Носильщики Пуллмана — это люди, нанятые для работы на железных дорогах в качестве носильщиков в спальных вагонах . [1] Вскоре после Гражданской войны в США Джордж Пуллман начал искать бывших рабов для работы над своими спальными вагонами . Их работа заключалась в переноске багажа пассажиров, чистке обуви, установке и обслуживании спальных мест, а также обслуживании пассажиров. Носильщики Pullman обслуживали американские железные дороги с конца 1860-х годов до тех пор, пока компания Pullman Company не прекратила свою деятельность 31 декабря 1968 года, хотя некоторые носильщики спальных вагонов продолжали работать на вагонах, эксплуатируемых самими железными дорогами, а начиная с 1971 года - компанией Amtrak . Термин «носильщик» в современном американском использовании был заменен термином «спящий автопроводник», при этом первый термин считается «несколько уничижительным». [2]
До 1960-х годов портеры Pullman были исключительно чернокожими, и многие считали, что они внесли свой вклад в развитие черного среднего класса в Америке . Под руководством А. Филипа Рэндольфа в 1925 году носильщики Пуллмана сформировали первый профсоюз чернокожих — Братство носильщиков спальных вагонов. Этот профсоюз сыграл важную роль в продвижении Движения за гражданские права . Носильщики работали под руководством проводника Пуллмана (отличного от кондуктора железной дороги, отвечающего за поезд), который неизменно был белым. [3]
Помимо спальных вагонов, Pullman также предоставил вагоны-салоны и вагоны-рестораны , используемые некоторыми железными дорогами, которые не имели собственных; Вагоны-рестораны обычно были укомплектованы поварами и официантами афроамериканского происхождения под руководством белого стюарда: [4] «С появлением вагона-ресторана стало невозможно, чтобы кондуктор и носильщики выполняли двойную работу: Вагон-ресторан требовал обученного персонала» и «в зависимости от поезда и сложности питания штат мог состоять из дюжины человек». [5]
Пуллман также нанимал афроамериканских горничных в роскошных поездах для ухода за женщинами, особенно женщинами с детьми; в 1926 году в Пуллмане работало около 200 горничных и более 10 000 носильщиков. [6] Горничные помогали дамам купаться, делали маникюр и укладывали волосы, шили и гладили одежду, чистили обувь и помогали ухаживать за детьми. Железная дорога Центральной Джорджии продолжала использовать эту услугу в качестве аргумента в своей рекламе Нэнси Хэнкс вплоть до 1950-х годов. [7] [8] [9]
До 1860-х годов концепция спальных вагонов на железных дорогах не получила широкого развития. Джордж Пуллман был пионером в создании спальных мест в поездах, и к концу 1860-х годов он нанимал в качестве носильщиков только афроамериканцев. После окончания Гражданской войны в 1865 году Пуллман знал, что существует большое количество бывших рабов, которые будут искать работу; у него также было очень четкое расовое представление. [10] Он знал, что большинство американцев, в отличие от богатых, не имели в своих домах личных слуг. [ нужна цитата ] Пуллман также знал, что богатые привыкли к тому, что их обслуживает официант или дворецкий в ливрее , но укомплектовать вагоны Пулмана «должным образом скромными» работниками в униформе было чем-то, чего американский средний класс никогда не испытывал. [ нужна цитата ] Таким образом, отчасти привлекательность путешествия в спальных вагонах заключалась, в некотором смысле, в том, чтобы получить опыт высшего класса . [ нужна цитата ]
С самого начала в рекламе Pullman, продвигающей его новую услугу по перевозке спальных мест, были представлены эти носильщики. Первоначально они были одной из особенностей, которая наиболее явно отличала его вагоны от вагонов конкурентов, но со временем почти все последовали его примеру, нанимая афроамериканцев в качестве носильщиков, поваров, официантов и красных кепок (носильщиков на вокзалах). [10] По данным Музея Американской железной дороги:
