stringtranslate.com

Троллейбусы в Сан-Франциско

Троллейбусная система Сан-Франциско является частью сети общественного транспорта , обслуживающей Сан-Франциско , штат Калифорния , США . Открытая 6 октября 1935 года, [2] в настоящее время она состоит из 15 линий и обслуживается Муниципальной железной дорогой Сан-Франциско , широко известной как Муни (или Муни), с около 300 троллейбусами. В Сан-Франциско эти транспортные средства также известны как «троллейбусы» - термин, который был наиболее распространенным названием троллейбусов в Соединенных Штатах в средние десятилетия 20-го века. В 2022 году количество пассажиров системы составило 33 664 000, или около 135 000 в будние дни по состоянию на третий квартал 2023 года.

Троллейбусная система Muni дополняет принадлежащие городу автобусные маршруты Muni , систему метро Muni и систему канатных дорог , а также железнодорожные региональные системы Caltrain и Bay Area Rapid Transit . Кроме того, часть воздушных проводов он разделяет с трамвайной линией F Market & Wharves .

Одна из четырех таких систем , действующих в настоящее время в США , троллейбусная система Муни является второй по величине такой системой в Западном полушарии после системы Мехико . Система включает в себя единственный самый крутой известный уклон на любой существующей троллейбусной линии в мире [3] [4] [5] [6] (22,8% в квартале улицы Ноэ между улицей Сезара Чавеса и 26-й улицей на маршруте 24-Дивисадеро). ), [3] [5] [7] и несколько других участков троллейбусных маршрутов Муни являются одними из самых крутых в мире. [8]

История

Сохранившийся троллейбус № 776 Muni, сфотографированный в 2012 году в Маркет-энд-Клейтоне на первоначальном троллейбусном маршруте № 33, проложенном компанией Market Street Railway в 1935 году.

Сан-Франциско, долгое время являвшийся центром развития трамвая , уже располагал значительной частью воздушной проводной инфраструктуры, необходимой для развертывания троллейбусного движения на существующих городских улицах. Городское постановление, требующее, чтобы трамваи использовали двух операторов, также способствовало развитию троллейбусов. [9] : 40  В апреле 1934 года полковник Джно Х. Скеггс из Департамента автомобильных дорог штата призвал переоборудовать трамвай № 33 линии в «безрельсовый троллейбус», [10] поскольку некоторые пути придется занять. на строительство моста через залив . К началу августа того же года компания Market Street Railway Company (MSRy), преемница URR, подала заявку в Государственную железнодорожную комиссию на эксплуатацию первой безрельсовой троллейбусной системы в Калифорнии; [11] разрешение было получено 30 августа, [12] и первое троллейбусное движение началось 6 октября 1935 года с использованием 9 вагонов, построенных компанией Brill. [9] : 39, 44  Линия № 33 была первоначально основана в 1892 году железнодорожной компанией Сан-Франциско и Сан-Матео как маршрут ответвления 18-й улицы и Парка или 18-й улицы. Первоначально этот маршрут пролегал по 18-й улице от Герреро до Дугласа, а затем к маю 1894 года был продлен до Фредерика и Эшбери, включая крутой поворот на нижних склонах Твин Пикс в Маркет и Клейтон. [13] На момент переоборудования маршрут № 33 трамвай курсирует между Третьим и Харрисоном ( центр города ) и Уоллером и Станьяном ( парк Золотые Ворота ), [11] поездка туда и обратно длиной 10,2 мили (16,4 км). [9] : 44  Нынешний троллейбусный маршрут 33-Эшбери до сих пор частично курсирует по этому маршруту. [14] После поездки на безрельсовом троллейбусе редактор San Bernardino Sun опубликовал слух, что все трамвайные перевозки в конечном итоге будут заменены троллейбусами. [15]

Воздушные провода троллейбусов, вид на юго-запад вдоль южной стороны Ховард-стрит , недалеко от Москоне-центра . Фотография Кэрол Хайсмит (2012 г.).

7 сентября 1941 года компания Muni представила свою первую троллейбусную линию, конкурирующую с MSRy, линию R-Howard , на которой использовались автомобили, произведенные компанией St. Louis Car Company. [9] : 42  R-Howard был построен на первоначальном маршруте редко используемой трамвайной линии № 35; Право MSRy на эксплуатацию № 35 истекло в конце 1930-х годов. [16] Линия R-Howard была введена специально для того, чтобы Муни мог снизить цены MSRy на параллельных маршрутах на Мишн-стрит . [9] : 42  Линия 35-Howard первоначально шла от Ferry Building вдоль Ховарда , Южного Ван-Несса и 24-й улицы до пересечения этой улицы с Род-Айлендом. [17] Маршрут R-Howard следовал по аналогичному пути от Howard & Beale вдоль Howard и South Van Ness до South Van Ness & Army (теперь называемого Сезаром Чавесом). Хотя воздушные провода все еще присутствуют вдоль Ховарда, они не используются в коммерческих целях. [16] Современный троллейбусный маршрут с 14 миссиями проходит вдоль Миссии, [18] параллельно первоначальному маршруту R-Howard на Ховарде. К 1944 году MSRy столкнулась с финансовыми трудностями. Таким образом, в 5 часов утра 29 сентября 1944 года «Муни» приобрела своего коммерческого конкурента. Помимо маршрутов и оборудования, Muni перешла на более дорогой тариф своего конкурента, стоивший семь центов (1,39 доллара с учетом инфляции). [2] В то время на линии R-Howard использовалось 9 троллейбусов на маршруте длиной 6,8 миль (10,9 км) (туда и обратно). [9] : 44 

Троллейбусные провода Муни на улицах Макаллистер и Дивисадеро .

