Александр Гюстав Эйфель ( / ˈ aɪ f əl / EYE -fəl , французский: [alɛksɑ̃dʁ ɡystav ɛfɛl] ; урожденный Боникхаузен dit Eiffel ; [5] 15 декабря 1832 — 27 декабря 1923) — французский инженер-строитель . Выпускник Центральной школы искусств и мануфактур , он сделал себе имя на различных мостах французской железнодорожной сети, наиболее известным из которых является виадук Гарабит . Он наиболее известен благодаря всемирно известной Эйфелевой башне , спроектированной его компанией и построенной для Всемирной выставки 1889 года в Париже, а также своим вкладом в строительство Статуи Свободы в Нью-Йорке. После ухода из инженерного дела Эйфель сосредоточился на исследованиях в области метеорологии и аэродинамики , внося значительный вклад в обе области.
Александр Гюстав Эйфель родился во Франции, в Кот-д'Ор , и был первым ребенком Катрин-Мелани (урожденной Монез) и Александра Боникхаузена дит Эйфеля. [6] Он был потомком Маргариты Фредерик (урожденной Лидериз) и Жана-Рене Бёникхаузена, эмигрировавших из немецкого города Мармаген и поселившихся в Париже в начале 19 века. [7] Семья приняла имя Эйфель как ссылку на горы Эйфель в регионе, из которого они прибыли. Хотя семья всегда использовала имя Эйфель, имя Гюстава было зарегистрировано при рождении как Боникхаузен дит Эйфель [1] и официально не менялось на Эйфель до 1880 года. [2] [5]
На момент рождения Гюстава его отец, бывший солдат, работал администратором французской армии ; но вскоре после его рождения его мать расширила угольный бизнес, который она унаследовала от родителей, включив в него бизнес по распределению угля, и вскоре после этого его отец бросил свою работу, чтобы помогать ей. Из-за деловых обязательств матери Гюстав провел детство, живя с бабушкой, но, тем не менее, оставался близким к матери, которая оставалась влиятельной фигурой до своей смерти в 1878 году. Бизнес был достаточно успешным, чтобы Екатерина Эйфель продала его в 1843 году. и на вырученные деньги уйти на пенсию. [8] Эйфель не был прилежным ребенком и считал занятия в Королевском лицее в Дижоне скучными и пустой тратой времени, хотя в последние два года, под влиянием учителей истории и литературы, он начал серьезно учиться, и он получил степень бакалавра в области гуманитарных и естественных наук. [9] Важную роль в его образовании сыграли его дядя Жан-Батист Моллера, который изобрел процесс перегонки уксуса и владел крупным химическим заводом недалеко от Дижона, и один из друзей его дяди, химик Мишель Перре. Оба мужчины проводили много времени с молодым Эйфелем, обучая его всему: от химии и горного дела до теологии и философии.
Затем Эйфель поступил в колледж Сент-Барб в Париже, чтобы подготовиться к трудным вступительным экзаменам в инженерные колледжи Франции, и получил право на поступление в две самые престижные школы – Политехническую школу и Центральную школу искусств и мануфактур . в конечном итоге вошел в последнее. [10] На втором курсе он решил специализироваться на химии и в 1855 году занял 13-е место из 80 кандидатов. В этом году в Париже проходила Всемирная выставка , и мать Эйфеля купила абонемент. [11]
После окончания школы Эйфель надеялся найти работу в мастерской своего дяди в Дижоне, но семейный спор сделал это невозможным. После нескольких месяцев работы в качестве бесплатного помощника своего зятя, управлявшего литейным заводом , Эйфель обратился к инженеру путей сообщения Шарлю Непвеу, который дал Эйфелю его первую оплачиваемую работу в качестве личного секретаря. [12] Однако вскоре после того, как компания Непве обанкротилась, Непве нашел Эйфелю работу по проектированию 22-метрового (72 фута) моста из листового железа для железной дороги Сен-Жермен. Некоторые предприятия Непве были затем приобретены Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer: Непве был назначен управляющим директором двух фабрик в Париже и предложил Эйфелю работу руководителя исследовательского отдела. В 1857 году Непве заключил контракт на строительство железнодорожного моста через реку Гаронна в Бордо , соединяющего линию Париж-Бордо с линиями, идущими до Сета и Байонны , который включал строительство 500-метрового (1600 футов) моста с железными балками, поддерживаемого шесть пар каменных опор на русле реки. Они были построены с помощью кессонов сжатого воздуха и гидроцилиндров , что было новаторской для того времени технологией. Первоначально на Эйфеля была возложена ответственность за сборку металлоконструкций, и в конечном итоге он взял на себя управление всем проектом от Непвеу, который ушел в отставку в марте 1860 года .
