Железнодорожная станция Exeter Central — самая центральная из станций в городе Эксетер , Девон , Великобритания. Она находится в 171 миле 30 цепей (275,8 км) вниз по линии от London Waterloo . Станция меньше, чем Exeter St Davids на западной стороне города. Great Western Railway управляет станцией и предоставляет большинство услуг, а South Western Railway предоставляет все остальное. Это вторая по загруженности станция в Девоне и четвертая по загруженности в Юго-Западной Англии . [1]
С 1860 года, когда она была открыта Лондонской и Юго-Западной железной дорогой , и до 1933 года, когда она была перестроена, она была известна как Эксетер-Квин-стрит .
London and South Western Railway (LSWR) открыла свою линию Exeter Extension от Yeovil Junction 19 июля 1860 года, а ее станция на Queen Street в центре города стала конечной для поездов со станции London Waterloo , известной как Exeter Queen Street. С 1 мая 1861 года она также стала конечной для поездов на новой железной дороге Exeter and Exmouth Railway . Она также управлялась LSWR [2], но физическое соединение между двумя линиями было на Exmouth Junction , в 1,1 мили (1,8 км) к востоку от Queen Street. [3]
Последняя часть сети LSWR в Эксетере была открыта 1 февраля 1862 года, когда крутая линия спускалась от западного конца станции Queen Street, чтобы достичь станции Bristol and Exeter Railway в Exeter St Davids, которая была открыта в 1844 году. Здесь LSWR соединялась с Exeter and Crediton Railway и по этой линии в конечном итоге достигала Плимута , Падстоу , Буд и Илфракомба [4] Большинство поездов в этих направлениях меняли локомотивы на Queen Street, и во многих также добавляли или убирали вагоны. На станции располагалось локомотивное депо , но в 1887 году его заменило новое депо по техническому обслуживанию на Exmouth Junction. Позже это пространство использовалось для расширенных подъездных путей; дополнительные подъездные пути располагались в западном конце станции за мостом Queen Street. [2]
Первоначальная станция имела только одну платформу с двумя путями, которые были покрыты большим депо поезда . Вторая платформа и депо поезда были добавлены в 1874 году, и были проложены два подъездных пути, чтобы в общей сложности получить четыре пути между платформами. LSWR стала частью Южной железной дороги (SR) в 1923 году, и два года спустя платформа восточного направления была удлинена с 600 футов (180 м) до 1210 футов (370 м), выведя ее за мост New North Road в восточном конце станции. Пожар повредил оригинальные деревянные здания на платформе западного направления в 1927 году, и работы по восстановлению станции начались в 1931 году. Депо поезда были снесены, и новые кирпичные здания были официально открыты 1 июля 1933 года, когда станция была переименована в Exeter Central. В то время было четыре пути платформы — конечные платформы 1 и 4, обращенные на восток, и сквозные платформы 2 и 3 — и две дополнительные сквозные линии в центре станции. [4]
1 января 1948 года SR была национализирована и стала Южным регионом Британских железных дорог , но в 1963 году линии Южного региона к западу от Солсбери были переданы Западному региону , и к 1967 году обслуживание из Лондонского Ватерлоо было сокращено, и очень немногие из них ходили дальше Эксетер Сент-Дэвидс. Вход в восточном конце станции со стороны Нью-Норт-роуд был закрыт в 1966 году. Товарные дворы были предоставлены на северной стороне линии, как за платформой восточного направления, так и по другую сторону моста Куин-стрит. Общее грузовое движение было прекращено 4 декабря 1967 года, но перевозка цемента продолжалась до января 1980 года. Восточная сквозная линия («вверх по течению») была прекращена 9 ноября 1969 года, как и «вниз по течению» 13 октября 1984 года. [2]
2 июля 1984 года вход с New North Road был вновь открыт, а позднее был установлен новый пешеходный мост с пандусом, чтобы обеспечить прямой доступ оттуда к восточному концу обеих платформ. [4] Секторизация в 1980-х годах привела к тому, что Exeter Central стала самой западной станцией, управляемой Network SouthEast, но позже она была передана в сектор Regional Railways , который управлял услугами в Эксмут. Поэтому приватизация привела к тому, что она перешла к Wales & West , а затем к Wessex Trains .