Компания Pullman была отдельным бизнесом от железнодорожных линий. Он владел и управлял спальными вагонами, которые прикреплялись к большинству пассажирских поездов дальнего следования. Пуллман представлял собой, по сути, сеть отелей на колесах... Пуллман предоставил носильщика (работника), который готовил кровати вечером и застилал их утром. Носильщики выполняли дополнительные нужды, такие как обслуживание номеров из вагона-ресторана, отправка и получение телеграмм, чистка обуви и услуги парковщика. [2]
Хотя оплата была очень низкой по стандартам того времени, в эпоху значительных расовых предрассудков работа носильщиком Пуллмана была одной из лучших работ, доступных для афроамериканских мужчин. Таким образом, для чернокожих мужчин это была возможность, но в то же время это был опыт стереотипного представления о классе слуг и необходимости терпеть множество оскорблений. Многие пассажиры называли каждого носильщика «Джорджем», как если бы он был «мальчиком» (слугой) Джорджа Пулмана. Эта практика зародилась на Юге, где рабов называли в честь их рабовладельцев/владельцев. Единственными, кто протестовал, были другие люди по имени Джордж, которые основали Общество по предотвращению вызова носильщиков спящих автомобилей Джорджем , или SPCSCPG, которое в конечном итоге насчитывало 31 000 членов. [10] Хотя SPCSCPG была больше заинтересована в защите достоинства своих белых членов, чем в достижении какой-либо меры расовой справедливости, тем не менее, это имело некоторые последствия для всех носильщиков. В 1926 году SPCSCPG убедила компанию Pullman установить в каждом вагоне небольшие стеллажи с табличкой с именем дежурного носильщика. Из 12 000 носильщиков и официантов, работавших тогда в Пуллмане, только 362 человека носили имя Джорджа. Стэнли Г. Гриззл , бывший канадский носильщик, назвал свою автобиографию « Меня зовут не Джордж: История братства носильщиков в спальных вагонах». [11]
Носильщикам не платили прожиточную зарплату , и им приходилось полагаться на чаевые, чтобы заработать достаточно, чтобы заработать на жизнь. Уолтер Биггс, сын носильщика Pullman, рассказал о воспоминаниях о работе носильщиком Pullman, рассказанных ему его отцом:
Одна из самых замечательных историй, о которых мне нравилось слышать, заключалась в том, как, когда Джеки Глисон ехал верхом... все носильщики хотели участвовать в этом забеге. Причина по которой? Не только потому, что он давал каждому носильщику по 100 долларов, но и потому, что он оказывал носильщикам просто удовольствие, волнение и уважение. Вместо того, чтобы называть их Джорджем, он называл всех по имени. В машине у него всегда было пианино, и они пели, танцевали и прекрасно проводили время. Он был просто веселым человеком. [12]
Число носильщиков, нанятых на железных дорогах, сократилось, поскольку в 1960-х годах сократилось количество спальных вагонов, поскольку количество пассажиров сократилось из-за конкуренции со стороны автомобильных и воздушных перевозок, а во многих поездах обслуживание спальных вагонов было прекращено. К 1969 году число носильщиков спальных вагонов Пуллмана сократилось до 325 мужчин со средним возрастом 63 года. [13]
Носильщик должен был встречать пассажиров, нести багаж, застилать спальные места, подавать еду и напитки, принесенные из вагона-ресторана, чистить обувь и содержать вагоны в порядке. Ему нужно было быть доступным днем и ночью, чтобы прислуживать пассажирам. Ожидалось, что он всегда будет улыбаться; поэтому носильщики часто по иронии судьбы называли свою работу «милями улыбок». [14]
По словам историка Грега Лероя, «носильщик Pullman на самом деле был чем-то вроде прославленной горничной и посыльного в отеле, который Пулман называл отелем на колесах. Компания Pullman рассматривала носильщиков как часть оборудования, как еще одну кнопку на панели – то же самое, что выключатель света или выключатель вентилятора». [9] Носильщики работали 400 часов в месяц или 11 000 миль, иногда до 20 часов подряд. Предполагалось, что они придут на работу на несколько часов раньше, чтобы подготовить машину в свободное время; им предъявлялись обвинения всякий раз, когда их пассажиры крали полотенце или кувшин с водой. В ночных поездках им выделяли всего три-четыре часа на сон – и это вычиталось из зарплаты.
