Пешеходный переход (или пешеходный переход в американском английском) — место, предназначенное для перехода пешеходами дороги , улицы или проспекта . Термин «пешеходный переход» также используется в Венской и Женевской конвенциях, обе из которых касаются дорожных знаков и дорожного движения.
Размеченные пешеходные переходы часто встречаются на перекрестках , но могут быть и в других местах оживленных дорог, переход через которые без посторонней помощи был бы слишком небезопасен из-за количества транспортных средств, скорости или ширины дороги. Их также обычно устанавливают там, где большое количество пешеходов пытаются перейти дорогу (например, в торговых районах) или где регулярно переходят дорогу уязвимые участники дорожного движения (например, школьники). Правила регулируют использование пешеходных переходов для обеспечения безопасности; например, в некоторых районах пешеход должен пройти более половины пешеходного перехода, прежде чем водитель продолжит движение.
Сигнализированные пешеходные переходы четко разделены, когда каждый тип транспорта (пешеходы или дорожные транспортные средства) может использовать переход. Нерегулируемые переходы обычно помогают пешеходам и обычно отдают приоритет пешеходам, в зависимости от местности. В переходах «пеликаны» используются сигналы, которые удерживают пешеходов вместе там, где их могут видеть автомобилисты и где они могут наиболее безопасно пересечь поток транспортных средств , тогда как переходы «зебры» не контролируются и больше подходят для небольших потоков людей. То, что кажется просто пешеходными переходами, также может быть создано в основном как метод успокоения дорожного движения , особенно в сочетании с другими функциями, такими как приоритет пешеходов, островки безопасности или приподнятые поверхности.
Пешеходные переходы существовали уже более 2000 лет назад [ сомнительно ] , что можно увидеть на руинах Помпеи . Блоки, поднятые на дороге, позволяли пешеходам переходить улицу, не выходя на саму дорогу, которая одновременно служила дренажной и канализационной системой Помпеи. Пространства между блоками позволяли проезжать по дороге телегам, запряжёнными лошадьми. [1]
Первый сигнал пешеходного перехода был установлен на Бридж-стрит в Вестминстере в Лондоне в декабре 1868 года. Это была идея Джона Пика Найта, инженера-железнодорожника, который думал, что это обеспечит средство, позволяющее пешеходам безопасно пересекать эту оживленную улицу. Сигнал состоял из семафорного рычага (производства Саксби и Фармера, производителя железнодорожных сигналов), который поднимался и опускался вручную полицейским, который вращал ручку на боковой стороне столба. Семафорные рычаги были дополнены фонарями с газовой подсветкой вверху (зелеными и красными), чтобы улучшить видимость сигнала в ночное время. Однако в январе 1869 года газ, которым освещали фонари наверху, просочился и вызвал взрыв, в результате которого был ранен полицейский. Никакие дальнейшие работы над сигнальными пешеходными переходами не проводились до пятидесяти лет спустя. [2]
В начале 20 века резко возросло автомобильное движение. Читатель «Таймс» написал редактору в 1911 году:
«Можете ли вы сделать что-нибудь, чтобы помочь пешеходу восстановить прежний запас безопасности на наших обычных улицах и дорогах? Душераздирающе читать о происходящих страшных смертях. Если у пешехода теперь есть хоть одно колебание или неудача, у него есть шанс спастись от опасности. ужасная смерть теперь гораздо меньше, чем когда все транспортные средства были намного медленнее. В автомобильном движении также наблюдается явное желание не снижать скорость до последнего момента. Конечно, это скандал, что на обычных дорогах должны быть неуместные опасения в умах самых слабых пользователей ими. Хотя улицы и дороги предназначены для всех, пешеходы, и самые слабые из них, по необходимости должны получать высшее внимание». [3]
По словам Зегера,
«Пешеходы имеют право безопасно переходить дорогу, и, следовательно, проектировщики и инженеры несут профессиональную ответственность за планирование, проектирование и установку безопасных переходов». [4]
Ордера на пешеходный переход представляют собой рекомендации по выбору типа пешеходного перехода с учетом условий движения на участке. В мире используется несколько руководств, а рекомендации и практика различаются в зависимости от юрисдикции. Чрезмерное внимание дорожных инженеров движению транспортных средств в этих критериях подвергается критике за пренебрежение безопасностью пешеходов. [5]
Ордера PV 2 использовались в Великобритании, а также в других странах, таких как Индия, с момента их разработки в 1987 году. В этом ордере используется расчет максимального количества пешеходов и максимального количества транспортных средств, чтобы определить, какой тип перехода, если таковой имеется, следует установить. . [5] Например, если 500 пешеходов пересекают дорогу в час и 600 транспортных средств в час используют этот участок дороги, PV 2 предписывает установить переход «пеликан». [5] : Рис. 1
Руководство США по единым устройствам управления дорожным движением (MUTCD) рекомендует, чтобы разметка пешеходного перехода «не использовалась без разбора», и поощряет инженерные исследования на участках, расположенных вдали от сигнальных перекрестков и знаков «СТОП» или «Уступи дорогу». Его рекомендации запрещают установку разметки пересечения (без дополнительных инженерных вмешательств) на маршрутах с интенсивным движением, если ограничение скорости превышает 40 миль в час (64 км/ч). [6] : Раздел 3B.18.