Трехпутное локомотивное депо располагалось к востоку от станции на южной стороне линии. Первоначальный 170-футовый (52-метровый) депо был расширен до 234 футов (71 метр) в 1872 году, а пять лет спустя были введены в эксплуатацию дополнительные модернизированные сооружения. Несмотря на эти изменения, пространство было слишком маленьким, чтобы вместить все локомотивы, работающие на станции и вне ее, поэтому в 1887 году на станции Эксмут-Джанкшен было открыто новое депо по техническому обслуживанию. Несколько подъездных путей и поворотный круг были сохранены на Куин-стрит. Этот поворотный круг был длиной 42 фута (13 м), но в 1888 году его заменили на образец длиной 50 футов (15 м). [2]
Станция расположена ниже уровня дороги к востоку от Куин-стрит, где главный вход расположен в центре в 259-футовом (79-метровом) изогнутом кирпичном здании, возведенном в 1933 году на южной стороне линии. Билетная касса находится в оригинальном зале бронирования 1933 года, который ведет через проход к крытому пешеходному мосту, который пересекает пути параллельно Куин-стрит. Лифты расположены рядом со ступенями, ведущими к платформам, первый из которых ведет на платформу 2, которая используется всеми поездами в направлении Сент-Дэвидс, но может также обслуживать поезда в противоположном направлении. На уровне платформы старый сигнальный пост Куин-стрит C , построенный в 1925 году и выведенный из эксплуатации в 1970 году, все еще можно увидеть стоящим в конце платформы 3 между пешеходным мостом и Куин-стрит. За этим можно увидеть линию, круто падающую на 1 к 37 (2,7%) и изгибающуюся на север к 184-ярдовому (168-метровому) туннелю Сент-Дэвидс. Ровные участки вдоль этой линии раньше были товарным двором (справа) и подъездными путями для вагонов (слева).
Широкие и длинные платформы — они достаточно длинные, чтобы вместить поезда из 14 вагонов — покрыты на большей части своей длины простыми навесами. В восточном конце платформы 2 находится платформа 1, хотя она редко используется в настоящее время, поскольку большинство поездов, приближающихся с этого конца, продолжают свой путь по крайней мере до Сент-Дэвидса. В дальнем конце платформы пандус ведет к другому пешеходному мосту и другому входу, снова на южной стороне линии, с New North Road. [4]
В начале 2011 года на главном входе и на въезде со стороны New North Road были установлены турникеты .
Станция Эксетер-Сентрал является второй по загруженности станцией в Девоне, пропустив в 2018/19 году примерно на 88 000 пассажиров меньше, чем станция Эксетер-Сент-Дэвидс .
Если сравнивать год с апреля 2007 года по сравнению с годом, начавшимся в апреле 2002 года, то число пассажиров увеличилось на 29%. [5] [ требуется обновление ]
Статистика охватывает периоды за двенадцать месяцев, начинающиеся в апреле.
До станции Exeter Central каждый час ходят поезда по линии West of England компании South Western Railway от станции London Waterloo до станции Exeter St Davids . [6]
Местные перевозки осуществляются компанией Great Western Railway на линии Avocet Line от Эксмута до Эксетер-Сент-Дэвидс (откуда они продолжаются до Пейнтона ), поезда ходят каждые полчаса; на линии Tarka Line от Эксетер-Сентрал до Барнстейпла , поезда ходят каждый час, а с мая 2022 года — каждый час до Окехамптона. [7] [8]
В 1860-х годах был только один путь на восток, но два пути на запад; все стрелки и сигналы управлялись на земле. Первые сигнальные будки были введены в эксплуатацию в 1875 году, когда три из них контролировали обширную планировку: «Queen Street A» и «Queen Street B» в восточном конце станции, с «Queen Street C», расположенной в западном конце между двумя платформами. Все эти сигнальные будки были закрыты в 1920-х годах. Будка C была заменена новой на западном конце восточной платформы 13 сентября 1925 года. Будки A и B были заменены новой, большей будкой на северной стороне линии за мостом New North Road 15 ноября 1927 года. Она была названа «Queen Street A», а будка C была переименована в «Queen Street B»; шесть лет спустя они были снова переименованы в «Exeter Central A» и «Exeter Central B». [2]
Блок B был закрыт 23 февраля 1970 года, а блок A был затем переименован просто в «Exeter Central». Он также был закрыт 6 мая 1985 года, когда управление было передано новому блоку сигнализации на панели в Сент-Дэвидсе. [2] С этим изменением пришла пересигнализация; платформа 2 в западном направлении была сигнализирована для движения поездов в любом направлении, как и линия в западном направлении до Сент-Дэвидса. [3] Сигналы блокированы, так что поезда не могут отправиться ни с Сент-Дэвидса, ни с Центрального, пока их путь не будет свободен прямо до их платформы на другой станции; эта особенность была воспроизведена со времен паровозов с меньшей мощностью или тормозами, чем у современных дизелей, когда было нежелательно, чтобы поезда останавливались на этом крутом участке линии. [9]
