Эвакуация транспортного средства — это эвакуация любого транспортного средства в другое место, обычно с помощью коммерческого автомобиля, известного как эвакуатор , эвакуатор или очковый подъемник.
Восстановление может принимать форму общего восстановления, обычно сломанных транспортных средств, или установленного законом восстановления по запросу полиции с использованием полицейских полномочий, предоставленных в Соединенном Королевстве парламентом на основании закона.
Существует множество типов организаций, которые занимаются восстановлением вышедших из строя транспортных средств; однако их можно разделить на две отдельные области: операторы восстановления (которые осуществляют восстановление) и автомобильные организации .
Автомобильные организации – или, как их часто называют, «Клубы» – это организации, к которым принадлежит водитель транспортного средства. Возможно, они предприняли сознательные усилия для этого или получили членство вместе со своим новым автомобилем по схеме компании или приобрели страховой полис.
В случае, если представитель общественности не имеет членства в «клубе», полиция или дорожное управление могут организовать возврат транспортного средства по так называемому «запросу владельца», и они организуют помощь для участия.
Операторы восстановления — это люди, которые осуществляют восстановление. Во всем мире они известны под разными именами, в том числе «патрули», «буксировщики» и «водители-вредители». Некоторых из них автомобильные организации используют для спасения своих членов. Небольшой процент будет находиться в фонде заработной платы автомобильной организации и будет работать исключительно на нее. Примерами могут служить патрули, используемые АА, RAC и Mondial в Великобритании. Однако большинство операторов восстановления работают на частные компании или являются частными лицами. Они могут выполнять большие объемы работы для некоторых автомобильных организаций, но обычно они также выполняют работу для населения. В Европе процент этой «частной» работы невелик из-за высокого статуса автомобильных организаций. Конечно, некоторые никогда не будут работать в автомобильных организациях, предпочитая работать только для своих клиентов. В США автомобильные организации продолжают расти.
Хотя всегда существовали авторемонтные мастерские и гаражи, которые буксировали или восстанавливали любые автомобили, только в последние пятьдесят лет восстановление автомобилей стало отраслью, отличной от авторемонта. Многие по-прежнему занимаются ремонтом в мастерских, но все большее число людей, если они не могут отремонтировать автомобиль на обочине дороги, отправляют его в другую ремонтную мастерскую. Хотя некоторые крупные организации эксплуатируют сотни эвакуационных машин, большинство из них являются семейными предприятиями, обычно имеющими от 10 до 50 машин. Наконец, есть операторы, такие как дорожные власти и другие государственные органы, операторы местных схем восстановления (встречные потоки и т. д.) и операторы крупных автопарков, которые восстанавливают свои собственные транспортные средства.
История буксировки и восстановления автомобилей тесно связана с историей самого автомобиля . На заре буксировки часто требовалось привязывать лошадь к инвалидному транспортному средству и тащить ее домой. Многие из первых авторемонтных мастерских были мастерами по ремонту велосипедов или кузнецами, и они быстро адаптировались к восстановлению вышедших из строя автомобилей своих клиентов. Для этого часто строились специализированные эвакуаторы. Поскольку автомобили стали более совершенными, среднестатистическому владельцу автомобиля стало намного сложнее диагностировать и устранять неисправности. Таким образом, для их обслуживания и поддержки возникла огромная специализированная индустрия восстановления транспортных средств.
Были созданы автомобильные организации или клубы для продажи страховых полисов водителям автомобилей, что особенно популярно в Европе. Производители автомобилей часто приобретают массовое членство у автомобильных организаций, чтобы пожертвовать его при продаже новых автомобилей. Обычно они имеют маркировку с названием производителя. Многие из этих автомобильных организаций не имеют собственных эвакуационных машин, а вместо этого используют в качестве агентов независимых операторов по эвакуации. Клубы, у которых есть собственные транспортные средства, часто также используют независимых агентов для помощи в специализированной работе или в тех случаях, когда их собственные ресурсы ограничены. Полиция также использует независимых операторов по эвакуации для перемещения транспортных средств, например, после автомобильной аварии , когда транспортные средства незаконно припаркованы или когда требуется досмотр.