В некоторых странах, включая США, предполагается, что «немаркированные пешеходные переходы» встречаются на перекрестках, даже если переход не отмечен, за исключением мест, где пешеходный переход категорически запрещен. [7]
Пешеходные убежища представляют собой нерегулируемые переходы с двумя приспущенными бордюрами и центральным островком безопасности , защищенным бордюрами. Остров позволяет пешеходам переходить дорогу в одном направлении за раз, что может быть быстрее и безопаснее (они уменьшают количество несчастных случаев с участием пешеходов примерно на 40%), чем отсутствие перехода. Кроме того, они могут сузить дорогу, замедляя транспортные средства и не позволяя им обгонять. Однако они могут не предоставлять приоритет пешеходам, а это означает, что пешеходам придется ждать дольше, чем на регулируемом переходе. Они также могут создавать точки защемления, которые могут быть опасны для велосипедистов. [8]
Бесплатные переходы — это неконтролируемые переходы с цветным покрытием или каким-либо другим неформальным намеком на то, что пешеходы могут переходить дорогу. Они направлены на поощрение концентрированных пешеходных переходов и поощрение водителей позволять пешеходам переходить дорогу из вежливости, а не по обязанности. Включение полос (например, в брусчатку), наличие сужений и визуальных сужений дороги положительно влияют на вежливость. [9]
Простейшие размеченные переходы могут состоять из разметки на поверхности дороги. В США они известны как «размеченные пешеходные переходы». [7] В Великобритании их часто называют «зеброй» , имея в виду чередующиеся белые и черные полосы, нарисованные на поверхности дороги. [10] Если пешеход имеет приоритет перед транспортным движением при использовании перехода, то у него есть стимул использовать переход вместо того, чтобы переходить дорогу в других местах. В некоторых странах пешеходы могут не иметь приоритета, но могут совершить правонарушение, если перейдут дорогу в другом месте или перейдут дорогу . На дорожном покрытии часто делается специальная разметка, как для направления пешеходов, так и для того, чтобы автомобилисты не останавливали транспортные средства на пути пешеходного движения. В мире и даже в пределах отдельных стран существует множество разновидностей схем сигналов и разметки. В США существует множество несоответствий, хотя различия обычно незначительны. В Соединенном Королевстве есть несколько различных типов, каждый из которых имеет свое имя.
Машины для разметки пешеходных переходов — это специальное оборудование, профессионально используемое для нанесения «зебры» на перекрестках или других оживленных участках дорог. Из-за особенностей перехода «зебра» (широкие, но не длинные параллельные полосы) разметочная машина часто представляет собой небольшую машину для разметки дорог с ручным управлением, которую можно легко заставить менять направление. Существуют различия между техническими нормами в разных странах. Разметочный башмак машины для нанесения пешеходной поперечной разметки, определяющий ширину линий разметки, значительно шире, чем на других разметочных машинах. Для разметки дороги можно использовать разметочный башмак меньшего размера с колесами .
Участок дороги следует подметать и содержать в сухости. Сначала маляр протягивает направляющую линию прямо и закрепляет два ее конца на земле. Затем распыляют или наносят кистью слой грунтовки на асфальтовую или бетонную поверхность. Термопластическую краску в виде порошка затем расплавляют до жидкого состояния для окраски. Наконец, маляр тянет или толкает разметочную машину с помощью направляющего стержня вдоль направляющей линии. [ нужна ссылка ] В качестве альтернативы термопластам для обозначения пешеходных переходов можно использовать бытовую краску или эпоксидную смолу . [11]
На некоторых переходах установлены пешеходные светофоры, которые позволяют пешеходам и дорожному транспорту попеременно использовать переход. На некоторых сигналах светофора для включения сигнала требуется нажатие кнопки вызова. [12] [13] Также могут быть включены звуковые или тактильные сигналы для помощи людям с плохим зрением . [14] Во многих городах некоторые или большинство сигналов оснащены таймерами обратного отсчета, чтобы информировать водителей и пешеходов об оставшемся времени сигнала перехода. [14] В местах с очень интенсивным пешеходным движением используются встроенные системы мигалок на тротуаре для сигнализации движения пешеходов или могут использоваться эксклюзивные фазы светофора для пешеходов (также известные как «Танцы Барнса»), которые останавливают движение транспортных средств. во всех направлениях одновременно. [15] [16]
.jpg/1280px-GFX02488_(33373154670).jpg)
На некоторых перекрестках в течение определенного периода времени для транспортных средств во всех направлениях горят красные огни . Этот тип остановки транспортных средств, известный как «пешеходный переход» , позволяет пешеходам безопасно переходить дорогу в любом направлении, в том числе по диагонали.
