Начиная от Диррахия (ныне Дуррес ) на Адриатическом море , дорога следовала по сложному маршруту вдоль реки Генус ( Шкумбин ), через горы Кандавии ( Ябланица ) и оттуда к возвышенностям вокруг озера Охрид . Затем она поворачивала на юг, следуя нескольким высоким горным перевалам, чтобы достичь северного побережья Эгейского моря в Фессалонике . Оттуда она проходила через Фракию в город Византий (позже Константинополь, ныне Стамбул ). [1] Она охватывала общее расстояние около 1120 км (696 миль/746 римских миль). Как и другие основные римские дороги, она была около шести метров (19,6 фута) в ширину, вымощена большими многоугольными каменными плитами или покрыта твердым слоем песка. [2]
Строительство и использование
Основными литературными источниками для строительства дороги являются « Географика » Страбона и ряд верстовых столбов , найденных по всей длине маршрута, отмечающих дорогу на протяжении 860 километров вплоть до границы между Македонией и Фракией. Двуязычные надписи на верстовых столбах сообщают, что Гней Эгнатий , проконсул Македонии, приказал ее построить, [3] хотя точная дата неизвестна; дорога, предположительно, получила свое название от своего строителя. [4] Она могла прийти на смену более ранней военной дороге из Иллирии в Византию, описанной Полибием и Цицероном , которую римляне, по-видимому, перестроили и/или улучшили. [5]
Дорога Эгнатиа была построена для того, чтобы связать цепь римских колоний, простирающихся от Адриатического моря до Босфора . Конечные пункты дороги Эгнатиа и Аппиевой дороги , ведущей из самого Рима, находились почти прямо друг напротив друга на восточном и западном берегах Адриатического моря . Таким образом, этот путь давал колониям южных Балкан прямую связь с Римом. Он также был жизненно важным связующим звеном с римскими территориями дальше на восток; пока при Августе не был открыт более северный путь через Иллирию , он был основным связующим звеном Рима с его империей в восточном Средиземноморье. Он ремонтировался и расширялся несколько раз, но переживал длительные периоды запустения из-за гражданских войн в Риме.
Дорога использовалась апостолом Павлом во время его второго миссионерского путешествия из Филипп в Фессалоники ( Деяния 16–17). Она также сыграла важную роль в нескольких ключевых моментах римской истории: армии Юлия Цезаря и Помпея прошли по Виа Эгнатиа во время гражданской войны Цезаря , а во время гражданской войны Освободителей Марк Антоний и Октавиан преследовали Кассия и Брута по Виа Эгнатиа до их роковой встречи в битве при Филиппах . Сохранившиеся вехи свидетельствуют о том, что император Траян провел масштабный ремонт дороги перед своей кампанией 113 года против парфян . Однако к V веку н. э. дорога в значительной степени пришла в негодность из-за сильной нестабильности в регионе. [4] Историк V века отметил, что западные участки Виа Эгнатиа были в таком плохом состоянии, что путешественники едва могли пройти по ней. [6]
В последующие годы Виа Эгнатиа была возрождена как ключевая дорога Восточной Римской империи ; Прокопий записывает ремонт, проведенный императором Восточной Римской империи Юстинианом I в VI веке, хотя даже тогда ветхая дорога, как говорили, была практически непригодна для использования в сырую погоду. [6] Почти вся византийская сухопутная торговля с Западной Европой проходила по Виа Эгнатиа. Во время крестовых походов армии, путешествовавшие на восток по суше, следовали по дороге в Константинополь, прежде чем пересечь Малую Азию . После Четвертого крестового похода контроль над дорогой имел жизненно важное значение для выживания Латинской империи , а также государств-преемников Византии Никейской империи и Эпирского деспотата .
Пост-римское использование
Во время первых европейских завоеваний турок-османов sol kol (буквально «левая рука ») следовала по Виа Эгнатиа. [7]
Сегодня в Греции есть современная автомагистраль , которая называется Egnatia Odos . Она проходит параллельно Via Egnatia между Салониками и турецкой границей на реке Эврос , в то время как ее западный участок, Салоники - Игуменица, проходит намного южнее Via Egnatia. Ее название означает «Via Egnatia» на греческом языке, намекая на ее древний аналог. [8]
На своем родном арумынском языке Виа Эгнатиа известна как Калеа Маре («Большая дорога») . [9]
Ключевые города вдоль Виа Эгнатиа
Перечислены с запада на восток:
Ссылки
^ Ричард Дж. А. Талберт, Атлас Баррингтона греческого и римского мира: Справочник карт , стр. 749. Princeton University Press, 2000. ISBN 0-691-04945-9 .
