Адриан Альберт «Лом» Ломбард , CBE (19 января 1915 – 13 июля 1967) был английским авиационным инженером . Несмотря на отсутствие формального образования в области аэродинамики , [1] он стал одним из ведущих мировых конструкторов реактивных двигателей. [2] Он был связан с компанией Rolls-Royce на различных должностях в течение почти 30 лет.
Адриан Ломбард родился в городе Ковентри , Уорикшир , 19 января 1915 года. Он был вторым из трех сыновей Артура, слесаря -инструментальщика , и Луизы. Ломбард обучался в Центральной высшей школе Джона Гулсона, а затем посещал вечерние занятия в Техническом колледже Ковентри . [1] После окончания школы в возрасте 15 лет он начал обучение в чертежном бюро компании Rover .
Проработав пять лет в Rover, Ломбард устроился на работу в Morris Motors Limited , где он был назначен ответственным за расчеты напряжений двигателя и работал инженером по автомобилям. [3] Однако в 1936 году он вернулся в Rover и в течение четырех лет входил в состав конструкторской группы Мориса Уилкса . [1] В апреле 1940 года Ломбард начал свою работу с реактивными двигателями , когда группе было поручено подготовить реактивный двигатель Whittle W.2B к производству. Его разработки в этот период включали новую систему сгорания и стали предшественниками более поздних успешных двигателей Rolls-Royce Derwent и Nene , которые устанавливались на большинство британских реактивных истребителей первого поколения. [2]
В 1943 году Rover и Rolls-Royce заключили сделку, по которой последний взял на себя долю в заводах по производству реактивных двигателей в Клитеро и Барнолдсвике . Впоследствии Ломбард присоединился к Rolls-Royce и был назначен главным конструктором двигателей заводов на севере Англии. Он собрал команду, которая построила 100 двигателей W.2B для использования в истребителях Gloster Meteor , одновременно руководя проектированием двигателя Derwent . В октябре 1945 года Meteor, оснащенный двигателями Derwent V, побил мировой рекорд скорости в 603 мили в час (970 км/ч). [1] В 1946 году конструкторский центр был переведен в Дерби , и там Ломбард стал главным конструктором проектов. [2] Его команда спроектировала двигатель Avon , который использовался в Fairey Delta , первом самолете, преодолевшем скорость 1000 миль в час (1600 км/ч), и других гражданских реактивных самолетах, включая de Havilland Comet , первый реактивный авиалайнер, совершивший регулярный трансатлантический перелет . [1] В 1949 году Ломбард был повышен до должности главного конструктора на заводе в Дерби, а три года спустя стал главным авиаконструктором Rolls-Royce.
Ломбард был назначен главным инженером в Rolls-Royce в 1954 году, и примерно в это же время он был вовлечен в производство первого в мире «двухконтурного турбореактивного» или турбовентиляторного двигателя, Conway , который использовался в Vickers VC10 и устанавливался на самолетах Boeing 707 и Douglas DC-8 . [2] Он также вошел в совет Королевского авиационного общества , а также был связан с Советом по регистрации воздушных судов и Советом по авиационным исследованиям . Ломбард стал директором подразделения авиационных двигателей Rolls-Royce в 1958 году, [1] и отвечал за надзор за производством всех реактивных турбин компании. Под его руководством компания работала над новой технологией создания реактивных двигателей исключительно из армированных пластиков. [4] Эта технология позже была использована при производстве двигателя RB211 ; [4] его лопатки вентилятора изначально были изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном . Однако во время испытания, в ходе которого в двигатель на большой скорости бросали курицу, чтобы имитировать попадание птиц в двигатель во время полета, композитные лопатки разрушились и впоследствии были заменены титановыми в окончательной конструкции. [5]