После завершения проекта в срок Эйфель был назначен главным инженером Compagnie Belge. Его работа также привлекла внимание нескольких людей, которые позже дали ему работу, в том числе Станисласа де ла Роша Туле, который подготовил проект металлических конструкций моста в Бордо, Жана Батиста Кранца и Вильгельма Нордлинга. Последовало дальнейшее продвижение по службе внутри компании, но бизнес начал приходить в упадок, и в 1865 году Эйфель, не видя в этом никакого будущего, ушел в отставку и стал независимым инженером-консультантом. Он уже самостоятельно работал над строительством двух железнодорожных станций, в Тулузе и Ажене , а в 1866 году ему был предоставлен контракт на надзор за постройкой 33 локомотивов для египетского правительства, прибыльная, но нетребовательная работа, в ходе которой он посетил Египет, где он посетил Суэцкий канал , строившийся Фердинандом де Лессепсом . В то же время Жан-Батист Кранц нанял его для помощи в проектировании выставочного зала для Всемирной выставки , которая должна была состояться в 1867 году. Основная работа Эйфеля заключалась в составлении арочных балок Галереи машин . Для выполнения этой работы Эйфель и Анри Трека, директор Консерватории искусств и ремесел , [14] провели ценные исследования структурных свойств чугуна , окончательно установив модуль упругости , применимый к составным отливкам.
В конце 1866 года Эйфелю удалось занять достаточно денег, чтобы открыть собственные мастерские на улице Фуке, 48 в Левалуа-Перре . [15] Его первым важным заказом было строительство двух виадуков для железнодорожной линии между Лионом и Бордо, а компания также начала выполнять работы в других странах, включая собор Святого Марка в Арике , Перу , который представлял собой цельнометаллическое сборное здание. , произведенный во Франции и отправленный в Южную Америку по частям для сборки на месте; Сначала он предназначался для города Анкон , пляжа недалеко от Лимы , но перуанское правительство президента Хосе Бальты изменило конечный пункт назначения на Арику, поскольку старая церковь была разрушена землетрясением 13 августа 1868 года . Из-за этого комитет женщин Арики попросил Балту переместить строение Эйфеля в Арику.
6 октября 1868 года он вступил в партнерство с Теофилем Сейригом , однокурсником Центральной школы, основав компанию Eiffel et Cie. В 1875 году Eiffel et Cie получила два важных контракта: один на железнодорожную станцию Будапешт Ньюгати для Вены , Будапештская железная дорога, а другая — мост через реку Дору в Португалии. [16] Станция в Будапеште имела инновационный дизайн. Обычная схема строительства железнодорожной станции заключалась в том, чтобы скрыть металлическую конструкцию за сложным фасадом: в проекте Эйфеля для Будапешта металлическая конструкция использовалась в качестве центрального элемента здания, окруженного с обеих сторон обычными каменными и кирпичными конструкциями, в которых размещались административные помещения.
Мост через Дору появился в результате конкурса, проведенного Королевской португальской железнодорожной компанией. Задача была сложной: река имела быстрое течение, глубину до 20 м (66 футов) и имела русло, образованное глубоким слоем гравия, что делало невозможным строительство пирсов на русле реки, и поэтому Мост должен был иметь центральный пролет 160 м (520 футов). Это было больше, чем самый длинный арочный пролет, построенный в то время. [17] Предложение Эйфеля заключалось в строительстве моста, палуба которого поддерживалась пятью железными опорами, причем опоры пары на берегу реки также имели центральную поддерживающую арку. Цена, указанная Eiffel, составила 965 000 франков, что намного ниже, чем у ближайшего конкурента, и поэтому ему дали работу, хотя, поскольку его компания была менее опытной, чем его конкуренты, португальские власти назначили комитет для составления отчета о пригодности Eiffel et Cie. В число членов входили Жан-Батист Кранц, Анри Дион и Леон Молинос, оба знали Эйфеля долгое время: их отзыв был положительным, и Эйфель получил работу. Работы на месте начались в январе 1876 года и были завершены к концу октября 1877 года: 4 ноября мост был торжественно открыт королем Луишем I и королевой Марией Пиа , в честь которых мост был назван.
