.jpg/1280px-BB_at_Purley_Oaks_(1964).jpg)
Поезда Pullman в Великобритании представляли собой магистральные железные дороги класса люкс , которые работали с первоклассными вагонами и услугами стюардов, предоставляемые British Pullman Car Company (PCC) с 1874 по 1962 год, а затем British Railways с 1962 по 1972 год. Многие называли магистральные поезда. Впоследствии в названиях служебных поездов использовалось слово «Pullman», но большинство из них были обычными поездами с увеличенным количеством мест первого класса. Однако с 1982 года некоторые железнодорожные туры осуществляются компаниями, использующими автобусы Pullman , выпущенные с 1920-х по 1950-е годы, чтобы воссоздать атмосферу расцвета путешествий Pullman.
Первый железнодорожный вагон Pullman, поступивший в эксплуатацию в Великобритании, был отправлен в 1874 году от Брэдфорд-Фостер-сквер до лондонского Сент-Панкрас после сборки импорта из Соединенных Штатов в ходе операции, впервые начатой Midland Railway , работающей с компанией Pullman в Чикаго . Вагон «Мидленд» имел крытую крышу и балконы на обоих концах. После этого концепция роскошных автобусов распространилась и на другие железнодорожные компании Великобритании.
PCC был основан в 1882 году и назван в честь концепции Pullman, впервые предложенной в Соединенных Штатах американским железнодорожником Джорджем Пуллманом . [1] Компания заключила контракты с железнодорожными компаниями на предоставление услуг Pullman на их линиях.
Поезда Pullman предлагали более роскошные условия проживания, чем обычные магистральные поезда. У PCC были свои мастерские в Брайтоне . Производством автомобилей Pullman также занимались компании Birmingham Railway Carriage and Wagon Company и Metropolitan Cammell Carriage and Wagon Co. Железная дорога Лондона , Брайтона и Южного побережья была первой железнодорожной компанией Великобритании, которая эксплуатировала полный поезд Pullman Limited, который стартовал по маршруту Лондон Виктория — Брайтон 5 декабря 1881 года. [2]
Как рассказывает г-н Смаил:
«...В 1906 году LBSCR представила три новых тридцатипятитонных двенадцатиколесных автомобиля «Принцесса Ина», «Принцесса Патриция» и «Герцогиня Норфолк». Эти последние три автомобиля были первыми «Пульманами», окрашенными в теперь уже знакомый янтарно-кремовый цвет. До сих пор Брайтонские пульманы были окрашены в темно-коричневый цвет с золотой обводкой и завитками. На некоторых старых машинах название было написано на овальной панели сбоку. В 1903 году Биллинтон изменил цвет обычных автобусов LB и SCR на янтарно-коричневый. белые или кремовые верхние панели, а в 1906 году эта цветовая схема была принята и компанией Pullman Car Co., с названием автомобиля большими позолоченными буквами...»
Это положило начало традиции служб PCC в коричнево-кремовой окраске и именных вагонах, которая продолжается и по сей день. Поезда Пулмана в основном перевозились локомотивами , хотя с 1932 года электрифицированная Южная железная дорога и ее преемники эксплуатировали электропоезда класса 403 под названием Brighton Belle .