^ Елена Койчева, «Логистические проблемы передвижения первых крестоносцев через Балканы: транспорт и дорожные системы», стр. 54 в Трудах 21-го Международного конгресса по византийским исследованиям , под ред. Элизабет Джеффрис. Ashgate Publishing, Ltd, 2006. ISBN 0-7546-5740-X .
^ Надпись CIL I, 02977
^ ab GHR Horsley, Новые документы, иллюстрирующие раннее христианство, т. 1 , стр. 81. Wm. B. Eerdmans Publishing, 1982. ISBN 0-8028-4511-8
^ Бен Уизерингтон III, 1 и 2 Фессалоникийцам: Социально-риторический комментарий , сноска 11 стр. 3. Wm. B. Eerdmans Publishing, 2006. ISBN 0-8028-2836-1 .
^ ab Haldon, John (1999). Война, государство и общество в византийском мире, 565–1204. Лондон: UCL Press. стр. 54. ISBN1-85728-495-X.
^ Кылыч, Айшегюль; Бир Османлы Акын Бейи Гази Эвренос Бей Итаки Яй. Стамбул, 2014 г., ISBN 978-605-375-345-2 стр. 16. (на турецком языке)
^ См. веб-сайт Egnatia Odos SA, архив 27.04.2007 г. на сайте Wayback Machine , компании, ответственной за строительство дороги.
↑ Româna in cadrul romanitătiii orientale: câteva Проблема истории в Римской конечности. п. 36.
Дальнейшее чтение
1994. "94/692/EC: Решение Комиссии от 17 мая 1994 г. о предоставлении помощи из Финансового инструмента сплочения на этапе проекта по строительству участка Виа Эгнатия - Игуменица - Педини - Подучасток Вросина (Псилорахи) - Педини в Греции". Официальный журнал Европейских Сообществ. Законодательство. 37, № 277: 66.
Аморе, МГ, Л. Бейко, И. Серова и И. Джипали. 2005. «Археологические отчеты и заметки — проект Via Egnatia (Албания): результаты полевых работ 2002 года». Журнал римской археологии. 18: 336.
Аттекум, Мариетта ван и Хольгер де Брюин. Пешком по Виа Эгнатия: путешествие в историю. Дриберген: Фонд Via Egnatia, 2014.
Колларт, Пол. 1935. «Отражение «Via Egnatia» sous Trajan». Бюллетень греческой корреспонденции. 59, нет. 1: 395–415. ISSN 0007-4217.
Микеле Фасоло: La via Egnatia I. Da Apollonia e Dyrrachium ad Herakleia Lynkestidos, Istituto Grafico Editoriale Romano , 2-е изд., Рим, 2005 г. (см. Также http://www.viaegnatia.net. Архивировано 24 апреля 2006 г. в Wayback Machine). )
Гунаропулу, Лукреция и Мильтиадес Б. Хацопулос. Les milliaires de la voie égnatienne entre Héraclée des Lyncestes et Thessalonique. 1985. Новогреческий язык. Серия: Meletēmata / Kentron Hellēnikēs kai Rōmaïkēs Archaiotētos, 1. OCLC : 159882150.
Хейвуд, Колин и Элизабет Захариаду. Виа Эгнатиа в Османский период: Мензилханы Сол Кола в конце XVII/начале XVIII века. Ретимно: Издательство Критского университета , 1996.
Казазаки, Зоя. Монастыри Виа Эгнатия. [Ираклион, Крит (Греция)]: [Министерство культуры Греции], 1999. ISBN 9603860042 (т.1); ISBN 9789603860044 (т.1).
Колларос, GA, EG Варагули-Ксидаки, AG Атанасопулу-Коллару и GS Ксидакис. 1988. «Via Egnatia: современный инженерный подход к древнему шоссе». Инженерная геология древних сооружений, памятников и исторических мест, Роттердам, 1988. 3: 1705–1713.