Всемирная выставка 1878 года прочно утвердила за ним репутацию одного из ведущих инженеров того времени. Помимо демонстрации моделей и чертежей работ, выполненных компанией, Эйфель также отвечал за строительство нескольких выставочных зданий. [18] Один из них, павильон для Парижской газовой компании, был первым сотрудничеством Эйфеля со Стивеном Совестром , который позже стал главой архитектурного бюро компании.
В 1879 году партнерство с Seyrig было расторгнуто, и компания была переименована в Compagnie des Établissements Eiffel. [19] В том же году компания получила контракт на строительство виадука Гарабит , железнодорожного моста недалеко от Рюин-ан-Маржерид в департаменте Канталь . Как и мост Дору, проект включал в себя длинный виадук, пересекающий долину реки, а также саму реку, и Эйфелю была поручена работа без каких-либо конкурсных торгов из-за его успеха с мостом через Дору. [20] Для помощи ему в работе он взял на работу нескольких людей, которые должны были сыграть важную роль в проектировании и строительстве Эйфелевой башни, в том числе Мориса Кехлина , молодого выпускника Цюрихского политехнического института , который был нанят для проведения расчетов и изготовления рисунки, и Эмиль Нугье , который ранее работал на Эйфеля на строительстве моста Дору.
В том же году Эйфель начал работу над системой стандартизированных сборных мостов. Эта идея стала результатом разговора с губернатором Кочин-Китая . В них использовалось небольшое количество стандартных компонентов, достаточно маленьких, чтобы их можно было легко транспортировать в районах с плохими дорогами или вовсе без них, и они соединялись с помощью болтов , а не заклепок , что уменьшало потребность в квалифицированной рабочей силе на месте. Было произведено множество различных типов: от пешеходных мостов до железнодорожных мостов стандартной колеи. [21]
В 1881 году с Эйфелем связался Огюст Бартольди , которому требовался инженер, который помог бы ему реализовать Статую Свободы . Некоторые работы уже были выполнены Эженом Виолле-ле-Дюком , но он умер в 1879 году. Эйфель был выбран из-за его опыта работы с ветровыми нагрузками. Эйфель разработал конструкцию, состоящую из четырехногого пилона, поддерживающего медное покрытие, составляющее тело статуи. Вся статуя была установлена на Эйфелевом заводе в Париже, а затем разобрана и отправлена в Соединенные Штаты. [22]
В 1886 году Эйфель также спроектировал купол Астрономической обсерватории в Ницце. Это было самое важное здание в комплексе, спроектированном Шарлем Гарнье , впоследствии одним из самых известных критиков Тауэра. Купол диаметром 22,4 м (73 фута) был самым большим в мире, когда был построен, и в нем использовалось оригинальное опорное устройство: вместо того, чтобы двигаться на колесах или роликах, он поддерживался полой кольцеобразной балкой, плавающей в круглая корыто, содержащее раствор хлорида магния в воде. Это было запатентовано Эйфелем в 1881 году.
Дизайн Эйфелевой башни был разработан Морисом Кёхлином и Эмилем Нугье, которые обсуждали идеи центрального элемента Всемирной выставки 1889 года . В мае 1884 года Кехлин, работая у себя дома, сделал набросок их схемы, описанной им как «большой пилон, состоящий из четырех решетчатых балок, стоящих отдельно у основания и сходящихся вверху, соединенных между собой металлическими фермами наверху». регулярные отрезки". [23] Первоначально Эйфель не проявил особого энтузиазма, хотя и санкционировал дальнейшее изучение проекта, и затем два инженера попросили Стивена Совестра добавить архитектурные украшения. Совестр добавил декоративные арки к основанию, стеклянный павильон на первом уровне и купол наверху. Усовершенствованная идея получила поддержку проекта у Эйфеля, и он купил права на патент на конструкцию, который получили Кехлин, Нужье и Совестр. Проект был выставлен на Выставке декоративного искусства осенью 1884 года, а 30 марта 1885 года Эйфель прочитал доклад о проекте Société des Ingénieurs Civils. Обсудив технические проблемы и подчеркнув практическое использование башни, он закончил свое выступление, сказав, что башня будет символизировать [24]
«не только искусство современного инженера, но и век промышленности и науки, в котором мы живем и путь которому был подготовлен великим научным движением восемнадцатого века и революцией 1789 года, к которой это памятник будет построен в знак благодарности Франции».
