Эксперимент в Слау представлял собой двухгодичное испытание безопасности дорожного движения, проведенное в Слау , Беркшир, Англия, с 2 апреля 1955 года по 31 марта 1957 года. Были протестированы различные инновации в области безопасности дорожного движения, чтобы определить, уменьшат ли они количество дорожно-транспортных происшествий. Среди других инноваций эксперимент опробовал первые связанные светофоры в стране, одиночные желтые линии без ожидания , систему «держать левую сторону» для пешеходов и знаки «уступи дорогу» на перекрестках (последний превратился в современный знак «уступи дорогу»). В ходе эксперимента также впервые в Великобритании были использованы ограничения скорости в 20 и 40 миль в час. Эксперимент стоил не менее 133 100 фунтов стерлингов и привел к 10%-ному снижению серьезных травм и смертельных случаев.
В 1946 году в Лэнгли , недалеко от Слау , было создано Отделение дорожного движения и безопасности Лаборатории британских правительственных исследований (RRL) . [1] : 2 Вскоре отделу было поручено разработать новый тип пешеходного перехода , который был бы виден в любых погодных условиях. [2] Ранее они были обозначены только линиями металлических штифтов поперек дороги и столбами на тротуаре по обеим сторонам. [3] С 1951 года в Слау было опробовано несколько различных переходов, а первый переход-зебра был проложен 31 октября. [2] [3] Самый первый переход-зебра с тех пор был утерян, поскольку дорога, на которой он находился, была пешеходной . [2] Тестирование RRL показало, что из всех опробованных переходов переход-зебра был лучшим решением, и это решение было принято для использования по всей стране. [2]
В 1954 году Слау был выбран местом для исследования мер безопасности дорожного движения. Это произошло по инициативе министра транспорта и гражданской авиации Джона Бойда-Карпентера , который хотел, чтобы меры были протестированы в условиях оживленных автомагистралей. [1] : 1 Слау был выбран, поскольку городская территория была относительно компактной, а дороги были характерны для типичного британского городского центра. [1] : 2 Исследование было проведено RRL при содействии «органа управления», в который входили городской совет Слау , Министерство транспорта и гражданской авиации, RRL, полиция Бакингемшира , Отдел социальных исследований Центрального управления информации , Совет по безопасности дорожного движения Слау и Королевское общество по предотвращению несчастных случаев . [1] : 3 Эксперимент проводился с 2 апреля 1955 года по 31 марта 1957 года, при этом общественность не была предупреждена заранее, чтобы данные за предыдущий период не были затронуты. [1] : 1 Во время эксперимента Слау был обозначен как «безопасный город», и этот термин широко распространялся с помощью плакатов и листовок. [1] : 4 [4] Кроме того, была написана песня «безопасный город», которая звучала в кинотеатрах Слау и преподавалась школьникам на уроках музыки. [1] : 5 Также пропагандировалась короткая песенка: «Слау — безопасный город, давайте сохраним его таким, безопасность на дорогах — это кодекс, который должен знать каждый». [5] В то время эксперимент описывали как один из крупнейших в мире экспериментов по безопасности на дорогах. [6] Для повышения осведомленности общественности в торговом центре города был установлен маяк, который показывал красный свет после смертельного дорожно-транспортного происшествия. [7] [8]
В ходе эксперимента было опробовано множество различных мер безопасности дорожного движения, многие из которых были уникальными для страны в то время. На главной улице города четыре существующих пешеходных перехода типа «зебра» были заменены шестью пешеходными переходами со световым управлением, которые содержали пешеходные кнопки для активации набора контрольных огней транспортных средств. Были опробованы три различных типа сигналов для пешеходов на этих переходах: круглый сигнал, прямоугольные сигналы с подсветкой и неоновые прямоугольные сигналы. [1] : 15 Вдоль Bath Road был введен набор из 11 светофоров, их последовательность была связана с последовательностью сигналов на главной улице и связана с ограничением скорости на дороге с целью минимизации задержек для автомобилистов. [1] : 16 [4] Это были первые связанные светофоры в стране. [5] На Bath Road также были введены островки пешеходного перехода и зоны безопасности для ожидания велосипедистов, поворачивающих направо, которые были описаны как особенно новые. [1] : 17
