stringtranslate.com

Муниципальная железная дорога Сан-Франциско

Муниципальная железная дорога Сан - Франциско ( / ˈm juː n i / MEW -nee ; SF Muni или Muni ), является основной системой общественного транспорта в Сан-Франциско , Калифорния . Он управляет системой автобусных маршрутов (включая троллейбусы ), системой легкорельсового транспорта Muni Metro , тремя историческими линиями канатной дороги и двумя историческими линиями трамвая. Муниципальная железная дорога Сан-Франциско, ранее являвшаяся независимым агентством, в 1999 году объединилась с двумя другими агентствами и стала Агентством муниципального транспорта Сан-Франциско (SFMTA). В 2018 году Муни обслуживал 46,7 квадратных миль (121 км 2 ) с операционным бюджетом около 1,2 миллиарда долларов. [6] Муни является седьмой по величине транзитной системой в Соединенных Штатах с 114 721 200 поездок в 2022 году и второй по величине в Калифорнии после Транспортного управления округа Лос-Анджелес .

Операции

Канатную дорогу разворачивают в конце линии, август 1964 года.

Большинство автобусных линий должны работать каждые пять-пятнадцать минут в часы пик, каждые пять-двадцать минут в полдень, примерно каждые десять-двадцать минут с 21:00 до полуночи и примерно каждые полчаса на ночных «совиных» маршрутах. По выходным большинство автобусных линий Муни ходят каждые десять-двадцать минут. Однако жалобы на ненадежность, особенно на менее обслуживаемых линиях и старых (доаккумуляторных) троллейбусных линиях, являются общесистемной проблемой. Муни столкнулся с некоторыми трудностями в достижении заявленной цели: 85% избирателей требовали своевременного оказания услуг. [7] [8]

Все линии Muni проходят в пределах города Сан-Франциско, за исключением нескольких линий, обслуживающих районы в северной части соседнего Дейли-Сити , и линии 76X Marin Headlands Express до района Marin Headlands по выходным и большим праздникам. Большинство междугородних рейсов обеспечиваются тяжелорельсовым транспортом BART и Caltrain , автобусами AC Transit в транзитном центре Transbay , а также Golden Gate Transit и SamTrans в центре города. [ нужна цитата ]

Автобусные и автомобильные остановки по всему городу варьируются от станций метро с приподнятыми платформами в метро и на наиболее часто используемых наземных остановках до небольших навесов, указателей и просто желтой полосы на опоре или на поверхности дороги. 70% остановок расположены ближе рекомендованного диапазона (800–1000 футов (240–300 м) друг от друга). [9]

Название и логотип

Логотип О'Шонесси (датирован)

Муни — сокращение от «Муниципальный» в «Муниципальной железной дороге Сан-Франциско» и не является аббревиатурой; таким образом, когда оно написано открытым текстом, правильным является только Муни (не МУНИ). Метро Муни часто называют «поездом» или «трамваем». Большинство жителей Сан-Франциско используют слово «Muni», когда говорят о системе (метро и автобусах) в целом. [ нужна цитата ]

Линии E Embarcadero и F Market & Wharves Муни называет « исторической трамвайной линией », а не « исторической железной дорогой ». [ нужна цитата ]

Логотип Muni представляет собой стилизованную версию слова Muni , являющуюся торговой маркой «червь» . [10] Этот логотип был разработан графическим дизайнером из Сан-Франциско Уолтером Лэндором в середине 1970-х годов. [11]

Объявления

Чтобы удовлетворить потребности большого количества латиноамериканцев, латиноамериканцев и американцев азиатского происхождения в Сан-Франциско, объявления в автобусах публикуются на четырех языках: английском , испанском , кантонском и тагальском .

Названия маршрутов

Автобусные и троллейбусные линии имеют нумерационные обозначения, железнодорожные линии имеют буквенные обозначения, а три линии канатной дороги обычно называются только по названию (Пауэлл-Мейсон, Пауэлл-Хайд и Калифорния).

Тарифы

За исключением канатных дорог, стоимость проезда для взрослых составляет 3 доллара США; 1,50 доллара США для пожилых людей старше 65 лет, людей с ограниченными возможностями и владельцев карт Medicare; и бесплатно для пожилых людей с низким и средним доходом, молодежи в возрасте от 5 до 18 лет, людей с ограниченными возможностями, проживающих в Сан-Франциско, и до трех детей до 5 лет на одного взрослого. [12] Тарифы на карту Clipper и MuniMobile составляют 2,50 доллара США для взрослых и 1,25 доллара США для пожилых людей, молодежи и людей с ограниченными возможностями. Подтверждением оплаты , которое инспекторы по тарифам могут потребовать в любое время, является карта Clipper, MuniMobile, Muni Passport или бумажный перевод. Один тариф дает право на неограниченное количество пересадок на автомобиле в течение следующих 120 минут. [13] [a] Канатная дорога стоит 8 долларов США [14] в одну сторону, без пересадок, если у пассажира нет паспорта Муни или месячного проездного билета Муни. По состоянию на июль 2019 года ежемесячные проездные стоят 81 доллар для взрослых (98 долларов с привилегиями BART в пределах города), 40 долларов для жителей с низким доходом («Life Line Pass»), [15] или 40 долларов для молодежи, пожилых людей и инвалидов. [12] Проездные действительны на всех линиях Муни, включая канатные дороги, а проездной для взрослых за 98 долларов позволяет пользоваться BART полностью в пределах Сан-Франциско (между Эмбаркадеро и парком Бальбоа ). Другие пропуска и наклейки действительны на всех линиях Muni, включая канатные дороги, но не на BART (за исключением типов билетов BART-Plus [16] ).

Стоимость проезда по канатной дороге составляет 8 долларов США за поездку, [14] без каких-либо трансферов. «Паспорта» — это складные пропуска, которые можно приобрести по почте или в различных местах по всему городу; они хороши на всех регулярных линиях без доплаты, включая канатные дороги. По состоянию на сентябрь 2018 года паспорта стоят 23 доллара за 1-дневный проездной, 34 доллара за 3-дневный или 45 долларов за 7-дневный пропуск со скидками при использовании карт Clipper или MuniMobile. [12]

Muni внедрила двухрежимную систему оплаты смарт-картами, известную как Clipper (ранее TransLink). Транспондеры используются как минимум с 2004 года [17] и заменили большинство бумажных ежемесячных пропусков в 2010 году. BART , Caltrain , Golden Gate Transit , VTA , AC Transit , SamTrans , SMART и San Francisco Bay Ferry также используют систему Clipper. [18]

С 2015 года проезд также можно оплачивать с помощью мобильного приложения MuniMobile. [19] Приложение разработано компанией moovel, [20] которая разработала мобильные приложения для продажи билетов для ряда других транспортных агентств, таких как Caltrain и TriMet. Планируется, что приложение будет развернуто примерно до 2021 года, когда планируется запустить мобильное приложение для карт Clipper следующего поколения и заменить приложения для продажи билетов для конкретных агентств. [20]

Специальный сервис

Троллейбус на 14-м маршруте .

Muni управляет 14 линиями экспресса , 5 линиями Rapid и 12 линиями Owl , которые курсируют с 1 до 5 утра. Во время игр San Francisco Giants дополнительные «бейсбольные шаттлы» дополняют рейсы N Judah и T Third до Oracle Park . [73]

Экспресс-линии работают только в часы пик ; по утрам они бегут в сторону центра города ( Финансовый район ), а вечером убегают из центра города. Все экспресс-линии имеют буквы «X», «AX» или «BX» после номера линии. Некоторые линии разделены на экспрессы A и B. Линия B Express короче и имеет остановки, расположенные ближе к центру города, в то время как линия A Express делает остановки дальше от центра города и делает мало остановок или вообще не делает остановок в районе остановки B Express. Маршрут 8 Bayshore, как и 8X Bayshore Express, был единственным экспресс-маршрутом, который курсировал ежедневно до 25 апреля 2015 года, даты, когда он больше не является экспресс-маршрутом.

Скоростные линии (с буквой R после номера маршрута) представляют собой услуги с ограниченным количеством остановок. Они останавливаются только на некоторых остановках соответствующей «стандартной» линии — обычно на каждой третьей остановке и в перевалочных пунктах.

Система канатной дороги

Муни также управляет системой канатной дороги Сан-Франциско , наследием трамвайной системы более крупной сети канатных дорог с ручным управлением . Первая линия, принадлежащая городу, была приобретена в 1906 году, хотя нынешняя конфигурация представляет собой объединение нескольких бывших линий и работает как таковая с 1952 года. В 1964 году система была признана национальным историческим памятником и внесена в Национальный реестр исторических мест. в 1966 году. Есть три линии канатной дороги: линия Мейсон-Пауэлл, линия штата Калифорния и линия Пауэлл-Хайд. Популярные районы от Эмбаркадеро до Рыбацкой пристани обслуживаются канатными дорогами. В системе выделено 62 станции. Ежегодно система привлекает пять миллионов пассажиров и всегда была туристическим направлением, а также удобным средством передвижения по городу.