Lolos, Yannis. 2007. "Via Egnatia after Egnatius: Imperial Policy and Inter-regional Contacts". Mediterranean Historical Review. 22, no. 2: 273–293. ISSN 0951-8967. Аннотация: Via Egnatia, которая связывала Диррахий с Кипселой и в конечном итоге с Византием/Константинополем, была первой римской дорогой, построенной к востоку от Адриатики. Опубликованные до сих пор исследования этой важной дороги посвящены почти исключительно ее военному значению, особенно во времена Римской республики. Целью этого автора вместо этого была оценка важности Egnatia на политическом, социальном и культурном уровне путем изучения письменных источников (литературных и эпиграфических) и материальных остатков. В статье рассматривается политика римских императоров в отношении Эгнатии и роль Виа как фактора торгового, социального и культурного взаимодействия между итальянским полуостровом и греческим миром, а также между городами и регионами, которые она пересекала. Также показан вклад Эгнатии в впечатляющее развитие некоторых городов и параллельное ослабление других, а также ее влияние на сельский ландшафт.
О'Салливан, Фирмин. Эгнатианское учение. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз, 1972. 264 страницы.
Ромиопулу, Екатерина. 1974. "Новый миллионер по Виа Эгнатия". Бюллетень греческой корреспонденции. 98, нет. 2: 813–816.
Самсарис, Дим. [1] ∆. К. Σαμσάρης, Пеннана, Ένας ρωμαϊκός σταθμός (mutatio) της Εγνατίας οδού, Додона 15 (1986), 1, σ. 69–84.
Сэнде, Сири. 2004. «Крепость Петропиги: поздневизантийский и раннеосманский «Статио» на Виа Эгнатия». Взаимодействие и изоляция в поздневизантийской культуре / Под ред. Ян Олоф Розенквист. 89–99. ISBN 91-86884-12-3 .
Тафель, Готлиб Лукас Фридрих. De via Romanorum militari Egnatia qua Illyricum, Македония и Южная Фракия: дисс. география. 1837.
Вотыпка-Печа, Йозеф и Ладислав Видман. 1959. "ВИА ЭГНАТИЯ МЕЗИ ЭЛЬБАСАНЕМ А ОЧРИДСКИМ ИЗЕРЕМОМ". Listy Filologické / Folia Philologica. 82, нет. 2: 187–196. ISSN 0024-4457. Язык: чешский. Аннотация: Этот этюд - это произведение двух авторов, не знающих человека (Дж. Вотыпка-Печа), когда он был врачом геологической экспедиции Чекословакии в Олбани в 1957 году, это был случай изыскателя местности на суше. место. Первая вечеринка представляет собой краткий обзор этой части, а также то, что два автора откликнулись на вечеринку, наблюдающую за этими наблюдениями, которые ценят и конфронтируют с литературой. Il s'agit de l'etablissement du romaine romaine Via Egnatia et de l'identification des Stationonnées dans différents itinéraires, entre l'actuel Elbasan et le Lac d'Okhrida, donc dans dans un secteur en bien des endroits d' доступ к затруднениям, который позволяет сделать это, просто может иметь перспективу. Д'Эльбасан (античная Скампа) по длинному маршруту tout d'abord la rive droite du Shkumbin jusqu'au pont appelé aujourd'hui Ura e Haxhi Bëgarit (событие Бекарит; станция Genesis Flumen, возможная мутация Treiecto). De la, elle poursuivait le long de la Rive Gauche du Fleuve, à à travers le Massif Polis, jusqu'à la commune de Qukës, où elle rencontrait à nouveau le Shkumbin; elle le franchissait sur un pont dont les рудименты, которые видны на бис. Это может быть кульминационная точка прохода через массив Полис, перед коммуной Бабье, где находится станция Ад-Дианам (особняк Грандавия). Près du Pont de Qukës вызывает станцию в Кандавии (мутация в Табернасе, Трес Табернасе). Предлагая идентифицировать эти станции и проследить маршрут Эльбасана, вы не можете и не избегаете любви, и в ансамбле авторы соглашаются с этим сюжетом с Миллером (Маршрут Романа) ainsi qu'avec les études du chercheur albanais Adam de 1953. Mais ils diffèrent foncièrement dans l'établissement du tracé du secteur suivant; ils estiment que la маршрут, который не проходит по богатой реке droite du Shkumbin (Перрой и Лингайце), но больше всего после моста elle grimpait sur le массив, пересекая территорию коммун де Скроске, Пишкаш и Райце, после этого она не возвращалась к актуальному маршруту, который сюр-ле-кретес доминирует над озером (Караколл). C'est pourquoi ils situent la Station Pons Servili vers le Passe de la Rivière dans la Commune de Rajcë. Ils s'appuient ce faisant sur les trouvailles antiks de ce tracé (фрагмент статуи Скроске, des pièces de monnaie au pied du Pishkash) ainsi que sur les locales, mais avant tout sur les остатками, сохранившимися по античному маршруту между лесами коммуны Пишкаш и Райце. — Sur le premier plan, la Via Egnatia est indiquée par une ligne interrompue (.—), sur le Second,Dessiné d'après une vue aérienne, son tracé est indiqué au pied du mont Pishkash.
