Superliner — это тип двухуровневого междугороднего пассажирского вагона, используемого компанией Amtrak , национальным железнодорожным пассажирским перевозчиком в США. Компания Amtrak заказала эти вагоны для замены старых одноуровневых вагонов в своих поездах дальнего следования на западе США . Дизайн был основан на автомобилях Budd Hi-Level , используемых железной дорогой Санта-Фе в поездах El Capitan . С 1975 по 1981 год компания Pullman-Standard построила 284 автомобиля, известных как Superliner I ; С 1991 по 1996 год компания Bombardier Transportation построила 195 автомобилей, известных как Superliner II . Автомобили Superliner I были последними легковыми автомобилями, построенными Pullman.
Типы автомобилей включают автобусы, вагоны-рестораны , салоны и спальные вагоны . Большинство пассажирских помещений находится на верхнем уровне, где с обеих сторон есть ряд окон. Смотровые машины Sightseer Lounge имеют характерные окна от пола до потолка на верхнем уровне. Посадка находится на нижнем уровне; Пассажиры поднимаются по центральной лестнице, чтобы достичь верхнего уровня.
Первые вагоны Superliner I поступили в эксплуатацию в феврале 1979 года, а поставки продолжались до 1981 года. Компания Amtrak направила вагоны на поезда как дальнего, так и ближнего следования на западе США. Первое постоянное назначение в октябре 1979 года было в компании Chicago – Seattle Empire Builder . Поставки Superliner II начались в 1993 году; Дополнительные вагоны позволили вывести из эксплуатации устаревшие вагоны высокого уровня и использовать суперлайнеры для поездов на востоке Соединенных Штатов . Расчистка туннелей не позволяет использовать их в Северо-восточном коридоре .
1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя контроль почти над всеми частными междугородными пассажирскими железнодорожными перевозками в Соединенных Штатах с мандатом обратить вспять десятилетия упадка. В нем сохранилось около 184 из 440 поездов, курсировавших накануне. [1] Для эксплуатации этих поездов компания Amtrak унаследовала парк из 300 локомотивов и 1190 пассажирских вагонов, большинство из которых датированы 1940-ми и 1950-ми годами. [2] С 1955 года в США не строилось ни одного спального вагона. [3]
Обычные одноуровневые автомобили составляли большую часть унаследованного автопарка Amtrak, но в него также входили 73 автомобиля Hi-Level от Santa Fe. [4] Компания Budd построила их между 1954 и 1964 годами; Двухуровневая конструкция с превосходным обзором и плавностью хода хорошо подходила для поездок на большие расстояния на западе. Майкл Р. Вайнман, работавший в дизайнерской фирме Louis T. Klauder & Associates, вспоминал, что, когда в 1973 году компания Amtrak опубликовала запрос предложений (RFP) на «совершенно новый» легковой автомобиль, «предполагалось», что конструкция будет быть двухуровневым. [5] На запрос предложений откликнулись тринадцать компаний; Компания Amtrak выбрала предложение Клаудера. Проектирование было завершено к середине 1974 года, и компания Amtrak пригласила четыре компании принять участие в торгах на его строительство: Boeing , Budd , Pullman-Standard и Rohr . Контракт выиграла компания Pullman-Standard. [6]
2 апреля 1975 года компания Amtrak заказала у Pullman-Standard 235 вагонов Superliner I , поставки которых были запланированы на период с января 1977 года по июнь 1978 года. Тогда заказ состоял из 120 автобусов, 55 спальных мест, 34 ресторанов и 26 салонов отдыха. Вскоре компания Amtrak увеличила заказ до 284 вагонов: добавила 30 автобусов, 15 спальных мест, 5 ресторанов и исключила 1 зал ожидания. [7] [8] Первоначальный заказ стоил 143,6 миллиона долларов; [9] с учетом дополнительных автомобилей и других платежей стоимость выросла до 250 миллионов долларов. [10]
