Эдвард Николас Коул (17 сентября 1909 г. — 2 мая 1977 г.) — американский изобретатель, автомобильный инженер и руководитель, широко известный по руководству важнейшими проектами для General Motors , включая разработку Chevrolet Corvair и Chevrolet Vega ; разработку Small Block V8 от GM и его роторного двигателя , пропаганду каталитического нейтрализатора для перехода автомобилей с этилированного бензина и пропаганду подушек безопасности . Он был президентом General Motors с 1967 по 1974 год.
Коул родился в 1909 году в Марне, штат Мичиган , в семье Франклина Бенджамина Коула (1874-1944) и Люси Блейзен Коул (1879-1962). Выросший на молочной ферме, в юности он проектировал, строил и продавал самодельные радиоприемники, а в подростковом возрасте стал полевым представителем производителя тракторов. Он хотел стать юристом, но устроился на неполный рабочий день в магазин автозапчастей, одновременно посещая колледж Grand Rapids Community College . [1]
В 1930 году Коул поступил в Институт General Motors , где был выбран GM для инженерного задания в Cadillac, до окончания учебы. Он был членом братства Phi Kappa Epsilon (теперь Pi Kappa Alpha ).
В 1933 году он женился на Эстер Хелен Энгман (1906-1980), и у них было двое детей, доктор Дэвид Э. Коул и Марта Коул Лефевер. Он развелся с Эстер в 1964 году, чтобы жениться на Долли Энн Фехнер (1930-2014), [2] и у них был один ребенок, Эдвард Н. Коул младший.
Коул умер 2 мая 1977 года в возрасте 67 лет, [3] когда он потерял ориентацию во время полета по приборам в туманных и дождливых условиях, разбившись на своем двухмоторном самолете Beagle B.206 недалеко от Каламазу, штат Мичиган . [4] Во время крушения FAA расследовало инцидент 28 апреля того же года, когда Коул, имевший допуск к полетам по приборам, потерял ориентацию во время другой посадки по приборам. [5]
У него остались бывшая жена и жена, а также его родные дети, приемные дети от предыдущего брака его второй жены (Дэвид Э., Энн Коул Пирс и Роберт Джозеф) и пасынок Уильям Джефферсон Маквей III. [6] На его похоронах присутствовало более 400 человек, включая высокопоставленных лиц и руководителей отрасли. [7] Жена Коула Долли, которую обычно описывают как сильную и динамичную, позже стала главным защитником Национального музея Corvette . [8]
Коул работал в области инжиниринга, поднявшись до должности соруководителя команды (совместно с Гарри Барром), которая разработала Cadillac V8 1949 года . Его ненадолго назначили руководить заводом GM в Кливленде, штат Огайо , когда генеральный менеджер Chevrolet Том Китинг попросил его назначить его главным инженером.
Он стал главным инженером Chevrolet Division в 1952 году. Его самой важной задачей была разработка нового двигателя для линейки Chevy, чтобы заменить Stovebolt Six ; этим новым двигателем был small-block V8 от Chevrolet , огромный успех, который оставался в производстве в течение десятилетий. Он сотрудничал с Зорой Аркус-Дантов , чтобы оживить слабые ранние Corvette , а также он внедрил инженерные и дизайнерские достижения в линейки автомобилей и грузовиков Chevrolet между 1955 и 1962 годами. [9]
В 1956 году Коул был повышен до генерального директора Chevrolet. В эти годы Chevy был постоянным лидером продаж, но в линейке были только более крупные автомобили. В качестве генерального директора Chevrolet он руководил разработкой Corvair, предназначенного для выхода на рынок компактных автомобилей. Высокие ранние продажи нового автомобиля с его радикальным дизайном с задним расположением двигателя и задним приводом позволили Коулу оказаться на обложке журнала Time от 5 октября 1959 года. [10] В 1961 году Коул был повышен до главы группы легковых и грузовых автомобилей GM, затем до исполнительного вице-президента в 1965 году и до президента в 1967 году.