Первые автомобилисты часто были способны самостоятельно выполнять мелкий ремонт, но по мере того, как автомобили становились более сложными, успешное выполнение этой задачи становилось все труднее. Некоторые первые местные автомобильные клубы пытались поддержать своих членов, призывая их помогать друг другу. Сохранялась ротация членов, которые помогали другим членам, а в некоторых случаях откладывались деньги для найма эвакуатора в случае необходимости. К началу 20 века некоторые автоклубы стали достаточно большими, чтобы предлагать услуги помощи на дороге. В Великобритании это были Автомобильная ассоциация (созданная в 1905 году) и Королевский автомобильный клуб (созданный в 1897 году и названный Королевским в 1907 году). Предлагаемые услуги ограничивались ремонтом, если это возможно, если не буксировкой в местный гараж или домой к водителю, если он находился поблизости (во всех случаях ограничение - 20 миль). В 1950-е годы оба клуба установили радиостанции, которые позволяли им отправлять патрули прямо к месту происшествия. До этого патрулям приходилось подходить к патрульной будке и звонить по телефону, чтобы узнать, есть ли свободные вакансии.
В 1969 и 1970 годах в Мидленде было создано несколько клубов восстановления, которые начали предлагать услуги по доставке на дом из любой точки Великобритании. Самым крупным из них был Национальный клуб восстановления после аварий (сегодня известный как « Зеленый флаг »), который также предлагал страховку в случае аварии, что до тех пор было почти неслыханным. Но сегодня сценарий совсем другой, в этом бизнесе очень много участников. Они предоставляют различные другие услуги, включая услуги по удалению ненужных транспортных средств, услуги по хранению транспортных средств.
В отличие от АА и РАК, эти новые клубы не имели патрулей и не имели собственных эвакуационных машин. Вместо этого они наняли операторов по восстановлению в качестве своих агентов. Эти агенты были выбраны из лучших автосервисов и кузовных заводов. Собственные инспекторы клубов регулярно проводили проверки оборудования и помещений. Через несколько лет АА, а затем и RAC ответили своими собственными услугами доставки домой или ретрансляции.
Американские операторы восстановления были созданы для обслуживания нужд собственных клиентов, а не членов клуба, как в Европе. Большинство из них приобрели или построили свое оборудование, чтобы буксировать его в свои авторемонтные мастерские. Эрнест Холмс, один из старейших поставщиков аварийно-спасательного оборудования, использовал в своей рекламе фразу: « Высокоприбыльные рабочие места не привозятся, их привозят буксировкой » . ничего похожего на тот же процент, поскольку большинство из них также имеют ремонтные предприятия.
Современное рекуперационное оборудование является чрезвычайно сложным и производится в больших количествах по всему миру. Однако вплоть до середины семидесятых годов большая часть используемого оборудования была самодельной и часто состояла только из ребристого кливера и простого блока и снасти. После обеих мировых войн ряд излишков армейских машин был куплен операторами по дешевке и переоборудован для гражданского использования. Особенно это касалось восстановления грузовиков и другой коммерческой техники.
В 1918 году Эрнест Холмс из Чаттануги, штат Теннесси, запатентовал первый американский коммерчески успешный кран для эвакуации автомобилей, и его современные потомки с тех пор мало изменились. Примерно в то же время компании Weaver Manufacturing и Manley производили эвакуационные краны. В Европе компания Harvey Frost Ltd с Грейт-Портленд-стрит в Лондоне начала продавать эвакуационные краны, изготовленные Эрнестом Лейком, примерно с 1905 года. Первые серьезные изменения в конструкции этих кранов потребовались еще пятьдесят лет и были внесены в Швецию. Олаф Экенгард под торговой маркой EKA разработал и продал кран, который поднимал из-под рассматриваемого автомобиля. Почти все подъемные и буксирные машины сегодня используют вариации его идеи, в то время как традиционные краны используются для специализированных работ.
Типичный современный ремонтно-эвакуационный парк будет иметь большое разнообразие различных типов эвакуационных и вспомогательных машин. Сюда будут входить базовые сервисные фургоны, передвижные мастерские, подъемники и буксировочные машины, часто называемые эвакуаторами , транспортеры и прицепы. Они нередко также управляют мобильными кранами, дорожными вилочными погрузчиками, сочлененными тягачами и транспортными средствами для оказания помощи при чрезвычайных ситуациях.
В некоторых местах они также могут управлять внедорожниками и даже лодками. У всех будут специальные кузова, позволяющие наилучшим образом выполнять ту работу, для которой они предназначены.