Великая Западная железная дорога не хотела использовать пульмановские вагоны, считая свои вагоны достаточно роскошными. Однако в 1928 году компания разместила заказ на семь вагонов Pullman - четыре автомобиля-кухни и три вагона-салона, номера 252-258 - при этом строительство было передано субподрядчику Metropolitan Cammell в Бирмингеме . Первоначально использовался с мая 1929 года на линии Лондон Паддингтон — Плимут Миллбей , среди стандартного состава GWR в составе лодочного поезда Ocean Liner Express . С 8 июля 1929 года автомобили были переведены в новый поезд Torquay Pullman Limited , полностью обслуживаемый компанией Pullman, который курсировал два дня в неделю между лондонским Паддингтоном и Пейнтоном с остановками только в Ньютон-Эбботе и Торки . Не имея коммерческого успеха, поезд вернулся в расписание 1930 года только с тремя вагонами, но был снят с производства в конце летнего расписания, а вагоны хранились в Old Oak Common TMD . Летом 1931 года было сделано предложение вернуть полный состав из семи вагонов, но было принято решение не эксплуатировать это сообщение. В конце года было принято решение о прекращении эксперимента, и вагоны были проданы Южной железной дороге, присоединившись к их парку вагонного парка Западной секции на Клэпхэм-Джанкшен . GWR заменил их в 1932 году более роскошными суперседанами GWR, разработанными Чарльзом Коллеттом . [3]
Во время Второй мировой войны все услуги Pullman были приостановлены. Они возобновили работу вскоре после окончания войны. Соглашения Пуллмана были продолжены Британскими железными дорогами после национализации в 1948 году, в то время как компания Пуллмана осталась в частной собственности. Компания приобрела в аренду бывший вагонно-вагонный завод Taff Vale Railway в Катайсе , Кардифф , который затем обслуживал как парк Pullman, так и подвижной состав BR, а также оставшиеся вагоны частных владельцев. К концу 1950-х годов имидж поездов Pullman оставался роскошным, но подвижной состав все больше устаревал.
PCC была куплена Британской транспортной комиссией (BTC) в 1954 году. BTC была государственным органом, который контролировал национализированный транспорт на материковой части Великобритании. На тот момент большая часть парка Pullman была несколько устаревшей – за исключением десяти новых автомобилей, которые поступили на вооружение в 1951–52 годах (сборка семи из которых началась в 1939 году, а еще один имел отремонтированное шасси 1927 года выпуска). Новейшими вагонами были 38 вагонов, построенных для электропоездов Южной железной дороги 5-BEL и 6-PUL в 1932 году. BTC решила модернизировать услуги Pullman в рамках Плана модернизации Британских железных дорог 1955 года с использованием нового подвижного состава, а также дизельных или электрических транспортных средств. Наиболее радикальным проявлением этой политики стало строительство в 1960 году пяти новых дизельных моторвагонных поездов Blue Pullman (36 вагонов) в особой окраске нанкинского синего и кремового цвета. Среди услуг, которые они первоначально эксплуатировали, были два новых поезда: Midland Pullman ( от Манчестера до Сент-Панкрас в Лондоне ) и Birmingham Pullman ( от Вулвергемптона до лондонского Паддингтона ), которые предлагали деловым путешественникам альтернативу услугам магистральной линии Западного побережья по более низкой цене. время, когда этот маршрут часто нарушался из-за работ по электрификации. В 1960-61 годах к ним присоединились 44 новых вагона Pullman с локомотивной тягой на основе конструкции Mark I , которые были построены компанией Metro-Cammell для модернизации служб Pullman на магистральной линии восточного побережья .
Несмотря на новый подвижной состав, компания Pullman испытывала трудности. Хотя ее акции полностью принадлежали BTC, ее отдельное штатное расписание и операции стали аномалией для государственной железнодорожной системы, а кадровое обеспечение новых Blue Pullmans вызвало некоторые профсоюзные споры. [ нужна цитата ] Национальный союз железнодорожников призвал к своей интеграции в British Railways, которая была завершена в 1962 году, а в январе 1963 года она была интегрирована с British Transport Hotels. [4] [5] Затем компания Pullman прекратила свое существование как отдельная юридическая организация. предприятие, но поезда Pullman продолжали курсировать. В 1966 году British Rail построила последние 29 вагонов на основе конструкции Mark 2 . Они использовались на новых маршрутах Manchester Pullman и Liverpool Pullman на недавно электрифицированной главной линии Западного побережья, заменив рейсы Blue Pullman в Мидлендс. [6] Затем комплекты Blue Pullman были переданы исключительно Западному региону , а традиционная янтарно-кремовая ливрея Pullman была заменена новой серо-синей окраской, которую подразделения Blue Pullman также получили в 1969 году.