Трамваи наследия

Кроме того, Muni управляет двумя историческими линиями трамвая, отличными от метро Muni: E Embarcadero и F Market & Wharves , однако работа первой была приостановлена ​​с апреля 2020 года из-за пандемии COVID-19. Регулярное обслуживание исторического оборудования, ранее проводившегося в 1980-х годах для Исторического троллейбусного фестиваля , началось в 1995 году. Трамваи не используют сегменты туннелей, а линия F использует инфраструктуру, оптимизированную для троллейбусов вдоль Маркет-стрит (бывший маршрут всех трамвайных линий в центре города до образование Муни Метро).

Статистика

Самая длинная линия Муни — это маршрут 91 Owl длиной 24,1 мили (38,8 км) — ночной маршрут, который объединяет несколько других маршрутов, а самый длинный дневной маршрут — 17,4 мили (28,0 км) 29 . Самый короткий маршрут - это шаттл 88 BART Shuttle только в часы пик , длина которого составляет 1,4 мили (2,3 км), а самый короткий маршрут в непиковые часы - 39 Coit , длина которого составляет 1,6 мили (2,6 км). Самый крутой подъем, преодолеваемый автомобилем Muni, составляет 23,1% у дизель-электрического гибридного автобуса на 67-й линии, 22,8% у троллейбуса на 24-й линии и 21% у канатной дороги на линии Пауэлл-Хайд. [74]

Самый загруженный автобусный коридор Муни - коридор Гири . Два основных маршрута, которые действуют в коридоре, 38 и 38R , проходят 6,5 миль (10,5 км) в направлении восток-запад вдоль коридора Гири и имеют среднюю скорость всего 8 миль в час (13 км/ч). , [75] при движении по расписанию поездка из района Ричмонд до терминала Трансбэй занимает более 50 минут. [76] По состоянию на 2015 год коридор имеет в общей сложности 55 270 среднесуточных посадок, [77] что делает его вторым по загруженности транзитным коридором к западу от Миссисипи после транзитного коридора метро Лос-Анджелеса Уилшир . [78]

На улицах Пауэлл и Маркет-стрит, а также на улицах Калифорния и Маркет-стрит три типа железнодорожной колеи расположены на расстоянии нескольких сотен футов друг от друга: широкая колея Bay Area Rapid Transit шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) (которая находится под землей на нижнем уровне). метро Market Street), метро Muni Metro высотой 4 фута  8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)(также под землей на верхнем уровне метро) иузкая колеясистемыканатной дороги Сан-Франциско3 фута 6 дюймов(1067 мм)(на уровне улицы на расстоянии нескольких сотен футов). в обоих случаях к северу от Маркет-стрит). FMarket and Wharves,историческая линия трамвая, которая также имеет стандартную колею, также присутствует здесь, на уровне улицы на Маркет-стрит. Однако железнодорожные линии физически не пересекаются.

Флот

Муни эксплуатирует около 1200 транспортных средств: 550 дизель-электрических гибридных автобусов , 300 электрических троллейбусов , 250 современных легкорельсовых транспортных средств , 50 исторических трамваев и 40 канатных дорог . Все транспортные средства, кроме канатных дорог, доступны для инвалидов-колясочников .

Электричество для работы всех троллейбусов, легкорельсового транспорта, трамваев и электростанции канатной дороги Муни поступает от плотины гидроэлектростанции на водохранилище Хетч-Хетчи в национальном парке Йосемити . [79]

Все нынешние автобусы Muni с двигателем внутреннего сгорания используют дизель-электрические гибридные силовые агрегаты, работающие на возобновляемом дизельном топливе , полученном из источников биологического сырья, включая жиры, масла и смазки. [80] Сочетание гибридной технологии и возобновляемого дизельного топлива помогает снизить расход топлива и выбросы транспортных средств. [81]

Производительность

Доля режима будней на сервисах Muni в 2019 году

  Муни Метро (23,4%)
  Автобус (49,6%)
  Троллейбус (24,8%)
  Канатная дорога (2,2%)

В ноябре 1999 года избиратели Сан-Франциско приняли Предложение E, устанавливающее стандарты производительности, предусматривающие своевременность не менее 85% [82]. В июле 2012 года автомобили Muni приходили вовремя в 60% случаев, а в августе 2012 года они были на ходу время 57% времени. [83] В отчете, проведенном Агентством муниципального транспорта Сан-Франциско в начале 2013 года, отмечалось, что Муни приходил вовремя только в 58% случаев. Это задержало своих клиентов в общей сложности на 172 195 часов и снизило экономическую активность города на 50 миллионов долларов США в год. [84] В 2013 году производительность достигла рекордно низкого уровня в 57%, своевременность улучшилась до 60% в январе 2014 года, 60% в феврале 2014 года и 60% в марте 2014 года. [85]

Работоспособность метро Муни по состоянию на июнь 2022 г.: [86]

Управление

С момента принятия Предложения E в ноябре 1999 года Муни стал частью Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско (SFMTA), полунезависимого городского агентства, созданного в результате этого голосования. Агентство, в которое были объединены Муни, Департамент парковки и дорожного движения и Комиссия по такси, управляется Советом директоров из семи членов, назначаемым мэром и утверждаемым Наблюдательным советом. Исполняющим обязанности директора по транспорту SFMTA с 15 августа 2019 года является Томас Магуайр, назначенный Советом SFMTA временной заменой директора по транспорту Эдварда Рейскина. [87] [88] [89] 29 апреля 2019 года директор Рейскин объявил, что уйдет в отставку по окончании контракта в августе 2019 года. [90] [91] 13 ноября 2019 года агентство объявило, что Джеффри Тумлин вступит в должность нового директора 16 декабря 2019 года. [3]

Повседневную деятельность Muni контролирует транзитное подразделение SFMTA, которое в настоящее время возглавляет директор транзитного отдела Джули Киршбаум. [92] [93]

История

Ранние года

Как видно на этом снимке со здания Ферри , если смотреть на запад вдоль Маркет-стрит , трамваи возобновили работу вскоре после землетрясения и пожара 1906 года .

Муни берет свое начало в период после землетрясения в Сан-Франциско 1906 года . До этого город обслуживался рядом операторов коммерческих конных , канатных и электрических трамваев . Многие из них были объединены в компанию United Railroads of San Francisco (URR). В 1909 году избиратели одобрили строительство муниципальной железнодорожной линии вниз по Гири. Три года спустя, в 1912 году, город отказался продлить франшизу, которая предоставила оператору канатной дороги Гири-стрит, Парк и Оушен-Рэйлэй привилегию работать на Гири-стрит, и превратил эту линию в муниципальную линию электрического трамвая, [94] [95] первая линия Муни. В 1912 году средняя скорость городского общественного транспорта составляла примерно 8,5 миль в час [96] – немного выше, чем средняя скорость 8,1 миль в час в 2007 году. [97]

Вскоре Муни приступил к реализации крупной строительной программы. 29 декабря 1914 года открылся новый туннель на Стоктон-стрит под Ноб-Хиллом , позволивший трамваям из центра города добраться до Норт-Бич и нового района Марина . 3 февраля 1918 года открылся туннель Твин Пикс , сделав доступным для застройки юго-западный квартал города. 21 октября 1928 года открылся туннель Сансет , по которому линия трамвая N Judah дошла до района Сансет . Эти улучшения привели Муни к прямой конкуренции с URR на всей территории Маркет-стрит. Каждый из двух операторов управлял своей парой путей на этой улице, которая стала известна как «рев четырех». [98]

1940-е: Первые троллейбусы

Троллейбус на 7-м маршруте у Паромной переправы (1953 г.)

В 1941 году компания Muni представила свою первую троллейбусную линию - линию R-Howard. Троллейбусы ходили в Сан-Франциско с 1935 года, но эксплуатировались только железнодорожной компанией Market Street Railway Company (MSRy), преемницей URR. К 1944 году MSR столкнулась с финансовыми трудностями. Таким образом, в 5 часов утра 29 сентября 1944 года «Муни» приобрела своего коммерческого конкурента. Помимо маршрутов и оборудования, Muni переняла более дорогой тариф своего конкурента, стоивший семь центов. [99] Следуя национальным тенденциям, в последующие десятилетия Муни заменил большинство своих железнодорожных линий троллейбусами. Несколько линий с выделенной полосой отчуждения (в том числе те, которые обслуживают туннели Твин Пикс и Сансет ) до 1970-х годов продолжали использоваться как железнодорожные линии, по которым ходили трамваи PCC 1940-х годов . Эти линии стали основой метро Муни.

Во время Второй мировой войны, поскольку мужчин-служащих призывали на военную службу, и MSRy, и Муни нанимали женщин -мотореток и кондукторов, в том числе поэтессу и писательницу Майю Анжелу в 1943 году . [100] [101]

1970-е и 1980-е годы: строительство и реорганизация.

