Ларс Эйе Элг (родился 15 июня 1953 года) [1] — шведский гонщик и тележурналист. В настоящее время он работает экспертом-комментатором Формулы-1 в Швеции вместе с Янне Бломквистом. Они долгое время работали вместе в качестве комментаторов Формулы-1, сначала на TV4 , а затем на Viasat Motor, когда они взяли на себя трансляцию Формулы-1 в Швеции.
Не сумев добиться дальнейшего продвижения в Европе, Элг попытал счастья в качестве гонщика в Японии, участвуя в гонках как в японской Формуле 2/Формуле 3000, так и в японском чемпионате по гонкам на спортивных прототипах в период его расцвета в 1984–1988 годах, сосредоточившись на последнем с 1989 года, сначала с командой Schuppan Porsche 962, а затем с Tom's Toyota 91CV/92CV. [2]
В 1970-х годах Элг попробовал классический путь через одноместные формулы от Формулы Супер Vee до Формулы-1 . [2] В конце 1970-х годов он был признан в Швеции большим талантом и рассматривался шведскими автоспортивными журналистами как преемник недавно умерших Гуннара Нильссона и Ронни Петерсона . [3] В 1970-х и 1980-х годах его менеджером был бывший гонщик Торстен Палм . [3]
После Формулы Супер Ви Элг приехал в Англию, чтобы участвовать в британском чемпионате Формулы 3 1977 года . Поскольку большинство команд Формулы 1 имели свои заводы в Англии, а также из-за большой концентрации талантливых гонщиков, британский чемпионат считался ступенькой к Формуле 1. В сезоне 1977 года швед выступал за команду Chevron Racing Team . Он занял второе место в серии BP Super Visco British F3 и пятое место в серии Vandervell British F3. [3]
К 1978 году Элг перешёл в Формулу-2 и перешёл в команду Fred Opert Racing . Первый сезон был довольно успешным для новичка. В По он был вторым после Бруно Джакомелли и закончил гонки в Руан-ле-Эссар и Хоккенхайме на шестом месте. В итоговом зачёте чемпионата он был 11-м. [4]
В 1979 году он перешёл в Tiga Race Cars , выиграв свою первую гонку F2 в Энне-Пергузе. Однако его лучшим годом в чемпионате Формулы 2 стал сезон 1981 года. За год до этого он перешёл в команду MM Mampe Team и провёл провальный первый сезон, завершив только одну гонку, 9-м. В 1981 году он победил в Валлелунге и занял второе место в Тракстоне (позади товарища по команде Роберто Герреро ) и на Северной петле Нюрбургринга (позади Тьерри Бутсена ) и третье место в Спа. В том году он занял 3-е место в чемпионате. [5] [6] [7] [8]
Несмотря на эти успехи и тест-драйв для McLaren, он не смог продвинуться в чемпионат мира Формулы-1, поэтому он искал новые вызовы в Азии. В начале 1980-х годов многие европейские гонщики изменили японскую сцену автоспорта. Элг успешно выступал там в японских чемпионатах Формулы-2 и Формулы-3000, а также в японских чемпионатах по гонкам на выносливость и спортивных прототипах. [9] [10]
_front-left_2012_WEC_Fuji.jpg/1280px-Toyota_91C-V_(Esso)_front-left_2012_WEC_Fuji.jpg)
В середине 80-х Элг начал карьеру в сфере туринговых и спортивных автомобилей. Он был рабочим водителем Dome Motorsport и участвовал в гонках European Touring Car Championship 1984 года за команду Volvo своего соотечественника Роберта Квиста. Вместе с Ульфом Гранбергом он занял второе место в гонке на 500 км в Муджелло. [9] [10]
К концу своей карьеры в 1995 году он был тесно связан с Domes и командой спортивных автомобилей Toyota, в которой он был задействован почти непрерывно. Элгх считался сильным драйвером развития и преданным игроком команды, который был в Toyota даже в те времена, когда успех ускользал от команды. Он выиграл свою первую гонку на длинную дистанцию в 1985 году с партнером Джеффом Лисом в гонке на 500 км в Сузуке, раунде чемпионата Японии по спортивным прототипам на Dome 84C. Его последним из четырех успехов в японском чемпионате по спортивным автомобилям была общая победа в гонке на 500 км от Sugo в 1991 году, снова с Лисом в качестве партнера, на этот раз на Toyota 91C-V. [9] [10]
В 2006 году он участвовал в ралли «Дакар» на грузовике Motortecnica MAN 4x4 вместе с Паоло Бариллой и Маттео Марцотто.
Он также участвовал в ралли Дакар 2009 года , где попал в страшную аварию. Его Nissan Patrol GR Y61 упал со 100-метровой скалы и был полностью уничтожен, но Элг и его партнер Паоло Барилла выжили без серьезных травм. [11]
В последние годы он принимал участие в Гран-при Монако Historique в 2012 году за рулем автомобиля F3 Chevron B38-Toyota 1977 года, на котором он выступал в британской Формуле-3 в 1977 году. В 2016 году он вернулся за руль болида Формулы-1 March 711-Cosworth 1971 года.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)