Чарльз Эдвард Акер (родился 7 апреля 1929 года) — американский бизнесмен, генеральный директор Braniff Airways , Air Florida и Pan American World Airways . Он является директором Intrepid Equity Group. [1]
Акер родился в Далласе, штат Техас , 7 апреля 1929 года [1] Его отец был железнодорожником и фермером, а мать была вице-президентом одной из крупнейших архитектурных фирм в Далласе, штат Техас. Она была Национальным президентом женщин в строительстве. Акер заявил, что они никогда не пытались повлиять на его карьерный путь или решения. [2] Он пропустил второй и восьмой классы и поступил в Северо-Техасский государственный университет (ныне Университет Северного Техаса ) на первом курсе, где он играл в баскетбол. Рост Акера 6 футов 4 дюйма, а вес 215 фунтов. Он перевелся и окончил Южный методистский университет , где получил степень бакалавра гуманитарных наук по экономике и психологии.
После окончания университета Акер пошел работать стажером по управлению в US Tire and Rubber, Co., где он проработал два с половиной года, в конечном итоге получив повышение до районного менеджера по продажам. Не желая быть продавцом шин, он затем занял должность брокера в Далласе вместе с бывшими однокурсниками SMU, которые основали брокерскую фирму. [3] Он был брокером в течение трех лет, когда инвестиционная консалтинговая фирма Lionel D. Edie попросила Акера открыть офис в Далласе, штат Техас. Он проработал с Lionel D. Edie семь лет, курируя продажи и консультирование. Затем он принял должность финансового директора в Greatamerica Corporation, которая была клиентом Lionel D. Edie, и руководил поглощением Greatamerica компаний Braniff International Airways и National Car Rental в 1964 году. [1]
В 1964 году Акер отправился в Лос-Анджелес, Калифорния, чтобы обсудить возможное слияние возрожденной Braniff под управлением Greatamerica и Continental Airlines. Акер встретился с легендарным основателем и председателем Continental Робертом Сиксом , чтобы обсудить возможное слияние, которое поместило бы обе компании под зонтик Greatamerica. Именно здесь Акер встретился с динамичным исполнительным вице-президентом Continental Хардингом Лоуренсом . За десять лет, что Лоуренс проработал в Continental, он руководил беспрецедентным 500-процентным ростом авиакомпании. Лоуренс фактически управлял всей авиакомпанией, поскольку Сикс передал контроль над авиакомпанией своему доверенному партнеру Лоуренсу. [4] Сикс был процитирован, заявив, что «причина слияния Continental с Pioneer Airlines из Хьюстона, штат Техас, заключалась в том, чтобы заполучить Хардинга». [5]
Акер мало знал об авиабизнесе, даже не зная основных показателей эффективности авиакомпаний, таких как RPM или прибыль на пассажиро-милю . Он попросил Браниффа прислать кого-нибудь, чтобы тот научил Акера тонкостям управления авиакомпанией, которая находится так далеко, как Бранифф. Его наставником был вице-президент Браниффа Том Робертсон, который был шокирован, узнав, что тот мало знает о сложном авиабизнесе. Однако он быстро освоил жаргон и окончил краткий курс Тома Робертсона по управлению авиакомпанией. Однако он считал, что задача управления такой авиакомпанией, как Бранифф, устрашает. Хардинг Лоуренс подробно обсудил с ним, что, по мнению Лоуренса, можно сделать с Браниффом.
