центре вагона. [13] 12 вагонов, купленных Калифорнией у NJ Transit, были вагонами с кабиной и были переоборудованы в прицепные вагоны путем удаления органов управления поездом и обшивки окон кабины. [14] Вместо этого они используются с неэлектрическими блоками управления , которые имеют органы управления кабиной и место для хранения зарегистрированного багажа. [13]
Caltrans планировала использовать составы поездов «Comet car» на поездах, начиная с июля 2013 года, но процесс восстановления занял больше времени, чем ожидалось. Первый из вагонов Caltrans Comet IB, 5008 (бывший NJT 5165), был завершен в марте 2013 года. Первый состав «Comet car» был введен в регулярную эксплуатацию 21 октября 2013 года, [15] а второй состав был введен в регулярную эксплуатацию 15 апреля 2014 года. [16] Вагоны Comet в конечном итоге будут заменены новыми составами поездов Siemens Venture , после чего есть планы переместить их в Южную Калифорнию для использования на других маршрутах. [17]
В ночь на 27 июня 2024 года шесть вагонов Comet, а также два вагона с кабиной EMD F40PH NPCU были доставлены в Лос-Анджелес после присоединения в Окленде к Coast Starlight . Вагоны Comet и NPCU будут использоваться, когда Pacific Surfliner добавит дополнительные круговые рейсы, особенно по выходным, начиная с июля 2024 года.
Медиа, связанные с Comet (вагон) на Wikimedia Commons