Работа в метро Маркет-стрит (1973)

В 1950-х и 1960-х годах региональная система BART задумывалась как гораздо более обширная система, чем была в конечном итоге построена, с планами по организации экспрессов через Сан-Франциско и местного сообщения в пределах Сан-Франциско. Поскольку предполагалось, что BART будет обеспечивать местное железнодорожное сообщение, инвестиции в инфраструктуру Муни не успевали за крупными проектами реконструкции города. Например, BART предназначалась для предоставления услуг районам Ричмонд и Вестерн-Аддишн в рамках своей линии Golden Gate Bridge/Marin. Это оставляет в наследство неадекватный автобус 38-Geary, обслуживающий эти районы.

Строительство уличного туннеля BART's Market началось в 1967 году, [102] с двумя путями, верхняя из которых предназначалась для местного обслуживания. Крупный перерасход средств в проекте BART вынудил законодательный орган штата спасти проект в 1969 году: сократив местное сообщение в Сан-Франциско и превратив частично построенные станции в основу нового легкорельсового метро под названием Muni Metro , чтобы соединить станции в центре города с туннель Твин Пикс и далее по зарезервированным путям до Сердца Святого Франциска. Строительство метро началось в 1970 году, но на протяжении 1970-х годов проект подвергался дальнейшим сокращениям и изменениям в дизайне. Метро Муни наконец открылось в феврале 1980 года на одной линии (Н-Иуда), [103] а другие линии последовали позже в 1980 году, но многочисленные конструктивные компромиссы и фрагментарное планирование привели к долгосрочным эксплуатационным проблемам и неэффективности.

В 1970 году Муни также перенес серьезный кризис дизельных автобусов.

Muni пережила кризис доступности дизельных автобусов в 1981–1982 годах, когда у большинства их дизельных автобусов, 401 GMC и Flxible «New Looks», приобретенных в 1969 году, закончился 12-летний расчетный срок службы, и средств на их замену не было. Большую часть остального флота составляли низкорослые 36-футовые самолеты AM General, приобретенные для местных маршрутов, и их использование на более тяжелых линиях усугубляло условия. Троллейбусный парк в то время находился в хорошем состоянии и имел избыточную мощность, поэтому Муни импровизировал с их помощью несколько временных служб, чтобы помочь. Одной из таких услуг был троллейбус 14-Limited, который использовал заброшенный троллейбус на улице Саут-Ван-Несс. Дизельный 82-Китайский квартал был заменен короткоходными 30-Стоктонскими. Но троллейбусы могли ехать только туда, куда шли их провода.

Муни принял некоторые меры по устранению проблем с будущим обслуживанием, связанных с устаревшим парком самолетов. Они будут поэтапно закупать автобусы, чтобы не большая часть парка сразу достигла пенсионного возраста. Они организуют реконструкцию среднего возраста, чтобы автобусы оставались более пригодными к эксплуатации в последние годы эксплуатации. И они будут работать над уменьшением роли дизелей в общей эксплуатации. В ближайшие двенадцать лет три магистральные дизельные линии были переоборудованы под троллейбусное движение.

Но эти усилия оказались не столь успешными, как ожидалось. По необходимости большая часть парка, 330 стандартных автобусов из 506, была заменена всего за два года, в 1985–1986 годах. (Эквиваленты стандартных автобусов включают 30-футовые и 60-футовые автобусы в эквивалентную вместимость 40-футовых автобусов). И прошло семь лет, а новых автобусов на борт не поступило, прежде чем в 1999 году Muni начала следующий полный цикл замены дизельного парка. Это было на четырнадцать лет после предыдущего цикла вместо двенадцати лет, на которые рассчитаны автобусы. Теперь Муни осознает, что они должны рассчитывать на то, что дизельные автобусы прослужат дольше своего расчетного срока службы, а также обнаружили, что средства, выделенные на реконструкцию среднего срока службы, требуют, чтобы автобусы эксплуатировались еще дольше. Поскольку в 2013 году снова начнется цикл замены парка, Муни организовал продлевающую срок службы реконструкцию 142 автобусов, что составляет более 30% парка.

В сентябре 1982 года система канатной дороги была остановлена ​​на 21 месяц для реконструкции, и произошла масштабная реорганизация линий, поскольку Муни реструктурировал свою сеть маршрутов, чтобы обеспечить более качественные услуги между городами.

Винтажный флот

В 1983 году Муни временно управлял трамваями по Маркет-стрит в рамках Фестиваля исторических троллейбусов в Сан-Франциско, первоначально задуманного как альтернативный аттракцион для туристов в течение одного лета, когда канатные дороги не будут работать. [104] Услуга стала настолько популярной, что фестиваль повторялся в течение нескольких лет. [105] Ожидая возвращения постоянного трамвайного движения на Маркет-стрит, Муни начал восстановление путей в 1987 году, кульминацией которого стало открытие линии F в 1995 году.

Первый современный приют Муни был установлен перед Военным мемориальным оперным театром в 1987 году. [105]

1990-е: «Крах Муни»

Линия F была вновь введена в эксплуатацию в 1995 году как исторический трамвай . Первоначально спроектированный как временная туристическая достопримечательность, чтобы компенсировать приостановку работы канатной дороги в связи с реконструкцией, F стал постоянным объектом. Служба линии E , первоначально известная как расширение метро Muni, началась в январе 1998 года первоначально как маршрутное сообщение между станцией Embarcadero и 4-й станцией Caltrain и станцией Townsend. [106] [107]

Три из четырех маршрутов Плана коридора 1995 года планировалось пересечься под землей в Гири и Маркете.

В июне 1995 года Транспортное управление округа Сан-Франциско опубликовало «План четырех коридоров» — концепцию расширения метрополитена Муни по четырем основным маршрутам города: Бэйшор (с севера на юг по Третьему маршруту от линии округа до Калифорнии), Гири (восток — юг). на запад вдоль Гири от 48-й улицы до Маркет/Кирни), Норт-Бич (расширяющий новую линию Бэйшор с севера на юг вдоль Кирни и Колумбуса до Рыбацкой пристани) и Ван-Несс (с севера на юг вдоль Ван-Несс от 16-й улицы и Миссии до аквапарка), с пересадкой в ​​центре города для пересадки между коридорами Бэйшор, Гири и Норт-Бич. [108] С тех пор они были реализованы как комбинация легкорельсового транспорта ( T Third и Central Subway ) и скоростного автобусного транспорта ( Geary и Van Ness ) услуг.

В конце 1990-х годов, из-за устаревшего оборудования и плохого управления, компания Muni заработала репутацию компании с плохим и нестабильным обслуживанием. В 1996 году группа под названием Rescue Muni, представляющая транзитных пассажиров, была сформирована для организации проблем и давления на перемены, выступая за успешное Предложение E 1999 года, которое сформировало Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско и установило стандарты обслуживания для Муни. В августе 1998 года жители Сан-Франциско стали свидетелями длительной неисправности метро Muni после перехода на автоматическое управление поездами, внедренное Alcatel Transport Automation , что привело к событию, которое теперь известно как Muni Meltdown .

Автоматическое управление легкорельсовым транспортом Muni Metro началось в субботу, 22 августа, на три года позже графика и стоимостью 70 миллионов долларов, что в три раза превышает первоначальную оценку. [109] Водители, недовольные задержками, столкнулись с одним водителем во время поездки на работу в понедельник днем ​​24 августа; в ответ он заперся в кабине машиниста и отказался трогать поезд, остановив все движение на полчаса. [110] В остальном никаких задержек из-за новой системы автоматического управления в тот понедельник не произошло. [111] Однако к 26 августа мэр Уилли Браун пригрозил подать в суд на Alcatel. [109] Вместо этого Alcatel и Muni обвинили в задержках неисправность вагонов. Кроме того, на этой неделе вступила в силу система подтверждения оплаты проезда, что еще больше усугубило путаницу среди пассажиров. Наконец, пассажиры, которым ранее удавалось занять место, проехав в противоположном направлении (исходящем) к станции Эмбаркадеро, были вынуждены сойти там из-за услуги расширения метро E / Muni, которая началась в январе; эти изменения и задержки расстроили многих пассажиров. [112] В пятницу, 28 августа, 67 из 131 легковых автомобилей (55 Boeing и 12 Breda) в парке Muni Metro были выведены из строя для утренних поездок на работу; Мэр Браун лично поехал из Административного центра в Эмбаркадеро во второй половине дня, чтобы лично ощутить хаос. [113] Пассажиры Муни отказались от подземной системы в пользу автобаз, такси, автобусов и трамваев F-Market после того, как LRV были задержаны и остановлены без каких-либо сообщений о том, когда они возобновят движение; время транзита от 4-й улицы и Ирвинга до Пауэлла увеличилось до 120 минут. [114]

Поезд американских SLRV Boeing Vertol в метро Market Street (1993 г.)