Пешеходные мосты или пешеходные туннели могут использоваться вместо пешеходных переходов на очень оживленных перекрестках, а также в местах, где необходимо пересекать дороги с ограниченным доступом и автомагистрали с контролируемым доступом . Они также могут быть полезны в местах, где тротуар или пешеходная дорожка естественным образом поднимаются или спускаются на другой уровень, чем сам перекресток, а естественная «линия желания» ведет к пешеходному мосту или туннелю соответственно. [17]
Однако в большинстве мест пешеходные мосты неэффективны; из-за своей дороговизны они обычно располагаются далеко друг от друга. Кроме того, пандусы, лестницы или лифты создают дополнительные препятствия, и пешеходы, как правило, вместо этого используют пешеходный переход на одном уровне. [17] Вариант концепции моста, часто называемый эстакадой или надземным переходом, иногда реализуется в регионах с ненастной погодой .
Убежища для пешеходов или небольшие островки посередине улицы могут быть добавлены, если улица очень широкая, поскольку эти переходы могут быть слишком длинными, чтобы некоторые люди могли пересечь их за один цикл. [18] Эти пешеходные убежища могут состоять из создания островков безопасности посередине дороги; продление существующего острова или средней полосы до пешеходного перехода для обеспечения убежища; или просто прорезать существующий остров или срединную полосу там, где медиана уже непрерывна. [18]
Еще одним относительно распространенным вариантом является удлинение бордюра / бордюра (также известное как выступ), которое сужает ширину улицы и используется в сочетании с разметкой пешеходного перехода. Их также можно использовать для замедления движения автомобилей, потенциально создавая более безопасный переход для пешеходов. [19]
Некоторые пешеходные переходы, известные как красочные переходы, украшены уникальным дизайном, многие из которых имеют форму произведений искусства. Эти произведения искусства могут служить разным целям, например, привлекать туристов или привлекать внимание водителей. [20]
В городах и поселках по всему миру проводятся конкурсы по рисованию пешеходных переходов, обычно в виде произведения искусства. [20] В Сантьяго , Чили, на работе канадского художника Роудсворта, написанной в 2013 году, изображены желто-синие рыбы, наложенные на существующий пешеходный переход. Другие переходы по всему миру также демонстрируют некоторые работы Роудсворта, [21] в том числе пешеходный переход в Монреале , где полосы зебры имеют форму пуль, а также пешеходный переход «конвейерной ленты» в Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина . [20] В Ломпоке, штат Калифорния , нескольким художникам было поручено создать произведение искусства в рамках конкурса «Творческие пересечения». Художница Марли Бедфорд нарисовала первый набор из четырех пешеходных переходов в рамках конкурса 2015 года, [22] а Линда Пауэрс нарисовала еще два пешеходных перехода в 2016 году после конкурса того года. [23]
В Тбилиси (Грузия) несколько студентов Тбилисской академии художеств и правительственные чиновники совместно создали переход, который выглядит так, как будто он есть в 3D . Надпись на белых полосах пешеходного перехода гласит: «Для вашей безопасности». [20] [24] 3D-проекты пешеходных переходов также были установлены в Китае: в деревне в округе Лоюань был реализован «плавучий переход-зебра» для стимулирования туризма; [20] разноцветный трехмерный переход, установленный в Чанше , Китай, чтобы привлечь внимание водителей; [25] и еще один разноцветный переход в провинции Сычуань , служащий той же цели, что и цветной пешеходный переход в Чанше. [26]
Цветные пешеходные переходы могут иметь тематику, отражающую окружающую местность. Например, в Чэнду , Китай, был красно-белый переход «зебра» с нарисованными на нем сердечками, что отражало его расположение недалеко от слияния двух рек. [27] [20] [26] В Куритибе , Бразилия, пешеходный переход с неравномерно окрашенными в виде штрих-кода решетками служил рекламой близлежащего торгового центра, но позже был закрашен. [26] Пешеходная драка в китайском квартале Окленда, штат Калифорния , окрашена в красно-желтые цвета, обозначающие цвета флага Китая . [26] [28]
Иногда в разных городах мира могут быть схожие художественные концепции пешеходных переходов. В Сан-Франциско установлены пешеходные переходы цвета радужного флага , которые обычно раскрашиваются в знак поддержки местной ЛГБТ- культуры ; [29] [20] Западный Голливуд ; [30] Филадельфия ; [31] и Тель-Авив . [32] [20] В Лонг-Бич были нарисованы пешеходные переходы, похожие на фортепианные клавиатуры ; [33] Варшава ; [20] [26] и Чунцин . [20]
Федеральное управление шоссейных дорог США запрещает искусство пешеходного перехода из соображений безопасности и видимости, но города США решили установить свои собственные конструкции. В Сиэтле было 40 пешеходных переходов с уникальным дизайном, включая радужный флаг на Капитолийском холме и панафриканский флаг в Центральном округе . [34] [35]
Красочные переходы подверглись критике за создание проблем с доступностью. Для слепых и слабовидящих пешеходов последовательность в дизайне важна для обеспечения безопасного перехода. Слабовидящие люди с ограниченным зрением и нейроотличные люди могут испытывать боль или спутанность сознания при интерпретации красочных пересечений или страдания от визуального шума. Таким образом, эти переходы могут дискриминировать маргинализированные группы при доступе к общественным местам. [36]