Прокуратура города постановила, что использование троллейбусов вместо трамваев не является отказом от движения; это мнение в конечном итоге было опровергнуто в 1959 году, [9] : 46,  но не раньше, чем Муни последовал национальным тенденциям и заменил большую часть трамвайных линий троллейбусами в 1940-х и 1950-х годах. Линия E-Union была первой, замененной троллейбусной линией, которая объединила маршрут с R-Howard как E-Union-Howard. Троллейбусное движение по новой линии Е началось 9 июня 1947 года; он был переименован в 1949 году и сохранился как 41-й Союз. [9] : 45  8-Маркет был преобразован в троллейбусное сообщение в 1948 году. [9] : 46  Использование новых «безрельсовых троллейбусов» было значительно расширено 3 июля 1949 года, когда Муни развернул троллейбусное сообщение взамен пяти бывших линий MSRy. , [9] : 46  , включая линии трамвая 21-Hayes и 5-McAllister. [19] Всего к 1951 году четырнадцать трамвайных линий были преобразованы в троллейбусные. [2] С закрытием линии B-Geary 29 декабря 1956 года, [9] : 48  только пять линий с выделенной полосой отвода. (включая те, которые проходят через туннели Твин Пикс и Сансет ) продолжали функционировать как железнодорожные трамвайные линии. На этих пяти линиях до 1970-х годов курсировали трамваи PCC 1940-х годов , а затем были преобразованы в систему легкорельсового транспорта Muni Metro с использованием SLRV Boeing-Vertol . [9] : 48–49, 56. 

В 1968 году город был на грани ликвидации троллейбусного парка и перевода автобусной сети на дизельное топливо. В ответ Комиссия по коммунальным предприятиям Сан-Франциско решила «оптимизировать использование городских электроустановок и электрического транзитного оборудования, тем самым сделав упор на электрический транспорт» для борьбы с загрязнением воздуха и шумовым загрязнением. [20]

В 2019 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам установил мандат, известный как « Правило инновационного чистого транзита» , которое потребует от всех операторов общественного транспорта в штате использовать автобусы с нулевым уровнем выбросов для устранения выбросов парниковых газов и борьбы с изменением климата . Анализ показал, что обслуживание и расширение троллейбусной сети в Сан-Франциско может быть для Муни самым быстрым и дешевым способом выполнить требования и декарбонизировать свой парк. [21]

Оценка

В то время как многие муниципалитеты в середине 20-го века переоборудовали свои троллейбусные системы на дизельные автобусы, в Сан-Франциско сохранились троллейбусы из-за их способности преодолевать особенно крутые подъемы города, а также потому, что электричество можно было получить по чрезвычайно низкой цене от принадлежащей городу станции O'. Плотина Шонесси . [9] : 46   [22] Муни заявил, что замена некоторых линий регулярными автобусами невозможна. [23] Система включает в себя единственный известный уклон на любой существующей троллейбусной линии в мире, [3] [4] [5] [6] в частности 22,8% в квартале улицы Ноэ между улицей Сезара Чавеса и 26-й улицей на Маршрут 24-Дивисадеро, [3] [5] [7] и несколько других участков троллейбусных маршрутов Муни являются одними из самых крутых в мире. [8]

Троллейбус ETI 14TrSF поднимается на холм Ноб вдоль Сакраменто недалеко от Пауэлла в 2007 году, уклон 17%.

16 декабря 1981 года линия 55-Сакраменто была преобразована из дизельных автобусов в троллейбусы специально для обеспечения подъема на запад по Сакраменто-стрит вверх по Ноб-Хилл , [2] и всего шесть недель спустя, 27 января 1982 года, маршрут 1. -Калифорния была пересмотрена, чтобы включить новые электрифицированные участки маршрута 55, последний из которых затем был прекращен. До дизелизации линия на Сакраменто эксплуатировалась с использованием канатных дорог. В то время Муни также столкнулся с острой нехваткой доступных дизельных автобусов из-за возраста и отложенного технического обслуживания, что привело к преобразованию дизельного автобусного сообщения 45-Гринвич в троллейбус 45-Юнион-Ван-Несс в 1982 году в качестве троллейбуса 45-Юнион-Ван-Несс. временный эксперимент позже стал постоянным. [9] : 59–60  Через год после удлинения маршрут 24-Дивисадеро был преобразован в троллейбусный режим в 1983 году. [9] В 1993 году произошло последнее крупное электрическое преобразование, когда маршрут 31-Бальбоа был частично преобразован в троллейбусное движение. Полное внедрение было отложено до 1994 года, когда стали доступны доступные троллейбусы Flyer E60. [9] : 74–75, 78  Завершив круг, в конце 1995 года троллейбусная линия «8-Маркет» была заменена трамвайной линией «F-Market & Wharves» с использованием отремонтированных PCC. Ошеломляющая популярность новой линии F позволила Муни снизить частоту, а затем прекратить выпуск 8-Market, хотя воздушные провода остались на месте. [9] : 81 

Примерно 1/3 ежедневных пассажиров Муни перевозятся на троллейбусах ; [24] в 2010 году это было 227 000 посадок пассажиров в будний день. [25] : 5 

Линии

В настоящее время троллейбусы обслуживают следующие маршруты Муни: [26]

Флот

Троллейбус Муни Мармон-Херрингтон перед паромным зданием на рынке (1953 г.)

