Eureka — колесный пароход с боковыми колесами, построенный в 1890 году, который в настоящее время хранится в Национальном историческом парке Сан-Франциско в Сан-Франциско , Калифорния . Первоначально названный Ukiah в честь недавнего расширения железной дороги в город Юкайа , пароход был построен компанией San Francisco and North Pacific Railroad Company на их верфи в Тибуроне. Eureka был признан Национальным историческим памятником и был включен в Национальный реестр исторических мест 24 апреля 1973 года. [2]
Это самое большое существующее деревянное судно в мире.
Ukiah , паром с деревянным корпусом и двумя бортами, был построен в 1890 году компанией San Francisco and North Pacific Railroad Company на их верфи в Тибуроне. Длина по ватерлинии составляла 277 футов (84 м) (общая длина — 291 фут (89 м), ширина — 47 футов 7 дюймов (14,50 м) — 78 футов (24 м) по калитке — и глубина трюма — 15 футов (4,6 м). [4] Первоначальный валовой тоннаж составлял 2564 тонны, а чистый тоннаж — 2018 тонн. [4] Экипаж судна состоял из шестнадцати человек, чьи каюты находились в трюме .
Согласно Национальному реестру исторических мест, изначально Юкайа был построен с главной палубой для железнодорожных вагонов и второй палубой для пассажиров наверху. Однако многочисленные газетные репортажи того времени утверждают, что и пассажирские помещения, и железнодорожные вагоны располагались на главной палубе. [5] Широкая лестница вела с этой палубы на прогулочную палубу выше, где располагались носовая и кормовая рубки , а также каюты для офицеров. С прогулочной палубы также поднимались несколько меньших палуб для туристов, на которые можно было попасть только по лестнице. [5]
Два железнодорожных пути стандартной колеи , по которым перевозились вагоны, были установлены по всей длине главной палубы через центр корабля. Пассажирские помещения располагались по обе стороны, спереди и сзади от кают-компаний, при этом одна сторона судна была зарезервирована для женщин-пассажиров, а другая — для мужчин. Женская сторона включала подвижную перегородку вокруг кают-компании, которая позволяла пассажирам уединяться между каютами; эта перегородка могла складываться, чтобы освободить место для вагонов, когда это требовалось. Пассажирские украшения с каждой стороны различались: мужская была отделана зернистыми панелями, а женская — «разноцветной, с позолоченными молдингами и бисером». [5] Полы на женской стороне были устланы бархатными коврами, в то время как для мужчин было достаточно клеенки . В каждом конце пассажирских помещений были вестибюли , оборудованные дверцами для предотвращения сквозняков. Сиденья повсюду были сделаны из полукруглых полос кедра и черного ореха , разделенных черными ореховыми подлокотниками. На главной палубе также был бар , расположенный около двигателя, туалеты и ресторан. Столярные работы по всему судну были выполнены Робертом Брэггом. [5]
Ukiah был оснащен одноцилиндровым вертикальным паровым двигателем мощностью 1700 лошадиных сил (1300 кВт) с диаметром цилиндра 65 дюймов (170 см) и ходом поршня 12 футов (3,7 м), построенным на заводе Fulton Iron Works в Сан-Франциско. NRHP утверждает, что изначально судно было оснащено четырьмя котлами с прямым возвратом дымохода; однако, современные газетные сообщения отличаются, утверждая, что изначально пар подавался двумя стальными котлами ; они имели длину 25 футов (7,6 м) и корпус 12 футов (3,7 м) и работали под давлением 60 фунтов на квадратный дюйм ( 410 кПа ). Колеса Ukiah были диаметром 27 футов (8,2 м), и каждое было оснащено 24 ковшами шириной 12 футов (3,7 м). [5] [6]
Корабль был спущен на воду в заливе Сан-Франциско в субботу, 17 мая 1890 года, в 22:40, на глазах у 800 человек, многие из которых прибыли на специальном поезде из Сан-Рафаэля . [6]
Первоначально судно перевозило людей между Сан-Франциско и Тибуроном в течение дня и буксировало железнодорожные грузовые вагоны ночью. 16 апреля 1907 года оно затонуло у подножия Ист-стрит в Сан-Франциско из-за ошибок при разгрузке железнодорожных вагонов. [7] Позже оно было поднято. В 1907 году Ukiah был перенаправлен на маршрут Sausalito – San Francisco Ferry Building его новыми владельцами, Northwestern Pacific Railroad .