Существует пять основных методов восстановления автомобиля:
Используется на очень коротких дистанциях, когда к пострадавшему прикреплена веревка, цепь или лямка, которая должна иметь работающую тормозную систему, поскольку она будет использоваться для замедления обоих транспортных средств. Это может быть опасно, если оба водителя не достаточно компетентны, чтобы это сделать. Хотя многие люди считают, что это незаконно на автомагистралях, в Европе это не так, если соблюдаются соответствующие законы о прицепах, т. е. правильно настроенные фары и знаки, соблюдение ограничений скорости прицепа и т. д. В США это просто называется « плоская буксировка», и использование тормозов заднего автомобиля для остановки обоих транспортных средств не является общепринятой практикой. Поскольку обычно автомобиль буксируют в горизонтальном положении, поскольку двигатель не работает, а без работающего двигателя тормоза с усилителем не работают, замедлять и останавливать два автомобиля, используя только тормоза, которые работают только наполовину, может быть опасно, а также сложно. функция. Вместо этого буксировщику свойственно двигаться в обычном режиме, избегая резких ускорений и торможений. Все, что должен делать человек, ведущий заднее транспортное средство, — это осторожно нажимать на тормоза всякий раз, когда буксировочная цепь начинает ослабевать, и предугадывать остановки, чтобы он или она могли задействовать тормоза и остановиться без чрезмерного провисания цепи. Для этого по-прежнему требуется относительно опытный водитель, поскольку ни тормоза с усилителем, ни гидроусилитель руля не будут работать, и вы должны стараться широко поворачивать на крутых поворотах и никогда не позволять цепи ослабевать, иначе она может дернуться и сломаться или, что еще хуже, затянуться. под автомобилем и может привести к повреждению или даже потере управления.
Используется на очень коротких дистанциях, когда к пострадавшему прикреплен прочный металлический стержень. Используется в основном с коммерческими автомобилями, у которых часто имеется буксирная проушина в переднем бампере. В случае легковых автомобилей и легких фургонов тягач можно использовать для торможения, если штангу держать прямо. В коммерческих автомобилях к пострадавшему обычно подключают подачу воздуха, чтобы тормоза буксира также могли управлять тормозами пострадавшего. В США как «мягкие», так и «жесткие» жгуты называются «плоскими жгутами», хотя, если используется жесткая планка, ее можно назвать «жгутом».
Сейчас используется редко, но уже много лет является единственным способом переместить инвалидный автомобиль без использования низкорамного погрузчика или прицепа. Цепи прикреплялись, как правило, к подвеске пострадавшего, а между подъемной рамой и пострадавшим вставлялся какой-либо груз (часто подушка сиденья или шина). Эту раму поднимали с помощью шкива до тех пор, пока колеса пострадавшего не оторвались от земли. Рама «А» обычно использовалась для предотвращения столкновения пострадавшего с буксиром при торможении.
Буксировочный подъемник – наиболее распространенный современный метод транспортировки на короткие расстояния. Пострадавшего поднимают лебедкой на подъемную решетку, а затем поднимают, подняв решетку, при этом шины пострадавшего привязываются к решетке. Решетка имеет форму больших очков, что и объясняет общее название этого типа транспортных средств - специальный лифт или очковый подъемник . В коммерческих автомобилях чаще используется набор подъемных вил для крепления к подвеске, оси или шасси пострадавшего. Во многих случаях, например, с автоматикой, нужно поднимать именно «ведомые» колеса. Иногда это приводит к подъему задней части автомобиля, если ведущие колеса находятся сзади. В этом случае рулевое управление пострадавшего должно быть зафиксировано в прямом положении.
Изображение справа интересно тем, что на нем показан «специальный подъемник», который был модифицирован для выполнения стандартного цепного подъемника. Это полезно, когда пострадавший не помещается в раму специального лифта, как в этом случае. Вы также можете заметить, что задняя часть поднимается, поскольку она явно не будет буксироваться на переднем подъемнике (щелкните изображение, чтобы увеличить его).
Предпочтительный способ путешествовать на любые расстояния. Обычно транспортные средства представляют собой специально построенные низкорамные «Транспортеры», хотя прицепы все еще используются, особенно для перевозки автобусов . Некоторые конструкции транспортеров очень сложны: кузова «разбираются», чтобы обеспечить малый угол погрузки. Это особенно полезно для спортивных автомобилей и т.п. с низким дорожным просветом. Существуют также транспортеры с полностью закрытыми кузовами, используемые, например, для перевозки престижных автомобилей или транспортных средств, участвующих в преступных действиях, которые подлежат судебно-медицинской экспертизе. На объектах часто можно увидеть «городские погрузчики» — тип транспортера, оснащенный люлькой, позволяющей полностью подвешивать транспортное средство для погрузки. Их часто используют для перемещения незаконно припаркованных автомобилей.
