stringtranslate.com

Электрик Транзит, Инк.

Electric Transit, Inc. (ETI) была совместным предприятием группы Škoda в Чешской Республике и корпорацией AAI в США, которое производило троллейбусы для троллейбусных систем Дейтона и Сан-Франциско , построив в общей сложности 330 троллейбусов. ETI была основана в 1994 году, и доля владения была разделена на 65% у Škoda и 35% у AAI. Последняя была дочерней компанией United Industrial Corporation. К этому времени с 1935 года компания Škoda построила более 12 000 троллейбусов, [1] но ни одного троллейбуса для городов за пределами Европы и Азии. Совместное предприятие ETI было распущено в 2004 году, вскоре после неудачной попытки поставить троллейбусы в Ванкувер . [2] [3]

Корпоративная история и производство

ETI была основана в 1994 году как совместное предприятие, в котором 65% акций были разделены между Škoda и 35% AAI . [4] [5] [6] Последняя была дочерней компанией United Industrial Corporation [7] и в основном занималась оборонным подрядчиком . [4] [8] Первоначально ETI базировалась в Дейтоне, [9] но после завершения контракта в этом городе офис в Дейтоне был закрыт, и ETI перенесла свой административный офис в Хант-Вэлли, разделив там пространство с партнером AAI.

В 1999 году AAI объявила о своем намерении приобрести Škoda Ostrov, подразделение Skoda по производству троллейбусов, а также 65% акций Škoda, принадлежащих ETI. [10] United Industrial объявила о продаже своей доли в ETI в сентябре 2000 года компании RailWorks Corporation, поскольку планировала полностью уйти с транспортного рынка, [11] но RailWorks отменила предложение менее чем через три недели после объявления. [12]

В 2003 году ETI участвовала в конкурсных торгах на крупный контракт (245 троллейбусов), предлагаемый компанией TransLink из Ванкувера , Британская Колумбия , Канада, на поставку троллейбусов для троллейбусной системы Ванкувера , но проиграла New Flyer Industries . [3] Совместное предприятие не стремилось к дальнейшему новому бизнесу, и в мае 2004 года оно заключило соглашение с Сан-Франциско Муни о передаче Муни своих оставшихся договорных обязательств. [13]

Контракты с Дейтоном и Сан-Франциско

Компания получила свой первый контракт в ноябре 1994 года, когда Региональное транзитное управление долины Майами в Дейтоне, штат Огайо, разместило заказ на 63 двухосных троллейбуса. [14] Позже заказ был сокращен до 61 автомобиля, [15] и в конечном итоге до 57. [16] Три прототипа троллейбуса были поставлены в декабре 1995 и январе 1996 года. [15] Они были обозначены ETI как модель 14TrE, обозначение E. на «экспорт», и МВРТА присвоил им номера парка 9601–9603. [16] После внесения изменений в конструкцию в 1998–99 годах было произведено 54 троллейбуса ETI производственной серии для Дейтона. Это была модель 14TrE2, имевшая в парке MVRTA номера 9801–9854. Среди модификаций был перенос подъемника для инвалидных колясок с задней двери на переднюю, что потребовало расширения кузова с 98 дюймов (2500 мм) до 102 дюймов (2600 мм) и замены цельного лобового стекла на двухсекционное. кусок один. [1]

В июле 1997 года San Francisco Muni заключила с ETI контракт на поставку 250 троллейбусов, включая 220 стандартных/двухосных (40 футов (12 м)) и 30 сочлененных (60 футов (18 м)) транспортных средств. [17] ETI обозначила эти два типа для Сан-Франциско как модели 14TrSF и 15TrSF соответственно. [18]

В феврале 2000 года Муни воспользовалась опционами на закупку еще 20 двухосных и трех сочлененных транспортных средств. Два прототипа двухосных троллейбусов (номера 5401–5402) были получены Муни в январе 1999 г. и июне 1999 г. соответственно [19] [20], а сочлененный прототип (№ 7101) был получен в апреле 2000 г. [21] ] В период с мая 2001 г. по начало 2004 г. было поставлено 238 серийных двухосных троллейбусов (номера 5403–5640). Все сочлененные троллейбусы серийной серии (7102–7133) были поставлены в 2003 году. Все 273 троллейбуса ETI компании Muni поступили на рынок. обслуживание к апрелю 2004 г. [22]

Последние троллейбусы ETI, работавшие на любой из двух приобретших их систем, поступили на службу 4 октября 2019 года в Дейтоне [23] , всего через четыре недели после последнего использования автомобилей 14TrSF в эксплуатации в Сан-Франциско. [24]

