Армстронг Сиддели Мамба

Armstrong Siddeley Mamba — британский турбовинтовой двигатель, выпускавшийся компанией Armstrong Siddeley в конце 1940-х и 1950-х годах. Мощность двигателя составляла около 1500 лошадиных сил (1100 кВт).

Газотурбинные двигатели Armstrong Siddeley были названы в честь змей .

Проектирование и разработка

Mamba был компактным двигателем ^[1] с 10-ступенчатым осевым компрессором , шестью камерами сгорания и двухступенчатой силовой турбиной. Планетарный редуктор был встроен в обтекатель пропеллера. Запуск двигателя производился картриджем. Обозначение Министерства снабжения было ASMa ( Armstrong Siddeley Mamba ). ASMa.3 выдавал 1475 э / с, а ASMa.6 — 1770 э/с. 500-часовые испытания были проведены в 1948 году ^{[1] ,}и Mamba стал первым турбовинтовым двигателем, установленным на Douglas DC-3 , когда в 1949 году испытательный стенд Dakota был переоборудован для размещения двух Mamba.

Mamba также была разработана в форме Double Mamba , которая использовалась для питания противолодочного самолета Fairey Gannet для Королевского флота . По сути, это были две Mamba, лежащие бок о бок и приводящие в движение винты противоположного вращения по отдельности через общую коробку передач.

Турбореактивная версия Mamba была разработана под названием Armstrong Siddeley Adder путем удаления редуктора. ^[2]

ASMa.3 Мамба: ^[3]; Армстронг Уитворт Аполло; Авро Афина; Болтон Пол Баллиол; Breguet Vultur; Майлз М.69 Марафон II; Дуглас C-47 Дакота; Короткий СБ.3
ASMa.5 Мамба: Разработка движка для Armstrong Siddeley ASMD.3 Double Mamba ^[3]
ASMa.6 Мамба: ^[3]; Короткий Seamew
ASMa.7 Мамба: Версия для гражданского применения ^[3]
Swiss-Mamba SM-1 (вариант с задним турбовентиляторным двигателем): ЭФВ Н-20
Мамба 112: (АСМа.6)

Swiss-Mamba SM-1 выставлен в Flieger-Flab-Museum Dübendorf.

Мамба также выставлена в Центре STEM имени Герты Айртон в Университете Шеффилд Халлам, Великобритания.

Данные из журнала «Авиадвигатели мира» за 1957 год ^[5]

Максимальная выходная мощность: 1650 л.с. (1230 кВт) плюс тяга 320 фунтов-силы (1,4 кН); 1770 л.с. (1320 кВт) (эквивалент) при 15 000 об/мин
Общее отношение давлений : 6:1
Массовый расход воздуха: 21,5 фунт/с (9,8 кг/с) при 15 000 об/мин
Удельный расход топлива : 0,69 фунт/(л.с.ч) (0,42 кг/кВтч) (эквивалентная мощность на валу)
Удельная мощность : 2,08 л.с./фунт (3,42 кВт/кг) (эквивалентная мощность на валу)

Сопутствующее развитие

Связанные списки

^ ab "Aero Engine Information". Музей Королевских ВВС . Архивировано из оригинала 16 ноября 2007 г. Получено 6 июня 2008 г.
^ Ганстон 1989, стр.20.
^ abcd Тейлор, Джон WR FRHistS. ARAeS (1955). Jane's All the World's Aircraft 1955-56 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
^ Студия, Цикада. "Armstrong Siddeley Mamba". www.raafawa.org.au . Получено 16 марта 2019 г. .
^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 122–123.

"Aero Engines 1954", Flight , www.flightglobal.com, стр. 446, 9 апреля 1954 г. , получено 4 ноября 2008 г.
Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-163-8.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Armstrong Siddeley Mamba .

Броссетт, Гэри. "Armstrong Siddeley Mamba and propeller". enginehistory.org . Архивировано из оригинала 24 декабря 2005 г. . Получено 16 марта 2019 г. .
"ARMSTRONG SIDDELEY". aoxj32 . Архивировано из оригинала 2 июля 2006 . Получено 16 марта 2019 .