Эдвард Рамсден Холл (17 июля 1900 г. – 12 мая 1982 г.) был английским гонщиком. Он родился в Милнсбридже в богатой йоркширской семье в 1900 году, наследник успешного текстильного бизнеса, который финансировал его автогонки и другие спортивные подвиги. Он известен тем, что был единственным гонщиком, который успешно завершил все 24 часа гонки 24 часа Ле-Мана в одиночку, подвиг, который он совершил в 1950 году . Он жил в Киркбертоне , недалеко от Хаддерсфилда , пока не покинул Соединенное Королевство после выхода на пенсию в начале 1950-х годов, чтобы жить сначала в Южной Африке , затем в Канаде , а затем в Монте-Карло , где у него была квартира с видом на гавань и часть трассы Гран-при . Он был женат дважды: первый раз на Эвелин Мюриэль (развелись в 1931 году) [1] , а второй раз в 1933 году на разведенной Джоан Эвелин Куормби (урожденной Годдард), которая пережила его после его смерти в 1982 году.
Холл начал заниматься автогонками в 1922 году и был плодовитым любителем на многих площадках, включая Донингтон-Парк , Шелсли-Уолш , остров Мэн и Милле Милья, пока не вышел на пенсию в 1951 году. Он предпочитал гонки, требующие выносливости, и сегодня его в основном помнят по его многочисленным заездам в 410-мильном (478 с 1933 года) RAC Tourist Trophy на ( Ards Circuit ) в Ольстере , где он соревновался каждый год, когда он там проводился (с 1928 по 1936 год). В 1960 году он вручил вечный трофей BARC для ежегодного победителя их чемпионата Formula Junior Championship (позже Formula 3 ). [2]
Ards TT был привезен в Ирландию промышленником и пионером современного сельскохозяйственного трактора Гарри Фергюсоном и был крупнейшим спортивным событием в регионе в то время, регулярно привлекая более четверти миллиона зрителей. Он проходил на трассе Ards Circuit, закрытой дорожной трассе, охватывающей Ньютаунардс , Комбер и Дандональд в графстве Даун , Северная Ирландия . Как и многие другие в то время, он проводился на основе гандикапа, так что автомобили самых разных размеров и характеристик могли соревноваться в одной гонке, что, хотя зрителям было трудно следить за гонкой во время гонки, обеспечивало некоторые близкие финиши. В первой гонке TT Холла в 1928 году он управлял 2-литровой моделью Lagonda 14/60 Speed, в которой закончилось масло и она заклинила, из-за чего он сошел с гонки всего за несколько кругов до конца. В гонке 1929 года он выступил не лучше, врезавшись на своем наддувном Arrol-Aster 17/50 в ратушу Ардса. В 1930 году он ехал на Bentley 4½ Litre без наддува и впервые финишировал в гонке вторым в классе и двенадцатым в общем зачете. В 1931 году он ехал на MG Midget с наддувом объемом 746 куб. см , снова сойдя с дистанции из-за отказа двигателя, но в гонке 1932 года на той же модели автомобиля он финишировал первым в классе и третьим в общем зачете. Его выступление в 1933 году на MG K3 Magnette с наддувом было похожим, он занял второе место в классе и четвертое в общем зачете в гонке, которую выиграл Тацио Нуволари .