С момента начала эксплуатации в 1935 году (на системе Market Street Railway) парк троллейбусной системы Сан-Франциско включал в себя транспортные средства, построенные многими различными производителями, в том числе JG Brill Company , St. Louis Car Company , Marmon-Herrington , Twin Coach. , Flyer Industries (теперь New Flyer) и Electric Transit . [35]

Ранний флот (Брилл, Сент-Луис)

Железная дорога Маркет-стрит была первой транзитной организацией в Сан-Франциско, которая использовала безрельсовые троллейбусы, используя девять вагонов, построенных Бриллом в 1935 году для линии 33, под номерами 51–59. Каждый Брилл имел длину 33 фута (10 м) и вмещал 37 человек; примерно половина использовала тяговые двигатели General Electric (GE), а другая половина - двигатели Westinghouse (WH). Вскоре после того, как Муни принял на себя управление MSRy в 1944 году, вагоны Brill были заменены новыми троллейбусами, построенными для Муни, и к 1946 году переведены на дополнительное обслуживание в часы пик. К 1954 году все вагоны Brill были списаны. [36]

Самый старый из сохранившихся троллейбусов Сан-Франциско — построенный в Сент-Луисе троллейбус № 506, сфотографирован в 2012 году.

Муни заказала свои первые троллейбусы компании St. Louis Car Company в 1939 году, они были построены в том же году, но не вводились в эксплуатацию до 1941 года. Это были 40-местные автобусы. Как и более ранние модели Brills, построенные для MSRy, в первом составе из девяти автобусов Сент-Луиса использовались двигатели GE и Westinghouse. Под номерами 501–509 они поступили на вооружение на линии Р-Ховард в 1941 году. Второй заказ в 1947 году на 16 вагонов немного большего размера завершил первый парк из 25 вагонов для Муни. [37]

Замена трамваев (Мармон, Твин Коуч, Сент-Луис)

Парк безрельсовых троллейбусов Муни был расширен с 1947 года по мере замены трамвая. Муни в основном закупал у Marmon-Harrington троллейбусы трех разных размеров: «Baby Marmons» в 1947 году (модель TC40, номера 526–549, 40 мест), за которыми следовали «Medium Marmons» в 1949 году (модель TC44, номера 550–569 и 660–739, 44 места) и, наконец, «Большие Мармоны» в 1950 году (модель TC48, номера 740–849, 48 мест). К 1954 году Baby Marmons были переведены на дополнительную службу и вышли на пенсию к 1961 году; большинство из них, за редким исключением, были списаны к 1969 году. [38]

Флаер №. 5300 и его предшественник, No. 776 (первоначально 786), сфотографировано на Heritage Weekend в 2017 году.

Кроме того, в 1949 году Муни заказал у Twin Coach 90 троллейбусов, сопоставимых с Medium Marmons (модель 44TTW, номера 570–659, 44 места). [39] Окончательное расширение троллейбусного парка в 1950-х годах было достигнуто за счет покупки 40 48-местных автобусов у компании St. Louis Car Company в начале 1950-х годов. [40] Смешанный парк троллейбусов Medium и Large Marmon, Twin Coach и St. Louis будет служить Муни на протяжении 1960-х и вплоть до 1970-х годов; Однако к тому времени, когда Муни был готов заменить свои троллейбусы, ни один американский производитель не захотел строить новый троллейбус. Муни обратился к Flyer Industries , канадскому производителю, который все еще производил троллейбусы для внутреннего рынка. [41]

Флаер и новый флаер

Троллейбус Flyer E800 на 1-м маршруте, 1982 год.

К 1977 году, поставив более 300 троллейбусов Flyer E800 , Muni смогла вывести из эксплуатации существующий парк троллейбусов; самому новому из них (за исключением «Флайерз») было к тому времени более 25 лет. Значительная часть наследия Мармона/Св. Флот Луи был продан Мехико. [35]

По мере старения парка троллейбусов Flyer надежность снижалась. В 1991 году парк троллейбусов Flyer E800 преодолел среднее расстояние между отказами в 2000 миль (3200 км) (MDBF). К 1995 году MDBF упал до всего 600 миль (970 км), и на устранение каждой поломки уходило в среднем 4 1/4 дня , что часто усугублялось недоступностью запчастей для E800, которым на момент выпуска было почти 20 лет. этот момент. [24] Кроме того, в то время получил огласку ряд инцидентов, когда столбы оторвались от проводов и впоследствии ударили пешеходов и транспортные средства. [42]

