Забастовка Пуллмана — это две взаимосвязанные забастовки 1894 года, которые сформировали национальную трудовую политику в Соединенных Штатах в период глубокой экономической депрессии. Первой была забастовка Американского союза железных дорог (ARU) против завода Pullman в Чикаго весной 1894 года. Когда она провалилась, ARU объявил национальный бойкот всем поездам, перевозившим пассажирские вагоны Pullman. [1] Общенациональный бойкот железных дорог, продолжавшийся с 11 мая по 20 июля 1894 года, стал поворотным моментом в трудовом законодательстве США . Он противопоставил Американский союз железнодорожников (ARU) компании Pullman , основным железным дорогам, основным профсоюзам и федеральному правительству Соединенных Штатов под руководством президента Гровера Кливленда . Забастовка и бойкот остановили большую часть грузовых и пассажирских перевозок к западу от Детройта , штат Мичиган. Конфликт начался в Чикаго 11 мая, когда почти 4000 работников фабрики Pullman Company начали дикую забастовку в ответ на недавнее снижение заработной платы. Большинство заводских рабочих, производивших автомобили Pullman, жили в « корпоративном городке » Пуллман недалеко от Чикаго. Дженни Кертис, жившая в Пуллмане, была президентом профсоюза швей ARU LOCAL 269, выступила на съезде ARU с речью, призывая людей к забастовке. [2] Он был задуман как образцовое сообщество его одноименным основателем и владельцем Джорджем Пуллманом . [3]
Поскольку паника 1893 года ослабила большую часть экономики, железнодорожные компании прекратили закупку новых пассажирских вагонов производства Pullman. Когда его компания уволила рабочих и снизила заработную плату, она не снизила арендную плату, и рабочие объявили забастовку. Среди причин забастовки было отсутствие демократии в городе Пулман и его политике, жесткий патерналистский контроль компании над рабочими, завышенные тарифы на воду и газ, а также отказ компании разрешить рабочим покупать и владеть дома. [4] Они еще не сформировали союз. [3] Американский союз железнодорожников (ARU), основанный в 1893 году Юджином В. Дебсом , представлял собой организацию железнодорожников. Дебс пригласила в Пуллман организаторов ARU и подписала контракт со многими недовольными фабричными рабочими. [3] Когда компания Pullman отказалась признать ARU или провести какие-либо переговоры, ARU объявила забастовку фабрики, но она не показала никаких признаков успеха. Чтобы выиграть забастовку, Дебс решил остановить движение вагонов Pullman по железным дорогам . Сотрудники Pullman, работающие на железнодорожном транспорте (например, кондукторы и носильщики), не объявили забастовку. [3]
Дебс и ARU объявили массовый бойкот всем поездам, в которых есть вагоны Pullman. Оно затронуло большинство железнодорожных линий к западу от Детройта , и на пике его активности было задействовано около 250 000 рабочих в 27 штатах. [5] Американская федерация труда (АФТ) выступила против бойкота, поскольку ARU пыталась принять ее в члены. Против бойкота выступили престижные железнодорожные братства кондукторов и инженеров. Братство пожарных, видным лидером которого была Дебс, раскололось. [6] Ассоциация генеральных директоров железных дорог координировала оппозицию. Только в Чикаго в ходе беспорядков погибло тридцать человек. [7] Историк Дэвид Рэй Папке, основываясь на работе Алмонта Линдси, опубликованной в 1942 году, подсчитал, что еще 40 человек были убиты в других штатах. [8] Материальный ущерб превысил 80 миллионов долларов. [9]
Федеральное правительство добилось судебного запрета против профсоюза, Дебса и других лидеров бойкота, приказав им прекратить мешать поездам, перевозящим почтовые вагоны. После того, как забастовщики отказались, президент Гровер Кливленд приказал армии помешать забастовщикам чинить препятствия движению поездов. Насилие вспыхнуло во многих городах, и забастовка провалилась. Защищенная командой, в которую входила Кларенс Дэрроу , Дебс была признана виновной в нарушении постановления суда и приговорена к тюремному заключению; Затем ARU распалась.