В ноябре 1962 года Ломбард посетил Японию, чтобы встретиться с несколькими компаниями, которые проявили интерес к авиационным двигателям вертикального взлета (VTOL) компании Rolls-Royce. Во время поездки он предсказал, что такие двигатели будут использоваться гражданскими компаниями в течение десяти лет. [6] Ломбард и Стэнли Хукер , тогдашний технический директор Bristol Siddeley , были совместно награждены премией Джеймса Клейтона Институтом инженеров-механиков в феврале 1967 года за их новаторскую работу с двигателями вертикального взлета. [7]
Примечательно, что Ломбард предсказал переход от технологии подъемной струи к двухконтурному двигателю, где каркасы двигателя будут неотъемлемой частью конструкции гондолы, что снизит вес двигателя. Ломбард указал, что тот же принцип может быть применен к паре пропульсивных двигателей, установленных на подкрыльевом пилоне. Двухконтурный канал будет неотъемлемой частью постоянной конструкции гондолы, в которую собираются двигатели. [8]
В 1966 году Адриан Ломбард представил первую лекцию Королевского общества по технологиям «Самолеты: прошлое, настоящее и будущее силовых установок». В своей презентации Ломбард указал, что выбранная тема была «очень актуальной как из-за очень передовых технологий, необходимых для проектирования и производства авиационных двигателей, так и из-за интереса, который недавно сосредоточился на авиационной промышленности в этой стране и спорах о ее будущем». Среди спорных вопросов, выделенных Ломбардом и сосредоточенных на авиационной промышленности, была Белая книга по обороне Дункана Сэндиса 1957 года. Отрасль пережила ряд неудач, возможно, самой радикальной из них была Белая книга по обороне 1957 года, в которой ошибочно прогнозировалось, что новых пилотируемых самолетов не будет. Вслед за ошибочной Белой книгой 1957 года и сразу за ней последовало расследование Plowden, инспирированное лейбористским правительством, которое Ломбард критиковал за то, что оно вызвало долгосрочную неопределенность для авиационной промышленности Великобритании. Однако, несмотря на очевидные политические усилия по остановке британской авиационной промышленности, Ломбард подчеркнул, что «...британская индустрия авиадвигателей сохранила свою техническую конкурентоспособность...», и он продемонстрировал ценность конкурентоспособных технологий, которые привели к экспорту авиадвигателей и внесли значительный финансовый вклад в экономику Великобритании: «Стоимость экспорта двигателей за последние двенадцать лет или около того составила почти 650 миллионов фунтов стерлингов, не считая двигателей, установленных на экспортных самолетах». [9]
После его смерти в июле 1967 года было написано, что Rolls-Royce «лишился одного из лучших инженеров по устранению неполадок в отрасли» [10] .
Смерть Ломбарда имела печальные последствия для Rolls-Royce, когда дело дошло до первоначального проекта ранней модели RB211, у которой возникли проблемы с производительностью, а также расходы на их решение, которые в конечном итоге привели к тому, что в 1971 году компания была объявлена банкротом.
«Было совершенно очевидно, что инженеры Дерби, обычно гордые и самоуверенные до высокомерия, скатились из плохого в худшее, когда их великий лидер Ломбард был так внезапно отстранен от них в 1967 году, что его смерть оставила вакуум, который никто не мог заполнить...» - Стэнли Хукер [5]
Место Ломбарда в Rolls-Royce в конечном итоге занял бывший инженер Rolls-Royce и Bristol Siddeley Стэнли Хукер, который к тому времени вышел на пенсию, и под его руководством, а также при содействии бывших пенсионеров Rolls-Royce Артура Руббры и Сирила Лавси , RB211 стал одной из самых успешных конструкций.
Ломбард женился на Джоан Тейлор 18 апреля 1940 года, и у пары было трое детей, один из которых умер в младенчестве. Он был назначен CBE в честь Дня рождения королевы в июне 1967 года. Ломбард внезапно умер от кровоизлияния в мозг в Дербиширской королевской больнице в Дерби 13 июля 1967 года в возрасте 52 лет. [1] [2]
В память о нем компания Rolls-Royce учредила «Премию Ломбарда», на которую имели право претендовать те, кто находился на последнем году обучения в компании. [ необходима ссылка ] .
Его внучка Флер была пожарным и стала первой женщиной-пожарным, погибшей при исполнении служебных обязанностей в Соединенном Королевстве.