Эдвард Лэдд Беттс (5 июня 1815 г. — 21 января 1872 г.) — английский подрядчик по гражданскому строительству , занимавшийся в основном строительством железных дорог.
Эдвард Беттс родился в Бакленде , недалеко от Дувра , в семье Уильяма Беттса (1790–1867), успешного агента подрядчика и железнодорожного подрядчика.
Он был учеником строителя в Линкольне . Однако, больше интересуясь инженерным делом, он затем работал агентом Хью Макинтоша, строящего маяк Блэк-Рок в Бомарисе, Англси . [1]
Первым железнодорожным начинанием Эдварда Беттса было руководство строительством виадука Даттон на железной дороге Гранд-Джанкшен для Хью Макинтоша под руководством Джорджа Стефенсона в качестве инженера. После смерти Макинтоша в 1840 году William Betts & Sons — семейная фирма, теперь названная в честь Эдварда и его отца — получила контракты на Юго-Восточной железной дороге на участках, которые включали линию Марсден-Эшфорд, ветку Мейдстоун и туннель Солтвуд. Они также получили крупные контракты от имени Дэвида Макинтоша для железной дороги округа Мидлендс, в результате чего семья Беттс переехала в Лестер , и для железной дороги Манчестер-Бирмингем. После этого Беттс продолжал получать контракты, особенно в районе Честера . [1]
После того как в 1845 году его отец вышел на пенсию и жил в Бевуа-Маунт, Саутгемптон , Беттс взял на себя полную ответственность за бизнес компании Беттса.
Партнерство между крупными подрядчиками по гражданскому строительству Сэмюэлем Мортоном Пето и Томасом Грисселлом было расторгнуто в 1846 году, и поэтому Беттс работал с Пето над частями Великой Северной железной дороги .
В 1848 году Пето и Беттс основали официальное партнерство, и вместе им пришлось работать над большим количеством железнодорожных контрактов.
Часто они также работали в партнерстве с Томасом Брасси как Пето, Брасси и Беттс . Возможно, величайшим предприятием этого трио было строительство Большой железнодорожной магистрали в Канаде. Беттс взял на себя фактическое управление предприятием, которое включало мост Виктория через реку Святого Лаврентия в Монреале .
Пето, Беттс и Брасси построили в кратчайшие сроки Большую Крымскую центральную железную дорогу , которая позволяла доставлять припасы, в частности тяжелые боеприпасы, из Балаклавы британским войскам, участвовавшим в осаде Севастополя во время Крымской войны . Беттс, в частности, отвечал за получение огромного количества припасов и оборудования, флота кораблей для их перевозки из Англии в Черное море , а также землекопов и квалифицированных рабочих, необходимых для выполнения работы, также в очень короткие сроки. [2]
В 1843 году Беттс женился на Энн Пето (19 сентября 1820 – 23 января 1908 [3] ), сестре Сэмюэля Мортона Пето. [4] Оба похоронены в семейном склепе на церковном дворе приходской церкви Св. Петра и Св. Павла в Эйлсфорде. Их детьми были:
Около 1850 года Беттс купил «роскошную резиденцию» Престон-холл около Эйлсфорда в Кенте и перестроил ее в якобинском стиле, где нанял 18 человек персонала. Также в 1850-х годах он приобрел лондонский дом на Тависток-сквер, 29 , где нанял еще 8 слуг, а к 1860 году переехал на Грейт-Джордж-стрит в Вестминстере . В 1858 году, уже будучи мировым судьей и заместителем лейтенанта , он стал верховным шерифом Кента . На всеобщих выборах 1865 года он баллотировался на место в Мейдстоне как консерватор, но безуспешно. [1]
Беттс и Пето всегда были склонны к крупным спекуляциям; например, как только они построили железную дорогу Лондон, Тилбери и Саутенд, они сдали ее в аренду в качестве операторов на двадцать один год с момента открытия в 1854 году, а в 1863 году, по прогнозам, они несли убытки в размере 24 000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 2 900 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [7]
В 1860-х годах Беттс и Пето договорились о строительстве линии между Лондонским мостом и Викторией для железной дороги Лондона, Чатема и Дувра , при этом оплата производилась исключительно акциями и облигациями компании. Чтобы собрать средства на строительство, они ввязались в сложные схемы привлечения финансирования, а поскольку их зарубежные операции были затруднены войной, они перенапряглись. Следовательно, Беттс и Пето, вероятно, стали самыми заметными жертвами краха банка Overend, Gurney and Company и последовавшего за этим банковского кризиса , когда железнодорожные акции особенно сильно пострадали, а железная дорога Лондона, Чатема и Дувра стала неплатежеспособной [8] , и, следовательно, акции, которыми они были оплачены, обесценились. Они не смогли заплатить своим кредиторам и стали неплатежеспособными в следующем году.
Беттсу предстояло провести лишь незначительные работы: небольшие изменения в Столичной железной дороге и неудачная попытка улучшить судоходство по реке Дунай .
После своего банкротства Беттс был вынужден продать Престон Холл (своему другу Томасу Брасси ) и переехал в Холмвуд, Бикли Парк , недалеко от Бромли , Кент "... где он все еще мог содержать экипаж". Ради его здоровья врачи отправили его в Египет в 1871 году, но он умер в следующем году в Асуане . Его поместье было оценено менее чем в 16 000 фунтов стерлингов. [1]