В 1993 году Muni приобрела парк из 60 New Flyer E60 , что стало первым применением сочлененных троллейбусов этого агентства. [25] [43] Муни был единственным покупателем троллейбусного варианта E60 New Flyer Galaxy; Прототип был построен в 1992 году и имел номер 7000 для оценки перед завершением более крупной покупки. [44] Впоследствии флот New Flyer E60 был обвинен в увеличении количества аварий. К 1996 году средний показатель автопарка составлял 12,5 аварий на 100 000 миль (160 000 км) пробега; для сравнения, на E60 произошло 26 аварий на том же расстоянии. Они завоевали репутацию самых сложных автобусов в системе вождения, и ими часто управляли наименее опытные водители, поскольку их увеличенная вместимость означала, что они использовались на самых загруженных линиях, которые поручались водителям с наименьшим стажем. [45]

В 2001 году первый известный пожар троллейбуса произошел на борту Flyer E800 № 5204, которому было более 20 лет. На тот момент уже шла закупка сменных машин ETI 14TrSF. [46]

Флаер E60 на Market & Main (2011)

Надежность New Flyer E60 ухудшалась по мере старения: в январе 2011 и январе 2012 года MDBF достигла примерно 500 миль (800 км). [ 47] 20 из 60 первоначально заказанных самолетов были списаны к 2010 году. [25] При этом В то время парк New Flyer E60 приближался к 20 годам, а автобусы ломались в среднем раз в пять дней. [48] ​​12 новых Flyer E60 были сняты с производства в начале 2013 года, [49] [25] : 5  , а оставшиеся 28 E60 были сняты с производства в начале января 2015 года. [50]

Электрик Транзит, Инк.

Троллейбусы Electric Transit, Inc. (ETI) поставлялись в период с 2001 по 2003 год и выпускались в двух разных моделях: 240 40-футовых единиц (модель 14TrSF) и 33 сочлененных 60-футовых единицы (модель 15TrSF), специально созданных на базе Škoda . 14Tr и 15Tr соответственно для использования в системе Muni. Суффикс SF в двух номерах моделей ETI означает Сан-Франциско. [51] Общее количество жестких (40-футовых) троллейбусов было увеличено до 240 с появлением новых ETI 14TrSF из-за ожидаемого спроса, возникшего в результате планов в начале 2000-х годов по расширению троллейбусной сети. Однако проекты расширения не были реализованы после того, как в рамках Проекта эффективности транзита было установлено, что незначительные изменения для повышения эффективности — это все, что необходимо. [52] : 5 

Во время испытаний один водитель сравнил новые троллейбусы ETI с «автомобилем класса люкс» .+1 ⁄ мили  (4,0 км). [53] Однако во время испытаний новые троллейбусы ETI оказались перетяжеленными. [51]

ETI 14TrSF в Presidio Division (гараж) в 2008 г.

Отечественные троллейбусы 14Тр, которые ранее были доставлены в RTA Майами-Вэлли, имели некоторые проблемы с электричеством, связанные со вспомогательной силовой установкой, обеспечивающей работу без проводов; Стоимость устранения этих проблем вынудила ETI запросить аванс наличными по контракту с Muni в 1999 году. [54] Троллейбусы ETI собирались на пирсе 15; [51] Производство началось в Чешской Республике с рамами, двигателями и органами управления, продолжилось в Хант-Вэлли, штат Мэриленд , где были добавлены кузов, краска, пол и проводка, и завершилось в Сан-Франциско. [55] Производственная деятельность была разработана в соответствии с правилами «Покупай Америку», необходимыми для транспортных средств, приобретенных с использованием федеральной помощи. [54]

ЭТИ 15ТрСФ

14TrSF заменил предыдущий парк Flyer E800, а 15TrSF дополнил Flyer E60. После первого ввода в эксплуатацию троллейбусов ETI в 2002 году выяснилось, что гайки крепления тормозов к оси ослабли. [56] К январю 2010 года исключительно высокопольный троллейбусный парк Муни насчитывал 313 исправных машин трёх разных типов, из них 240 — 40-футовые обычные (двухосные) агрегаты, ETI 14TrSF, и 73 — 60-футовые. сочлененные автобусы , 33 автомобиля ETI 15TrSF и 40 автомобилей New Flyer E60 1993–94 годов выпуска. [26] [57] [25] : 5–6  Детали для троллейбусов ETI необходимо было доставить из Чехии, что увеличило время простоя. [25] : 28–29 

MDBF троллейбусов ETI 14TrSF и 15TrSF составлял примерно 2000 миль (3200 км) в январе 2011 и 2012 годов. [47] Однако по мере старения троллейбусы ETI были временно выведены из эксплуатации для ремонта после того, как несколько из них загорелись в 2014 и 2015 годах. [58] В другом инциденте, произошедшем в 2016 году, на ETI 14TrSF № 5623 вышла из строя схема управления тяговым двигателем, и автобус не отреагировал ни на педаль тормоза, ни на экстренный тормоз, в результате чего припаркованный грузовик наехал сзади. [59] [60] К 2017 году парк 14TrSF устарел до такой степени, что они несли коллективную ответственность почти за половину всех задержек в обслуживании Muni, вызванных механическими неисправностями. [61] [62]

Вернуться к новому флаеру

Новые Flyer XT40 и XT60 на петлях Кабрильо и Ла Плайя (2018 г.)