В 1934 году Холл попросил Rolls-Royce модифицировать Bentley 3½-litre , что они изначально отказались сделать, поскольку компания давно прекратила гонки. Рассудив, что, поскольку этот автомобиль был частной заявкой, неудача не отразится плохо на заводе, Rolls-Royce помог Холлу, увеличив мощность его двигателя со стандартных 114 л. с. до более полезных 131 л. с. Его жена была его «очень эффективным» менеджером по пит-стопу (хотя это была частная заявка, Rolls-Royce предоставил команду поддержки), и в 1934 году Холлы оба были обеспокоены тишиной автомобиля и отсутствием драматизма или финальных настроек перед гонкой (модель была известна как «тихий спортивный автомобиль» ; заявка была подготовлена на заводе с непрерывным 12-часовым заездом на выносливость для «слегка разогретых двигателей»). Для их предыдущей заявки «требовалось четыре разных типа свечей зажигания, чтобы поддерживать работу шести цилиндров». Холл занял второе место, и после гонки команда праздновала в Белфасте, а Эрнест Хайвс составил простую заявку на расходный счет: «На шампанское – 45 фунтов стерлингов ». [3]
Автомобиль был первым гоночным автомобилем, построенным в Rolls-Royce после автомобиля, построенного для Чарльза Роллса , на котором он выиграл TT 1906 года, и он был также их последним. Тяжелый Bentley не идеально подходил для сложной уличной трассы в Ардсе, но когда серия подошла к концу в 1936 году [4], Холл занял в ней 3 вторых места (1934, 1935 и 1936), каждый раз устанавливая самый быстрый темп гонки (78,40 миль в час, 80,36 миль в час и 80,81 миль в час соответственно), и каждый раз проигрывая только системе гандикапа. Окончательная версия автомобиля имела 4¼-литровый двигатель мощностью более 160 л. с. и 40-галлонный топливный бак за сиденьями, что позволило ему пройти дистанцию без остановки. Он был одним из двух человек, которые участвовали в каждом заезде TT в Ардсе, вторым был Эрл Хоу .
Холл был избран в Британский клуб гонщиков (BRDC) в 1932 году и был награжден их Золотой звездой в 1933 году за свое выступление в Бруклендсе , где он участвовал в гонке BRDC 500 Mile Race на Bentley 4½ Litre , в паре с доктором DJ Benjafield , и занял второе место по гандикапу. Их автомобиль был самым быстрым в гонке, разогнавшись до 112,12 миль в час.
В BRDC 500 в Бруклендсе в 1933 году Холл управлял заводским MG K3 Magnette с обтекаемым кузовом и со своей тогдашней девушкой (позже второй женой) Джоан, выступавшей в качестве менеджера команды и контролировавшей гонку из боксов. Вместе они разработали новый метод управления боксами, сочетающий устойчивое вождение (рассчитанное на то, чтобы автомобиль мог пережить своих конкурентов) с одним эффективно управляемым пит-стопом, и эти два фактора в совокупности позволили ему одержать знаменитую победу.
Холл выставил 4¼-литровый Bentley на гонку 24 часа Ле-Мана в 1936 году , но гонка была отменена из-за экономических условий и трудовых трудностей. Однако для этой машины наступил лебединый час, когда Холл вел ее во второй послевоенной гонке 24 часа Ле-Мана в 1950 году , став первым (и единственным) человеком, который проехал всю дистанцию в одиночку, несмотря на то, что на пит-стопе был второй водитель, готовый его заменить. Он проехал 236 кругов, что составляет почти 3200 км (2000 миль). Когда Денис Дженкинсон спросил его , каковы условия туалета, если он не покидал кабину в течение 24 часов, Холл ответил: «Зеленый комбинезон, старина!» [5]
Его последнее международное событие состоялось в гонке Ле-Ман 1951 года , где он управлял Ferrari 340 America Barchetta объемом 4,1 литра . Он проехал 125 кругов, прежде чем был вынужден сойти с дистанции из-за проблем с электрикой. [6]
Холл также был фотографом и опубликовал книгу на тему современного фигурного катания в 1938 году. Фотопластинки состоят из снимков фигуристов в движении (сделанных во время чемпионата Европы по фигурному катанию в Санкт-Морице ), а также из комбинации официальных и импровизированных портретов. Т. Д. Ричардсон , автор книг «Современное фигурное катание» и «Катание на коньках» , написал во введении к книге Холла: «Было очень забавно видеть мистера Холла, нагруженного камерами и гаджетами, бродящего по каткам, преследующего свою добычу в надежде поймать новый или необычный ракурс или часами лежащего на животе, чтобы сделать один-единственный снимок. Молодые фигуристы часто обладают «темпераментом», но терпение и хорошее настроение мистера Холла преодолели все трудности».
Холл был членом победоносных экипажей Великобритании по бобслею из двух и пяти человек на чемпионате Европы по бобслею 1927 года в Санкт-Морице , а также принимал участие в зимних Олимпийских играх 1928 года в составе второй британской команды по бобслею из пяти человек, заняв девятое место в общем зачете и опередив первую команду Великобритании.