Коул был главным инженером Chevrolet Vega и руководил конструкторским составом GM при разработке их первого малолитражного четырехместного автомобиля. Настойчивость Коула в доведении своих передовых инженерных проектов до производственной линии привела к появлению инновационных алюминиевых двигателей как в Corvair, так и в Vega. Он «будет руководить проблемным запуском Vega, который был переплетен с катастрофическим противостоянием 1970 года между GM и United Auto Workers ». [1] По иронии судьбы, величайший инженерный триумф Коула пришелся на тот же год. [1] Коул приказал снизить степень сжатия двигателя после 1970 года, зная, что правила ужесточатся. Коул курировал переход от этилированного бензина и подготовил GM к каталитическим нейтрализаторам в 1975 году. [1]
Коул ушел из GM в 1974 году. Затем он стал председателем и генеральным директором Checker Motors Corporation и председателем International Husky, компании по авиаперевозкам. В 1977 году база каноэ Rifle River Scout была переименована в базу каноэ Edward N. Cole, чтобы отразить преданность Эдварда Н. Коула скаутингу в районе Детройта. В 1952 году Коул стал членом отделения Michigan Gamma Chapter общества почета инженеров Tau Beta Pi. [11] В 1998 году Коул был посмертно включен в Зал славы Corvette. [12]
Его сын, Дэвид Э. Коул, является почетным председателем Центра автомобильных исследований (CAR) в Энн-Арборе, штат Мичиган . [13] [14]
В 1977 году он был включён в Автомобильный зал славы. [15] Коул снялся в документальном фильме канала History Channel « Машины, которые создали Америку» .
В начале 1970-х годов мир менялся быстрее, чем обслуживавшая его автомобильная промышленность. Первый День Земли состоялся 22 апреля 1970 года. В том же году крупная поправка к существующему федеральному Закону о чистом воздухе, который впервые был принят для борьбы со смогом в Лос-Анджелесе, установила жесткие стандарты, ограничивающие выбросы выхлопных газов новых автомобилей. Ответ Детройта, по крайней мере, если верить сообщениям СМИ той эпохи, заключался в том, что новые стандарты не могут быть соблюдены. Автопроизводители обвинили Конгресс в попытке законодательно установить пределы физики и химии. Несмотря на то, что зарубежные конкуренты, наиболее известная из которых Honda, представили силовые агрегаты, которые легко соответствовали новым стандартам загрязнения, эксперты вопили, что Вашингтон собирается вывести Детройт из бизнеса. Как и ожидалось, ораторы СМИ не проконсультировались ни с кем в сообществе автомобильной инженерии, или, по крайней мере, они не удосужились позвонить Эду Коулу. Если бы они так сделали, Коул, вероятно, широко улыбнулся бы и спросил, в чем, собственно, причина такого смятения. Коул твердо усвоил простую истину: поскольку большинство легковых автомобилей сжигают бензин для выработки энергии, тип используемого ими бензина и эффективность его сжигания будут оказывать глубокое влияние на качество производимых ими выхлопных газов. Его решение тупиковой ситуации с выбросами стало бы прозрением, но об этом позже. Коул уже хорошо зарекомендовал себя как механист, далекий от доктринерства. Коул родился в 1909 году в Марне, штат Мичиган, вырос на молочной ферме и, как и многие дети фермеров Мичигана, проявил почти генетическую склонность к усвоению технических знаний. В случае Коула он проектировал, собирал и продавал самодельные радиоприемники. Подростком он получил должность полевого представителя производителя тракторов. Его первым стремлением было стать юристом, но во время учебы в колледже в Гранд-Рапидс он нашел работу на неполный рабочий день в магазине автозапчастей. К этому времени Коул уже переделал два автомобиля и принял жизненно важное решение — заняться карьерой в автомобильном бизнесе. Это привело его в 1930 году в Институт General Motors, кооперативную школу для начинающих инженеров и техников, где его спонсировала компания Cadillac. Тогда, как и сейчас, большая часть выпускников школы (с 1998 года она стала называться Университетом Кеттеринга) продолжала работать в GM. Коул оказался исключительным студентом и рано окончил учебу, чтобы работать непосредственно в инженерном отделе Cadillac. К 1943 году он стал главным промышленным дизайнером Cadillac, а затем главным инженером, что поставило его во главе