Железная дорога попросила своих сотрудников назвать новые вагоны и объявила о победившей записи в своем внутреннем информационном бюллетене от 1 июня 1977 года: «Vistaliner», отсылая к Vista-Domes на железной дороге Чикаго, Берлингтона и Куинси . Но в информационном бюллетене далее отмечалось, что авторские права на это имя уже принадлежат другой компании, и поэтому автомобили будут называться «Суперлайнеры» - название, созданное Needham, Harper & Steers , тогдашним рекламным агентством Amtrak. [11]
Когда автомобили прибыли в 1978 и 1979 годах, компания Amtrak начала использовать их на ближнемагистральных маршрутах, исходящих из Чикаго. Первые тренеры поступили в регулярную службу 26 февраля 1979 года, курсируя из Чикаго в Милуоки . Вагоны под руководством локомотива EMD F40PH заменили штатное оборудование Turboliner . [12] Оборудование продолжало работать на ходу в течение нескольких недель. [13] Вскоре после этого поезда Иллини и Шони получили вагоны Superliner; первый вагон-ресторан Superliner работал на Shawnee в качестве салона. [а]
.jpg/1280px-Southwest_Limited_Photos_(28780374161).jpg)
Публичное открытие состоялось на вокзале Юнион-Стейшн в Чикаго 11 октября 1979 года, после чего последовала короткая поездка по Северной железной дороге Берлингтона в Лайл . [15] На следующий день « Шони» стал сомнительной жертвой первой аварии Superliner, столкновения с грузовым поездом Illinois Central Gulf Railroad в Харви, штат Иллинойс, что унесло жизни двух членов экипажа грузового поезда. [16]
Первым выбором Amtrak для заказов Superliner был испытывающий финансовые затруднения Floridian , поезд дальнего следования Чикаго - Флорида , но двухлетняя задержка поставки разрушила эти планы. [17] Компания Amtrak повернулась к Строителю Империи . Этот поезд дальнего следования курсировал между Чикаго и Сиэтлом через равнины Монтаны и Северной Дакоты . Зимы в этой части Соединенных Штатов суровые, с метелями и низкими температурами. Традиционное оборудование с паровым нагревом часто выходило из строя, в результате чего компания Amtrak прекращала обслуживание. Суперлайнеры с их электрическим приводом на головной станции гораздо лучше подходили для этих условий. [18] Empire Builder стал первым поездом дальнего следования, в котором использовались суперлайнеры, и первый поезд, которому они были присвоены на постоянной основе, 28 октября 1979 года. [19] В новом национальном расписании Amtrak на обложке был изображен тренер Superliner, а в списке ибо Empire Builder имел заголовок, который гласил: «Суперлайнер Amtrak — это нечто особенное». [20] В то же время Superliners поступили в эксплуатацию на ближнемагистральных авиалиниях Pacific International и Mount Rainier на северо-западе Тихого океана. [21]
Когда Empire Builder заработал, компания Amtrak начала переоборудование оставшихся поездов дальнего следования на западе. Вторым постоянным поездом Superliner был Desert Wind , затем дневной поезд между Лос-Анджелесом и Огденом, штат Юта , который получил вагоны 30 июня 1980 года. San Francisco Zephyr , поезд дальнего следования на традиционном сухопутном маршруте между Чикаго и Сан-Франциско . Франциско , последовал 7 июля 1980 года; 6 января 1981 года он получил первый из залов Sightseer. В октябре 1980 года компания Amtrak направила Superliners на другой поезд дальнего следования, Los Angeles – Chicago Southwest Limited . тот же маршрут, что и El Capitan , чьи автомобили высокого уровня вдохновили его на дизайн. [23] Руководство Санта-Фе, впечатленное дизайном, разрешило Amtrak восстановить поезду название Chief , и 28 октября 1984 года компания Amtrak переименовала его в Southwest Chief . [24] Chief был первым поездом, получившим Спальные вагоны Superliner II в сентябре 1993 года. [25]