31 августа два репортера San Francisco Chronicle устроили 1+Забег на 1 ⁄ мили (2,4 км): один сел на поезд, а другой пошел по Маркету от Административного центра до Эмбаркадеро. Два репортера завершили поездку за 23 минуты; это было улучшением по сравнению с предыдущей неделей, в разгар кризиса, когда та же поездка на метро Муни могла занять в три раза больше времени. [115] Мэр Браун воспроизвел забег в роли пешехода 3 сентября; на этот раз работа метро Muni улучшилась, и пассажиры поезда совершили поездку всего за семь минут. [116] По запросу San Francisco Examiner член исполнительного комитета Rescue Muni отслеживала продолжительность каждой поездки во время ее ежедневной поездки с восемью остановками в Финансовый район от Сансета на той неделе. Четыре из десяти поездок заняли более 40 минут, а лучшее время составило 15 минут. [117]

К третьей неделе работы под автоматическим управлением поездом авария Муни прошла, и обслуживание прошло без происшествий, хотя с меньшим количеством LRV, чем обычно [118] , и с машинистами на борту каждого поезда. [119] Должностные лица Муни принесли извинения за трудный переход и пообещали продолжать улучшать качество обслуживания; [120] в частном порядке они назвали кризис «крупнейшим фиаско в истории железной дороги». [121]

Стремясь улучшить обслуживание, в конце 1996 года Muni начала заменять свой проблемный парк легкорельсовых транспортных средств Boeing-Vertol на новые итальянские легкорельсовые транспортные средства Breda . Троллейбусы , Inc. (ETI) в начале 2000-х годов. [123] Аналогичным образом, в 1999 году парк дизельных автобусов пополнился 45 новыми автобусами NABI от компании AC Transit .

2000-е

Легкорельсовый транспорт на линии Т Третьей улицы . Линия Т, шестая линия метро Муни, открылась 7 апреля 2007 года.

Строительство шестой линии легкорельсового транспорта от депо Калтрейн в Мишн-Бэй до долины Виситасьон и Бэйвью/Хантерс-Пойнт было завершено в декабре 2006 года. Новая линия, получившая название T Third Street , состояла из 19 новых станций с высокими платформами на уровне улицы. [124] [125]

8 октября 2007 года знаки канатной дороги SFMTA были удостоены награды AdWheel Award как лучшая печатная реклама Американской ассоциации общественного транспорта . Натаниэль Форд, исполнительный директор Muni, сказал, что «маркетинговая группа проделала выдающуюся работу, сделав ключевые зоны посадки более привлекательными и привлекательными для жителей и наших гостей». [126]

15 ноября 2007 года городские власти объявили, что изучают возможность добавления двухэтажных автобусов в парк Муни, которые будут курсировать в основном на 38 маршрутах Гири и 14 маршрутах Миссии. Тестовый период начался 12 декабря 2007 г. и закончился 8 января 2008 г. [127] [128]

1 декабря 2007 года мэр Гэвин Ньюсом объявил, что весь городской автопарк, включая все автобусы Муни, отныне работает на биодизеле , комбинации 80% нефтяного дизельного топлива и 20% биотоплива , чтобы сократить выбросы углекислого газа . [129] Текущий парк гибридных автобусов Муни в настоящее время работает на биодизельном топливе. [130] [131]

17 июля 2009 года легковой автомобиль Muni врезался в другой на станции Вест-Портал . В результате аварии пострадали 48 человек. [132]

5 декабря 2009 года система Муни претерпела самые масштабные изменения за более чем 30 лет в попытке SFMTA сократить дефицит бюджета. Это повлекло за собой изменения более чем 60% автобусных и легкорельсовых маршрутов, включая ликвидацию шести автобусных маршрутов. Изменения включали уменьшение частоты рейсов, сокращение или изменение маршрутов, а также более раннее прекращение обслуживания, хотя на некоторых из самых загруженных линий, таких как 38 Geary, количество рейсов увеличилось. [133]

2010-е годы

Новый автобус Flyer XDE60 на линии 14R Mission Rapid в 2015 году. Автобусы New Flyer Xcelsior были куплены в период с 2013 по 2019 год для замены устаревшего парка Muni.

2010-е годы начались с серьезного сокращения услуг Муни. 26 февраля 2010 г. правление SFMTA, которое курирует деятельность Muni, проголосовало за то, чтобы Muni претерпел дальнейшие обширные изменения в дальнейшей попытке сократить дефицит бюджета. [134] [135] Через несколько месяцев после принятия сокращений значительная часть услуг была восстановлена ​​за счет дополнительного финансирования и сокращения эксплуатационных расходов. [136] [137] Дальнейшие улучшения были сделаны в течение десятилетия, на фоне изменений как в городском, так и в руководстве агентства, с реализацией проекта «Muni Forward» и общедоступным пансионом.

В 2011 году Натаниэль Форд, исполнительный директор SFMTA, ушел в отставку, и его место занял Эд Рейскин. [138] После трудных сокращений в 2010 году городские власти назвали «Проект повышения эффективности транзита», позже переименованный в «Muni Forward», приоритетом для улучшения обслуживания на Muni. [139] В апреле 2015 г. SFMTA приступило к внедрению Muni Forward. Изменения в обслуживании включают переименование маршрутов, обозначенных как «Ограниченные» на «Быстрые», переработанную карту системы и повышение уровня обслуживания на самых загруженных автобусных маршрутах. [140] Улучшения инфраструктуры включают добавление приоритета транзитного сигнала , автобусных лампочек и полос только для автобусов в большем количестве мест, а также ремонт путей вдоль системы метро Muni. [141] 2010-е годы также включали начало строительства проектов скоростного автобусного транспорта на улицах Ван Несс и Гири [142] [143] и начало планирования новых расширений метро, ​​которые потенциально могли бы достичь района Марина [144] и парка Мерсед. . [145]

1 июля 2012 года Muni стало первым транзитным агентством в Северной Америке, внедрившим посадку через все двери во всей своей системе. Такая практика уже существовала в метро Муни в качестве подтверждения оплаты и была расширена, включив в нее все автобусные перевозки. [146]

Поскольку срок эксплуатации вагонов Breda приближается к 20 годам, SFMTA объявила о заказе в 2014 году 175 новых вагонов Siemens S200 для своих линий метро Muni. [147] Первый из новых вагонов был доставлен в ноябре 2017 г. [148] Планируется завершить замену всего парка к 2027 г. [149] Эта закупка поездов, помимо замены вагонов на существующих линиях, была произведена в целях для предоставления дополнительных услуг, необходимых для центрального метро, ​​района Мишн-Бэй и центра Чейз . [149] На протяжении 2010-х годов компания Muni также закупила новые автобусы, заменила более 90 процентов своего парка дизельных автобусов [150] и заменила все устаревшие троллейбусы, улучшив производительность своего автобусного парка. [151]

2020-е годы

На фоне пандемии COVID-19 количество пассажиров по всей системе упало на 70–90%. 30 марта метро Муни, где количество пассажиров сократилось более чем на 90%, было заменено автобусными мостами , чтобы упростить санитарные процедуры. [152] [153] К 6 апреля обслуживание было прекращено на всех, кроме 17, из тогдашних 89 маршрутов агентства, а директор по транспорту Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско Джеффри Тумлин назвал это «худшим сообщением Муни с 1906 года ». [154] [155] В августе 2020 года ненадолго возобновилось движение легкорельсового транспорта со значительными изменениями маршрутов, [156] но оно было прекращено и заменено автобусами всего через три дня работы (22–24 августа), поскольку в метро вышли из строя два стыка воздушных проводов. часть линии в течение 72 часов, а у сотрудника центра управления системой был обнаружен положительный результат на COVID-19. [157] Неисправности стыков в 2020 году означали, что во время пандемии пассажиры могли оказаться в ловушке в закрытом легкорельсовом вагоне на длительный период времени. [158] Аналогичное соединение, которое не удалось в апреле 2019 года в метро на Маркет-стрит между Пауэллом и Сивик-центром, нарушило работу всей системы более чем на 12 часов, [159] и заставило мэра Лондона Брида искать замену главе Муни Эду Рейскину. [160] Металлургический анализ неудавшихся соединений (включая неудавшееся соединение в апреле 2019 года) показал, что материалы не соответствуют заданной прочности на разрыв. [158] Осенью 2020 года и в 2021 году началось восстановление некоторых дополнительных автобусных маршрутов для решения проблемы переполненности и увеличения пассажиропотока, включая новые короткие маршруты на 1-California , 5-Fulton и 14R Mission Rapid . [161] 19 сентября 2020 года трасса 30-Stockton была расширена до спортивного подвала в Президио , чтобы принимать более длинные 60-футовые автобусы на всем протяжении маршрута. [162] Это изменение привело к многочисленным жалобам со стороны жителей района Марина , которые жаловались на удаление парковок и низкую посещаемость вдоль пристройки. [163] 19 декабря 2020 г. возобновилось движение легкорельсового транспорта по наземному маршруту J Church . Движение легкорельсового транспорта на Третьей улице Т возобновилось 23 января 2021 года вместе с временным возобновлением движения по 15-й Третьей улице на новом экспресс-маршруте. [164] [165]