программы Cadillac по созданию первого послевоенного короткоходного двигателя V-8 с высокой степенью сжатия. Коул двигался так же быстро, как и его творения, и в 1952 году он был назначен на высшую техническую должность в GM — главным инженером Chevrolet. В этот момент он сделал первые шаги к проектированию автомобиля, который определит его карьеру в GM. В первые послевоенные годыне один американский производитель серьезно рассматривал возможность производства новой линейки меньших, менее дорогих автомобилей. Некоторое время Ford активно разрабатывал одну модель. Нэш и Кайзер-Фрейзер представили Rambler и Henry J соответственно. Chevrolet размышляли над созданием похожего автомобиля, Cadet, но он так и не был запущен в производство. Однако Коул отказался от идеи компактного Chevy. Он поручил своим сотрудникам продолжить разработку усовершенствованного малолитражного автомобиля с использованием секретного процесса обратного канала. Коул предоставил своим инженерам фактически полную свободу действий для создания одного прототипа за другим, пока они не придумали конструкцию с задним расположением двигателя, работающую на горизонтально-оппозитном двигателе с воздушным охлаждением и замаскированную модифицированным кузовом Porsche. Коулу это нравилось. Это было в 1956 году, когда его влияние росло в геометрической прогрессии, так как он был назначен генеральным директором Chevrolet и вице-президентом GM. Несмотря на некоторые внутренние опасения, что американский компакт никогда не будет продаваться, Коул правильно предположил, что излишества пятидесятых уже исчерпали себя, и Corvair дебютировал с высокими продажами, что привело Коула и его вдохновленную им машину на обложку Time. Последующие проблемы Corvair на рынке не помешали уважению Коула в GM или его возросшей ответственности. Он получил место в совете директоров GM в 1961 году. Он руководил двумя ключевыми редизайнами Corvette и был избран президентом General Motors в 1967 году. Начало пребывания Коула у руля ознаменовалось началом проектных работ над другим автомобилем, переопределяющим сегмент, Chevrolet Vega, хотя Коул руководил проблемным запуском Vega, который был переплетен с катастрофическим противостоянием GM и United Auto Workers в 1970 году. По иронии судьбы, тот же год стал основой для величайшего триумфа Коула как инженера. Зная, что федеральные правила ужесточатся, Коул приказал снизить степень сжатия двигателей GM по всем направлениям после 1970 года. Это нейтрализовало маслкары, но Коул понимал, что соответствие новым правилам потребует повсеместного внедрения неэтилированного бензина вместе с очистителями выхлопных газов. Новые степени сжатия предполагали отсутствие у неэтилированного топлива антидетонационных свойств. Это был один из элементов подхода с множественной тягой, который также включал пониженную компрессию и очистители, которые официально назывались каталитическими нейтрализаторами. Они превращали оксид углерода в диоксид углерода, а несгоревшие углеводороды — в диоксид углерода и воду. Коул заслуживает похвалы за то, что отучил американские автомобили от этилированного бензина и подготовил GM к внедрению нейтрализаторов в 1975 году. Затем Коул ушел из GM и стал председателем Checker Motor Corporation в Каламазу. Он погиб 2 мая 1977 года, когда небольшой самолет, которым он управлял, разбился во время шторма. Первоначально статья была опубликована в выпуске журнала Hemmings Classic Car за май 2007 года.У Ford был один в стадии активной разработки. Нэш и Кайзер-Фрейзер представили Rambler и Henry J соответственно. Chevrolet размышляли над созданием похожего автомобиля, Cadet, но он так и не был запущен в производство. Однако Коул отказался от идеи компактного Chevy. Он поручил своим сотрудникам продолжить разработку усовершенствованного малолитражного автомобиля с использованием секретного процесса обратного канала. Коул предоставил своим инженерам фактически полную свободу действий для создания одного прототипа за другим, пока они не придумали конструкцию с задним расположением двигателя, работающую на горизонтально-оппозитном двигателе с воздушным охлаждением и замаскированную модифицированным кузовом Porsche. Коулу это нравилось. Это было в 1956 году, когда его влияние росло в геометрической прогрессии, так