Долгое время для эвакуации автомобилей было обычным явлением использовать «тележки». Это были краны и подъёмники, как указано выше, но установленные на двухколесной оси. Они были предназначены для буксировки подходящим буксирным транспортным средством. Еще одним портативным устройством был кран, который крепился к седельно-сцепному устройству сочлененного тягача. Популярные в семидесятые и восьмидесятые годы, они были дешевы в покупке (по сравнению со специально построенными эвакуаторами) и нравились операторам автопарков, которые могли использовать их для эвакуации своих собственных транспортных средств. Тележки с полным подъемом переносились на некоторых очковых подъемниках и помещались под колеса на противоположном от поднятых колес конце, тем самым превращая половинный подъем в полный подъем. Они используются, например, когда транспортное средство попало в аварию и оба конца повреждены.
Современные эвакуационные машины оснащены ошеломляющим количеством аксессуаров. К ним относятся силовые агрегаты для подачи воздуха для электроинструментов или откачки тормозных систем транспортных средств и т. д. Генераторы обеспечивают питание от сети напряжением 110 или 220 В для прожекторного освещения, инструментов и т. д. Существуют вилы различной формы для крепления к точкам подъема или для модификации стандартных подъемных устройств. устройства, позволяющие перевозить мотоциклы. Большинство транспортных средств оснащены набором подъемных ремней или цепей и ремней для фиксации груза. Иногда используют специальную лямку, называемую лямкой, для помощи транспортным средствам, увязшим в грязи, и т. д.
Почти все автомобили будут оснащены розетками для запуска от внешнего источника или бустерами на 12 или 24 В для запуска других транспортных средств с разряженными аккумуляторами. Большинство из них также будут иметь электрические лебедки для погрузки раненых или для высвобождения застрявших транспортных средств. Некоторые более крупные эвакуационные машины будут иметь две (или более) лебедки, способные тянуть до 30 тонн за трос. Они будут использоваться для буксировки автомобилей, выехавших за пределы проезжей части.
Некоторые автомобили оснащены роскошными многоместными пассажирскими салонами, называемыми кабинами экипажа. В них часто есть DVD-плееры и даже автоматы с напитками, чтобы помочь пассажирам, находившимся в них, по пути домой. Иногда устанавливаются различные типы поворотных кранов для подъема транспортных средств из канав и т. д. Иногда устанавливаются тяжелые подъемные краны, которые могут использоваться, например, для подъема перевернувшихся транспортных средств обратно на колеса.
Некоторые эвакуационные машины оборудованы как передвижные мастерские или сервисные фургоны. Они будут иметь с собой большой выбор инструментов, запасных частей и гаражного оборудования, такого как домкраты и подставки для автомобилей. В последние годы многие из них также были оснащены подъемниками для очков, которые складываются внутри задних дверей. Преимущество этой системы в том, что если автомобиль не подлежит ремонту, его все равно можно восстановить, не отправляя второй автомобиль.
«Восстановление» перевернувшегося автомобиля, особенно если он не сильно поврежден, стало наукой. Когда коммерческий автомобиль оказывается на боку, часто остается мало свободного пространства для перемещения под ним подъемных ремней. Даже если это возможно, использование строп может привести к дальнейшему повреждению и часто не является правильным способом начать подъем. Чтобы решить эту проблему, спасательные операторы часто используют подушки безопасности, чтобы хотя бы начать подъем пострадавшего. Можно использовать несколько сумок, что позволяет распределить нагрузку по всей длине автомобиля. Используется только низкое давление, что означает, что в случае прокола пакета он просто мягко сдувается и не взрывается. Если температура пострадавшего превышает 45 градусов, для завершения работы можно использовать обычную лебедку.
Нередко используется вторая лебедка с противоположной стороны, чтобы аккуратно опустить пострадавшего после того, как он прошел точку равновесия. Операторов по восстановлению также довольно часто просят переместить «другие» элементы. На снимке справа, сделанном в конце восьмидесятых, показан подъемный кран, поднимающий самолет Hawker Hunter перед транспортировкой его в Бруклендский музей в Вейбридже, Англия.