В отчете Братства носильщиков спальных вагонов за 1926 год (которое, наконец, получило признание от компании Pullman в 1937 году), используя результаты опроса, проведенного Бюро труда, говорится, что минимальная ежемесячная заработная плата обычного носильщика составляла 72,50 доллара. средняя сумма составляет 78,11 доллара, а чаевые в среднем составляют 58,15 доллара; однако носильщикам приходилось самостоятельно платить за питание, проживание, униформу и средства для чистки обуви, что составляло в среднем 33,82 доллара в месяц. [15] Оплата сверхурочной работы в размере 60 центов за 100 миль выплачивалась только за ежемесячный пробег, превышающий 11 000 миль, или около 400 часов дорожного обслуживания в месяц. Горничные получали минимум 70 долларов в месяц с такими же выплатами за сверхурочную работу, но чаевых они получали меньше. Напротив, проводники Пуллмана, у которых уже был признанный профсоюз, который мог за них торговаться, зарабатывали минимум 150 долларов в месяц за 240 часов работы. Компания предлагала план страхования здоровья, инвалидности и жизни за 28 долларов в год и выплачивала пенсию в размере 18 долларов в месяц носильщикам, достигшим 70 лет и имеющим стаж работы не менее 20 лет. В буклете BSCP также сообщается, что в 1925 году компания Pullman выплатила акционерам более 10 миллионов долларов в виде дивидендов из совокупного чистого дохода компании, составившего более 19 миллионов долларов.
«Они не платили приемлемой заработной платы, но они зарабатывали на жизнь чаевыми, которые получали, потому что зарплата была ничтожной», - говорит Лин Хьюз, основательница музея А. Филипа Рэндольфа Пулмана Портера. Предполагалось, что носильщики будут сами платить за питание и униформу, а компания требовала от них платить за крем для обуви, которым ежедневно полируют обувь пассажиров. [12] Гарантий занятости было мало, а инспекторы компании Pullman были известны тем, что отстраняли носильщиков по пустяковым причинам. [9]
По словам Ларри Тайя, автора книги «Восхождение с рельсов: носильщики Пуллмана и формирование черного среднего класса» , Джордж Пуллман осознавал, что, будучи бывшими рабами движимого имущества, люди, которых он нанимал, уже прошли отличную подготовку и «знали, как позаботиться о любом капризе, который возник у клиента». Тай далее объяснил, что Пуллман осознавал, что никогда не возникало вопроса о том, что путешественник будет смущен, столкнувшись с одним из носильщиков и заставив его вспомнить что-то, что они сделали во время поездки, и, возможно, они не хотели, чтобы их жена или муж рассказали об этом. знать о. [1]
Чернокожий историк и журналист Томас Флеминг начал свою карьеру посыльным, а затем пять лет проработал поваром на Южно-Тихоокеанской железной дороге . Флеминг был соучредителем и исполнительным редактором крупнейшей еженедельной афроамериканской газеты Северной Калифорнии Sun-Reporter . [16] В еженедельной серии статей под названием «Размышления о черной истории» он писал о противоречиях в жизни носильщика Пуллмана:
В дальнейшем компания Pullman стала крупнейшим работодателем для [черных людей] в Америке, а работа носильщика Pullman на протяжении большей части 101-летней истории компании Pullman была одной из самых лучших, к которым чернокожий мужчина мог стремиться. в статусе и, в конечном итоге, в оплате. Носильщик безраздельно царил в спальных вагонах Джорджа. Но само определение их работы, их королевства было наполнено противоречиями. Швейцар был не только хозяином, но и слугой. У него была лучшая работа в своем районе и худшая в поезде. Ему можно было доверить детей белых пассажиров и их безопасность, но только на пять дней путешествия через всю страну. Он разделял самые личные моменты своих гонщиков, но для большинства оставался загадкой, если не врагом. [17]
В 2008 году компания Amtrak узнала о Национальном историческом реестре афроамериканских железнодорожных служащих Пулмана Портера, пятилетнем исследовательском проекте, проведенном доктором Лин Хьюз для музея А. Филипа Рэндольфа Пулмана Портера и опубликованном в 2007 году. APR Pullman Porter Museum и сотрудничал с ними, используя реестр, чтобы найти и почтить выживших носильщиков посредством серии региональных церемоний. Компания Amtrak также попыталась найти дополнительных выживших, чтобы взять у них интервью для рекламного проекта. Было найдено несколько оставшихся в живых бывших носильщиков Pullman, всем которым на тот момент было от 90 до 100 лет. Координатор проекта отметил: «Даже сегодня наблюдатели поражаются тому, насколько элегантны пожилые мужчины. Когда мы находим их, они щеголеваты. Это мужчины, даже в этом возрасте, которые носят костюмы и галстуки». [18]