В Соединенных Штатах пешеходные переходы иногда обозначаются белыми полосами, хотя во многих муниципалитетах стиль немного отличается. Используемые дизайны сильно различаются в зависимости от юрисдикции и часто различаются даже в зависимости от города и его округа (или местных эквивалентов). [37] [38] Чаще всего они обозначаются двумя параллельными белыми линиями, идущими от одной стороны дороги к другой, при этом ширина линий обычно составляет от 12 до 24 дюймов (от 300 до 610 мм). [39] [40]
Размеченные пешеходные переходы обычно располагаются на транспортных развязках или перекрестках, но иногда используются в местах в середине квартала, которые могут включать дополнительные нормативные знаки, такие как «PED XING» («пешеходный переход»), желтые мигающие маяки, знаки остановки или пропуска, или с помощью сработавших или автоматических сигналов. Некоторые более инновационные меры по переходу на перекресток включают мигалки на тротуаре, желтые мигающие сигнальные огни, установленные на проезжей части, или маяк HAWK . [41]
Законы о пересечении границы различаются в разных штатах и провинциях, а иногда и на местном уровне. [42] Все штаты США требуют, чтобы транспортные средства уступали дорогу пешеходу, въехавшему на обозначенный пешеходный переход, и в большинстве штатов пешеходные переходы существуют на всех перекрестках, сходящихся примерно под прямым углом, независимо от того, размечены они или нет. [43] [44]
На светофорных переходах столбы на обоих концах пешеходного перехода обычно имеют также сигнальные головки для пешеходов. В течение многих лет на них значились легенды «Белая прогулка » и «Портленд-Ориндж не ходит », [45], но с 2009 года стали требоваться пиктограммы «поднятой руки» (символизирующей « не ходить ») и «идущего человека» (символизирующей прогулку ). [46] [ 47]
В Испании, Великобритании, Германии и других европейских странах [ каких? ] 90% смертельных случаев среди пешеходов происходит за пределами пешеходных переходов. Самый высокий показатель в Великобритании, где меньше пересечений, чем в соседних европейских странах. [48]
Почти каждая страна континентальной Европы является стороной (хотя и не обязательно ратифицировала) Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах (1968 г.) , в которой о пешеходных переходах говорится: «для обозначения пешеходных переходов относительно широкими полосами, параллельными оси дороги». желательно использовать проезжую часть». [49] Это означает, что стили пешеходных переходов довольно однородны на всем континенте. Однако, хотя полосы обычно белые, в Швейцарии они желтые. [50]
Кроме того, Венская конвенция о дорожном движении (1968 г.) гласит, что пешеходы должны использовать пешеходные переходы, когда они находятся поблизости (§6.c), и запрещает обгон других транспортных средств, приближающихся к переходу, за исключением случаев, когда водитель имеет возможность остановиться перед пешеходом. [51] Европейское дополнение к этой Конвенции 1971 года повторяет первое и запрещает стоянку или парковку транспортных средств вокруг пешеходных переходов. В нем также указаны знаки и разметка: «знак пешеходного перехода» находится на синем или черном фоне, с белым или желтым треугольником, где символ отображается черным или темно-синим цветом, а минимальная рекомендуемая ширина пешеходных переходов составляет 2,5 м. (или 8 футов) на дорогах, на которых ограничение скорости ниже 60 км/ч (или 37 миль в час), и 4 м (или 13 футов) на дорогах с более высоким ограничением скорости или без него. [52]
Во Франции наличие пешеходных переходов не является обязательным. Однако, если он находится на расстоянии менее 50 метров (55 ярдов), пешеходы обязаны его использовать. [53]
На востоке Германии, в том числе в Берлине , широко используется уникальный дизайн Ampelmännchen для пешеходных фонарей. Эти сигналы возникли в бывшей Восточной Германии и стали символом города и ностальгии по восточногерманской жизни. Исследование показало, что они более эффективны, чем значки в западном стиле. [54]
_-_geograph.org.uk_-_2759755.jpg/1280px-%22PUFFIN%22_crossing,_Coleraine_(1)_-_geograph.org.uk_-_2759755.jpg)
Пешеходные переходы Соединенного Королевства и Ирландии сильно отличаются от остальных стран Европы. Для обозначения разных типов переходов используются имена животных. Эти конвенции были адаптированы в некоторых странах бывшей империи, таких как Гонконг и Мальта . В туристических зонах иногда встречаются разметки «Посмотрите направо» и «Посмотрите налево», чтобы напомнить пешеходам о направлении движения в Великобритании. [55]
Переходы «зебра» аналогичны своим континентальным аналогам, с белой полосой маркировки и оранжевыми мигающими шарами, называемыми « маяками белиша ». Они также обычно имеют зигзагообразную маркировку, предотвращающую обгон и остановку транспортных средств. [56] : 125
Существует несколько различных типов переездов, управляемых сигналами. Традиционный переход для пеликанов больше не разрешен в Великобритании, поскольку он был заменен более интеллектуальными переходами для тупиков , которые имеют датчики перехода и пешеходные сигналы низкого уровня, а также пешеходными переходами с таймерами обратного отсчета для пешеходов, однако в Ирландии только переходы для пеликанов. установлены. Скрещивания тупиков редки. [56] : 62–3, 125 Велосипедистам иногда разрешается использовать пешеходные переходы, такие как переходы «тукан» (названные так потому, что ДВА типа пользователей могут пересекать дорогу) и переходы «воробей». [56] [57]
В Австралии используется терминология « пешеходный переход» .