15 мая 2021 года возобновилось движение метро N Judah, K/T Ingleside/Third Street и S Shuttle, как и исторический трамвай F Market & Wharves . [166] [167] Железнодорожное сообщение M Ocean View возобновилось 14 августа 2021 года. [168]

Скоростное автобусное сообщение Ван-Несс началось 1 апреля 2022 года. [169]

Расширение системы

Муни Метро и железнодорожное сообщение

Несколько предложений по расширению метро и железнодорожного сообщения Муни находятся на стадии планирования и строительства. Кроме того, реализуется несколько проектов по повышению эффективности существующих линий, многие из которых являются частью инициативы Muni Forward. 19 февраля 2016 г. Муни опубликовал проект исследования пропускной способности железных дорог [170] , в котором излагаются предлагаемые улучшения системы до 2050 года и в последующий период. Это трехуровневое предложение состоит из усовершенствований, которые повысят эффективность системы и расширят ее; ориентировочная стоимость — 9–16 миллиардов долларов. Проект планирования ConnectSF, являющийся результатом сотрудничества нескольких городских агентств, включая Muni, также готовит планы будущего расширения метро и коридоров скоростного транспорта. [171]

Осуществляемые улучшения обслуживания существующих железнодорожных маршрутов включают проект N Judah Rapid Project [172] и проект улучшения L Taraval. [173] В будущем планируется усовершенствование линий J, K и M. [174]

Центральное Метро

Подземное расширение линии Т открылось 19 ноября 2022 года, после десяти лет строительства. [175] Полное обслуживание началось 7 января 2023 года. [176] Расширение, получившее название Central Subway, включает три новые станции метро в Москоне-центре , Юнион-сквер и Чайнатауне , а также одну надземную станцию ​​на 4-й улице и Браннан-стрит. Строительство включало прокладку туннелей до Коламбус-авеню и парка Вашингтон-сквер, но линия Т остановилась в Чайнатауне. Стоимость этого проекта составила около 1,95 миллиарда долларов. [177] [178]

Муни также рассматривает возможность будущего расширения до Северного пляжа и Рыбацкой пристани или до района Марина и Президио , которые могут быть построены на третьей фазе проекта T Third. Официальное планирование расширения началось в конце 2018 года с исследования альтернатив. [179] [180]

Автобусы и трамваи

Средняя скорость транспортных средств Муни с годами медленно снижалась из-за увеличения транспортных заторов и сейчас составляет всего 8 миль (13 км) в час. [5] В ответ Муни запустил планы по ускорению движения транзитных транспортных средств по городу. Muni Forward (ранее называвшийся «Проект эффективности транзита») был запущен в мае 2006 года с целью всестороннего анализа всей системы Muni и определения того, где можно улучшить или оптимизировать обслуживание, чтобы обеспечить более быстрое и надежное обслуживание. Проект был запущен в контексте, когда прошло двадцать пять лет с момента последнего всеобъемлющего обзора, и с тех пор изменились схемы поездок, увеличились пробки на дорогах, выросли эксплуатационные расходы и снизилась своевременность выполнения работ. В рамках проекта Muni Forward были реализованы улучшения обслуживания на многих линиях, таких как 5 Fulton [181] и 14R Mission. [182] Планируются дальнейшие улучшения на таких линиях, как 28 19th Avenue, [183] ​​22 Fillmore, [184] [185] 30 Stockton и других. [174]

Для трамвая возможно расширение E Embarcadero , F Market и Wharves до Mission Bay и туннеля Форт-Мейсон . [186] Существующие услуги F Market & Wharves планируется улучшить в рамках проекта Better Market Street с помощью новой петли в Civic Center.

Кроме того, планируется расширить троллейбусное сообщение в ряде районов города. Запланировано несколько расширений существующих троллейбусных линий, в том числе линия 14-Mission до станции BART в Дейли-Сити , линия 6-Haight/Parnassus до станции West Portal , линия 33-Ashbury/18th Street через Потреро-Хилл до Третьей улицы, линия 45-Union- Служба Стоктона до Центра цифровых искусств Леттермана в Президио и служба 24-Divisadero до бывшей верфи Хантерс-Пойнт . Другие планы расширения включают электрификацию некоторых линий дизельных автобусов, причем наиболее вероятными линиями для переоборудования являются линии 9-Сан-Бруно, 10-Таунсенд и 47-Ван-Несс. Электрификация линии 10-Таунсенд, вероятно, будет сопровождаться продлением линии через холм Потреро до больницы общего профиля Сан-Франциско . Другими линиями, которые могут быть электрифицированы, являются 7-Хейт-Норьега, 27-Брайант и 43-Масонская. [187] [188 ] [189] [190] [191] [192]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Чтобы считаться одним тарифом, все время в пути, включая все пересадки, должно быть завершено в течение 120 минут. [13]