Производство

По заказам как в Дейтоне, так и в Сан-Франциско, шасси/рама кузова (или корпус) и двигатели каждого автомобиля были изготовлены на заводе Škoda в Острове-над-Огржи , Чехия , а затем отправлены на завод в Хант-Вэлли, штат Мэриленд (недалеко от других городов). помещения ААИ ) для первичной отделки. [7] [9] [31] За исключением прототипов, окончательная отделка проводилась в арендованных помещениях, расположенных в двух городах, приобретающих автомобили, — Дейтоне и Сан-Франциско. [32]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Аб Уилкинс, Ван (лето 1996 г.). «Новые электрические троллейбусы в Дейтоне». Автобусный мир . п. 18. ISSN  0162-9689.
  2. ^ «Прототип троллейбуса в пути: первый из 228 электробусов, прошедших испытания в «ТрансЛинке»» . Новости Арки Мира . Суррей, Британская Колумбия. 17 июня 2005 г. с. 21. ISSN  0700-9003.
  3. ↑ Аб Бук, Франтишек (15 июля 2004 г.). «Производитель троллейбусов нажимает на тормоза». Пражская почта . Архивировано из оригинала 14 августа 2004 года . Проверено 1 июня 2019 г.
  4. ^ аб Шульц, Рассел Э. (2003, № 4). «В центре внимания системы: Дейтон». Motor Coach Today , стр. 3–8. Автобусное общество .
  5. ^ Морган, Стив (сентябрь – октябрь 2018 г.). Троллейбусный журнал № 341, стр. 176. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452
  6. ^ "AAI в совместном предприятии с чешской фирмой" . Балтимор Сан . 24 февраля 1994 года . Проверено 8 июня 2019 г.
  7. ^ Аб Шнайдер, Грег (16 апреля 1997 г.). «Группа AAI выбрана для работы в троллейбусном парке - контракт на выпуск автомобиля в Сан-Франциско на сумму 207 миллионов долларов». Балтимор Сан . п. 1С . Проверено 8 июня 2019 г.
  8. ↑ Шелсби, Тед (28 июня 1994 г.). «Реструктуризация AAI Corp. с целью сокращения расходов и сокращения рабочих мест». Балтимор Сан . Проверено 8 июня 2019 г.
  9. ^ ab «Прибыли кадры автобуса». Дейтонский деловой журнал . 25 марта 1997 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2007 года . Проверено 1 июня 2019 г.
  10. ^ «AAI Corporating приобретает совместное предприятие по транзитному партнерству» (пресс-релиз). Корпорация ААИ. 11 мая 1999 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2002 г.
  11. ^ «United Industrial продаст бизнес транспортных систем» (пресс-релиз). Объединенная промышленная корпорация. 6 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2003 г.
  12. ^ «RailWorks расторгает соглашение о покупке бизнеса транспортных систем United Industrial» (пресс-релиз). Объединенная промышленная корпорация. 26 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2004 г.
  13. ^ «Дочерняя компания AAICorporation United Industrial объявляет о соглашениях об ускорении выхода из прекращенных транспортных операций» (пресс-релиз). Объединенная промышленная корпорация. 4 мая 2004 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2004 г.
  14. ↑ Региональное транзитное управление долины Майами (ныне GDRTA) (1 ноября 1994 г.). «RTA заключила официальный контракт на поставку 63 новых электрических троллейбусов». Пресс-релиз .
  15. ^ ab Журнал «Троллейбус» (ТМ) № 206 (март – апрель 1996 г.), стр. 50–51. ISSN  0266-7452
  16. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 207 (май – июнь 1996 г.), с. 83.
  17. ↑ Финни, Чак (1 июня 1999 г.). «Троллейбусная фирма Муни в кризисе», San Francisco Examiner , стр. А-1.
  18. ^ Журнал «Троллейбус» № 228 (ноябрь – декабрь 1999 г.), с. 144.
  19. ^ Журнал «Троллейбус» № 224 (март – апрель 1999 г.), с. 47.
  20. ^ Журнал «Троллейбус» № 227 (сентябрь – октябрь 1999 г.), с. 119.
  21. ^ Журнал «Троллейбус» № 232 (июль – август 2000 г.), с. 93.
  22. ^ Журнал «Троллейбус» № 256 (июль – август 2004 г.), с. 98
  23. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 349 (январь – февраль 2020 г.), с. 37.
  24. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 348 (ноябрь – декабрь 2019 г.), с. 235.
  25. ^ Журнал «Троллейбус» № 269 (сентябрь – октябрь 2006 г.), с. 119.
  26. ^ «Greater Dayton RTA запускает проект нового парка NexGen» (пресс-релиз). Региональное транзитное управление Большого Дейтона. 24 апреля 2018 г. Проверено 7 июня 2019 г.
  27. ^ «Лидеры транспортной отрасли Германии посещают RTA Большого Дейтона перед доставкой троллейбуса NexGen» (пресс-релиз). Региональное транзитное управление Большого Дейтона. 11 марта 2019 г. Проверено 7 июня 2019 г.
  28. ^ ab «Приложение B: Замена и приобретение транспортных средств» (PDF) . План управления транзитным флотом SFMTA на 2014 год (отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Март 2014. с. 14 . Проверено 7 июня 2019 г.
  29. ^ «Таблица 28. Инвентаризация транзитного парка SFMTA за 2017 финансовый год» (PDF) . Краткосрочный транзитный план: 2017 финансовый год – 2030 финансовый год (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2017. с. 72 . Проверено 7 июня 2019 г.
  30. ↑ Журнал «Троллейбус» № 330 (ноябрь – декабрь 2016 г.), с. 188.
  31. ^ «О троллейбусах: основные моменты программы закупок» . MTA Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 18 декабря 2011 года . Проверено 30 ноября 2015 г.
  32. ^ "Электрические троллейбусы" . Транспортные системы ААИ. Архивировано из оригинала 23 октября 1996 года.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с троллейбусами ETI (Škoda/AAI) .