Пиктограммы являются стандартными для всех переходов, регулируемых светофором. Как и в некоторых других странах, перед постоянным красным светом используется мигающий красный свет, чтобы пропустить пешеходов. Через несколько мгновений в некоторых случаях может начаться мигание желтого цвета (для автомобилистов), указывающее, что транспортные средства могут проехать через переход, если это безопасно; однако это довольно редко. В районах с более интенсивным движением транспорта, требующих использования светофора, например, в городских районах, используется эквивалент «стандартной» конфигурации США.
Переходы «зебра» распространены в районах с низкой интенсивностью движения, и подходы к ним могут быть отмечены зигзагообразными линиями.
На переходах в школьных зонах используются светоотражающие указатели; однако, учитывая, что на большинстве школьных переходов в стране работают охранники, эти знаки служат лишь предупреждением для автомобилистов.
Кнопки вызова устанавливаются на светофорах со специальным сигналом для пешеходов и используются для включения индикации «прогулки» пешехода в местах, где они работают правильно. [12] [13] В большинстве мест, где установлены кнопки вызова, нажатие кнопки не приводит к немедленному включению знака пешеходной прогулки. Один исследователь из Портлендского государственного университета отмечает о кнопках вызова в США: «Большинство кнопок [вызова] не дают пешеходу никакой обратной связи о том, что сигнал светофора получил входной сигнал. Во многих местах может показаться, что ничего не происходит». [58] Однако в некоторых местах кнопки вызова обеспечивают обратную связь с подтверждением. В таких местах пешеходы с большей вероятностью будут ждать указания «идти». [59]
Отчеты показывают, что многие кнопки ходьбы в некоторых регионах, таких как Нью-Йорк и Великобритания, на самом деле могут быть либо кнопками-плацебо , либо неработающими кнопками вызова, которые раньше функционировали правильно. [12] [13] В первом случае эти кнопки предназначены для того, чтобы дать пешеходам иллюзию контроля, в то время как сигнал перехода на переход продолжает работать, как запрограммировано. [13] Однако в последнем случае, например в Нью-Йорке, кнопки просто деактивировались, когда сигналы светофора обновлялись, чтобы автоматически включать пешеходные фазы как часть каждого цикла сигнала. В таких случаях эти кнопки могут быть удалены во время будущих обновлений сигналов для пешеходов. [12] [60] В Соединенном Королевстве нажатие кнопки на отдельном пешеходном переходе, не соединенном с перекрестком, сразу же зажигает красный свет светофора, но это не обязательно так на перекрестке. [13]
Иногда кнопки вызова работают только на некоторых перекрестках, в определенное время суток или определенные периоды года, например, в Нью-Йорке или в Бостоне , штат Массачусетс. [12] [61] В Бостоне некоторые оживленные перекрестки запрограммированы на обеспечение пешеходного цикла в определенное время суток (поэтому нажимать кнопку не обязательно), но в непиковое время для перехода на пешеходный цикл требуется нажатие кнопки. В соседнем Кембридже нажатие кнопки всегда требуется, если кнопка доступна, хотя город предпочитает устанавливать сигналы там, где кнопки нет, и пешеходный цикл всегда происходит между короткими автомобильными циклами. [61] В обоих случаях свет не включится сразу, а будет ждать до следующего доступного пешеходного места в заранее определенном порядке. [61]
Некоторые пешеходные сигналы оснащены таймером обратного отсчета , показывающим, сколько секунд осталось до фазы освобождения. В Соединенных Штатах Сан-Франциско был первым крупным городом, который установил сигналы обратного отсчета для замены старых пешеходных модулей, причем это было сделано на экспериментальной основе, начиная с марта 2001 года. [62] MUTCD США добавил сигнал обратного отсчета в качестве дополнительной функции в свой издание 2003 г.; если он включен, цифры обратного отсчета будут портлендского оранжевого цвета, того же цвета, что и индикация «Поднятая рука». [63] В издании MUTCD 2009 года таймеры обратного отсчета стали обязательной функцией пешеходных сигналов на всех регулируемых перекрестках с интервалами пропуска пешеходов (фазы «мигающей поднятой руки») продолжительностью более семи секунд. Учитывая, что рекомендации MUTCD отводят как минимум одну секунду на преодоление 3 футов (0,91 м), это указывает на то, что таймеры обратного отсчета должны устанавливаться на дорогах шириной более 21 фута (6,4 м). [14] Обратный отсчет не должен отображаться во время интервала «прогулки» пешехода (фаза «устойчиво идущего человека»). [14]