Рекомендации

  1. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за третий квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 30 ноября 2023 г. . Проверено 6 декабря 2023 г.
  2. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2022 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 1 марта 2023 г. . Проверено 29 марта 2023 г.
  3. ^ Аб Свон, Рэйчел (13 ноября 2019 г.). «Новый лидер SFMTA: Совет выбирает консультанта по транспорту Джеффри Тумлина». Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 ноября 2019 г.
  4. ^ "История Муни". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 года . Проверено 6 июля 2014 г.
  5. ^ Аб Эскенази, Джо. «Спираль смерти Муни». Еженедельник Сан-Франциско.
  6. ^ «Год движения: Годовой отчет за 2017–2018 финансовый год» (PDF) . СФМТА . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 1 сентября 2019 г.
  7. ^ Статья от 20 февраля 2007 г. в San Francisco Chronicle .
  8. ↑ Гордон, Рэйчел (5 декабря 2007 г.). «Муни не забивает вовремя». Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 октября 2007 г.
  9. ^ Гамильтон, Джон. «Интервью с должностными лицами SFMTA». Делаем Muni быстрее и надежнее за счет объединения автобусных остановок (фильм) . Стритфильмы . Проверено 4 апреля 2011 г.
  10. ^ "Логотип Муни" . Столичная транспортная комиссия. Архивировано из оригинала 2 мая 2006 года . Проверено 13 июня 2006 г.
  11. ↑ Фернандес, Элизабет (16 апреля 1996 г.). «Уолтер Лэндор, 81 год, дизайнер». Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 г.
  12. ^ abc "Тарифы". SFMTA.com. 2 мая 2017 г. Проверено 10 сентября 2019 г.
  13. ^ ab «Одиночная поездка - взрослый». СФМТА . 27 апреля 2017 г.
  14. ↑ слева слева, Кристин Смит- (4 августа 2017 г.). «Одиночная поездка по канатной дороге». СФМТА . Проверено 16 января 2020 г.
  15. ^ Шерберн-Циммер, Сара (2007). «Проездной на автобус для малоимущих, которым большинство не пользуется». BeyondChron.org . Проверено 30 мая 2007 г.
  16. ^ "Билеты BART Plus" . БАРТ. Архивировано из оригинала 1 июля 2008 года . Проверено 1 января 2007 г.
  17. ^ «Где использовать TransLink» . ТрансЛинк . Проверено 25 декабря 2007 г.
  18. ↑ Кабанатуан, Майкл (15 ноября 2015 г.). «Muni тестирует приложение для оплаты проезда в надежде сократить покупки за наличные» . Хроники Сан-Франциско .
  19. ^ ab Отчет персонала службы мобильной продажи билетов (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 9 апреля 2019 г.
  20. ^ abcde «Изменения тарифов в июле 2019 г. и январе 2020 г.» (PDF) . СФМТА . Проверено 19 июня 2019 г.
  21. ↑ Эрнандес, Лорен (18 июня 2019 г.). «Пассажирам Muni, оплачивающим наличными, с 1 июля грозит повышение стоимости проезда, - говорит Муни». Хроники Сан-Франциско . Проверено 19 июня 2019 г.
  22. ^ ab «ТАБЛИЦА ТАРИФОВ НА 2019 И 2020 ФИСКАЛЬНЫЙ ГОД» (PDF) . Проверено 24 июля 2018 г.
  23. ↑ Аб Кукура, Джо (22 мая 2017 г.). «С 1 июля тарифы на проезд в Муни снова повысятся, Калтрейн тоже рассматривает возможность повышения тарифов» . Сфист. Архивировано из оригинала 23 мая 2017 года . Проверено 23 мая 2017 г.
  24. ^ ab «Муни Тарифы 2017». Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2017 . Проверено 17 октября 2016 г.
  25. ^ ab "Муни Тарифы 2016" . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2016 . Проверено 4 августа 2016 г.
  26. ^ abc «Изменения тарифов и штрафов в 2015 г.» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2015 . Проверено 1 июля 2015 г.
  27. ^ abc «Изменения тарифов и штрафов в 2014 г.» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2014. Архивировано из оригинала 25 июля 2014 года . Проверено 1 июля 2014 г.
  28. ^ «Подробности о тарифах». Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2012 . Проверено 23 ноября 2012 г.
  29. ^ «Пропуска, билеты и буклеты с билетами на одну поездку» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2011 . Проверено 23 ноября 2012 г.
  30. ^ «Подробности о тарифах». Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2011 . Проверено 23 ноября 2012 г.
  31. ^ «Подробности о тарифах». Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2011 . Проверено 11 сентября 2011 г.
  32. ^ «Пропуска, билеты и буклеты с билетами на одну поездку» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2011 . Проверено 11 сентября 2011 г.
  33. ^ «Подробности о тарифах». Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2011 . Проверено 11 сентября 2011 г.
  34. ↑ Кабанатуан, Майкл (30 сентября 2010 г.). «Muni отменяет двухбитный тариф на билеты» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 1 октября 2010 г.
  35. ^ «Сегодня повышение тарифа на быстрый проезд» . Дневники Муни. 2009. Архивировано из оригинала 3 января 2011 года . Проверено 1 января 2010 г.
  36. ^ «Подробности о тарифах». Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 2010 . Проверено 1 января 2010 г.
  37. ↑ Гордон, Рэйчел (1 мая 2009 г.). «Муни планирует поднять тарифы на 50 центов в июле». Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 мая 2018 г.
  38. ^ «Правление восстанавливает некоторые услуги Муни, но Ньюсому повышают стоимость проезда» . Сан-Франциско Бэй Гардиан. 2009 . Проверено 1 января 2010 г.
  39. ^ ab «Страх перед раздражительностью Ньюсома приводит к плохому бюджету Муни». BeyondChron. 2009 . Проверено 1 января 2010 г.
  40. ^ «В январе 2010 г. повышаются тарифы на проезд по Fast Pass и Passport» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2009. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 1 января 2010 г.
  41. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz «Краткое описание предлагаемого оперативного бюджета на 2008–2009 и 2009–2010 годы» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2009 года . Проверено 9 января 2010 г.
  42. ↑ Аб Гордон, Рэйчел (24 ноября 2006 г.). «Город рассматривает способы снижения платы за проезд на канатной дороге». Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 мая 2018 г.
  43. ^ abcd Гордон, Рэйчел (1 сентября 2003 г.). «Плата за поездку на автобусе». Хроники Сан-Франциско . Проверено 1 января 2010 г.
  44. ^ abcdefg Рубинштейн, Стив (2 марта 2005 г.). «У платы за проезд на канатной дороге мало поклонников / Туристы раскритиковали план подъема, проводники тоже». Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 мая 2018 г.
  45. ^ «Туристы не удивлены повышением стоимости проезда на канатной дороге» . США сегодня . 7 марта 2005 года . Проверено 1 января 2010 г.
  46. ^ «Как Сан-Франциско разрушил себя». Салон . 1999. Архивировано из оригинала 8 октября 2009 года . Проверено 1 января 2010 г.
  47. ^ «Хороший звонок, мэр Браун». Спасти Муни. 1998 год . Проверено 1 января 2010 г.
  48. ↑ Эпштейн, Эдвард (15 июля 1998 г.). «Пассажиры протестуют против плана Муни по повышению тарифов». Хроники Сан-Франциско . Проверено 1 января 2010 г.
  49. ^ «Смерть, налоги и сборы с пользователей» . Еженедельник Сан-Франциско . 1995 . Проверено 1 января 2010 г.
  50. ↑ Джордж, Дон (28 июня 1992 г.). "Сан-Франциско". Сиэтл Таймс . Проверено 1 января 2010 г.
  51. ^ ab «Мунитарные ставки растут». Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . 31 июля 1988 года . Проверено 1 января 2010 г.
  52. ↑ Брюэр, Стив (26 июля 1987 г.). «Транзит Сан-Франциско среди лучших, но он вызывает неоднозначные отзывы». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 1 января 2010 г.
  53. ↑ Линдси, Роберт (28 сентября 1986 г.). «ЧТО ДЕЛАЕТСЯ В Сан-Франциско». Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 января 2010 г.
  54. ↑ Хеберт, Рэй (25 августа 1985 г.). «Троллейбусы везут полную загрузку». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 1 января 2010 г.
  55. ^ ab «Транзитная система Сан-Франциско находится в глубокой беде». Чикаго Трибьюн . 1982 год . Проверено 1 января 2010 г.
  56. ^ "Двойная канатная дорога во Фриско" . Сарасота Геральд-Трибюн . 1982 год . Проверено 1 января 2010 г.
  57. ^ ab «Поездка на Муни: карта улиц и карта общественного транспорта Сан-Франциско». Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 1979 год . Проверено 9 января 2010 г.
  58. ^ ab «Поездка на Муни: карта улиц и карта общественного транспорта Сан-Франциско». Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 1976 год . Проверено 9 января 2010 г.
  59. ^ "Канатные дороги Фриско - не дешевое удовольствие" . Нью-Йорк Таймс . 1976 год . Проверено 1 января 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  60. ^ «Барт и автобусы: путеводитель по карте района Сан-Франциско / Дейли-Сити» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 1975 год . Проверено 9 января 2010 г.
  61. ^ Аб Ли, Дуглас Б. (2006). «Последствия сокращения услуг городского транспорта: муниципалитет Сан-Франциско». Транспорт . Спрингер Нидерланды. 2 (2): 195–218. дои : 10.1007/BF02428558. S2CID  159312129.
  62. ^ abc «Снижены тарифы на автобусы во Фриско для пожилых людей». Вечерняя независимая . 1969 год . Проверено 1 января 2010 г.
  63. ↑ Бассетт, Джеймс (11 июля 1961 г.). «Мэр Кристофер проницательный и деловой». Время Лос-Анджелеса . Проверено 1 января 2010 г.
  64. ^ abcd «Большинство транзитных линий теперь работают красным цветом» . Скенектади Газетт . 1952 год . Проверено 1 января 2010 г.
  65. ^ "Туры открытий". Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 1950 год . Проверено 1 января 2010 г.
  66. ^ «ТАриф САН-ФРАНЦИСКО 10 центов; постановления суда штата увеличены с трех жетонов на 25 центов» . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1949 года . Проверено 1 января 2010 г.
  67. ^ "Пассажиры-собаки одобрены" . Толедо Блейд . 1949 год . Проверено 1 января 2010 г.
  68. ^ "Туры открытий". Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 1947 год . Проверено 9 января 2010 г.
  69. ^ ab «Конкурс: Сан-Франциско с билетом на канатную дорогу за 5 долларов». Домашняя страница канатной дороги. 2005 . Проверено 1 января 2010 г.