До начала 1886 года мало что происходило, но с переизбранием Жюля Греви президентом и назначением им Эдуарда Локроя министром торговли решения начали приниматься. Бюджет выставки был принят, и 1 мая Локрой объявил об изменении условий открытого конкурса, который проводился на центральный элемент экспозиции, что фактически сделало выбор дизайна Эйфеля предрешенным: все заявки должны были включать исследование четырехсторонней металлической башни высотой 300 м (980 футов) на Марсовом поле . 12 мая была создана комиссия для изучения схемы Эйфеля и ее конкурентов, а 12 июня она представила свое решение, согласно которому только предложение Эйфеля отвечало их требованиям. После некоторых дебатов о точном месте строительства башни 8 января 1887 года был подписан контракт. Он был подписан Эйфелем, действовавшим от себя, а не от имени своей компании, и предоставил ему полтора миллиона франков на строительство башни. затраты на строительство. Это было меньше четверти от сметной стоимости в шесть с половиной миллионов франков. Эйфель должен был получить весь доход от коммерческой эксплуатации во время выставки и в течение следующих двадцати лет. [25] Позже Эйфель основал отдельную компанию для управления башней.
Башня была предметом некоторых споров, вызывая критику как со стороны тех, кто не считал это возможным, так и со стороны тех, кто возражал по художественным соображениям. Как только начались работы на Марсовом поле, был сформирован «Комитет трехсот» (по одному члену на каждый метр высоты башни) во главе с Шарлем Гарнье , в который вошли некоторые из наиболее важных деятелей французского художественного истеблишмента, в том числе Адольф Бугро , Ги де Мопассан , Шарль Гуно и Жюль Массне : петиция была отправлена Жану-Шарлю Адольфу Альфану , министру труда, и опубликована в Le Temps . [26]
«Чтобы понять наши аргументы, представьте на мгновение головокружительную, нелепую башню, возвышающуюся над Парижем, словно гигантскую черную дымовую трубу, сокрушающую под своей варварской громадой Нотр-Дам , башню Сен-Жак , Лувр , Дом Инвалидов , Арку Триумф , все наши униженные памятники исчезнут в этом страшном сне. И в течение двадцати лет... мы будем видеть, как тянется, как клякса чернил, ненавистная тень ненавистной колонны из листового железа"
Работы по возведению фундамента начались 28 января 1887 года. Фундаменты восточной и южной опор были простыми: каждая опора опиралась на четыре бетонные плиты высотой 2 м (6,6 фута), по одной для каждой из основных балок каждой опоры, а две другие были ближе к Сене были более сложными: для каждой плиты требовалось установить две сваи с помощью пневматических кессонов длиной 15 м (49 футов) и диаметром 6 м (20 футов), забиваемых на глубину 22 м (72 фута) [27 ] для поддержки бетонных плит толщиной 6 м (20 футов). Каждая из этих плит поддерживала блок известняка , каждая из которых имела наклонную вершину, на которую удерживался башмак для металлических конструкций. Эти туфли крепились болтами диаметром 10 см (4 дюйма) и длиной 7,5 м (25 футов). К 30 июня работы по фундаменту были завершены, и начался монтаж железных конструкций. Хотя на объекте работало не более 250 человек, был проведен колоссальный объем кропотливой подготовительной работы: чертежное бюро подготовило 1700 общих чертежей и 3629 детальных чертежей 18 038 необходимых различных деталей. [28] Задача рисования компонентов осложнялась сложностью углов, задействованных при проектировании, и требуемой степенью точности: положения отверстий для заклепок были указаны с точностью до 0,1 мм (0,004 дюйма), а углы были рассчитаны с точностью до одной угловой секунды . . Компоненты, некоторые из которых уже были склепаны в узлы, сначала были скреплены болтами, а по мере строительства болты заменялись заклепками. Никакого сверления и формовки на месте не производилось: если какая-то деталь не подходила, ее отправляли обратно на завод для доработки. Четыре опоры, каждая из которых расположена под углом 54° к земле, изначально были построены как консоли, опирающиеся на анкерные болты в каменных фундаментных блоках. Эйфель рассчитал, что этого будет достаточно, пока они не пройдут половину пути к первому уровню: соответственно работы были остановлены с целью возведения деревянных поддерживающих лесов . Это дало толчок его критикам, и появились зловещие заголовки, в том числе «Эйфелевое самоубийство!» и «Гюстав Эйфель сошел с ума: его заключили в приют для умалишенных» появилось в популярной прессе. [29] На этом этапе в каждой опоре был установлен небольшой «ползучий» кран , предназначенный для перемещения вверх по башне по мере строительства и с использованием направляющих для лифтов , которые должны были быть установлены на каждой опоре. После этой короткой паузы возведение металлоконструкций продолжилось, и к марту 1888 года решающая операция по соединению четырех опор была успешно завершена. Чтобы точно выровнять стойки и установить на место соединительные балки, было предусмотрено, чтобы Обеспечьте точную регулировку, установив гидравлические домкраты в опоры каждой из балок, составляющих опоры.