Испытание было проведено с использованием одной желтой линии для обозначения границ зон без ожидания и желтых полос на бордюрах для обозначения зон без погрузки. Также были опробованы два типа светящейся дорожной разметки и использование янтарных кошачьих глаз на подходе к перекресткам. [1] : 24 Дорожная разметка также была опробована на пешеходных дорожках, чтобы попытаться побудить пешеходов следовать определенным маршрутам и следовать системе «держаться левой стороны». [1] : 42 [9]
Также были опробованы различные новые дорожные знаки. Это включало использование знаков предупреждения о Т-образном перекрестке и перекрестке на магистрали А4 , развитие схемы, впервые опробованной в условиях отключения электроэнергии во время Второй мировой войны . [1] : 24 Также было опробовано использование 6-дюймовых светоотражающих металлических дисков, установленных на столбах по краю проезжей части на поворотах. В ходе эксперимента также было опробовано использование знаков «Уступите дорогу» на перекрестках (позже они превратились в знаки «Уступите дорогу»), где ранее использовался только общий знак «медленно». [1] : 25 Предполагалось опробовать указатели в американском и европейском стиле , но оказалось, что их слишком мало, чтобы включить в эксперимент. Дорожные знаки, указывающие ограничения скорости 20 миль в час и 40 миль в час, были опробованы впервые в Великобритании. [1] : 26 Для того чтобы максимально обеспечить соблюдение правил, деятельность полиции в городе была усилена на время эксперимента. [10] Полиция также провела серию курсов по безопасности дорожного движения в торговом комплексе Слау, которые включали в себя тесты на знание правил езды на велосипеде для школьников. [5]
Эксперимент в Слау обошелся в 124 900 фунтов стерлингов на инфраструктуру и в 8 200 фунтов стерлингов на обучение и рекламу. Это не включало расходы на персонал, которые покрывались бюджетами организаций, предоставляющих услуги. [1] : 3 Эксперимент предоставил достаточно данных для многих лет непрерывного последующего исследования. [1] : 1 К ноябрю 1955 года было показано, что количество травм и смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Слау оставалось стабильным, несмотря на рост на 11% по всей стране. [11] К концу эксперимента было показано, что в Слау удалось достичь 10%-ного снижения количества смертей и серьезных травм по сравнению с 9%-ным ростом по всей стране за тот же период. [12] Рост числа незначительных травм был обусловлен лучшим информированием из-за большей осведомленности общественности и усиленного присутствия полиции. [11] Эксперимент привел к увеличению числа опрошенных людей, которые считали, что Слау был безопаснее других городов. [1] : 46
Новые пешеходные переходы со светофорным управлением оказались в три раза безопаснее нерегулируемых переходов. [1] : 45 Неоновые прямоугольные пешеходные сигналы были выбраны как наиболее подходящие из трех испытанных типов и приняты для будущих переходов. [1] : 15 Пешеходные переходы со светофорным управлением получили дальнейшее развитие в переходе «Панда» , который использовался с 1961 года, и переходе «Пеликан» , который был реализован с 1969 года и используется до сих пор. [13]
Использование светящейся дорожной разметки не было принято, поскольку она оказалась не более эффективной, чем существующая разметка в районах с хорошим уровнем уличного освещения. Использование янтарных кошачьих глаз на подходах к перекресткам не оказалось эффективным и было прекращено. [1] : 24 Разметка пешеходной дорожки «держитесь левой стороны» не оказалась эффективной, поскольку большинство пешеходов, как оказалось, шли по правой стороне или же шли рядом с фасадами магазинов для удобства рассматривания витрин. [14] В окончательном отчете эксперимента рекомендовалось принять разметку обочины без ожидания и без погрузки и дальнейшее экспериментирование с ограничениями скорости в 20 миль в час и 40 миль в час — эти меры позже были приняты по всей стране. [1] : 67 Слау продолжал позиционировать себя как «город безопасности» по крайней мере в течение следующих пятидесяти лет, что было подчеркнуто в новостных сообщениях 2007 года, когда выяснилось, что в Слау уровень аварийности на 35,7% выше среднего по стране. [15] [16] [17]