как он был назначен генеральным директором Chevrolet и вице-президентом GM. Несмотря на некоторые внутренние опасения, что американский компакт никогда не будет продаваться, Коул правильно предположил, что излишества пятидесятых уже исчерпали себя, и Corvair дебютировал с высокими продажами, что привело Коула и автомобиль, который он вдохновил, на обложку Time. Последующие проблемы Corvair на рынке не поколебали уважения Коула в GM или его возросшей ответственности. Он получил место в совете директоров GM в 1961 году. Он руководил двумя ключевыми редизайнами Corvette и был выбран на пост президента General Motors в 1967 году. Начало пребывания Коула у руля совпало с началом проектных работ над другим автомобилем, переопределяющим сегмент, Chevrolet Vega, хотя Коул руководил проблемным запуском Vega, который был переплетен с катастрофическим противостоянием GM и United Auto Workers в 1970 году. По иронии судьбы, тот же год стал основой для величайшего триумфа Коула как инженера. Зная, что федеральные правила ужесточатся, Коул приказал снизить степень сжатия двигателей GM по всем направлениям после 1970 года. Это нейтрализовало маслкары, но Коул понимал, что соответствие новым правилам потребует повсеместного внедрения неэтилированного бензина вместе с очистителями выхлопных газов. Новые степени сжатия предполагали отсутствие у неэтилированного топлива антидетонационных свойств. Это был один из элементов подхода с множественной тягой, который также включал пониженную компрессию и очистители, которые официально назывались каталитическими нейтрализаторами. Они превращали оксид углерода в диоксид углерода, а несгоревшие углеводороды — в диоксид углерода и воду. Коул заслуживает похвалы за то, что отучил американские автомобили от этилированного бензина и подготовил GM к внедрению нейтрализаторов в 1975 году. Затем Коул ушел из GM и стал председателем Checker Motor Corporation в Каламазу. Он погиб 2 мая 1977 года, когда небольшой самолет, которым он управлял, разбился во время шторма. Первоначально статья была опубликована в выпуске журнала Hemmings Classic Car за май 2007 года.У Ford был один в стадии активной разработки. Нэш и Кайзер-Фрейзер представили Rambler и Henry J соответственно. Chevrolet размышляли над созданием похожего автомобиля, Cadet, но он так и не был запущен в производство. Однако Коул отказался от идеи компактного Chevy. Он поручил своим сотрудникам продолжить разработку усовершенствованного малолитражного автомобиля с использованием секретного процесса обратного канала. Коул предоставил своим инженерам фактически полную свободу действий для создания одного прототипа за другим, пока они не придумали конструкцию с задним расположением двигателя, работающую на горизонтально-оппозитном двигателе с воздушным охлаждением и замаскированную модифицированным кузовом Porsche. Коулу это нравилось. Это было в 1956 году, когда его влияние росло в геометрической прогрессии, так как он был назначен генеральным директором Chevrolet и вице-президентом GM. Несмотря на некоторые внутренние опасения, что американский компакт никогда не будет продаваться, Коул правильно предположил, что излишества пятидесятых уже исчерпали себя, и Corvair дебютировал с высокими продажами, что привело Коула и автомобиль, который он вдохновил, на обложку Time. Последующие проблемы Corvair на рынке не поколебали уважения Коула в GM или его возросшей ответственности. Он получил место в совете директоров GM в 1961 году. Он руководил двумя ключевыми редизайнами Corvette и был выбран на пост президента General Motors в 1967 году. Начало пребывания Коула у руля совпало с началом проектных работ над другим автомобилем, переопределяющим сегмент, Chevrolet Vega, хотя Коул руководил проблемным запуском Vega, который был переплетен с катастрофическим противостоянием GM и United Auto Workers в 1970 году. По иронии судьбы, тот же год стал основой для величайшего триумфа Коула как инженера. Зная, что федеральные правила ужесточатся, Коул приказал снизить степень сжатия двигателей GM по всем направлениям после 1970 года. Это нейтрализовало маслкары, но Коул понимал, что соответствие новым правилам потребует повсеместного внедрения неэтилированного бензина вместе с очистителями выхлопных газов. Новые степени сжатия предполагали