Уолбанк, Фрэнк В. 2005. «Виа Эгнатия: ее роль в римской стратегии». Да Аполлония и Дирракгиум и Гераклея Линкестидос. ОКЛК: 887098540.
Вернер, Луис. 2015. «Via Egnatia: в Рим и Византию». Saudi Aramco World. Июль/август 2015 г. Страницы 20–31.
XEIDAKIS, GS, и EG VARAGOULI. 1997. «Проектирование и строительство римских дорог: случай Via Egnatia в Эгейской Фракии, Северная Греция». Environmental & Engineering Geoscience. III, no. 1: 123–132. Аннотация: Римляне, первые настоящие проектировщики дорог, спроектировали и построили первую организованную дорожную систему в Европе. Эта система использовалась почти 2000 лет, а некоторые ее части до сих пор используются как второстепенные дороги. Via Egnatia, первая автомагистраль, пересекающая Балканский полуостров, была первой дорогой, построенной римлянами за пределами Италии. Она была построена во втором веке до нашей эры. Дорога начиналась в Диррахии (современный Дуррес) у Адриатического моря и проходила через Сербию, Македонию (Фессалиники) и Фракию, заканчиваясь в Кипселе (к востоку от реки Эврос) и позже протянулась до Константинополя. Общая длина дороги от Диррахия до Кипсела составляла около 750 км. Из изучения участков дороги, сохранившихся в регионе Фракии, Греция, следует, что проектирование и строительство дороги (в обсуждаемом районе) основывались на хорошо известных спецификациях. В частности, дорога всегда была адаптирована к местному рельефу, геоморфологии и грунтовым условиям. Таким образом, дорога избегала сложного и нестабильного грунта, крутых поворотов и крутых уклонов. Толщина и слои мостовой варьировались в зависимости от условий основания. На устойчивом, каменистом грунте мостовая состояла только из одного слоя хорошо подогнанных булыжников; тогда как на мягком и нестабильном грунте мягкий грунт выкапывался и заменялся несколькими слоями булыжников, гравия и щебня, скрепленных вместе уплотненной песчаной почвой или известковым раствором. При археологических раскопках дорожного покрытия в районе Фракии было обнаружено до четырех каменных слоев. Некоторые слои были сделаны водонепроницаемыми с помощью хорошо уплотненной глинистой почвы. Толщина покрытия варьировалась от 25 см до более 150 см. Использовались в основном материалы местного происхождения. Ширина дороги варьировалась от 4 м до 8 м в зависимости от состояния грунта и спроса на транспорт. В городах ее ширина достигала до 20 м, чтобы вместить возросший транспортный поток. Горизонтальная кривизна (изгибы) дороги обычно составляла более 100 м (R>100 м). Только в нескольких случаях в горных районах были обнаружены изгибы R = 10–20 м. Уклон покрытия обычно составлял 1–2 процента, но в горных районах наблюдались уклоны от 16 до 18 процентов. Уклоны до 20 процентов были измерены на участке дороги в 2 км к западу от Кавалы. Поперечное сечение покрытия было выпуклым, с уклонами, перпендикулярными его оси, от 5 до 10 процентов для быстрого дренажа. Большие каменные блоки были размещены по краям мостовой, поднятые над поверхностью, чтобы предотвратить боковое расползание мостовой и не дать повозкам и фургонам соскользнуть с дороги. Ряд удлиненных каменных блоков был построен в середине мостовой, возможно, для разделения встречного движения.Предлагается сохранить остатки этой римской дороги не только из-за их исторической ценности, но и из-за их инженерного значения.
Медиа, связанные с Via Egnatia на Wikimedia Commons