  70. ^ «ТРОЛЛЕЙНАЯ ЛИНИЯ ПРИНОСИТ ПРИБЫЛЬ, НЕСМОТРЯ НА СПАД; Железная дорога Сан-Франциско сохранила стоимость проезда по никелю, сохранила сотрудников и добавила улучшения» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1937 года . Проверено 1 января 2010 г.
  71. ^ «БОРЬБА ЗА 5 ЦЕНТОВ В САН-ФРАНЦИСКО; Наследие недоброжелательности» . Нью-Йорк Таймс . 30 ноября 1932 года . Проверено 1 января 2010 г.
  72. ^ «Оракул Парк - Муниципальное транзитное агентство Сан-Франциско» . Проверено 22 июня 2015 г.
  73. ^ «Общая информация». Транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 3 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2007 г.
  74. ^ «Обзор года, Geary BRT» . Обзор Сан-Франциско Ричмонд. 2005. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 31 декабря 2006 г.
  75. ^ "Расписание приема Гири, 38" . Столичная транспортная комиссия. Архивировано из оригинала 18 января 2008 года . Проверено 31 декабря 2006 г.
  76. ^ «Муни Форвард (нажмите на вкладку «Подробнее»)» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2015 . Проверено 6 июня 2015 г.
  77. ^ «Пассажиры метро (выберите линии 20 и 720)» . Транспортное управление округа Лос-Анджелес. 2015 . Проверено 6 июня 2015 г.
  78. ^ "Троллейбусы". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 18 декабря 2011 года . Проверено 29 декабря 2007 г.
  79. ↑ Бялик, Аарон (20 декабря 2015 г.). «Переход на возобновляемое дизельное топливо сделает поездку в вашем городе чище и надежнее». СФМТА . Проверено 14 октября 2019 г.
  80. ^ "Протокол MTA CAC EMSC" . Гражданский консультативный совет Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско. Комитет по проектированию, техническому обслуживанию и безопасности. 2007. Архивировано из оригинала 18 декабря 2007 года . Проверено 11 июля 2007 г.
  81. ^ «Умный избиратель». Умный избиратель . Проверено 23 апреля 2015 г.
  82. ^ «Задержки Муни оказывают огромное негативное влияние на экономику Сан-Франциско, говорится в отчете» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 23 апреля 2015 г.
  83. ^ «Задержки Муни оказывают огромное негативное влияние на экономику Сан-Франциско, говорится в отчете» . Хаффингтон Пост . Проверено 4 марта 2014 г.
  84. ^ «Задержки Муни оказывают огромное негативное влияние на экономику Сан-Франциско, говорится в отчете» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 23 апреля 2015 г.
  85. ^ "Своевременное выступление Муни" . 1 марта 2022 г. . Проверено 24 июля 2022 г.
  86. ^ «Том Магуайр назначен временным директором по транспорту» . 15 июля 2019 г.
  87. ↑ Гордон, Рэйчел (28 июня 2011 г.). «Дебра Джонсон выбрана исполняющим обязанности главы Муни». Хроника Сан-Франциско .
  88. ↑ Гордон, Рэйчел (15 августа 2011 г.). «Лидер транзитного транспорта Сан-Франциско приступает к тяжелой работе в трудное время». Хроника Сан-Франциско .
  89. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (29 апреля 2019 г.). «Глава Муни объявляет об отставке после провального месяца, которая вступит в силу этим летом». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 29 апреля 2019 г.
  90. ↑ Свон, Рэйчел (29 апреля 2019 г.). «Глава проблемной системы Муни уйдет в отставку в августе под давлением мэра». Хроники Сан-Франциско . Проверено 29 апреля 2019 г.
  91. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (6 ноября 2018 г.). «Первая женщина, назначенная главой СФ Муни». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 6 ноября 2018 г.
  92. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (9 мая 2019 г.). «SFMTA назначает нового руководителя Муни, которого хвалят за «откровенность и упорство»» . Ревизор Сан-Франциско . Проверено 23 июня 2019 г.
  93. ^ ЛаБаунти, Стив В. «Бегство из города - Проект западных кварталов» . Проверено 24 декабря 2007 г.
  94. ^ Томпсон, Джо. «Домашняя страница канатной дороги - парк Гири-стрит и Океанская железная дорога» . Проверено 24 декабря 2007 г.
  95. ^ Арнольд, Бион Дж. (март 1913 г.). Отчет об улучшении и развитии транспортных средств Сан-Франциско. Компания Хикс-Джадд . Проверено 17 апреля 2010 г.
  96. ^ «Уникальная стоимость / операционная среда Сан-Франциско Муни» . 26 июля 2007 года . Проверено 17 апреля 2010 г.
  97. ^ «Музеи в движении - Краткая история F-линии». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 24 декабря 2007 г.
  98. ^ "История троллейбуса" . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 18 декабря 2011 года . Проверено 23 декабря 2007 г.
  99. ^ «Майя Анжелу, кондуктор трамвая: полная история» . Маркет-стрит, железная дорога. 16 ноября 2021 г. . Проверено 3 декабря 2021 г.
  100. ↑ Фернандес, Лиза (28 мая 2014 г.). «Майя Анжелу была первой чернокожей кондукторшей трамвая Сан-Франциско». Район залива NBC . Проверено 3 декабря 2021 г.
  101. ^ "БАРТ - История" .
  102. ^ Перлз, Энтони (1981). Народная железная дорога: история муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press . п. 250. ИСБН 0-916374-42-4.
  103. ^ Перлз, Энтони (1984). Туры открытий: альбом Муни Сан-Франциско . Междугородная пресса . п. 136. ИСБН 0-916374-60-2.
  104. ^ AB Роберт Колвелл (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2012 года . Проверено 27 января 2013 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  105. ↑ Эпштейн, Эдвард (8 января 1998 г.). «Фокус залива - Календарь Уилли Брауна на 1998 год». Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 г.
  106. ↑ Эпштейн, Эдвард (9 января 1998 г.). «Линия трамвая Муни Эмбаркадеро собирается совершить первые рейсы / Первое из улучшений, обещанных на этот год» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 г.
  107. ^ План четырех коридоров (Отчет). Транспортное управление округа Сан-Франциско. Июнь 1995 года . Проверено 14 марта 2020 г.
  108. ↑ Аб Уолш, Диана (26 августа 1998 г.). «Браун: Муни-подрядчик «заплатит»». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 г.
  109. ↑ Эпштейн, Эдвард (27 августа 1998 г.). «Горе ухудшилось для пассажиров Muni / Нарушения в системе метро возмутили водителей и общественность» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 г.
  110. ↑ Хендрикс, Анастасия (25 августа 1998 г.). «Великий побег Муни». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 г.
  111. ↑ Эпштейн, Эдвард (26 августа 1998 г.). «Браун пытается успокоить пассажиров Муни / Всю неделю обслуживание на линии Н-Иуда было ужасным». Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 г.
  112. ^ Эпштейн, Эдвард; Линем, Джули Н. (29 августа 1998 г.). «Браун спускается, чтобы отправиться в адское путешествие на Муни / Разочарованные гонщики огорчают мэра». Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 г.
  113. ↑ Хендрикс, Анастасия (28 августа 1998 г.). «Муни: Ад на колесах». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 г.
  114. ^ Эпштейн, Эдвард; Рубинштейн, Стив (1 сентября 1998 г.). «Уокер соответствует темпу поезда / Метро икает на Маркет-стрит» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 г.
  115. ^ Эпштейн, Эдвард; Рубинштейн, Стив (4 сентября 1998 г.). «Мэр идет, Муни бежит / Машина метро обгоняет Уилли Брауна до Эмбаркадеро» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 г.
  116. ↑ Хендрикс, Анастасия (8 сентября 1998 г.). «Дневник Муни рассказывает о ежедневном разочаровании гонщика». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 г.
  117. ^ «2 дня подряд без катастроф Муни» . Ревизор Сан-Франциско . 8 сентября 1998 года . Проверено 14 марта 2020 г.
  118. ↑ Бразилия, Эрик (8 сентября 1998 г.). «Вагоны метро Muni работают третий день подряд». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 г.
  119. ↑ Хендрикс, Тиче (9 сентября 1998 г.). «Печальное состояние Муни требует извинений». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 г.
  120. ↑ Нолте, Карл (21 сентября 1998 г.). «Фундаментальные недостатки подрывают надежды на улучшение Муни». Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 г.
  121. ↑ Нолте, Карл (10 декабря 1996 г.). «Новые стильные трамваи, готовые к работе / SF Muni представляет свой автопарк итальянского производства». Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 марта 2020 г.
  122. ^ Уэбб, Мэри, изд. (2009). Городские транспортные системы Джейн, 2009–2010 гг . Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . п. 464. ИСБН 978-0-7106-2903-6.
  123. ^ "Третья улица легкорельсового транспорта/центральное метро" . Городской пейзаж Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 25 июня 2006 года . Проверено 13 июня 2006 г.
  124. ^ «План транзита на ближайший финансовый год на 2008 финансовый год: Глава 8» (PDF) . Транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2008 г. Проверено 25 декабря 2007 г.
  125. ^ "Большая премия APTA Adwheel Award" . Транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 25 декабря 2007 г.
  126. ↑ Гордон, Рэйчел (16 ноября 2007 г.). «СФ испытает двухэтажный автобус». Хроники Сан-Франциско . Проверено 15 ноября 2007 г.
  127. ^ «СФМТА и ТЭП тестируют двухэтажные автобусы» . Транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 29 августа 2008 года . Проверено 25 декабря 2007 г.
  128. ↑ Вега, Сесилия М. (1 декабря 2007 г.). «Городские автомобили работают на биодизельном топливе». Хроники Сан-Франциско . Проверено 1 декабря 2007 г.
  129. ^ «Гибридные автобусы». Транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 26 июля 2008 года.
  130. ^ «Мэр Ньюсом запускает SFGreasecycle - первую в стране общегородскую программу по сбору отходов смазки для создания биотоплива для муниципального автопарка» . Архивировано из оригинала 2 января 2008 года . Проверено 25 декабря 2007 г.
  131. ^ Коте, Джон; Лагос, Мариса (19 июля 2009 г.). «NTSB расследует аварию в метро Муни» . Ворота СФ . Проверено 14 мая 2018 г.
  132. ↑ Кабанатуан, Майкл (24 ноября 2009 г.). «Экстремальный макияж Муни». Хроники Сан-Франциско . Проверено 20 декабря 2009 г.