Еще в 1900 году Портеры начали объединяться и организовываться ради повышения заработной платы и обращения. Носильщикам, работавшим в среднем 300–400 часов в месяц, платили фиксированную ежемесячную заработную плату независимо от часов или продолжительности поездок. [19] Их также легко увольняли или увольняли на основании незначительных или ложных обвинений со стороны в основном белых пассажиров. Первоначальные усилия оказались в основном безуспешными, а также увеличили риск увольнения в качестве возмездия за попытку объединиться в профсоюз. [19]
Орден проводников спальных вагонов был организован 20 февраля 1918 года в Канзас-Сити, штат Миссури . Членами должны были быть белые мужчины; [20] поскольку орден не допускал чернокожих, А. Филип Рэндольф начал организовывать Братство носильщиков спальных вагонов. [21] Под девизом «Сражайся или будь рабами» 25 августа 1925 года 500 носильщиков встретились в Гарлеме и решили попытаться организоваться. Под руководством Рэндольфа был сформирован первый профсоюз чернокожих, « Братство носильщиков спальных вагонов », и постепенно условия труда и заработная плата улучшились.
Создав первый чернокожий профсоюз, «Братство носильщиков спальных вагонов», носильщики Пуллмана также заложили основу для Движения за гражданские права, которое началось в 1950-х годах. Организатор профсоюза и бывший носильщик Pullman Э.Д. Никсон сыграл решающую роль в организации знаменательного бойкота автобусов в Монтгомери в Алабаме в 1955 году. Именно он вызволил Розу Паркс из тюрьмы после того, как она отказалась передвигаться в автобусе, и выбрал ее в качестве фигуры. чтобы построить вокруг бойкота. [18]
К 1960-м годам, в период упадка пассажирской железнодорожной системы и культурных сдвигов в американском обществе, вклад пульмановских носильщиков стал незаметным, став для некоторых представителей афроамериканского сообщества символом подчинения культурному и экономическому доминированию белых. [1]
Компания Pullman прекратила свою деятельность в 1969 году, и железные дороги больше не придерживались практики найма в качестве носильщиков только чернокожих мужчин. В 1978 году Братство носильщиков спальных вагонов объединилось с более крупным Братством железнодорожных и авиационных служащих . [22]
Черное сообщество уважало носильщиков Pullman, и многие люди считают их важным вкладом в развитие черного среднего класса Америки. Чернокожий историк и борец за гражданские права Тимуэль Блэк заметил в интервью 2013 года:
[Носильщики Пулмана] выглядели хорошо, были чистыми и безупречно одетыми. Их стиль был вполне мужественным, их язык был тщательно выверен, так что в них чувствовался интеллект. Они были хорошим примером для подражания для молодых людей ... Работа носильщиком Pullman была престижной должностью, поскольку предлагала стабильный доход и возможность путешествовать по стране, что было редкостью для [чернокожих] в то время. [23] [12]
В конце 19 века носильщики Pullman были одними из немногих людей в своих общинах, которые много путешествовали. Следовательно, они стали проводниками новой информации и идей из более широкого мира в свои сообщества. Многие носильщики Pullman поддерживали общественные проекты, в том числе школы, и тщательно откладывали деньги, чтобы их дети могли получить образование и, следовательно, лучшую работу. Судья Верховного суда Тергуд Маршалл и бывший мэр Сан-Франциско Уилли Браун были потомками носильщиков Pullman. [1] Маршалл сам был носильщиком, как и Малкольм Икс и фотожурналист Гордон Паркс . [24] Член совета Беркли, Калифорния, конгрессмен США, и мэр Окленда, Калифорния Рон Деллумс также был потомком носильщиков Пуллмана. Его отцом был Верни Деллумс, носильщик Пулмана и грузчик. Его дядя, К. Л. Деллумс, был лидером профсоюза Братства автомобильных грузчиков Pullman. Рон Деллумс служил членом Палаты представителей США четырнадцать сроков. [25]
