EFW N-20 Aiguillon (на английском языке: «Stinger» ) был первым отечественным проектом реактивного истребителя в Швейцарии . Швейцарский федеральный авиационный завод разработал проект четырехмоторного истребителя со стреловидным крылом после окончания Второй мировой войны . Были испытаны безмоторный планер N-20.01 и испытательный самолет с турбореактивным двигателем , также малоразмерный и известный как N-20.02 Arbalète («Арбалет»). Прототип истребителя N-20.10 Aiguillon был построен, но так и не поднялся в воздух, а также был предложен двухмоторный N.20.20 Harpon, но не получил развития.
«Арбалет» и «Эгийон» выставлены на всеобщее обозрение в Музее летчиков в Дюбендорфе .
Самолет должен был быть оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями, зарытыми в крыльях, с обходным воздухом, питающим туннели холодного воздуха с каждой стороны двигателей, включая камеру сгорания, где можно было получить дополнительную тягу. Обходной воздух мог быть отклонен через большие щели на верхнем и нижнем крыльях, чтобы действовать как аэродинамические закрылки или реверсоры тяги. Два двигателя могли быть выключены в полете для увеличения дальности. Планировалось, что N-20 будет нести свое вооружение в съемном оружейном отсеке, способном нести большие нагрузки пушек, ракет или бомб. [1]
Первоначально планировалось, что двигатели самолета будут спроектированы и построены в Швейцарии компанией Sulzer . Однако компания Sulzer построила только турбореактивный двигатель Sulzer D-45 с тягой 7,38 кН (1660 фунтов силы). Из этих двигателей D-45.01 использовался на испытательном стенде между 1950 и 1951 годами, а второй двигатель, D-45.04 (ограниченной летной годности), использовался до 1955 года на испытательном стенде. D45.04 является частью экспозиции N-20 в музее Дюбендорфа. Для разработки двухконтурного двигателя DZ-45 компания Sulzer ожидала контракт на разработку стоимостью 10 миллионов швейцарских франков, который так и не был реализован. [2]
Турбовинтовой двигатель Armstrong Siddeley Mamba был затем выбран в качестве основы для прототипа двигателей N-20, с редуктором винта, замененным компрессором низкого давления. [3] Эта силовая установка была названа Swiss Mamba SM-1; конверсия была проведена в 1948 году EFW, было построено всего шесть двигателей (четыре установлены на N-20 с двумя запасными). Один из запасных двигателей сегодня является частью Швейцарского музея транспорта в Flieger-Flab-Museum Dübendorf. Летные испытания двигателя начались в октябре 1952 года на De Havilland Mosquito . Предложенная разработка в SM-5 для серийного самолета была очень похожа на DZ-45, предложенный Sulzer в 1947 году. [4]
Поскольку швейцарская промышленность все еще не имела опыта в области самолетов и аэродинамики реактивных самолетов, было изготовлено несколько моделей для аэродинамической трубы. Кроме того, был построен деревянный планер в масштабе 3/5, EFW N-20.01 , чтобы провести испытания новой формы крыла; он поднялся в воздух 17 апреля 1948 года. [1] Самолет был оснащен твердотопливным ракетным двигателем JATO , который мог запускаться независимо, чтобы достичь необходимой высоты для испытаний. Носовая стойка шасси была взята от de Havilland Vampire , а основные стойки шасси — от Messerschmitt Bf 109 ; оба были электромеханическими убирающимися. Корпус был сделан из дерева и обтянут тканью. N-20.01 был разрушен в результате аварии при посадке 1 июля 1949 года на авиабазе Эммен.
Планер успешно оправдал свою конструкцию, и за ним последовал испытательный самолет с двигателем аналогичного размера, EFW N-20.02 Arbalète («Арбалет»), оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями Turboméca Piméné мощностью 0,98 кН (220 фунтов силы), установленными над и под крыльями. Этот самолет впервые поднялся в воздух 16 ноября 1951 года. Он продемонстрировал хорошую маневренность и достиг максимальной скорости 750 км/ч (466 миль/ч). [5]
Полномасштабный самолет должен был иметь максимальную скорость 1095 км/ч (680 миль/ч), [1] но первоначальный переделанный Mamba, SM-1, который был испытан под управлением de Havilland Mosquito в 1948 году и был первым турбовентиляторным самолетом, который летал, [ нужна ссылка ] не создал адекватной тяги. Значительная дополнительная работа потребовалась для окончательного двухвального двигателя SM-5, который должен был создавать тягу 14,7 кН (3300 фунтов силы). Прототип был завершен в 1952 году и, оснащенный четырьмя двигателями SM-1, некоторое время летал во время рулежных испытаний 8 апреля 1952 года, но разработка двигателя и самолета N-20 была вскоре отменена. [3]
В ходе испытаний выяснилось, что двигатели не обеспечивают требуемой тяги, поэтому был начат проект N-20.20. Самолет был похож на N-20.10, но имел один обычный двигатель, турбореактивный Rolls-Royce Avon или Armstrong Siddeley Sapphire в каждом корне крыла. Крыло было немного тоньше, а основные стойки шасси располагались немного ближе к фюзеляжу, поскольку теперь не было необходимости размещать двигатели внутри крыла. N 20:20 так и не был завершен, хотя были изготовлены некоторые модели для аэродинамической трубы. [6]
Данные швейцарского реактивного истребителя-бомбардировщика N-20. [5] [7]
Общая характеристика
Производительность