Несмотря на инвестиции в новые вагоны, использование услуг Pullman сократилось. Частично это произошло из-за развития британской сети автомагистралей и усиления конкуренции со стороны внутренних авиаперевозок за пассажиров, которые могли позволить себе дополнительный сбор Пуллмана, но улучшение обычного первоклассного обслуживания British Rail также оказало влияние. Например, в Mark 1 Pullmans отсутствовал кондиционер, тогда как более поздние партии обычных Mark 2 имели эту функцию в стандартной комплектации как в первом, так и во втором классе.
Южный регион не модернизировал свой подвижной состав Pullman и первым прекратил выпуск поездов Pullman. Bournemouth Belle прекратила свое существование в 1967 году, а Brighton Belle и Golden Arrow последовали за ним в 1972 году, когда большинству вагонов, использовавшихся в этих поездах, было не менее 40 лет. Дизели Blue Pullman, использовавшиеся в Западном регионе, имели нестандартную конструкцию, отличавшуюся низкой надежностью, и были сняты с производства, когда в 1973 году прекратилось движение Pullman в Бристоле и Южном Уэльсе. Появление гораздо более быстрых поездов InterCity 125 с новыми вагонами Mark 3. привело к прекращению обслуживания Mark 1 Pullman на главной линии Восточного побережья в 1978 году. К этому времени производство Liverpool Pullman на главной линии Западного побережья также было прекращено, остался только Manchester Pullman . В 1985 году от этого отказались, и его заменили увеличенным количеством первоклассных номеров на обычных маршрутах магистральной линии Западного побережья. Новая партия вагонов Mark 3b, построенная для этой цели, первоначально носила бренд Intercity Pullman и отдельные названия вагонов, но это были обычные вагоны Open First в стандартной ливрее InterCity . Впоследствии в названиях ряда названных поездов использовалось слово Pullman , но это были обычные поезда с увеличенным количеством мест первого класса. [ нужна цитата ]
Компания Venice Simplon Orient Express стремилась воссоздать атмосферу расцвета путешествий Pullman перед Второй мировой войной, закупив большую часть предыдущих запасов Pullman коричнево-кремового цвета в консервационных фондах или на общих складах, а после реставрации начала свою деятельность в Апрель 1982 года.
В 2006 году Blue Pullman был воссоздан с использованием подвижного состава Mark 2 , буксируемого локомотивами (поскольку ни один из оригинальных Blue Pullman DEMU не сохранился) дочерней компанией FM Rail Hertfordshire Rail Tours , а затем, после его закрытия, компанией Cotswold Rail . [7] [8]
В феврале 2008 года Stobart Group запустила железнодорожную туристическую компанию в стиле Pullman под названием Stobart Pullman , работающую всего шесть месяцев с Direct Rail Services Mark 3s . [9] [10]
В 2009 году 5BEL Trust начал проект по возвращению пятивагонного поезда класса 403 Brighton Belle в эксплуатацию на магистральной линии. Это первый случай, когда традиционная электрическая тяга возвращается на магистраль. Кузова класса 403 устанавливаются на рамы класса 421 . [11] По состоянию на июнь 2019 года тестирование запланировано на весну 2020 года, так что чартерные и общественные рейсы могут начаться через несколько месяцев. [12]
Вагоны Pullman пользовались большой популярностью на сохранившихся железных дорогах и в музеях по всей Великобритании, где на длинных линиях регулярно обслуживались отреставрированные столовые. Обратите внимание, что в приведенном ниже списке представлены железные дороги, на которых были или когда-то были пульмановские вагоны.
Последние испытания ожидаются на рельсах весной 2020 года. ... После некоторых коммерческих испытаний начнутся чартерные и общественные рейсы. Это может быть август 2020 года — следите за обновлениями на этих страницах.