В 2013 году SFMTA утвердило планы возможной замены существующего троллейбусного парка один к одному в рамках совместных закупок с King County Metro и New Flyer по техническим характеристикам и ценам. [63] Первым заказом, размещенным в рамках соглашения 2013 года, был заказ 2014 года на замену 61 сочлененного троллейбуса, оставшегося в парке (28 E60 и 33 15TrSF) [52] : 14  [64] на 60 сочлененных низкорамных New Flyer XT60 . напольные троллейбусы, поставки которых начались в 2015 году. Это первые низкопольные автомобили троллейбусной системы. [65] Два прототипа (№ 7201 и 7202) прибыли в марте 2015 г. и мае 2015 г. соответственно [65] и поступили на вооружение в мае [65] и сентябре 2015 г. [66] Поставка 58 серийных автомобилей началась в Сентябрь 2015 г., а серия поступила на вооружение в период с ноября 2015 г. [66] по июль 2016 г.

Последний из 33 сочлененных троллейбусов ETI 15TrSF был выведен из эксплуатации в апреле – мае 2016 года. В результате этих изменений в парке осталось 240 обычных 40-футовых троллейбусов производства ETI (модель 14TrSF) и 60 сочлененных троллейбусов New Flyer XT60. В июле 2016 года был размещен заказ на дополнительные 33 сочлененных автобуса New Flyer XT60 [67] посредством первой поправки к контракту, призванной расширить парк 60-футовых сочлененных автобусов. Поставка 33 дополнительных вагонов XT60 была завершена к марту 2018 года. [64] Согласно внутренним испытаниям, проведенным в ноябре 2015 года, сочлененные троллейбусы New Flyer XT60 ограничены маршрутами с уклоном менее 10%. [68]

Вторая и последняя поправка к контракту в рамках соглашения 2013 года добавила заказ на 185 двухосных 40-футовых троллейбусов New Flyer XT40, которые получили окончательное одобрение в июне 2017 года. [69] Эти автомобили заменят оставшиеся ETI. [61] Хотя у Muni есть опционы на дополнительные 55 троллейбусов XT40 (что доведет общий заказ до 240 40-футовых XT40 в качестве замены парка ETI 14TrSF один к одному), этот опцион не был реализован, поскольку первый контракт Поправка 2016 года о дополнительных 33 сочлененных троллейбусах XT60 обеспечила достаточную пропускную способность системы. [70] В Плане управления автопарком на 2010 год Муни предполагал, что рост пассажиропотока на маршрутах, обслуживаемых троллейбусами, будет компенсироваться увеличением доли сочлененных транспортных средств в парке. [25] : 39–40  К 7 сентября 2019 года парк 40-футовых троллейбусов ETI 14TrSF был выведен из эксплуатации, [71] в результате чего парк полностью новых Flyer составил 93 60-футовых XT60 и 185 40-футовых XT40. . [64]

Текущий автопарк

В настоящее время парк включает троллейбусы длиной 40 футов (12 м) и сочлененные троллейбусы длиной 60 футов (18 м). Троллейбусы закреплены за подразделениями Potrero и Presidio ( гаражи ), при этом 60-футовые сочлененные троллейбусы курсируют исключительно из Potrero. [25] : 39–40 

Списанный флот

Первоначальный парк троллейбусной системы, принадлежавший и управляемый компанией Market Street Railway, когда только MSRy эксплуатировал троллейбусы в Сан-Франциско, был построен компанией JG Brill Company . MSRy объединилась с Muni в 1944 году, и с тех пор в троллейбусный парк входили также машины, построенные компаниями St. Louis Car Company , Marmon-Herrington , Twin Coach и Flyer Industries . [35]

Несколько троллейбусов сохранились после службы в Сан-Франциско:

Ни один из вышедших из эксплуатации сочлененных троллейбусов ЭТИ 15ТрСФ не сохранился для исторического парка. [77] E60, автомобиль № 7031, хранился четыре года до 2019 года, когда его отправили на аукцион. [78] Муни отозвал аукцион на 7031 по требованию заинтересованных групп по сохранению. [79]