Компания Coast Starlight начала работать с Superliners в январе 1981 года . Законодательное собрание штата Техас . [27] Pioneer получил вагоны Superliner 26 апреля. [28] The Eagle , ночной поезд между Сан-Антонио и Чикаго, начал перевозить Superliners в октябре в те дни, когда он соединялся с Sunset Limited в Сан-Антонио. Назначения суперлайнеров стали постоянными в 1990-х годах. [29] По оценкам Amtrak, переоборудование поезда Superliners увеличило пассажиропоток на нем на 25%. [30] Последний вагон заказа, спальный вагон, поставленный в июле 1981 года, был также последним автомобилем, когда-либо построенным Пуллманом, и был назван в честь основателя компании Джорджа Мортимера Пуллмана . [4]
В середине 1980-х годов канадская компания Via Rail рассматривала возможность замены устаревших вагонов с паровым отоплением, построенных компанией Budd, на Superliners. Заказ должен был состоять из 130 автомобилей стоимостью 450 миллионов канадских долларов , которые должны были быть построены консорциумом Bombardier Transportation и Urban Transportation Development Corporation . [31] Виа испытала несколько самолетов Amtrak Superliners на коммерческих рейсах между Эдмонтоном и Виннипегом в 1984–85 годах. [32] В конечном итоге Via решила перестроить свои автомобили Budd, чтобы использовать мощность головной станции (HEP) вместо того, чтобы заказывать новое оборудование. [30]
В 1991 году компания Amtrak заказала у Bombardier Transportation 140 автомобилей Superliner II ; Bombardier приобрела патенты на Superliner после закрытия Pullman-Standard. [33] Заказ состоял из 55 спальных вагонов, 38 вагонов, 20 вагонов-ресторанов, 15 салонов и 12 переходно-спаленных вагонов. Первоначальный заказ стоил 340 миллионов долларов и включал опцион на 39 дополнительных автомобилей. [34] В конце 1993 года компания Amtrak реализовала опцион на 55 автомобилей стоимостью 110 миллионов долларов, в результате чего общий заказ автомобилей Superliner II достиг 195. [35] Опцион включал десять вагонов-ресторанов, десять салонов отдыха и 35 трансдормов. Bombardier построил орден в Барре, штат Вермонт . [33]
Новый порядок позволил заменить оставшиеся вагоны Hi-Level, а также использовать Superliners в поездах, курсирующих с одноуровневыми вагонами. Компания Amtrak переоборудовала три восточных поезда дальнего следования в суперлайнеры: Чикаго – Новый Орлеан, город Новый Орлеан (март 1994 г.); [36] Чикаго-Вашингтон, округ Колумбия, Capitol Limited (октябрь); [37] и автопоезд Вирджиния-Флорида (1 марта 1995 г.). [38] Проект по расширению туннеля Первой улицы в Вашингтоне, округ Колумбия , позволил компании Chicago-Washington Cardinal начать использовать Superliners в сентябре 1995 года; они были отозваны в 2002 году из-за нехватки оборудования. [39] Суперлайнеры использовались на международном рейсе Чикаго – Торонто с ноября 1995 года до начала 2000 года. [b] В 2017 году компания Amtrak определила необходимость замены суперлайнеров, отметив, что каждый автомобиль совершал количество поездок, эквивалентное «семи кругосветным путешествиям». год. [42]
В 2022 году компания Amtrak объявила, что к 2032 году они заменят все свои нынешние легковые автомобили Superliner, Amfleet и Viewliner I. [43] В декабре 2022 года компания Amtrak опубликовала запрос информации от десяти производителей, после чего последовал официальный запрос предложений в Декабрь 2023 г. [44] [45]
Суперлайнеры в целом напоминали дизайн Hi-Level, хотя при высоте 16 футов 2 дюйма (4,9 м) они были на 8 дюймов (20 см) выше. Суперлайнеры также использовали новую головную станцию Amtrak на 480 В для отопления и электричества. Это было более надежным, чем паровое тепло, используемое Hi-Levels, [46] [18], чьи собственные нагреватели и дизель-генераторы в конечном итоге были заменены оборудованием HEP. [47]
Первоначально вагоны нельзя было использовать к востоку от Чикаго из-за ограниченных габаритов над головой, но к 1980-м годам многие восточные железные дороги увеличили габариты на своих путях, чтобы разрешить трехуровневые автоперевозчики и двухъярусные контейнерные поезда, что также позволило эксплуатировать железнодорожные перевозки. Суперлайнеры. [48] По сей день недостаточные разрешения туннелей в Нью-Йорке и его окрестностях не позволяют использовать Superliners на самой загруженной линии Amtrak, Северо-восточном коридоре . [49]