Некоторые муниципалитеты обнаружили, что бывают случаи, когда сигналы обратного отсчета для пешеходов могут быть менее эффективными, чем стандартные сигналы «рука/человек» или « иди »/« не ходи ». Нью-Йорк начал изучать пешеходные таймеры в безрезультатном исследовании 2006 года [64], но широкомасштабное внедрение пешеходных таймеров началось только в 2011 году после завершения второго исследования, которое показало, что пешеходные таймеры обратного отсчета неэффективны на коротких пешеходных переходах. [65] Кроме того, исследование 2000 года таймеров обратного отсчета пешеходов в Лейк-Буэна-Виста, Флорида , на нескольких перекрестках возле Мира Уолта Диснея , показало, что пешеходы с большей вероятностью перейдут улицу во время интервала пропуска пешеходов (мигающая поднятая рука), если есть таймер присутствует, по сравнению с перекрестками, где таймера не было. [66] Исследование, проведенное в Торонто , дало результаты, аналогичные исследованию во Флориде, установив, что таймеры обратного отсчета на самом деле могут вызывать больше аварий, чем стандартные сигналы рукой/человеком. [67] [68] Однако в других городах, таких как Лондон, обнаружили, что таймеры обратного отсчета эффективны, [69] и в Нью-Йорке обнаружили, что сигналы обратного отсчета работают в основном на более длинных пешеходных переходах. [65]
Пешеходные сигналы обратного отсчета также используются в других странах мира, например, в Буэнос-Айресе, [70] [71] Индии, [72] Мексике, [73] Тайване, [74] и Объединенных Арабских Эмиратах. [75] В Мехико идущий человек двигает ногами во время обратного отсчета. [73] На Тайване на всех переходах изображены анимированные человечки по имени сяолюрен («маленький зеленый человечек»), которые начинают идти быстрее непосредственно перед сменой сигнала светофора. Также всегда есть таймер обратного отсчета. [74]
В некоторых странах вместо слова «не ходи» изображение красного человека или руки, указывающей, когда нельзя переходить дорогу, появляется рисунок человека, переходящего дорогу, с нарисованным над ним знаком «X».
Некоторые страны Балтийского моря в Скандинавии дублируют красный свет. Вместо одного красного света есть два, которые горят одновременно.
Во многих частях восточной Германии, особенно в бывшей Германской Демократической Республике , на изображении переходящего человека ( Ampelmännchen ) изображена шляпа. Есть также самки Ampelmännchen в западной Германии и Нидерландах. [73] В других странах также используются необычные пешеходные индикаторы «идти» и «не ходить». На юго-западе Иокогамы , префектура Канагава , есть пешеходные сигнальные огни, напоминающие Astro Boy . [76] В Лиссабоне на некоторых сигналах есть танцующий индикатор «не ходить»; Эти сигналы «танцующего человечка», созданные Daimler AG , были созданы для того, чтобы побудить пешеходов дождаться указателя «идти», в результате чего на 81% больше пешеходов остановились и дождались сигнала «идти» по сравнению с пешеходными переходами с обычными сигналами. . [77]
В некоторых районах метод синхронизации сигнала ведущего пешеходного интервала (LPI) обеспечивает пешеходам исключительный доступ к пешеходному переходу, обычно за 3–7 секунд, прежде чем будет разрешено движение транспортных средств. [78] [79] В зависимости от объема перекрестка и истории безопасности, обычный поворот направо на красный свет (RTOR) может быть явно запрещен на этапе LPI. [80] Преимущества LPI включают повышенную видимость и большую вероятность того, что транспортные средства уступят дорогу. LPI входит в число инструментов, рассматриваемых в наборе инструментов по устранению смертельных исходов разработчиков и сторонников Vision Zero . [81]
В определенных случаях возникает необходимость установки временных сигналов пешеходного перехода. Причинами могут быть перенаправление движения из-за дорожных работ , закрытие постоянных сигналов перехода из-за ремонта или модернизации, а также установка новых пешеходных переходов на время крупных общественных мероприятий.
Временные пешеходные переходы могут быть интегрированы в переносные светофоры, которые можно использовать во время дорожных работ, или они могут быть автономными, просто останавливая транспортные средства и позволяя пешеходам безопасно переходить дорогу, не направляя движение транспортных средств. При использовании сигналов временных пешеходных переходов для дорожных работ следует учитывать время цикла сигнала. Циклы пешеходных переходов могут увеличить задержку движения, что может потребовать дополнительного планирования транспортных потоков для дорожных работ.
В зависимости от продолжительности и характера временных сигналов оборудование может быть установлено по-разному. Один из способов - использовать постоянные светофоры, установленные на временных опорах, например, на столбах в залитых бетоном бочках. Другой способ – использование переносных сигналов пешеходного перехода. [82]
Пешеходные переходы иногда оснащаются расширенными функциями для оказания помощи людям с ограниченными возможностями .