Примечания
  1. ^ 51–59 изначально были построены для MSRy; приобретен Муни в 1944 году.
  2. ^ 501–509 - 34 фута 8 дюймов+1 ⁄ дюйма  (10,579 м) в длину; 510–525 немного длиннее -34 фута 10 дюймов.+1 ⁄ дюйма  (10,624 м).
  3. ^ 501–509 изначально строились для линии Muni "R". Хотя они были построены в декабре 1939 года, на вооружение они поступили только в 1941 году. [73] [74]
  4. ^ Косметически восстановлен, но не в рабочем состоянии. [16] [80] [81]
  5. ^ 510–525 изначально были построены для линии Муни Юнион-Ховард-Саут-Ван-Несс.
  6. ^ "Baby Marmons", в основном вышедший на пенсию к 1954 году и списанный на слом к ​​1969 году, за некоторыми исключениями.
  7. ^ abc В железнодорожном музее Оранжевой Империи . [75]
  8. ^ Частная покупка; пожертвован Мармону на исследования. [38]
  9. ^ "Средние Мармоны": Тренеры №. 552, 559, 561, 566, 569 были проданы в Мехико в 1978 году; остаток списан.
  10. ^ 617 списано после аварии 1963 года; 570 в качестве эксперимента оснастили аккумуляторами.
  11. ^ "Средние Мармоны": Тренеры №. 660, 664, 666, 667, 669, 673, 674, 676, 678, 679, 682-684, 686, 687, 689-691, 693, 694, 696, 698-700, 702, 704-707, 709, 711, 712, 714, 717-721, 726-728, 730, 732, 733, 735, 737, 739 были проданы в Мехико в 1978 году.
  12. ^ "Большие Мармоны": тренеры GE №№. 740, 741, 743, 744, 748, 752-755, 757-760, 762, 764-767, 769, 770, 772, 776, 777, 779-783, 786, 789 были проданы в Мехико в 1978 году.
  13. ^ По железной дороге на Маркет-стрит. [76] Первоначально номер 786; нумерация изменена на 776 в связи с празднованием двухсотлетия. [38]
  14. ^ Тренер №. 854, 867, 882, 886 сданы в слом; оставшаяся часть продана Мехико в 1978 году.
  15. ^ 5001 первоначально имел номер 890, в нем использовалась ходовая часть от «малыша Мармона»; 5002, первоначально построенный для железной дороги Гамильтон-стрит , с задней дверью двойной ширины.
  16. ^ 7031 был ненадолго выставлен на аукцион в мае 2019 года; Аукцион был отозван Муни по просьбе заинтересованных групп по сохранению. [79]