В 1995 году Лин Хьюз основала Музей А. Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера , чтобы прославить как жизнь А. Филипа Рэндольфа, так и роль Братства носильщиков спальных вагонов и других афроамериканцев в рабочем движении США . [26] Расположенный в Саут-Сайде, Чикаго , в одном из оригинальных рядных домов, построенных Джорджем Пуллманом для размещения рабочих, [27] он является частью Национального исторического района Пулмана Министерства внутренних дел США . В музее хранится коллекция артефактов и документов, связанных с Братством носильщиков спальных вагонов . [28] [29] Кроме того, в 2001 году музей начал составлять национальный реестр чернокожих железнодорожников, которые работали на железной дороге с конца 1800-х годов по 1969 год. [18] [30]
В 2008 году компания Amtrak в партнерстве с Музеем А. Филипа Рэндольфа наградила носильщиков Pullman в Чикаго. Основатель музея Лин Хьюз выступила на мероприятии, сказав: «Это важно, когда такая организация, как Amtrak, находит время, чтобы почтить память тех, кто внес непосредственный вклад в ее собственную историю. Это также очень уместно, поскольку это кульминация усилий по созданию реестра Pullman Porter. Мы начали создание реестра с компанией Amtrak, и теперь мы проходим полный круг его завершения и чествования этих великих афроамериканцев». Хьюз также является автором «Антологии уважения: Национальный исторический реестр Пулмана Портера» . [31]
В 2009 году в рамках Месяца черной истории компания Amtrak почтила носильщиков Pullman в Окленде, Калифорния. Журналист AARP пишет: «Это были достойные люди, выполнявшие недостойный труд. Они заправляли кровати и чистили туалеты. Они чистили обувь, чистили куртки, готовили еду и мыли посуду в тесных и передвижных помещениях». [32] Компания Amtrak пригласила пятерых вышедших на пенсию членов «Братства носильщиков спальных вагонов» выступить на мероприятии. Самый старший из пятерых, Ли Гибсон, [33] , 98 лет, рассказал о своей поездке на мероприятие (по железной дороге), сказав: «Это было здорово. Я получил ту услугу, которую раньше оказывал». Он с любовью говорил о своих годах работы носильщиком: «Это была замечательная жизнь» [34] .
В 2009 году в Филадельфии почтили память около 20 из 200 бывших сотрудников Pullman, которые были еще живы в то время, в рамках Национального дня поезда. В беседе с Мишель Норрис из NPR бывший повар и носильщик Фрэнк Роллинз, 93 года, сказал, что «железная дорога хотела, чтобы мальчики с Юга управляли вагонами-ресторанами, потому что «они думали, что у них есть определенная индивидуальность и определенное поведение, которые удовлетворяют пассажиров с Юга больше, чем мальчики». который приехал из Чикаго». Роллинз также рассказал о расистских комментариях, с которыми сталкивались чернокожие мужчины, но также отметил и положительный опыт. Он вспоминал: «Раньше я произносил небольшую речь. Я заходил в машину и говорил: «Пожалуйста, обратите ваше внимание. Меня зовут Фрэнк Роллинз. Если вы этого не помните, , это нормально. Можешь звать меня носильщиком – это прямо здесь, на кепке, ты сможешь это запомнить. Только не называй меня «мальчиком» и не называй меня Джорджем » .
В августе 2013 года музей А. Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера отпраздновал 50-летие исторического Марша на Вашингтон за рабочие места и свободу (также известного как «Великий марш на Вашингтон»), одного из крупнейших политических митингов за права человека в США. История Соединенных Штатов. [36] В интервью местной газете основательница Лин Хьюз предположила, что некоторые люди в районе Чикаго, возможно, предпочтут отпраздновать годовщину марша в своем собственном сообществе, а не ехать в Вашингтон. Она добавила, что многие люди не знают, что Аса Филип Рэндольф был первым активистом, вдохновившим движение «Марш на Вашингтон» . [23] [37] Запланированные мероприятия включали выступления докладчиков и показы фильмов, связанных с историей черного труда. Двое организаторов сообщили, что на мероприятии должны были присутствовать два бывших носильщика Pullman, Милтон Джонс [38] (98 лет) и Бенджамин Гейнс [39] (90 лет). [23]
Горничные работали на "люкс" и ограниченных тиражах...