Основные строительные работы были завершены в конце марта 1889 года, а 31 марта Эйфель отпраздновал это событие, возглавив группу правительственных чиновников в сопровождении представителей прессы на вершину башни. Поскольку лифты еще не работали, подъем осуществлялся пешком и занял более часа, причем Эйфель часто останавливался, чтобы объяснить различные особенности. Большая часть группы предпочла остановиться на нижних уровнях, но некоторые, в том числе Нугье, Компаньон, президент городского совета и репортеры Le Figaro и Le Monde Illustré, завершили восхождение. В 2.35 Эйфель поднял большой триколор под аккомпанемент салюта из 25 орудий, произведенного с нижнего этажа. [30]
В 1887 году Эйфель принял участие в проекте Франции по строительству канала через Панамский перешеек. Французская компания Панамского канала, возглавляемая Фердинандом де Лессепсом , пыталась построить канал на уровне моря, но пришла к выводу, что это непрактично. План был изменен на план с использованием замков , на проектирование и строительство которых был заключен контракт с Эйфелем. Шлюзы были большого размера, у большинства из них перепад уровня составлял 11 м (36 футов). [31] Эйфель работал над проектом чуть больше года, когда компания приостановила выплату процентов 14 декабря 1888 года, [32] и вскоре после этого была ликвидирована . Репутация Эйфеля сильно пострадала, когда он оказался замешан в последовавшем за этим финансовом и политическом скандале. Хотя он был просто подрядчиком, ему вместе с директорами проекта было предъявлено обвинение в сборе денег под ложным предлогом и растрате средств. 9 февраля 1893 года Эйфель был признан виновным по обвинению в нецелевом использовании средств, оштрафован на 20 000 франков и приговорен к двум годам тюремного заключения, [33] хотя по апелляции он был оправдан. [34] В более позднем канале, построенном американцами, использовались новые конструкции шлюзов (см. «Историю Панамского канала» ).
Незадолго до суда Эйфель объявил о своем намерении выйти из совета директоров Compagnie des Etablissements Eiffel и сделал это на общем собрании, состоявшемся 14 февраля, заявив: «Я абсолютно решил воздерживаться от любого участия в каких-либо производственных процессах». с этого момента я намерен оставаться в стороне от предприятий, носящих мое имя, и настаивать на том, чтобы это имя было удалено из названия компании». [35] Компания сменила название на La Société Constructions Levallois-Perret , а Морис Кехлин стал управляющим директором. В 1937 году название было изменено на Anciens Etablissements Eiffel.
После выхода на пенсию из Compagnie des Etablissements Eiffel Эйфель продолжил важную работу в области метеорологии и аэродинамики . [37] Интерес Эйфеля к этим областям был следствием проблем, с которыми он столкнулся, связанных с воздействием сил ветра на построенные им конструкции.