Автомобили Superliner I ездят на грузовиках Waggon Union MD-76 , [50] которые требуют более частого капитального ремонта, чем сопоставимые отечественные модели, и «известны своими грубыми характеристиками вождения». [51] [52] Superliner II ездят на подвесных подшипниковых тележках GSI-G70 , которые также встречаются на одноуровневых автомобилях Horizon . [53] Обе модели имеют максимальную скорость 100 миль в час (161 км/ч). [54] [с]
Вагоны Superliner I изначально хранили отходы в цистернах, затем мацерировали и сбрасывали их на пути, как только поезд достиг заданной скорости. Это было улучшением Hi-Levels, которые сбрасывали воду прямо на гусеницы. [56] Растущая обеспокоенность общественности по поводу такого сброса привела к тому, что компания Amtrak заказала свои Superliner II с системой полного хранения. [51] [57] В начале 1990-х годов автомобили Superliner I были оснащены системой полного удержания. [58]
Газета New York Times описала цветовую схему интерьера Superliner I как «мягкие оттенки бежевого, ржавого, коричневого и зеленого». [15] Для Superliner II компания Amtrak представила новую схему, включающую серый, бирюзовый и лососевый цвета. [59]
Компания Pullman-Standard построила 102 автобуса Superliner I и 48 автобусно-багажных комбайнов . Компания Bombardier построила 38 автобусов Superliner II. [60] По конструкции автобусы Superliner могли перевозить 62 пассажира на верхнем уровне и 15 пассажиров на нижнем уровне. Вместимость нижнего уровня позже будет уменьшена до 12. Автобусно-багажные вагоны имели багажное отделение вместо зоны отдыха на нижнем уровне [61] и вмещали 78 мест на верхний уровень. [62] Общая вместимость от 75 до 78 представляет собой небольшое увеличение по сравнению с 68-72 местами в автобусах высокого уровня , в которых не хватало мест на нижнем уровне. [63] Тренер Superliner I весит 157 000 фунтов (71 214 кг); Тренер Superliner II весит 151 235 фунтов (68 599 кг). [62] [55]
Сидения на верхнем и нижнем уровнях 2×2 с откидными сиденьями. Сиденья имеют ширину 23 дюйма (58 см) и шаг 50–52 дюйма (127–132 см). В комплект входят регулируемые подножки и выдвижные подножки, но нет центрального подлокотника. [64] На верхнем уровне расположены полки для багажа, а на нижнем, напротив лестницы, находится камера хранения багажа. В каждом вагоне четыре туалета для мужчин и женщин, все на нижнем уровне. [65] В первоначальный проект был включен душ , который нужно было запирать, когда вагоны использовались на коротких маршрутах, но он был удален из окончательного проекта . [66] После аварии на переезде в 1999 году Совет по безопасности на транспорте Канады нарушил планировку нижнего уровня; наружная дверь, когда она была открыта и заперта, не позволяла выйти из ванной комнаты, доступной для инвалидных колясок. [67]
Двухстворчатые окна расположены у каждого ряда сидений. [68] Размер каждого окна составляет 24 на 66 дюймов (61 на 168 см). [62] Встроенные жалюзи были отвергнуты в пользу штор в целях технического обслуживания, а верхний уровень окон «светового люка», подобных тем, что были в вагонах Sun Lounge , был отклонен как слишком дорогой. В вагонах-салонах были установлены окна во всю высоту. [66]
Одиннадцать вагонов Superliner I были переоборудованы в вагоны-закуски. В них сохранились 62 места на верхнем уровне, но были удалены места на нижнем уровне в пользу снэк-бара и мест для отдыха. [69] [70]
В 1996 и 1997 годах компания Amtrak переоборудовала 34 автобуса-багажа в «вагоны для курения». [71] Камера хранения была преобразована в автономный, специально вентилируемый зал для курения. [72] После того, как компания Amtrak запретила курение в поездах дальнего следования в 2004 году, вагоны были переоборудованы. [73] [74]