отсутствие у неэтилированного топлива антидетонационных свойств. Это был один из элементов подхода с множественной тягой, который также включал пониженную компрессию и очистители, которые официально назывались каталитическими нейтрализаторами. Они превращали оксид углерода в диоксид углерода, а несгоревшие углеводороды — в диоксид углерода и воду. Коул заслуживает похвалы за то, что отучил американские автомобили от этилированного бензина и подготовил GM к внедрению нейтрализаторов в 1975 году. Затем Коул ушел из GM и стал председателем Checker Motor Corporation в Каламазу. Он погиб 2 мая 1977 года, когда небольшой самолет, которым он управлял, разбился во время шторма. Первоначально статья была опубликована в выпуске журнала Hemmings Classic Car за май 2007 года.отказался от идеи компактного Chevy. Он поручил своим сотрудникам продолжить разработку усовершенствованного малолитражного автомобиля с использованием секретного процесса обратного канала. Коул фактически предоставил своим инженерам полную свободу действий для создания одного прототипа за другим, пока они не придумали конструкцию с задним расположением двигателя, работающую на горизонтально-оппозитном двигателе с воздушным охлаждением и замаскированную модифицированным кузовом Porsche. Коулу это нравилось. Это было в 1956 году, когда его власть росла экспоненциально, так как он был назначен генеральным директором Chevrolet и вице-президентом GM. Несмотря на некоторые внутренние опасения, что американский компакт никогда не будет продаваться, Коул правильно предположил, что излишества пятидесятых уже исчерпали себя, и Corvair дебютировал с высокими продажами, что привело Коула и автомобиль, который он вдохновил, на обложку Time. Последующие проблемы Corvair на рынке не притупили уважение Коула в GM или его возросшую ответственность. Он выиграл место в совете директоров GM в 1961 году. Он руководил двумя ключевыми редизайнами Corvette и был выбран на пост президента General Motors в 1967 году. Начало пребывания Коула у руля ознаменовалось началом проектных работ над другим автомобилем, переопределяющим сегмент, Chevrolet Vega, хотя Коул будет руководить проблемным запуском Vega, который был переплетен с катастрофическим противостоянием 1970 года между GM и United Auto Workers. По иронии судьбы, тот же год стал основой для величайшего триумфа Коула как инженера. Зная, что федеральные правила ужесточатся, Коул приказал снизить степень сжатия двигателей GM по всем направлениям после 1970 года. Это нейтрализовало маслкар, но Коул понимал, что соответствие новым правилам потребует повсеместного внедрения неэтилированного бензина, а также очистителей выхлопных газов. Новые степени сжатия предвосхищали отсутствие у неэтилированного топлива антидетонационных свойств. Это был один из элементов подхода с множественным толчком, который также включал пониженную компрессию и скрубберы, которые официально назывались каталитическими нейтрализаторами. Они превращали окись углерода в двуокись углерода, а несгоревшие углеводороды — в двуокись углерода и воду. Коул заслуживает похвалы за то, что отучил американские автомобили от этилированного бензина и подготовил GM к внедрению нейтрализаторов в 1975 году. Затем Коул ушел из GM и стал председателем Checker Motor Corporation в Каламазу. Он погиб 2 мая 1977 года, когда небольшой самолет, которым он управлял, разбился во время шторма. Эта статья первоначально была опубликована в выпуске Hemmings Classic Car за май 2007 года.отказался от идеи компактного Chevy. Он поручил своим сотрудникам продолжить разработку усовершенствованного малолитражного автомобиля с использованием секретного процесса обратного канала. Коул фактически предоставил своим инженерам полную свободу действий для создания одного прототипа за другим, пока они не придумали конструкцию с задним расположением двигателя, работающую на горизонтально-оппозитном двигателе с воздушным охлаждением и замаскированную модифицированным кузовом Porsche. Коулу это нравилось. Это было в 1956 году, когда его власть росла экспоненциально, так как он был назначен генеральным директором Chevrolet и вице-президентом GM. Несмотря на некоторые внутренние опасения, что американский компакт никогда не будет продаваться, Коул правильно предположил, что излишества