Низкая заработная плата, дорогая арендная плата и разрушающийся идеал утопического рабочего поселения уже были проблемой для рабочих Пуллмана. Корпоративные города , такие как Пуллман, были построены с целью держать все в пределах небольшой территории, чтобы работникам не приходилось далеко переезжать. Использование принадлежащих компаниям магазинов и жилья устранило конкуренцию, оставив территории открытыми для эксплуатации, монополизации и высоких цен. Эти условия усугубились паникой 1893 года. Джордж Пуллман снизил заработную плату на 20–30% из-за падения продаж. Однако он не снизил арендную плату и не снизил цены в магазинах своей компании, а также не дал никаких указаний на соразмерную корректировку стоимости жизни. Сотрудники подали жалобу владельцу компании Джорджу Пуллману. Пуллман отказался пересмотреть свое решение и даже уволил протестовавших рабочих. Забастовка началась 11 мая 1894 года, когда забастовали остальные сотрудники. Этот удар закончится тем, что президент отправит войска США, чтобы разогнать место происшествия. [10]
.jpg/1280px-Walker_Chicagoblockade_Harpersweekly_Color_(2).jpg)
Многие рабочие завода Pullman присоединились к Американскому профсоюзу железнодорожников (ARU), возглавляемому Юджином В. Дебсом , который поддержал их забастовку, объявив бойкот , в ходе которого члены ARU отказывались запускать поезда с вагонами Pullman. На момент забастовки около 35% рабочих Pullman были членами ARU. [5] План состоял в том, чтобы заставить железные дороги привести Пуллмана к компромиссу. Дебс начал бойкот 26 июня 1894 года. За четыре дня 125 000 рабочих на двадцати девяти железных дорогах «ушли » с работы, вместо того чтобы обслуживать вагоны Пуллмана. [11] Железные дороги координировали свои действия через Ассоциацию генеральных менеджеров, которая была создана в 1886 году и включала 24 линии, связанные с Чикаго. [12] [13] Железные дороги начали нанимать рабочих на замену ( штрейкбрехеров ), что усилило боевые действия. Многие афроамериканцы были завербованы в качестве штрейкбрехеров и пересекли линии пикетов, поскольку опасались, что расизм, выражаемый Американским союзом железнодорожников, лишит их доступа к другому рынку труда. Это добавило расовой напряженности к затруднительному положению профсоюза. [14]
29 июня 1894 года Дебс организовал мирный митинг, чтобы заручиться поддержкой забастовки железнодорожников в Блу-Айленде, штат Иллинойс . После этого группы в толпе пришли в ярость, подожгли близлежащие здания и сошли с рельсов локомотив. [12] В других западных штатах забастовщики-сочувствующие препятствовали транспортировке товаров, уходя с работы, перекрывая железнодорожные пути или угрожая и нападая на штрейкбрехеров. Это увеличило внимание страны и потребовало принятия федеральных мер. [ нужна цитата ]
Забастовкой руководил генеральный прокурор США Ричард Олни , назначенный президентом Гровером Кливлендом . Большинство членов кабинета президента в Вашингтоне поддержало предложение Олни об отправке федеральных войск в Чикаго, чтобы положить конец «правлению террора». По сравнению с его вознаграждением в размере 8000 долларов на посту генерального прокурора, Олни был железнодорожным адвокатом и имел гонорар в размере 10 000 долларов от железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси. Олни получил судебный запрет от судей окружного суда Питера С. Гросскапа и Уильяма Аллена Вудса (оба настроены против профсоюзов), запрещающий должностным лицам ARU «заставлять или поощрять» любых пострадавших железнодорожных служащих «отказываться или не выполнять какие-либо свои обязанности». Дебс и другие лидеры ARU не подчинились этому запрету, и для его выполнения были отправлены федеральные силы. Дебс, который не решался начать забастовку, приложил к этому все свои усилия. Он призвал членов ARU игнорировать постановления федерального суда и армии США: [15]
Только сильные люди и широкие умы могут противостоять плутократии и высокомерной монополии. Не бойтесь войск, запретов или субсидируемой прессы. Уйди и оставайся твердым. Не совершайте насилия. Американский железнодорожный союз защитит всех, независимо от того, являются ли они его членами или нет, после прекращения забастовки. [16]
Дебс хотел провести всеобщую забастовку всех членов профсоюзов в Чикаго, но против этого выступил Сэмюэл Гомперс , глава АФТ, и другие авторитетные профсоюзы, и это провалилось. [17]