По мере того, как автомобили становились все более распространенными, автомобилисты хотели «проехать через залив». Поскольку в то время в заливе Сан-Франциско не было мостов, Юкайа смог удовлетворить этот спрос с помощью переоборудованной нижней палубы, предназначенной для приема транспортных средств. Верхняя палуба (также закрытая) была расширена для пассажиров.
Во время Первой мировой войны Ukiah перевозил железнодорожные вагоны, заполненные боеприпасами, для нужд военных. Перегрузка судна вызвала настолько сильную деформацию корпуса, что правительство оплатило полную перестройку судна. Корабелы на верфи Southern Pacific трудились два года, в конечном итоге заменив все его конструкции выше ватерлинии. Такой вид реконструкции назывался «поднятием свистка и скольжением новой лодки под ним». [ необходимо разъяснение ] Отремонтированный паром был окрещен Эврикой в честь города в Северной Калифорнии , который также оказался новой северной конечной точкой Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги.
Как пассажирский паром, он мог перевозить 2300 пассажиров и 120 автомобилей. В то время он был самым большим и быстрым двухсторонним пассажирским паромом в мире — 299 футов 6 дюймов (91,29 м) в длину, с максимальной шириной 78 футов (24 м) и валовой вместимостью 2420 тонн. [ необходимо уточнение ]
С 1922 по 1941 год Eureka была на пригородном маршруте Саусалито. Будучи крупнейшим из северо-западных судов, Eureka совершала самые тяжелые пригородные рейсы — в 7:30 из Саусалито и в 5:15 из Сан-Франциско. В среднем на каждом рейсе находилось 2200 пассажиров. В этот период на верхней палубе были зоны отдыха, журнальный стенд и ресторан, где подавали полноценные обеды.
Eureka была в первую очередь пассажирским судном, перевозившим очень мало автомобилей. Однако после 1929 года она иногда совершала дополнительный рейс с пирса Гайд-стрит в Сан-Франциско, перевозя автомобили по воскресеньям.
Завершение строительства моста Золотые Ворота между Сан-Франциско и Марином в 1937 году обрекли паромное сообщение на провал. Northwestern Pacific сначала прекратила обслуживание, а затем и вовсе отказалась от паромов в 1941 году.
В годы войны «Эврика» присоединилась к ряду паромов, перевозивших войска из лагеря Стоунмен в Питтсбурге, штат Калифорния , вверх по реке Сакраменто в порт погрузочных пирсов в Сан-Франциско. [ необходимо разъяснение ]
К 1950-м годам Eureka служила, связывая поезда Southern Pacific Cross Country, которые заканчивались в Окленде , с Сан-Франциско до 1957 года, когда у нее сломался палец коленчатого вала двигателя. Эта услуга была прекращена в следующем году. В 1958 году Eureka присоединилась к флоту исторических судов, которые сейчас находятся в Национальном историческом парке.
В конце 1990-х годов она использовалась в качестве основного места съемок телешоу « Нэш Бриджес» .
В октябре 1999 года Eureka вошла в сухой док Сан-Франциско для реставрационного проекта стоимостью 1 млн долларов, в котором основное внимание уделялось надводным частям судна. Значительная часть реставрации заключалась в замене «шпор» судна — четырех больших деревянных конструкций, поддерживающих гребные колеса и верхние палубы.
Хотя в США сохранилось несколько крупных паромов, Eureka — единственный с деревянным корпусом. Она является одним из самых впечатляющих сохранившихся примеров традиционного американского деревянного судостроения.
_in_drydock,_ca._1998.jpg/1280px-Eureka_(1890_ferryboat)_in_drydock,_ca._1998.jpg)
Под ее надводными частями корпус с круглым дном имеет ширину 42 фута (13 м) и длину 277 футов (84 м). Дом стоит на платформе, простирающейся на 18 футов (5,5 м) от корпуса по обе стороны.
Ее двигатель с шагающими балками изначально работал на угольных котлах , которые были переведены на нефть в 1905 году. Двигатель был построен в 1890 году на заводе Fulton Iron Works в Сан-Франциско. Eureka является одним из двух сохранившихся судов, оснащенных двигателем с шагающими балками, наряду с Ticonderoga , и единственным, оставшимся на плаву.
С увеличением длины на 5 футов (1,5 м) [ необходимо уточнение ] Эврика стала самым большим деревянным пассажирским паромом из когда-либо построенных. Она была сертифицирована для перевозки 3500 человек.