Тактильные конусы рядом с кнопкой управления или под ней могут вращаться или трястись, когда сигнал пешехода находится в фазе «пешеходная прогулка». Это для пешеходов с нарушениями зрения. Кнопка вибрации используется в Австралии, Германии, некоторых частях США, Греции, Ирландии и Гонконге для помощи людям с нарушениями слуха. Альтернативно, электростатические сенсорные кнопки не требуют приложения усилий для активации. Для подтверждения регистрации запроса кнопки обычно издают чириканье или другой звук. Они также обеспечивают защиту от вандализма за счет отсутствия движущихся частей, которые иногда застревают в традиционных кнопочных устройствах.
Тактильные узоры покрытия (или тактильные покрытия) могут быть уложены заподлицо с прилегающими пешеходными дорожками (США: тротуары ), чтобы пешеходы с ослабленным зрением могли найти блок управления и конусное устройство и знать, когда они достигли другой стороны. В Великобритании разные цвета тактильного покрытия обозначают разные типы переходов; желтый (так называемый желтовато-коричневый цвет) используется на неконтролируемых (без сигналов) переходах, а красный используется в контролируемых (сигнализированных) местах. [14]
Пешеходные переходы адаптированы, в основном для людей с нарушениями зрения, за счет добавления доступных пешеходных сигналов (APS), которые могут включать динамики на кнопке или под сигнальным дисплеем для каждого места перехода. [83] Было показано, что эти типы сигналов уменьшают конфликты между пешеходами и транспортными средствами. [84] Однако без других индикаторов, таких как тактильные покрытия или конусы, эти устройства APS может быть трудно обнаружить людям с ослабленным зрением. [85]
В Соединенных Штатах стандарты MUTCD 2009 года требуют, чтобы устройства APS имели звуковой сигнал локатора кнопок, звуковые и вибротактильные индикаторы ходьбы, тактильную стрелку, совмещенную с направлением движения по пешеходному переходу, и реагировали на окружающий звук. Звук локатора кнопок представляет собой звуковой сигнал или тиканье, повторяющийся раз в секунду, чтобы позволить слепым людям найти устройство. [14] Если устройства APS установлены более чем в одном направлении пересечения (например, если устройства APS установлены на обочине как в направлении север-юг, так и в направлении запад-восток), для каждого направления могут использоваться разные звуки или речевые сообщения. [83] Согласно правилам MUTCD, индикатор ходьбы может быть речевым сообщением, если два или более объектов на одном бордюре разделены расстоянием менее 10 футов (3,0 м). Эти речевые сообщения обычно следуют шаблону «[Название улицы]. Включен знак перехода к пересечению [Название улицы]». [86] В противном случае сигналом ходьбы может быть «ударный тон», который обычно состоит из повторяющихся быстрых звуков, которые отчетливо слышны с противоположного тротуара и которые могут колебаться между высокой и низкой громкостью. [86] В обоих случаях, когда мигает индикатор «не ходить», устройство будет издавать звуковой сигнал каждую секунду до тех пор, пока индикатор «не ходить» не станет постоянным, а индикатор обратного отсчета для пешеходов не достигнет «0», после чего устройство будет периодически издавать звуковой сигнал на меньшей громкости. [86] При активации блоки APS должны сопровождаться вибрирующей стрелкой на APS во время сигнала ходьбы. [14]
Устройства существуют с середины 20-го века, но не пользовались популярностью до 2000-х годов из-за опасений по поводу шума. [83] Согласно MUTCD 2009 года, предполагается, что APS будет слышен только на расстоянии от 6 до 12 футов от устройства, чтобы его можно было легко обнаружить с близкого расстояния, но при этом он не был настолько громким, чтобы мешать соседним объектам недвижимости. [14] Среди американских городов Сан-Франциско имеет одно из самых больших количеств перекрестков, оборудованных APS, в Соединенных Штатах: по состоянию на октябрь 2016 года APS установлено на 202 перекрестках [обновлять]. [87] По состоянию на ноябрь 2015 года в Нью-Йорке системы APS установлены на 131 перекрестке [обновлять], после чего каждый год будет оборудоваться еще 75 перекрестков. [88]
APS в других странах может состоять из короткого записанного сообщения, как в Шотландии, Гонконге , Сингапуре и некоторых частях Канады (от средних до крупных городских центров). В Японии играют различные электронные мелодии, часто традиционные меланхоличные народные песни , такие как « Ториансе » или « Сакура ». В Хорватии, Дании и Швеции звуковые сигналы (или щелчки) с длинными интервалами между ними означают режим «не ходить», а звуковые сигналы с очень короткими интервалами обозначают режим «ходьба».
На некоторых кнопках, особенно в Австрии и Германии, имеется символический рельеф, показывающий ситуацию перехода для слабовидящих, чтобы они могли получить представление о переходе.
Рельеф читается снизу вверх. Он состоит из разных модулей, которые собираются вместе по пешеходному переходу. Каждый пешеходный переход начинается со стартового символа, состоящего из стрелки и широкой линии, обозначающей бордюр. Далее следуют различные модули для полос движения и островов. Рельеф завершается широкой линией.
Модули полос движения состоят из черточки посередине и обозначения типа полосы справа или слева от черточки в зависимости от направления, с которого транспорт пересекает переезд. Если пересечение возможно с обеих сторон, символ располагается с обеих сторон. Если пешеходный переход представляет собой «зебру», средняя линия пунктирная. Охраняемый светофорный переход имеет сплошную линию.