Украденные автомобили, обнаруженные полицией, требуют услуг по восстановлению. [1]
Найденные украденные автомобили осматриваются полицией для проведения расследования, а затем отбуксируются на назначенную страховой компанией стоянку для буксировки. Затем страховая компания связывается с сертифицированным экспертом по осмотру места преступления и обеззараживанию для оформления биосейфа. Bio Safe, созданный канадской фирмой Bio Solutions в 1997 году, представляет собой специализированную услугу по проверке и обеззараживанию, которую необходимо выполнять в соответствии со всеми государственными стандартами на рабочем месте, чтобы защитить всех сотрудников, участвующих на этом месте преступления, от воздействия биологически опасных и опасных материалов. . По оценкам, более 35% украденных восстановленных автомобилей содержат такие опасности, как запрещенные наркотики или загрязненные принадлежности, такие как использованные иглы или трубки для крэка, сперма и мокрота. Помимо сухого и теплого места для сна бездомных, эти автомобили часто используются для незаконной деятельности, такой как проституция, хранение и продажа незаконных материалов, таких как наркотики или оружие.
На первых порах восстановления автомобиля водителю автомобиля приходилось каким-то образом связываться со своим клубом или местным гаражом, когда он выходил из строя. Для этой цели некоторые автомобильные организации предоставили телефоны, и в конечном итоге агентства, ответственные за сети основных дорог, установили их на каких-то твердых обочинах. Клубные патрули также использовали клубный телефон для регистрации на работу или ждали звонков на складе. В пятидесятые годы, когда мобильные радиостанции стали более надежными, большинство клубов и некоторые гаражи устанавливали их на свои автомобили. Это оказало драматическое влияние на расчетное время прибытия, поскольку теперь часто можно было отклонить возвращающуюся эвакуационную машину до ее возвращения.
Чтобы добиться наилучшего использования своих активов, все автомобильные организации вложили значительные средства в информационные технологии . Компьютерное программное обеспечение используется для распределения работы на основе таких критериев, как ближайший автомобиль, наличие необходимого оборудования (или запасных частей) и, конечно же, правил рабочего времени водителя. Транспортные средства обычно оснащены устройствами GPS-слежения , которые передают текущее местоположение транспортного средства. Транспортные средства автотранспортных организаций также оснащены мобильным терминалом передачи данных , позволяющим отправлять информацию о задании непосредственно водителю.
Большинство операторов восстановления также инвестировали в ИТ. У большинства из них есть программное обеспечение для регистрации заданий, а многие установили в транспортные средства связи и устройства GPS- слежения. Распределение работы по флоту — очень умелая работа, и человек, выполняющий ее, часто испытывает сильную нагрузку. Они известны как диспетчеры в США и контролеры в Великобритании. Поскольку ожидается, что операторы будут принимать звонки 24 часа в сутки, некоторые более мелкие операторы передают свои телефоны службам сообщений в нерабочее время.
В Великобритании и Ирландии автомобильные организации и операторы по эвакуации работали вместе, чтобы сформировать общий стандарт для передачи подробностей о работе. Система называется Turbo Dispatch и была представлена в 1995 году. Для связи она использует комбинацию радиопередатчиков Mobitex и Интернета . Его главное преимущество состоит в том, что он устраняет необходимость повторного ввода информации во все используемые компьютеры и устраняет большую часть задержек, связанных с «выполнением заданий». Если информация введена правильно в начале, она все равно будет верной при выставлении счета.
На выставке European Tow Show в 2005 году было подсчитано, что 90% всех работ, выполняемых независимыми британскими операторами по эвакуации, выполняются с использованием системы Turbo Dispatch. Система позволяет вышедшему из строя автомобилисту передать свои данные в автомобильную организацию (обычно по телефону), но как только они введут его информацию в свой компьютер, ее можно будет отправить в электронном виде своим агентам. Помимо скорости и точности, еще одним преимуществом является то, что в сообщение могут быть встроены координаты пострадавшего. Затем это позволяет оператору ретранслировать его на эвакуационную машину, где бортовая система спутниковой навигации может указать водителю место происшествия, даже если он не знает местности. Та же система также используется, чтобы сообщить автомобильной организации, когда эвакуатор прибыл на место происшествия, когда все чисто и каков был результат.
Отрасль буксировки и спасения часто может жестко регулироваться, особенно та часть отрасли, которая занимается такого рода работами после дорожно-транспортных происшествий. Регулирование может включать ограничения на количество транспортных средств, способных работать в определенных районах, особенно в крупных городах, обычно посредством лицензирования и схем распределения после аварий. Контроль был введен в штатах Австралии , например, в попытке избежать слишком большого количества эвакуаторов, посещающих места дорожно-транспортных происшествий, и возможных споров, возникающих между водителями, выполняющими одну и ту же работу по буксировке. Регулирование может также распространяться на контроль честности участников отрасли. Пример такого рода схемы можно найти в Законе об услугах по буксировке аварий, принятом в штате Виктория , Австралия .