пятидесятых уже исчерпали себя, и Corvair дебютировал с высокими продажами, что привело Коула и автомобиль, который он вдохновил, на обложку Time. Последующие проблемы Corvair на рынке не притупили уважение Коула в GM или его возросшую ответственность. Он выиграл место в совете директоров GM в 1961 году. Он руководил двумя ключевыми редизайнами Corvette и был выбран на пост президента General Motors в 1967 году. Начало пребывания Коула у руля ознаменовалось началом проектных работ над другим автомобилем, переопределяющим сегмент, Chevrolet Vega, хотя Коул будет руководить проблемным запуском Vega, который был переплетен с катастрофическим противостоянием 1970 года между GM и United Auto Workers. По иронии судьбы, тот же год стал основой для величайшего триумфа Коула как инженера. Зная, что федеральные правила ужесточатся, Коул приказал снизить степень сжатия двигателей GM по всем направлениям после 1970 года. Это нейтрализовало маслкар, но Коул понимал, что соответствие новым правилам потребует повсеместного внедрения неэтилированного бензина, а также очистителей выхлопных газов. Новые степени сжатия предвосхищали отсутствие у неэтилированного топлива антидетонационных свойств. Это был один из элементов подхода с множественным толчком, который также включал пониженную компрессию и скрубберы, которые официально назывались каталитическими нейтрализаторами. Они превращали окись углерода в двуокись углерода, а несгоревшие углеводороды — в двуокись углерода и воду. Коул заслуживает похвалы за то, что отучил американские автомобили от этилированного бензина и подготовил GM к внедрению нейтрализаторов в 1975 году. Затем Коул ушел из GM и стал председателем Checker Motor Corporation в Каламазу. Он погиб 2 мая 1977 года, когда небольшой самолет, которым он управлял, разбился во время шторма. Эта статья первоначально была опубликована в выпуске Hemmings Classic Car за май 2007 года.так как он был назначен генеральным директором Chevrolet и вице-президентом GM. Несмотря на некоторые внутренние опасения, что американский компакт никогда не будет продаваться, Коул правильно предположил, что излишества пятидесятых уже исчерпали себя, и Corvair дебютировал с высокими продажами, что привело Коула и его вдохновленную им машину на обложку Time. Последующие проблемы Corvair на рынке не притупили уважение Коула в GM или его возросшую ответственность. Он получил место в совете директоров GM в 1961 году. Он руководил двумя ключевыми редизайнами Corvette и был избран на пост президента General Motors в 1967 году. Начало пребывания Коула у руля ознаменовалось началом проектных работ над другим автомобилем, переопределяющим сегмент, Chevrolet Vega, хотя Коул руководил проблемным запуском Vega, который был переплетен с катастрофическим противостоянием 1970 года между GM и Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности. По иронии судьбы, тот же год стал основой для величайшего триумфа Коула как инженера. Зная, что федеральные правила будут ужесточаться, Коул приказал снизить степень сжатия двигателей GM по всем направлениям после 1970 года. Это нейтрализовало маслкар, но Коул понимал, что соответствие новым правилам потребует повсеместного внедрения неэтилированного бензина вместе с очистителями выхлопных газов. Новые степени сжатия предполагали отсутствие у неэтилированного топлива антидетонационных свойств. Это был один из элементов подхода с множественной тягой, который также включал пониженную компрессию и очистители, которые официально назывались каталитическими нейтрализаторами. Они превращали оксид углерода в диоксид углерода, а несгоревшие углеводороды — в диоксид углерода и воду. Коул заслуживает похвалы за то, что отучил американские автомобили от этилированного бензина и подготовил GM к внедрению нейтрализаторов в 1975 году. Затем Коул ушел из GM и стал председателем Checker Motor Corporation в Каламазу. Он погиб 2 мая 1977 года, когда небольшой самолет, которым он управлял, разбился во время шторма. Эта статья впервые появилась в выпуске Hemmings Classic Car за май 2007 года.