Пять автобусов Superliner II были переоборудованы в 1996 и 1997 годах в «семейные автобусы» или «Детские автомобили». [75] В этих вагонах на нижнем уровне вместо сидений была детская игровая площадка, и они предназначались для Coast Starlight , поезда дальнего следования между Лос-Анджелесом и Сиэтлом вдоль западного побережья Соединенных Штатов . [76] Компания Amtrak снова перестроила эти пять автомобилей в 2008 и 2009 годах как «аркадные автомобили» с игровыми автоматами на нижнем уровне. [77] В 2015 году автомобили были переоборудованы еще раз для предоставления услуг бизнес-класса на побережье Coast Starlight . Служба началась в июне 2015 года. [78]
Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) заплатил за восстановление шести автобусов Superliner I и одного багажного вагона, которые потерпели крушение в результате различных аварий, для использования в калифорнийской компании Amtrak . [79] Вместимость была увеличена до 76 на верхнем уровне и 20 на нижнем уровне. [80]
Компания Pullman-Standard построила 70 спальных вагонов Superliner I ; Bombardier построила 49 «стандартных» шпал Superliner II и шесть спальных мест «люкс». [60] Стандартный спальный вагон Superliner содержит 14 комнат , пять спален, семейную спальню и спальню для людей с ограниченными возможностями. В роскошном спальном вагоне есть десять спален, четыре комнаты, семейная спальня и спальня для гостей с ограниченными физическими возможностями. [65] В стандартной комплектации спальный вагон мог вместить максимум 44 пассажира. Спальный вагон Superliner I весит 167 000 фунтов (75 750 кг); Спальный вагон Superliner II весит 160 275 фунтов (72 700 кг). Спальное место Superliner II Deluxe немного тяжелее — 161 375 фунтов (73 198 кг). [81] [55]
Размеры комнатных комнат 3 фута 6 дюймов (107 см) × 6 футов 6 дюймов (198 см). В дневной конфигурации каждое имеет два сиденья, обращенных друг к другу; они объединены в кровать. Вторая кровать складывается с потолка. [82] Размер спальни составляет 6 футов 6 дюймов (198 см) × 7 футов 6 дюймов (229 см). Как и в комнате, здесь две койки; днём нижнее спальное место выполняет функцию дивана . В комнате также есть стул напротив кроватей. В отличие от прихожей, в спальне имеется отдельный совмещенный туалет / душ и собственная раковина . [83]
Семейная спальня расположена в конце нижнего уровня автомобиля и имеет размеры 5 футов 2 дюйма (157 см) × 9 футов 5 дюймов (287 см). Он может вместить до двух взрослых и двух детей на четырех спальных местах. Днем спальные места образуют диван и два сиденья. [84] На противоположном конце автомобиля от семейной спальни находится спальня для людей с ограниченными возможностями, размеры которой составляют 6 футов 9 дюймов (206 см) × 9 футов 5 дюймов (287 см). В нем могут разместиться два человека на двух спальных местах, имеется туалет, оборудованный для гостей на инвалидных колясках , но нет душа. [85]
Стандартный спальный вагон имеет пять спален и десять комнат на верхнем уровне. Спальни расположены напротив одной стороны автомобиля, а коридор расположен вдоль края, а комнаты расположены с каждой стороны, коридор проходит по центральной линии. В центре вагона находится лестница на нижний уровень и ванная комната. Коридор проходит через центральную линию нижнего уровня со спальней для людей с ограниченными возможностями на одном конце и семейной спальней на другом. По одну сторону лестницы расположены три ванные комнаты и одна душевая, а по другую — еще четыре комнаты. Багажные полки расположены напротив лестницы. Планировка спального вагона повышенной комфортности аналогична. На верхнем уровне расположены десять спален с непрерывным коридором вдоль одного края. На нижнем уровне расположены противостоящие друг другу семейные и доступные спальни, четыре туалета, четыре комнаты и полка для багажа. [65] Две спальни могут быть объединены в «спальню». [86]