Велосипедная дорожка изображается двумя точками, расположенными рядом друг с другом, полоса движения транспортных средств — прямоугольником, а трамвайные рельсы — двумя линиями, лежащими одна над другой.
Острова представлены в виде прямоугольника, у которого с правой и левой стороны есть полукруги. Если на острове есть кнопка для пешеходов, в середине прямоугольника есть точка. Если пешеходная дорожка разделяется на остров, прямоугольник может быть открыт с правой или левой стороны. [89]
В Перте , Западная Австралия , расширенная система фаз под названием «Keywalk» была разработана Департаментом главных дорог Западной Австралии в ответ на опасения защитников прав инвалидов по поводу расширения шоссе Олбани в этом городе в середине 1990-х годов. В департаменте посчитали, что постоянное продление фазы пешеходного перехода на перекрестках приведет к слишком большим нарушениям транспортного потока на шоссе, поэтому система Keywalk была разработана, чтобы позволить тем, кому требовалась расширенная фаза зеленого света, безопасно переходить дорогу. Небольшой электронный ключ настраивал фазы зеленого цвета/прогулки и мигающего красного цвета/завершения перехода, чтобы у держателя ключа было больше времени для безопасного пересечения шоссе. Впервые система была установлена на пересечении шоссе Олбани и авеню Сесил. [90] Неясно, что стало с этой системой.
Светильники пешеходного перехода бывают двух типов: освещающие всю зону перехода, и сигнальные огни. [91] Обе эти системы освещения поощряют встречный транспорт уступать дорогу пешеходам только в случае необходимости.
Общество светотехники Северной Америки в настоящее время предоставляет стандарты инженерного проектирования для освещения шоссе. В США на обычных перекрестках освещение территории обычно обеспечивается светильниками, установленными на столбах. [92] Эти системы освещают пешеходный переход, а также прилегающие территории и не всегда обеспечивают достаточный контраст между пешеходом и его фоном.
Было предпринято много усилий по созданию сценариев освещения, обеспечивающих лучшее освещение пешеходных переходов в ночное время. Некоторые инновационные концепции включают в себя:
Чтобы предупредить встречный транспорт, эти сигнальные огни обычно быстро мигают только тогда, когда пешеход нажимает кнопку, чтобы перейти на пешеходный переход.
В районах с сильными снегопадами использование внутри тротуарного освещения может быть проблематичным, поскольку снег может затмить фонари, а снегоочистители могут их повредить.
В Финляндии ограждения на пешеходной дорожке, приближающейся к переходу, вынуждают пешеходов и велосипедистов снижать скорость, чтобы двигаться по зигзагообразной дороге, что также заставляет пользователей следить за поездом.
Пешеходные переходы через железные дороги могут быть организованы по-другому в других местах, например, в Новом Южном Уэльсе , где они состоят из:
Во Франции при приближении поезда отображается красный человек с мигающим красным словом СТОП (сигнал R25). [103]
Когда пешеходная дорожка пересекает железную дорогу в Соединенном Королевстве, чаще всего там есть ворота или стойки, защищающие переход от диких животных и домашнего скота. В ситуациях, когда вдоль железной дороги плохая видимость или пешеходная дорожка особенно загружена, также будет располагаться небольшой светофор с поясняющим знаком. Когда поезд приближается, сигнальный свет меняет цвет на красный и звучит сигнал тревоги, пока поезд не покинет переезд.
Безопасность несигнальных пешеходных переходов или переходов «зебра» вызывает некоторые споры в кругах дорожных инженеров.
Исследования, проведенные в Новой Зеландии, показали, что переход «зебра» без других средств безопасности в среднем увеличивает количество ДТП с участием пешеходов на 28% по сравнению с местом без переходов. Однако было обнаружено, что в сочетании с таблицей скорости (помещенной поверх нее) переход «зебра» снижает количество аварий с участием пешеходов на 80%. [104]
Пятилетнее исследование в США 1000 размеченных пешеходных переходов и 1000 немаркированных контрольных площадок показало, что на большинстве дорог разница в показателях безопасности размеченных и немаркированных переходов не является статистически значимой, если не используются дополнительные средства безопасности. На многополосных дорогах, по которым ежедневно проезжает более 12 000 транспортных средств, размеченный пешеходный переход, скорее всего, будет иметь худшие показатели безопасности, чем аналогичное немаркированное место, если только не установлены также средства безопасности, такие как приподнятые срединные ограждения или пешеходные маяки. [105] На многополосных дорогах, по которым ежедневно проезжает более 15 000 транспортных средств, размеченный пешеходный переход, вероятно, будет иметь худшие показатели безопасности, чем немаркированное место, даже если предусмотрены приподнятые срединные убежища. Схема маркировки не оказала существенного влияния на безопасность. В это исследование вошли только места, где движение транспортных средств не контролировалось сигналом или знаком остановки. [105]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) CS1 maint: другие ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) CS1 maint: другие ( ссылка )