Дебс сначала приветствовал военных, полагая, что они помогут сохранить мир и позволят забастовке и бойкоту продолжаться мирно. Однако военные не были беспристрастными; они были там, чтобы обеспечить движение поездов, что в конечном итоге ослабило бойкот. [15] Федеральные силы пресекли попытки ARU закрыть национальную транспортную систему город за городом. В операции приняли участие тысячи маршалов США и 12 000 военнослужащих армии США под командованием бригадного генерала Нельсона Майлза . Президент Кливленд заявил, что несет юридическую, конституционную ответственность за почту; однако возобновление движения поездов также помогло продвинуть его консервативные в финансовом отношении экономические интересы и защитить капитал, что было гораздо более важным, чем сбой в работе почты. Его адвокаты утверждали, что бойкот нарушает Антимонопольный закон Шермана и представляет угрозу общественной безопасности. Прибытие военных и последующая гибель рабочих в результате насилия привели к новым вспышкам насилия. В ходе забастовки 30 бастующих были убиты и 57 ранены. Материальный ущерб превысил 80 миллионов долларов. [7] [8] [18]
Забастовка затронула сотни городов и поселков по всей стране. Железнодорожники разделились, поскольку старые «Братства», в которые входили квалифицированные рабочие, такие как инженеры, пожарные и кондукторы, не поддерживали профсоюзную акцию. [ нужна цитация ] Члены ARU действительно поддерживали действия и часто включали в себя неквалифицированные наземные бригады. [19] [ нужна цитата ] Во многих областях горожане и бизнесмены в целом поддерживали железные дороги, в то время как фермеры, многие из которых были связаны с популистами , поддерживали ARU. [ нужна цитата ]
В Биллингсе, штат Монтана , важном железнодорожном центре, местный методистский священник Дж. У. Дженнингс поддержал ARU. В своей проповеди он сравнил бойкот Пуллмана с Бостонским чаепитием и напал на чиновников штата Монтана и президента Кливленда за отказ от «веры джексоновских отцов ». [20] Вместо того, чтобы защищать «права людей от агрессии и репрессивных корпораций», он сказал, что партийные лидеры являются «податливыми инструментами финансовой аристократии, стремящейся доминировать в этой стране». [20] Биллингс хранил молчание, но 10 июля солдаты достигли Локвуда, штат Монтана , небольшого железнодорожного центра, где поезд с войсками был окружен сотнями разгневанных забастовщиков. Едва предотвращая насилие, армия открыла позиции через Монтану. Когда забастовка закончилась, железные дороги уволили и занесли в черный список всех сотрудников, поддержавших ее. [20]
В Калифорнии бойкот был эффективным в Сакраменто , оплоте профсоюзов, но слабым в районе залива и минимальным в Лос-Анджелесе . Забастовка затянулась, поскольку забастовщики выразили давнее недовольство по поводу снижения заработной платы и указали на то, насколько непопулярной была Южно-Тихоокеанская железная дорога . Забастовщики участвовали в насилии и саботаже; компании восприняли это как гражданскую войну, а ARU объявило это крестовым походом за права неквалифицированных рабочих. [21]
Президент Кливленд не думал, что губернатор Иллинойса Джон Питер Альтгельд сможет справиться с забастовкой, поскольку она продолжала наносить все больший физический и экономический ущерб. Прорабочее мышление и социальные реформистские симпатии Альтгельда рассматривались сторонними наблюдателями как форма «немецкого социализма». Критики Альтгельда беспокоились, что он обычно был на стороне рабочих. Посторонние также считали, что забастовка будет становиться все хуже, поскольку Альтгельд «ничего не знал о проблеме американской эволюции». [22] Общественное мнение в основном было против забастовки и поддержало действия Кливленда. [23] Республиканцы и восточные демократы поддержали Кливленда (лидера северо-восточного проделового крыла партии), но южные и западные демократы, а также популисты в целом осудили его. Мэр Чикаго Джон Патрик Хопкинс поддержал забастовщиков и не позволил полиции Чикаго вмешаться, прежде чем забастовка переросла в жестокую. [24] Губернатор Альтгельд, демократ, осудил Кливленд и заявил, что может справиться со всеми беспорядками в своем штате без вмешательства федерального правительства. [25] Пресса встала на сторону Кливленда и назвала забастовщиков злодеями, в то время как мэр Хопкинс встал на сторону забастовщиков и Альтгельда. Газеты New York Times и Chicago Tribune возложили большую часть вины за удары на Альтгельда. [22]
Освещение в СМИ было обширным и в целом негативным. В новостных репортажах и редакционных статьях забастовщики обычно изображались как иностранцы, которые оспаривали патриотизм, выражаемый вовлеченными в забастовку ополченцами и войсками, поскольку многочисленные недавние иммигранты работали на фабриках и на железных дорогах. Редакторы предупреждали о мафии, инопланетянах, анархии и нарушении закона. [26] Газета « Нью-Йорк Таймс» назвала это «борьбой между величайшей и наиболее важной рабочей организацией и всем железнодорожным капиталом». [27] Президент Кливленд и пресса опасались, что забастовка спровоцирует анархию и социальные волнения. Кливленд демонизировал ARU за подстрекательство к восстанию против федеральной власти и создание угрозы для общества. Большое количество рабочих-иммигрантов, принявших участие в забастовке, еще больше усилило опасения анархии. [22] В Чикаго авторитетные церковные лидеры осудили бойкот, но некоторые молодые протестантские служители выступили в его защиту. [28]