Инфраструктура

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2022 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 1 марта 2023 г. . Проверено 29 марта 2023 г.
  2. ^ abcd «История троллейбусов в Сан-Франциско». Муниципальная железная дорога Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 18 декабря 2011 года . Проверено 24 декабря 2014 г.
  3. ^ abcd Перлз, Энтони (1984). Туры открытий: альбом Муни Сан-Франциско . Междугородная пресса . п. 127. ИСБН 0-916374-60-2.
  4. ^ ab Box, Роланд (май – июнь 1989 г.). «Сан-Франциско смотрит в будущее». Журнал «Троллейбус» № 165, стр. 50–56. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания).
  5. ^ abcd Журнал «Троллейбус» № 261 (май – июнь 2005 г.), с. 72.
  6. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 313 (январь – февраль 2014 г.), с. 27.
  7. ^ ab «Общая информация о транзите». МТА Сан-Франциско. 2012. Архивировано из оригинала 28 января 2013 года . Проверено 24 июля 2016 г.
  8. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 259 (январь – февраль 2005 г.), с. 23.
  9. ^ abcdefghijklmnopq Колвелл, Роберт (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.
  10. ^ "В Сан-Франциско настоятельно рекомендуется использовать безрельсовую троллейбусную линию" Oakland Tribune . 19 апреля 1934 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
  11. ^ ab «Автобусные троллейбусы могут курсировать в Сан-Франциско» Oakland Tribune . 5 августа 1934 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
  12. ^ «Безгусеничные тележки будут работать в Сан-Франциско» Oakland Tribune . 30 августа 1934 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
  13. ^ Райс, Уолтер; Эчеверрия, Эмилиано. «Пионерская электрическая железная дорога Сан-Франциско: Железнодорожная компания Сан-Франциско и Сан-Матео». Музей СФ . Проверено 4 февраля 2019 г.
  14. ^ "33 Эшбери/18-е". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 10 апреля 2015 г. Проверено 4 февраля 2019 г.
  15. ^ "Вы, редактор заблудился" . Сан-Бернардино Сан . 29 марта 1936 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
  16. ^ abcd «Вы готовы? Первая троллейбусная линия Муни снова заработает 24-25 сентября». Маркет-стрит, железная дорога. 1 сентября 2016 года . Проверено 30 января 2019 г.
  17. ^ «Положительно (Двадцать) Четвертая улица». Маркет-стрит, железная дорога. 13 ноября 2017 г. Проверено 4 февраля 2019 г.
  18. ^ «14 Миссия». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 19 декабря 2012 года . Проверено 4 февраля 2019 г.
  19. ↑ Хартлауб, Питер (12 марта 2018 г.). «Когда в 1949 году провода пересеклись, Муни выступил за будущее электрических автобусов». Хроники Сан-Франциско . Проверено 30 января 2019 г.
  20. ^ Хауген, Мэтью; Ланцберг, Алекс (июль 2023 г.). «Анализ альтернатив электрификации Сан-Франциско Муни» (PDF) . Климат и общественный проект .
  21. ^ «Исследование: троллейбусы с аккумуляторами - лучший путь к нулевым выбросам - Streetsblog Сан-Франциско» . sf.streetsblog.org . 13 июля 2023 г. . Проверено 17 июля 2023 г.
  22. ^ Перлз, Энтони (1981). Народная железная дорога: история муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Междугородная пресса . п. 176. ИСБН 0916374424.
  23. ↑ Вильдермут, Джон (19 мая 2014 г.). «Визуальное загрязнение муниципального троллейбуса провоцирует дебаты» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 6 февраля 2019 г.
  24. ^ Аб Льюис, Грегори (16 февраля 1996 г.). «Троллейбусы Муни — постоянная проблема». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 6 февраля 2019 г.
  25. ^ abcdefgh План управления транзитным флотом SFMTA на 2010 г. (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Апрель 2011 года . Проверено 7 февраля 2019 г.
  26. ^ ab «Троллейбусный город: Сан-Франциско (США)». Троллейдвижение . Проверено 24 декабря 2014 г.
  27. ↑ abc Sisto, Кэрри (7 декабря 2018 г.). «Муни реконструирует автобусную станцию ​​​​Потреро - и, возможно, достроит сверху жилье». Капюшон . Проверено 20 января 2022 г.
  28. ↑ SFMTA (5 января 2021 г.). «Филлмор, 22 переезжает в залив Мишн, освобождая место для 55 Dogpatch» . Проверено 7 марта 2021 г.
  29. ↑ Журнал «Троллейбус» № 354 (ноябрь – декабрь 2020 г.), с. 235. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452
  30. ^ SFMTA (5 декабря 2020 г.). «Временное расширение Стоктона, 30 до Крисси Филд» . Проверено 7 марта 2021 г.
  31. ^ "Скорый транзитный автобус на авеню Ван Несс" . Транспортное управление округа Сан-Франциско . Проверено 23 февраля 2017 г.
  32. ^ "Trolleynews [обычный раздел новостей]" . Журнал «Троллейбус» . Том. 58, нет. 363. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Май – июнь 2022 г. стр. 128–129. ISSN  0266-7452.
  33. ^ "Trolleynews [обычный раздел новостей]" . Журнал «Троллейбус» . Том. 58, нет. 365. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Сентябрь – октябрь 2022 г. с. 217. ISSN  0266-7452.
  34. ^ "Trolleynews [обычный раздел новостей]" . Журнал «Троллейбус» . Том. 59, нет. 367. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Январь – февраль 2023 г. с. 41. ISSN  0266-7452.
  35. ^ abc Маккейн, Джон; Перлз, Энтони (1982). Внутри Муни: свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния: Междугородная пресса. п. 89. ИСБН 0-916374-49-1.
  36. ^ Аб Маккейн, Джон; Перлз, Энтони (1982). Внутри Муни: свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния: Междугородная пресса. стр. 74, 89. ISBN. 0-916374-49-1.
  37. ^ Аб Маккейн, Джон; Перлз, Энтони (1982). Внутри Муни: свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния: Междугородная пресса. стр. 75, 89. ISBN. 0-916374-49-1.
  38. ^ abcde Маккейн, Джон; Перлз, Энтони (1982). Внутри Муни: свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния: Междугородная пресса. стр. 76–80, 89. ISBN. 0-916374-49-1.
  39. ^ Аб Маккейн, Джон; Перлз, Энтони (1982). Внутри Муни: свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния: Междугородная пресса. стр. 81–82, 89. ISBN. 0-916374-49-1.
  40. ^ Аб Маккейн, Джон; Перлз, Энтони (1982). Внутри Муни: свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния: Междугородная пресса. стр. 83–84, 89. ISBN. 0-916374-49-1.
  41. ^ Аб Маккейн, Джон; Перлз, Энтони (1982). Внутри Муни: свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния: Междугородная пресса. стр. 85–89. ISBN 0-916374-49-1.
  42. ^ Финни, Чак (25 ноября 1998 г.). «Зловещая картина аварий троллейбусов». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 6 февраля 2019 г.
  43. ^ Джеймс, Роберт Ф. (1993). «Закупка сочлененных троллейбусов муниципальной железной дороги Сан-Франциско». Журнал коммерческого транспорта . САЭ Интернешнл. 102 : 647–660. JSTOR  44722970.