Его первые аэродинамические опыты по исследованию сопротивления поверхностей воздуху были проведены путем падения исследуемой поверхности вместе с измерительной аппаратурой на вертикальный трос, натянутый между вторым уровнем Эйфелевой башни и землей. Используя это, Эйфель определенно установил, что сопротивление воздуха тела очень тесно связано с квадратом воздушной скорости. Затем он построил лабораторию на Марсовом поле у подножия башни в 1905 году, а в 1909 году построил там свою первую аэродинамическую трубу. Аэродинамическая труба использовалась для исследования характеристик секций аэродинамического профиля, используемых пионерами авиации, такими как братья Райт , Габриэль Вуазен и Луи Блерио . Эйфель установил, что подъемная сила, создаваемая аэродинамическим профилем, была результатом уменьшения давления воздуха над крылом, а не увеличения давления, действующего на нижнюю поверхность. После жалоб на шум со стороны людей, живущих поблизости, в 1912 году он перенес свои эксперименты в новое учреждение в Отейле. Здесь можно было построить аэродинамическую трубу большего размера, и Эйфель начал проводить испытания, используя масштабные модели самолетов. [38]
В 1913 году Смитсоновский институт наградил Эйфеля медалью Сэмюэля П. Лэнгли за аэродромику . В своей речи на вручении медали Александр Грэм Белл сказал: [39]
...его работы о сопротивлении воздуха уже стали классическими. Особую ценность представляют его исследования, опубликованные в 1907 и 1911 годах, о сопротивлении воздуха в авиации. Они предоставили инженерам данные для проектирования и конструирования летательных аппаратов на здравых научных принципах.
Эйфель разместил на башне метеорологическое измерительное оборудование в 1889 году, а также построил метеостанцию в своем доме в Севре . Между 1891 и 1892 годами он собрал полный набор метеорологических данных, а позже расширил свои записи, включив в них измерения из 25 различных мест по всей Франции.
Эйфель умер 27 декабря 1923 года, слушая 5-ю анданте Бетховена в своем особняке на улице Рабле в Париже. Похоронен в семейной усыпальнице на кладбище Левалуа-Перре .
Карьера Гюстава Эйфеля стала результатом промышленной революции . По ряду экономических и политических причин это не оказало должного эффекта во Франции, [40] и Эйфелю посчастливилось работать во время быстрого промышленного развития во Франции. Значение Эйфеля как инженера было двояким. Во-первых, он был готов перенять новаторские методы, впервые использованные другими, такие как использование им кессонов со сжатым воздухом и полых чугунных опор, а во-вторых, он был пионером в своем упорстве в том, чтобы основывать все инженерные решения на тщательном расчете задействованных сил. , сочетая этот аналитический подход с требованием высоких стандартов точности чертежей и производства.
Рост железнодорожной сети оказал огромное влияние на жизнь людей, но хотя огромное количество мостов и другие работы, выполненные Эйфелем, были важной частью этого, две работы, которые больше всего прославили его, - это Статуя Свободы и Эйфелева башня, оба проекта имеют огромное символическое значение и сегодня являются всемирно признанными достопримечательностями. Башня важна еще и своей ролью в формировании эстетического потенциала сооружений, внешний вид которых во многом продиктован практическими соображениями.
Его вклад в науку аэродинамики, вероятно, не менее важен, чем его работа инженера. [37]
.jpg/1280px-Konak_Pier_(2).jpg)
.JPG/1280px-Terminal_de_Autobuses_(4).JPG)
Ряд произведений Гюстава Эйфеля сегодня находится под угрозой. Некоторые уже разрушены, как во Вьетнаме. Предложение снести железнодорожный мост Бордо (также известный как «Пассерель Сен-Жан»), первое крупное произведение Гюстава Эйфеля, вызвало широкий резонанс у общественности. Действия по защите моста были предприняты еще в 2002 году «Ассоциацией потомков Гюстава Эйфеля», [47] к которой с 2005 года присоединилась Ассоциация «Sauvons la Passerelle Eiffel» (« Спасите Эйфелев мост» ). В 2010 году они привели к решению внести Эйфелев мост в Бордо в список исторических памятников Франции. [48]
Je suis absolument decidé de m'abstenir désormais d'une, quelconque dans une industrielle, et afin que personne ne puisse s'y tromper et pour marquer de la façon la plus, манифестация того, что я подразумеваю rester désormais absolument étranger à la gestion des établissements, которые являются предзнаменованием моего имени, я хочу выразить то, что мое имя не соответствует назначению общества.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