  133. ^ «Более подробная информация об одобрении Советом MTA сокращения услуг и повышения тарифов» . Апелляция Сан-Франциско . Проверено 26 февраля 2010 г.
  134. ↑ Роудс, Майкл (28 января 2010 г.). «MTA подробно описывает предлагаемое историческое сокращение расходов Муни; дефицит в 2011–2012 годах еще хуже». Уличный блог Сан-Франциско . Проверено 7 января 2019 г.
  135. ↑ Гебель, Брайан (3 августа 2010 г.). «Мэр Ньюсом и SFMTA объявляют о возобновлении восстановления муниципальных служб» . Уличный блог Сан-Франциско . Проверено 7 января 2019 г.
  136. ↑ Гордон, Рэйчел (23 августа 2010 г.). «Реставрация муниципальных служб: ухабистая дорога». Ворота СФ . Проверено 7 января 2019 г.
  137. ↑ Гебель, Брайан (20 июля 2011 г.). «Директор общественных работ Эд Рейскин будет назначен главой SFMTA» . Уличный блог Сан-Франциско . Проверено 7 января 2019 г.
  138. ↑ Гебель, Брайан (24 февраля 2011 г.). «Мэр Ли должен заставить SFMTA действовать быстро по реализации TEP». Уличный блог Сан-Франциско . Проверено 7 января 2019 г.
  139. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (5 апреля 2015 г.). «Муни ждет самый большой рост качества обслуживания за последние годы». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 26 мая 2015 г.
  140. ^ «Проекты в стадии реализации». Муни Форвард . СФМТА. Архивировано из оригинала 8 июля 2017 года . Проверено 26 мая 2015 г.
  141. ^ «Сан-Франциско закладывает основу для проекта улучшения Ван-Несса» (пресс-релиз). Сан-Франциско. Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 1 марта 2017 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  142. ↑ Торен, Майкл (5 октября 2018 г.). «Проект Geary Rapid начинается». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 6 января 2019 г.
  143. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (8 декабря 2018 г.). «Марина Дистрикт может участвовать в расширении центрального метро». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 6 января 2019 г.
  144. ↑ Квонг, Джессика (2 марта 2014 г.). «Исследование определяет варианты проектирования перемещения легкорельсового транспорта вдоль 19-й авеню». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 6 января 2019 г.
  145. ^ «Муни начнет посадку в автобусы через все двери 1 июля» . Ревизор Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Проверено 17 марта 2012 г.
  146. ^ «Сан-Франциско заказывает у Siemens 175 легкорельсовых вагонов» . 19 сентября 2014 года . Проверено 6 января 2019 г.
  147. ↑ Робертсон, Мишель (17 ноября 2017 г.). «Новый поезд Muni, более тихий и просторный, отправился на улицы Сан-Франциско». Хроники Сан-Франциско . Проверено 6 января 2019 г.
  148. ^ ab «Опираясь на успех: ускорение замены парка легкорельсового транспорта» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Ноябрь 2018 года . Проверено 6 января 2019 г.
  149. ^ «Сан-Франциско обязуется создать парк полностью электрических автобусов к 2035 году» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 15 мая 2018 г. . Проверено 6 января 2019 г.
  150. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (25 марта 2016 г.). «Новейшие автобусы Муни ломаются реже, как показывают данные». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 6 января 2019 г.
  151. ↑ Ахалия Шрикант, Ахалия Шрикант (31 марта 2020 г.). «Транзитный транспорт в районе залива почти пуст в разгар остановки из-за COVID-19» . Деловой журнал Сан-Франциско . Проверено 1 апреля 2020 г.
  152. ^ «Начиная с 30 марта: новые изменения в службе Muni» . Муниципальное транзитное агентство Сан-Франциско . 26 марта 2020 г. Проверено 6 апреля 2020 г.
  153. ↑ Кабанатуан, Майкл (6 апреля 2020 г.). «Коронавирус: Муни объявляет, какие 17 автобусных линий останутся активными в Сан-Франциско» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 6 апреля 2020 г.
  154. ↑ фон Крог, Бонни Джин (6 апреля 2020 г.). «Муни готовится совершать только важные поездки» . Муниципальное транзитное агентство Сан-Франциско . Проверено 6 апреля 2020 г.
  155. ↑ Магуайр, Марина (18 июня 2020 г.). «Впереди большие перемены, когда Muni Rail вернется в августе». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 27 июня 2020 г.
  156. ^ «Железнодорожное сообщение Сан-Франциско снова закрывается после катастрофического дня открытия» . Хроники Сан-Франциско . Служба новостей Бэй-Сити. 24 августа 2020 г. . Проверено 9 декабря 2020 г.
  157. ^ ab Железнодорожные перевозки SFMTA во время чрезвычайной ситуации, связанной с COVID-19 (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 1 октября 2020 г. Проверено 9 декабря 2020 г.
  158. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (26 апреля 2019 г.). «Обновление: метро Muni восстановлено к концу игры Giants» . Ревизор Сан-Франциско . Проверено 9 декабря 2020 г.
  159. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (7 мая 2019 г.). «Сбой в работе муниципальной службы можно было предотвратить». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 9 декабря 2020 г.
  160. ↑ Магуайр, Мариана (7 декабря 2020 г.). «Предстоящее расширение муниципальных услуг: поэтапное введение железнодорожного сообщения, добавление автобусного сообщения». СФМТА . Проверено 18 января 2021 г.
  161. ↑ Агилар, Энрике (10 июля 2020 г.). «Расширение Stockton Presidio, 30». СФМТА . Проверено 18 января 2021 г.
  162. ^ «Марина НИМБИ недовольна расширением Стоктона, 30, до их района» . hoodline.com . 16 декабря 2020 г. . Проверено 18 января 2021 г.
  163. ^ «Новая и восстановленная услуга, начиная с субботы, 23 января 2021 г.» . sfmta.com . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 23 января 2021 г. . Проверено 28 июля 2021 г.
  164. ^ "Исследование автобуса на Третьей улице округа 10 15" . SFCTA . Проверено 18 января 2021 г.
  165. ^ «Добро пожаловать обратно в Вестсайд, K Ingleside Trains!». sfmta.com . 16 апреля 2021 г.
  166. ↑ Магуайр, Мариана (3 мая 2021 г.). «Добро пожаловать обратно на рынок F и исторические трамваи Wharves». sfmta.com .
  167. ↑ Маккарти, Кейт (15 июля 2021 г.). «С возвращением M Ocean View и 31 Balboa». sfmta.com .
  168. ^ «Служба BRT на Ван-Нессе начнется завтра» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 31 марта 2022 г.
  169. ^ «Проект исследования пропускной способности железных дорог – февраль 2016 г.» (PDF) . СФМТА . Проверено 20 февраля 2016 г.
  170. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (18 октября 2016 г.). «Новые карты Subway Vision показывают туннели будущего». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 19 апреля 2019 г.
  171. ^ "Быстрый проект Северной Иуды" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 4 мая 2013 года . Проверено 19 апреля 2019 г.
  172. ^ "Проект улучшения L Таравала" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 10 февраля 2014 года . Проверено 19 апреля 2019 г.
  173. ^ ab Предложение K сгруппированные запросы на выделение средств, решение Правления, сентябрь 2018 г. (PDF) (отчет). Транспортное управление округа Сан-Франциско. Сентябрь 2018 года . Проверено 19 апреля 2019 г.
  174. ^ «Центральное метро Сан-Франциско открыто для публики с бесплатным трансфером по выходным» . Крон 4 . Сан - Франциско, Калифорния. 19 ноября 2022 г. . Проверено 19 ноября 2022 г.
  175. ^ «Мэр Лондона Брид и SFMTA объявляют о новой службе T-Third в центральном метро | Сан-Франциско» . sf.gov . Проверено 7 января 2023 г.
  176. ↑ Карпентер, Эдвард (7 марта 2007 г.). «Бонд Кэш: Муни ищет тупое метро». Ревизор Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года.
  177. ^ «Центральное метро открывается в субботу - с опозданием на 4 года и превышением бюджета на 375 миллионов долларов» . Стандарт Сан-Франциско . 17 ноября 2022 г. . Проверено 9 января 2023 г.
  178. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (8 декабря 2018 г.). «Марина Дистрикт может участвовать в расширении центрального метро». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 10 декабря 2018 г.
  179. ^ «Исследование альтернатив расширения центрального метро» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 27 сентября 2018 г. Проверено 10 декабря 2018 г.
  180. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (1 августа 2016 г.). «С целью уменьшения скопления людей на маршруте Муни 5-Фултон будут установлены автобусы большего размера». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 20 апреля 2019 г.
  181. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (13 апреля 2016 г.). «Муни настроен на серьезное расширение услуг». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 20 апреля 2019 г.
  182. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (9 июля 2015 г.). «Проект 28–19th Avenue Muni по повышению безопасности и скорости». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 20 апреля 2019 г.
  183. ↑ Чинн, Джерольд (21 января 2016 г.). «22-Fillmore получит выгоду от улучшения 16-й улицы» . СФ Бэй . Проверено 1 июля 2018 г.
  184. ^ SFMTA (8 мая 2018 г.). «Проект 16th Street, весеннее обновление 2018 года» . Проверено 1 июля 2018 г.
  185. ^ Служба национальных парков. «Расширение трамвая F-Line до центра Форт-Мейсон» . Проверено 1 июля 2018 г.
  186. ^ «План транзита на короткие расстояния (SRTP)» . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 9 декабря 2004 года . Проверено 2 мая 2019 г.
  187. ↑ Предлагаемая карта системы. Архивировано 28 февраля 2008 г. на Wayback Machine.
  188. ↑ Проект предложений ТЭП по преобразованию Муни. Архивировано 28 февраля 2008 г. в Wayback Machine.
  189. ↑ Сводная таблица частот. Архивировано 28 февраля 2008 г., в Wayback Machine.
  190. ^ Выпущена крупная реконструкция Muni, планируется исключить некоторые маршруты.
  191. ^ TEP Страница 1 Обзор. Архивировано 28 февраля 2008 г. в Wayback Machine.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с муниципальной железной дорогой Сан-Франциско .