так как он был назначен генеральным директором Chevrolet и вице-президентом GM. Несмотря на некоторые внутренние опасения, что американский компакт никогда не будет продаваться, Коул правильно предположил, что излишества пятидесятых уже исчерпали себя, и Corvair дебютировал с высокими продажами, что привело Коула и его вдохновленную им машину на обложку Time. Последующие проблемы Corvair на рынке не притупили уважение Коула в GM или его возросшую ответственность. Он получил место в совете директоров GM в 1961 году. Он руководил двумя ключевыми редизайнами Corvette и был избран на пост президента General Motors в 1967 году. Начало пребывания Коула у руля ознаменовалось началом проектных работ над другим автомобилем, переопределяющим сегмент, Chevrolet Vega, хотя Коул руководил проблемным запуском Vega, который был переплетен с катастрофическим противостоянием 1970 года между GM и Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности. По иронии судьбы, тот же год стал основой для величайшего триумфа Коула как инженера. Зная, что федеральные правила будут ужесточаться, Коул приказал снизить степень сжатия двигателей GM по всем направлениям после 1970 года. Это нейтрализовало маслкар, но Коул понимал, что соответствие новым правилам потребует повсеместного внедрения неэтилированного бензина вместе с очистителями выхлопных газов. Новые степени сжатия предполагали отсутствие у неэтилированного топлива антидетонационных свойств. Это был один из элементов подхода с множественной тягой, который также включал пониженную компрессию и очистители, которые официально назывались каталитическими нейтрализаторами. Они превращали оксид углерода в диоксид углерода, а несгоревшие углеводороды — в диоксид углерода и воду. Коул заслуживает похвалы за то, что отучил американские автомобили от этилированного бензина и подготовил GM к внедрению нейтрализаторов в 1975 году. Затем Коул ушел из GM и стал председателем Checker Motor Corporation в Каламазу. Он погиб 2 мая 1977 года, когда небольшой самолет, которым он управлял, разбился во время шторма. Эта статья впервые появилась в выпуске Hemmings Classic Car за май 2007 года.тот же год стал основой для величайшего триумфа Коула как инженера. Зная, что федеральные правила будут ужесточаться, Коул приказал снизить степень сжатия двигателей GM по всем направлениям после 1970 года. Это нейтрализовало маслкар, но Коул понимал, что соответствие новым правилам потребует повсеместного внедрения неэтилированного бензина вместе с очистителями выхлопных газов. Новые степени сжатия предвосхищали отсутствие у неэтилированного топлива антидетонационных свойств. Это был один из элементов подхода с множественной тягой, который также включал пониженную компрессию и очистители, которые официально назывались каталитическими нейтрализаторами. Они превращали оксид углерода в диоксид углерода, а несгоревшие углеводороды в диоксид углерода и воду. Коул заслуживает похвалы за то, что отучил американские автомобили от этилированного бензина и подготовил GM к внедрению нейтрализаторов в 1975 году. Затем Коул ушел из GM и стал председателем Checker Motor Corporation в Каламазу. Он погиб 2 мая 1977 года, когда небольшой самолет, которым он управлял, разбился во время шторма. Эта статья впервые появилась в выпуске Hemmings Classic Car за май 2007 года.тот же год стал основой для величайшего триумфа Коула как инженера. Зная, что федеральные правила будут ужесточаться, Коул приказал снизить степень сжатия двигателей GM по всем направлениям после 1970 года. Это нейтрализовало маслкар, но Коул понимал, что соответствие новым правилам потребует повсеместного внедрения неэтилированного бензина вместе с очистителями выхлопных газов. Новые степени сжатия предвосхищали отсутствие у неэтилированного топлива антидетонационных свойств. Это был один из элементов подхода с множественной тягой, который также включал пониженную компрессию и очистители, которые официально назывались каталитическими нейтрализаторами. Они превращали оксид углерода в диоксид углерода, а несгоревшие углеводороды в диоксид углерода и воду. Коул заслуживает похвалы за то, что отучил американские автомобили от этилированного бензина и подготовил GM к внедрению нейтрализаторов в 1975 году. Затем Коул ушел из GM и стал председателем Checker Motor Corporation в Каламазу. Он погиб 2 мая 1977 года, когда небольшой самолет, которым он управлял, разбился во время шторма. Эта статья впервые появилась в выпуске Hemmings Classic Car за май 2007 года.