Имея это в виду, Акер рекомендовал выбрать Лоуренса новым президентом Braniff, а Акер стал бы исполнительным вице-президентом по планированию и администрированию и отвечал бы за сферы финансов и администрирования. Он проводил бы 60 процентов своего времени в Braniff и 40 процентов в Greatamerica. Это закончилось бы в 1967 году, когда LTV Ling Temco Vought купила Greatamerica и Braniff в 1967 году, и тогда он стал проводить все свое время в Braniff. В феврале 1967 года он был повышен до исполнительного вице-президента и генерального директора в октябре 1968 года. [4]
Будучи заместителем командира в Braniff, Акер вел переговоры с генеральным директором Pan Am Хуаном Триппе о покупке маршрутов на западное побережье Южной Америки ( PANAGRA ) и внедрил систему маршрутизации типа «хаб и спицы» для обеспечения рейсов Boeing 747 Braniff между Далласом и Гонолулу. [3] В 1970 году он был назначен президентом Braniff, а его близкий соратник Хардинг Лоуренс был назначен председателем техасского авиаперевозчика. Именно в Braniff он осознал свою любовь к авиационной промышленности. [2]
Акер покинул Braniff в 1975 году, чтобы занять пост президента Transway International, транспортного конгломерата со штаб-квартирой в Нью-Йорке. [2] Он проработал в Transway один год, а затем стал президентом Gulf United, Co. Gulf United была образована, когда базирующаяся в Далласе LTV Ling Temco Vought решила продать часть активов бывшей материнской компании Braniff Greatamerica, Corporation. Gulf United вошла в вещательную индустрию, открыв теле- и радиостанции по всей стране. Страховые активы Gulf United были проданы American General, а Gulf Broadcasting была объединена с Taft Broadcasting Corporation. [2]
Вскоре после этого Акер возглавил группу инвесторов, которые приобрели контрольный пакет акций Air Florida , бюджетного перевозчика, который напомнил Акеру о его конкуренции с Southwest в Техасе. После дерегулирования авиакомпаний в 1978 году Акер возглавил быстрое расширение Air Florida, чтобы стать общенациональным и международным авиаперевозчиком, которое ускорилось в начале 1980-х годов на фоне проблем у его основных конкурентов на Восточном побережье, Pan Am и Eastern Air Lines .
Рост Air Florida при Эде Акере был образцовым, поскольку в январе 1978 года авиакомпания обслуживала только шесть маршрутов, но к концу 1978 года этот небольшой перевозчик летал по 17 маршрутам. К январю 1981 года Air Florida летала по 32 направлениям в континентальной части США, Латинской Америке, Карибском бассейне и Европе. Рецепт успеха Акера заключался в том, чтобы сосредоточить флот перевозчика вокруг высокоэффективного и успешного двухмоторного самолета Boeing 737. Авиакомпания приобрела 21 эффективный двухмоторный самолет и придерживалась структуры ценообразования с единым тарифом. Акеру удалось сохранить низкие накладные расходы, поскольку 1800 сотрудников авиакомпании в основном не были членами профсоюза. [2]
Однако после крушения рейса 90 Air Florida в 1982 году компания Air Florida была вынуждена объявить себя банкротом и закрылась в 1984 году. [3]
Позже в 1982 году Акер был назначен председателем и генеральным директором Pan Am, где он быстро перешел к расширению маршрутной сети авиакомпании после нескольких лет сокращения и снижению цен на билеты авиакомпании, чтобы конкурировать с недорогими конкурентами, такими как Laker Airways . Он получил сильную поддержку группы сотрудников, заявив, что не будет принимать никакой зарплаты, пока Pan Am не станет прибыльной. [1] Сотрудники провозгласили себя «сторонниками Акера», которые присоединились к группе поддержки восстановления Pan Am C. Edward Acker. Авиакомпания временно компенсировала свои низкие доходы и высокие эксплуатационные расходы, получив уступки по заработной плате от трудовых групп, но в конечном итоге это привело к напряженности в трудовых отношениях, которая достигла кульминации в забастовке 1985 года, которая парализовала авиакомпанию. Акер сохранил авиакомпанию на плаву только за счет продажи ее транстихоокеанских маршрутов United Airlines за 750 миллионов долларов. [3] Он ушел из Pan Am в 1988 году. [6]
Взрыв самолета Pan American 747-100 в Локерби произошел в декабре 1988 года. В конечном итоге Pan American была признана ответственной за халатность в вопросах безопасности, которая напрямую способствовала взрыву в Локерби . [7] Взрыв рейса 103 Pan Am в Локерби в декабре 1988 года широко рассматривается как «последняя капля» в способности Pan American оставаться действующим предприятием. Pan Am была пионером авиации, ведущим американским брендом и считалась фактическим флагманским перевозчиком Соединенных Штатов до своего выхода из бизнеса 4 декабря 1991 года. [8]
После ухода из Pan Am Акер основал The Acker Group, которая в первую очередь занималась предоставлением финансовых консультаций и услуг венчурного капитала. [1]
Позже Акер консультировал по вопросам основания Atlantic Coast Airlines, перевозчика Delta Connection и United Express. [1] Он является председателем правления Martinaire Partners, LLC, регулярной грузовой авиакомпании, базирующейся в Далласе, штат Техас, обслуживающей UPS. [1]
У Акера двое сыновей и одна дочь, он женат на Сэнди Акер. Его сын Митч — президент Martinaire Partner, LLC из Далласа, Техас.
В телефильме 1990 года «Трагедия рейса 103: Внутренняя история» роль Акера исполнил Нед Битти .