Дебс был арестован по федеральным обвинениям, в том числе в заговоре с целью воспрепятствовать работе почты, а также в неподчинении приказу Верховного суда, направленному ему, о прекращении создания препятствий на железных дорогах и отмене бойкота. Его защищал Кларенс Дэрроу , известный адвокат, а также Лайман Трамбалл . На судебном процессе по делу о заговоре Дэрроу утверждал, что именно железные дороги, а не Дебс и его профсоюз, тайно встречались и составляли заговор против своих противников. Почувствовав, что Дебс будет оправдана, обвинение сняло обвинение, когда присяжный заболел. Хотя Дэрроу также представлял Дебс в Верховном суде США за нарушение федерального запрета, Дебс был приговорен к шести месяцам тюремного заключения. [29]
В начале 1895 года генерал Грэм установил мемориальный обелиск на Национальном кладбище Сан-Франциско в Президио в честь четырех солдат 5-й артиллерийской дивизии , погибших в результате крушения поезда в Сакраменто 11 июля 1894 года во время забастовки. Поезд потерпел крушение при переезде эстакады , предположительно взорванной членами профсоюза. [30] На памятнике Грэма была надпись «Убит забастовщиками» - описание, которое он горячо защищал. [31] Обелиск остается на месте.
После забастовки Пуллмана штат приказал компании продать свои жилые активы. [ нужна цитата ] Спустя десятилетия после смерти Пуллмана (1897 г.) Пуллман стал просто еще одним районом Саут-Сайда. До закрытия в 1950-х годах он оставался крупнейшим работодателем в регионе. Этот район является одновременно национальным историческим памятником и знаковым районом Чикаго. Из-за важности забастовки многие государственные учреждения и некоммерческие группы [ по состоянию на? ] надеются на возрождение кварталов Пуллман, начиная с Пуллман-парка, одного из крупнейших проектов. Это должен был быть комплексный комплекс стоимостью 350 миллионов долларов на месте старого сталелитейного завода. План предусматривал строительство 670 000 квадратных футов новых торговых площадей, районного центра отдыха площадью 125 000 квадратных футов и 1100 единиц жилья. [32] [ неполная краткая цитата ] [33]
После своего освобождения из тюрьмы в 1895 году президент ARU Дебс стал убежденным защитником социализма , помогая в 1897 году основать Социал-демократию Америки , предшественницу Социалистической партии Америки . Он баллотировался на пост президента в 1900 году первый из пяти раз в качестве главы списка Социалистической партии. [34]
Организаторам забастовки и Дебсу в частности были предъявлены гражданские и уголовные обвинения, а Верховный суд единогласно принял решение In re Debs , отклонив действия Дебса. Губернатор Иллинойса Джон П. Альтгельд был возмущен Кливлендом за то, что он поставил федеральное правительство на службу работодателям и отверг план Альтгельда использовать ополчение своего штата, а не федеральные войска, для поддержания порядка. [35]
Администрация Кливленда назначила национальную комиссию для изучения причин забастовки 1894 года; он нашел отчасти виноват патернализм Джорджа Пуллмана и назвал деятельность его корпоративного города «антиамериканской». [36] В докладе Пуллман осуждался за отказ вести переговоры и за экономические трудности, которые он создал для рабочих города Пуллман. «Эстетические особенности вызывают восхищение у посетителей, но не имеют особой денежной ценности для сотрудников, особенно когда им не хватает хлеба». [37] Штат Иллинойс подал иск, и в 1898 году Верховный суд Иллинойса вынудил компанию Pullman отказаться от собственности в городе, поскольку устав компании не разрешал такие операции. Город был присоединен к Чикаго. [38] Большая часть его теперь обозначена как исторический район, который внесен в Национальный реестр исторических мест .
В 1894 году, стремясь примирить профсоюзы после забастовки, президент Гровер Кливленд и Конгресс объявили День труда федеральным праздником в отличие от более радикального 1 мая . Законодательство о празднике было пропущено через Конгресс через шесть дней после окончания забастовки. Сэмюэл Гомперс, который встал на сторону федерального правительства в его попытках положить конец забастовке Американского союза железных дорог, высказался в пользу праздника. [39] [40]