В момент поставки спальные вагоны Superliner I имели пять ванных комнат, все на нижнем уровне, и не было общественного душа. Комнаты назывались «спальнями эконом-класса», а спальни — «спальнями повышенной комфортности». [87] В 1980-х годах компания Amtrak модернизировала автомобили, добавив ванную комнату на верхнем уровне и общественный душ на нижнем уровне, за счет одной ванной комнаты. [69] Автомобили Superliner II включили эти улучшения в свою конструкцию. [88]
Pullman-Standard и Bombardier построили по 25 специальных вагонов-салонов , получивших название «Sightseer». [60] Окна поднимаются вверх, в потолок, обеспечивая боковой вид на пейзажи по маршруту поезда. Этот элемент дизайна был заимствован из залов ожидания высокого уровня и залов ожидания Seaboard Air Line . [89] Салон Superliner I весит 160 000 фунтов (72 575 кг); Салон Superliner II весит 151 235 фунтов (68 599 кг). [62] [55]
На верхнем уровне расположены различные варианты сидения. В одном конце расположены восемь столов, по четыре с каждой стороны, каждый из которых рассчитан на четырех пассажиров. В центре находится лаундж-зона с барной стойкой и несколькими группами сидений. Здесь же находится лестница на нижний уровень. На другом конце вращающиеся стулья. На нижнем уровне находится санузел, дополнительные столики и кафе. [65] В первоначальном виде салоны вмещали 73 человека. [90] Вагоны были построены с электрическим пианино на нижнем уровне, которое с тех пор было удалено. [91]
Помимо залов ожидания Sightseer, в 1998 году компания Amtrak переоборудовала пять вагонов-ресторанов Superliner I в вагоны-салоны для использования в автопоезде , ночном поезде с автомобилями между Вирджинией и Флоридой . Эти автомобили можно отличить от залов ожидания Sightseer по обычным окнам. [79]
Pullman-Standard построила 30 вагонов-ресторанов; Bombardier построил еще 39. [60] Вагоны-рестораны вмещают максимум 72 человека на верхнем уровне за столиками по четыре человека. Камбуз занимает весь нижний уровень . В центре вагона лестница, ведущая на кухню. Официант используется для подачи еды и напитков на уровень столовой, а также для возврата посуды , стаканов и столовых приборов для мытья. [65] В ходе капитального ремонта в конце 2010-х годов на верхнем уровне был добавлен холодильник для облегчения доступа, а лампы накаливания заменены на светодиодные . [92] В собранном виде вагон-ресторан Superliner I весит 174 000 фунтов (78 925 кг); Вагон-ресторан Superliner II весит 158 070 фунтов (71 699 кг). [62] [55]
В конце 2000-х компания Amtrak переоборудовала 17 вагонов-ресторанов Superliner I в закусочные. [93] Названные «Кафе Cross-Country», они были предназначены для сокращения потерь в сфере общественного питания путем замены традиционного вагона-ресторана и зала Sightseer в поездах дальнего следования. Один конец вагона был превращен в кафе со столиками и небольшой зоной обслуживания возле лестницы, ведущей на кухню. Другая сторона по-прежнему была отведена под традиционные места для сидения в закусочной, но стандартные столы два на два были заменены кабинками. [94]
.jpg/1280px-Superliner_transdorm_(cropped).jpg)
В рамках заказа Superliner II компания Bombardier построила 47 спальных вагонов. Вагон имел два назначения: обеспечить спальными местами персонал поезда; и обеспечить доступ к одноуровневому оборудованию от двухуровневых автомобилей Superliner и Hi-Level . Ранее последнюю роль выполняли высокоуровневые тренеры «пониженного уровня». [60] Большинство переходных общежитий («трансдорм») имеют 16 комнат на верхнем уровне для размещения экипажа, а также спальню для людей с ограниченными возможностями и небольшую гостиную для экипажа на нижнем уровне. Ванные комнаты и душевые расположены на обоих уровнях. В одном конце вагона находится торцевая дверь на верхнем уровне; на другом конце находится лестница и торцевая дверь на нижнем уровне. [65] В некоторых поездах компания Amtrak делает комнаты, ближайшие к торцевой двери верхнего уровня, доступными для продажи пассажирам. [95] Переходные шпалы весят 156 085 фунтов (70 799 кг). [55]