  44. ^ Журнал «Троллейбус» № 193 (январь – февраль 1994 г.). Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  45. ↑ Маккормик, Эрин (7 марта 1996 г.). «Большие тележки Муни значительно повышают уровень аварийности». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 6 февраля 2019 г.
  46. ↑ Хендрикс, Тихе (11 февраля 2001 г.). «Мунитарный троллейбус загорелся в центре города». Хроники Сан-Франциско . Проверено 6 февраля 2019 г.
  47. ^ ab «Надежность троллейбуса» (PDF) . Представление Комитету по политике и управлению ежемесячной оценочной карты деятельности (отчета). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 10 февраля 2012 года . Проверено 5 февраля 2019 г.
  48. ^ «Надежность резиновых шин - троллейбус» (PDF) . Представление Комитету по политике и управлению ежемесячной оценочной карты деятельности (отчета). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 13 июля 2012 года . Проверено 5 февраля 2019 г.
  49. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 309 (май – июнь 2013 г.), с. 82.
  50. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 320 (март – апрель 2015 г.), стр. 62–63.
  51. ↑ abc Эпштейн, Эдвард (24 мая 2001 г.). «Дизельные автобусы Muni снова в горячей воде / Вентиляторы охлаждения двигателя отключаются на 100 единиц» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 30 января 2019 г.
  52. ^ abcd План управления транзитным парком SFMTA на 2014 год (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Март 2014 года . Проверено 20 сентября 2019 г.
  53. ↑ Эпштейн, Эдвард (23 января 2001 г.). «В новых автобусах поездки Muni превращаются в плавные / плавные троллейбусы присоединяются к стареющему автопарку» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 30 января 2019 г.
  54. ^ аб Финни, Чак (1 июня 1999 г.). «Троллейбусная фирма Муни в кризисе». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 6 февраля 2019 г.
  55. ^ «О троллейбусах». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 16 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2007 г.
  56. ^ Матье, Филипп; Росс, Эндрю (20 января 2003 г.). «Своенравные психи поставили Муни в тупик из-за новых тренеров». Хроники Сан-Франциско . Проверено 7 июня 2019 г.
  57. ^ Журнал «Троллейбус» № 293 (сентябрь – октябрь 2010 г.), с. 116. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  58. ↑ Кабанатуан, Майкл (16 декабря 2015 г.). «Обслуживание восстановлено после пожара в троллейбусе Муни, что вызвало проверки» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 30 января 2019 г.
  59. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (7 октября 2016 г.). «Муни заменит неисправные автобусы после того, как компьютерная ошибка привела к аварии» . Ревизор Сан-Франциско . Проверено 7 июня 2019 г.
  60. ↑ Такер, Джилл (8 октября 2016 г.). «Компьютерная ошибка привела к поломке тормозов в результате крушения автобуса в Сан-Франциско» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 7 июня 2019 г.
  61. ↑ Аб Родригес, Джо Фицджеральд (18 апреля 2017 г.). «Худшие драндулетные автобусы Муни будут заменены за большую цену: 244 миллиона долларов» . Ревизор Сан-Франциско . Проверено 7 июня 2019 г.
  62. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (25 марта 2016 г.). «Новейшие автобусы Муни ломаются реже, как показывают данные». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 7 июня 2019 г.
  63. ^ «Metro будет сотрудничать с New Flyer в создании электрических троллейбусов следующего поколения» (пресс-релиз). Метро округа Кинг . 17 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2013 г.
  64. ^ abc «Заменить 85 40-футовых троллейбусов» (PDF) . Техническое обслуживание и реконструкция транзитной системы: Транспортные средства — муниципальные и необозначенные (Отчет). Транспортное управление округа Сан-Франциско. 27 ноября 2018. С. 24–26 . Проверено 20 сентября 2019 г.
  65. ^ Журнал abc «Троллейбус» № 322 (июль – август 2015 г.), с. 126.
  66. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 325 (январь – февраль 2016 г.), с. 31.
  67. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 329 (сентябрь – октябрь 2016 г.), с. 159.
  68. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (29 февраля 2016 г.). «Результаты испытаний показывают, что новые автобусы Муни с трудом преодолевают холмы Сан-Франциско». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 7 февраля 2019 г.
  69. ^ ab «MTA Сан-Франциско добавит 185 40-футовых троллейбусов» . Журнал Метро . 15 июня 2017 г. Проверено 15 июня 2017 г.
  70. ^ "Trolleynews [обычный раздел новостей]" . Журнал «Троллейбус» . № 335. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Сентябрь – октябрь 2017 г. с. 197. ISSN  0266-7452.
  71. ^ Я согласен. Чешские тролейбусы в Сан-Франциско в минуты | Ческословенский Доправак
  72. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (18 апреля 2017 г.). «Худшие драндулетные автобусы Муни будут заменены за большую цену: 244 миллиона долларов» . Ревизор Сан-Франциско . Проверено 9 мая 2017 г.
  73. ^ abcd Джуэлл, Дон (май 1988 г.). «Муни [регулярная колонка новостей]». Тихоокеанские железнодорожные новости . п. 40. ISSN  8750-8486. Архивировано из оригинала 8 июня 2019 года.
  74. ^ abc Портер, Гарри; и Уоррис, Стэнли FX (1979). Бюллетень троллейбусов № 109: Справочник II , стр. 48, 71. Луисвилл (Кентукки): Североамериканская ассоциация безрельсовых троллейбусов (несуществующая).
  75. ^ abc «Полный список». Железнодорожный музей Оранжевой Империи . Проверено 30 января 2019 г.
  76. ^ аб "№ 776". Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 30 января 2019 г.
  77. ↑ Аб Родригес, Джо Фицджеральд (26 февраля 2017 г.). «Куда умирают автобусы Муни». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 29 января 2019 г.
  78. ^ "Новый транзитный автобус Flyer Electric E60 1993 года" . Архивировано из оригинала 29 мая 2019 года.
  79. ↑ Аб Родригес, Джо Фицджеральд (29 мая 2019 г.). «Любители общественного транспорта сплачиваются, чтобы спасти «редкий» автобус Muni, отправленный на аукцион: New Flyer 1994 года, один из последних автомобилей в своем роде» . Ревизор Сан-Франциско . Проверено 31 мая 2019 г.
  80. ^ «Готовимся к празднованию столетия». Маркет-стрит, железная дорога. 3 ноября 2012 года . Проверено 30 января 2019 г.
  81. ^ «Выходные Muni Heritage 1–2 ноября» . Маркет-стрит, железная дорога. 18 октября 2014 года . Проверено 30 января 2019 г.
  82. ^ «Таблица 28. Инвентаризация транзитного парка SFMTA за 2017 финансовый год» (PDF) . Краткосрочный транзитный план: 2017 финансовый год – 2030 финансовый год (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2017. с. 72 . Проверено 7 июня 2019 г.

Книги

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с троллейбусами в Сан-Франциско .