Всего Pullman-Standard и Bombardier изготовили 479 автомобилей (284 для Pullman и 195 для Bombardier): [96]
Superliners установили стандартную базовую конструкцию двухуровневых вагонов, включая высоту верхнего этажа 104,5 дюйма (2,65 м) над верхом рельса. [97] Созданные в первую очередь для перевозок на дальние расстояния, суперлайнеры не были идеальными для использования на коридорных маршрутах. Они не были оборудованы для тех объемов погрузки и высадки пассажиров, которые встречаются на коридорных маршрутах, и не имели удобств, предназначенных для таких коротких поездок. [98] Принятие в 1990 году законопроектов Калифорнии 108, 111 и 116 санкционировало продажу облигаций на сумму почти 3 миллиарда долларов для создания железнодорожного сообщения по всему штату. [99] [98] Предложение 116 требовало от Министерства транспорта Калифорнии (Caltrans) создания спецификаций для стандартизированных вагонов и локомотивов, которые были бы пригодны для железнодорожных перевозок по всему штату . [98]
Получившаяся в результате конструкция California Car , 66 из которых были построены Моррисоном Кнудсеном с 1994 по 1997 год, предлагала ряд улучшений по сравнению с конструкцией Superliner. Единственный тамбур и изогнутая лестница конструкции Superliner были заменены двумя тамбурами и двумя прямыми лестницами для ускорения погрузки и разгрузки. Двери с электроприводом, управляемые поездом, не требуют присутствия члена бригады у каждой двери, что снижает требования к численности бригады. California Cars соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года и включает подъемники для инвалидных колясок и доступные места для сидения на нижних уровнях. Четырнадцать вагонов были построены как кабины , что позволяло выполнять операции «тяни-толкай» , а не поворачивать весь поезд или перемещать локомотив на терминалах. [98] [97]
Успех California Cars привел к закупке автомобилей Surfliner компаниями Amtrak и Caltrans в 1998 году . улучшенный дизайн доступных ванных комнат и удобства для пассажиров, такие как электрические розетки. [97] Surfliners и California Cars механически и электрически совместимы друг с другом и Superliners, и их часто объединяют в составы поездов на линиях Amtrak California . [97]
Caltrans и Amtrak начали разработку спецификации для третьего поколения конструкции в 2006 году. Эта спецификация, получившая название «Вагон-коридор 21-го века» или C21, стала основой для проектных работ, проводимых Комитетом по пулу оборудования для коридоров следующего поколения (NGCE). ) в соответствии с положениями Закона об инвестициях и совершенствовании пассажирских железных дорог от 2008 года, начиная с 2009 года. [101] Caltrans и Министерство транспорта штата Иллинойс заказали 130 двухуровневых пассажирских вагонов следующего поколения у Sumitomo ( строителем выступила компания Nippon Sharyo ). в 2012 году. [102] В августе 2015 года новый автомобильный корпус не прошел испытания на сжатие на прочность . Увеличение силы усиления потребует полной модернизации автомобиля и задержит поставку после истечения срока действия гранта Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года (ARRA) в размере 220 миллионов долларов, который финансировал заказ. [103] В ноябре 2017 года Sumitomo отменила заказ на двухуровневые автомобили у Nippon Sharyo и вместо этого заключила контракт с Siemens Mobility на производство 137 одноуровневых автомобилей Siemens Venture на базе европейских автомобилей Siemens Viaggio Comfort вместо двухуровневых автомобилей. [104]
.jpg/1280px-01.WMATA.FortTottenStation.NE.WDC.14February2013_(8475029880).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )