stringtranslate.com

F Рынок и причалы

Линия F Market & Wharves — одна из нескольких линий легкорельсового транспорта в Сан-Франциско , Калифорния . В отличие от большинства других линий в системе, линия F работает как исторический трамвай , почти исключительно используя историческое оборудование как из устаревшего парка Сан-Франциско, так и из городов по всему миру (хотя автобусы добавляются в часы пик). В то время как линия F находится в ведении Муниципальной железной дороги Сан-Франциско (Muni), ее работу поддерживает Market Street Railway , некоммерческая организация энтузиастов трамвая , которая собирает средства и помогает восстанавливать старинные трамваи.

Представленный как F Market в 1983 году, на первом фестивале исторических троллейбусов в Сан-Франциско , этот сервис первоначально работал между районом Кастро и терминалом Transbay , продолжая работать после того, как в 1995 году он был запущен как постоянный круглогодичный сервис. [2] В марте 2000 года он был продлен на восточном конце до Эмбаркадеро и на север вдоль этой улицы до Рыбацкой пристани , а короткий участок маршрута между Маркет-стрит и терминалом Трансбэй был прекращен. [3]

Несмотря на свой исторический статус, линия F Market & Wharves является неотъемлемой частью интермодальной городской транспортной сети Муни, работающей с частыми интервалами по 20 часов в день, семь дней в неделю. Он перевозит как местных пассажиров, так и туристов, связывая жилые, деловые и развлекательные районы города. В отличие от системы канатной дороги Сан-Франциско , применяется более дешевая стандартная система оплаты проезда Muni.

История

Предыдущая F-линия

Работа канатной дороги на Маркет-стрит началась в 1888 году. В 1906 году линия была электрифицирована .

В 1915 году муниципальная железная дорога Сан-Франциско открыла маршрут F-Стоктон, который пролегал от Лагуна (позже Скотт) и Честнат-стрит в Марине вниз по Стоктон-стрит до 4-й и Маркет-стрит возле Юнион-сквер , позже расширенного до Южно-Тихоокеанского депо (в настоящее время Caltrain Depot ) в 1947 году. Трамвайная линия была прекращена в 1951 году и заменена троллейбусным маршрутом 30 Stockton , который курсирует до сих пор.

Таким образом, обозначение F-линии было доступно для использования на нынешней линии, хотя эта линия проходит по совершенно другому маршруту, чем F-линия с 1915 по 1951 год.

Предыдущие линии на Маркет-стрит

Трамвай PCC на маршруте K Ingleside на Маркет-стрит в 1967 году.

Маркет-стрит является главной транзитной артерией города Сан-Франциско, по ней, в свою очередь, проходят конные трамваи , канатные дороги и электрические трамваи . В 1960-х годах началось строительство метро на Маркет-стрит , на нижнем уровне которого будут курсировать поезда BART . Все трамвайные линии, действующие в настоящее время в метро, ​​ранее проходили по поверхности Маркет-стрит и в конечном итоге были переведены на верхний уровень туннеля. Это отвлечение вместе с поставкой новых легкорельсовых вагонов привело к созданию сегодняшней системы метро Muni .

Перенаправление трамвайных линий Маркет-стрит в туннель и замена существующих трамваев новыми легкорельсовыми вагонами были завершены к ноябрю 1982 года. Однако уличные пути на Маркет-стрит были сохранены, и многие старые трамваи все еще находились на хранении.

Исторические фестивали троллейбусов

Вагон Порту 122 на Маркет-стрит в 1983 году, во время первого фестиваля исторических троллейбусов.

В 1982 году линии канатной дороги Сан-Франциско были закрыты почти на два года, чтобы провести капитальный ремонт. Временное движение исторического трамвая по выходным началось  3 июля 1982 года в рамках празднования 4 июля и продлилось до сентября того же года. [4] Чтобы обеспечить более регулярную альтернативную туристическую привлекательность в этот период, в 1983 году начались фестивали исторических троллейбусов в Сан-Франциско. [5] [4] Эти летние операции старинных трамваев на Маркет-стрит были совместным проектом Палаты Сан-Франциско. Торговля и Муни. [5]

Маршрут фестиваля троллейбусов шел от терминала Transbay на Первой и Мишн-стрит до Маркета, а затем по сохранившимся путям Маркет-стрит до Дубосе-авеню. Оттуда он следовал по «временному» объезду трамвая, построенному в 1970-х годах в обход строящегося метро под Рынком: Дубосе, Черч-стрит и 17-й улицы до Кастро .

Линия F-рынка

Трамвай № 1053 на 17-й улице Кастро в 1999 году.

Фестиваль троллейбусов оказался настолько успешным, что повторялся каждый год до 1987 года. В этом году началась подготовка к введению постоянной линии F. После окончания фестиваля в том же году Муни заменил старые пути на Маркет-стрит новыми, восстановив пути на верхнюю Маркет-стрит и воссоздав линию, ведущую на Кастро. Различные типы старинных трамваев были оценены как основа парка F-line, в результате чего было принято решение использовать автомобиль PCC , отчасти из-за его исторического транзитного использования в Сан-Франциско. Четырнадцать таких автомобилей были приобретены подержанными в Филадельфии в дополнение к трем собственным вышедшим на пенсию двухсторонним PCC Муни. [ нужна цитата ]

1 сентября  1995 года линия F открылась [6] [7] парадом вагонов PCC , раскрашенных так, чтобы представлять некоторые из двух десятков североамериканских городов, которые когда-то обслуживали трамваи этого типа. Пассажиропоток превзошел ожидания, и 29 декабря 1995 года троллейбусный маршрут 8-го рынка , который он по большей части заменил, был полностью прекращен. [4] На тот момент в истории это был редкий случай, когда трамвай заменил действующую автобусную линию, а не чем наоборот. Потребность в дополнительных автомобилях привела к приобретению десяти автомобилей в стиле Питера Уитта, которые тогда только выводились из эксплуатации в городе Милан , Италия. Эти вагоны были построены в 1920-х годах по конструкции, когда-то распространенной в городах Северной Америки, и их родственные вагоны до сих пор широко используются в трамвайной сети Милана . 

Расширение Эмбаркадеро

Трамвай F Market & Wharves на пирсе 39

Эмбаркадеро — это восточная набережная Сан-Франциско, проходящая вдоль залива Сан-Франциско . Когда-то он был занят портовыми и паромными перевозками, но пришел в упадок, поскольку грузы, переведенные на контейнерные терминалы Окленда и Бэй-Бридж, заменили паромы. В 1960-х годах над ним была построена эстакада Эмбаркадеро , отделяющая город от залива, но она была осуждена и снесена после землетрясения 1989 года в Лома-Приета . Предложения по трамваю вдоль Эмбаркадеро были выдвинуты еще в 1974 году, [8] а историческое трамвайное сообщение вдоль Эмбаркадеро было впервые предоставлено во время Троллейного фестиваля 1987 года с использованием существующих путей Окружной железной дороги на Эмбаркадеро и буксируемых дизельных генераторов для обеспечения электроэнергией. [9]

После сноса автострады набережную начали перепрофилировать для отдыха и туризма, подобно Рыбацкой пристани и пирсу 39 в северной части набережной. Чтобы поддержать эту реконструкцию, было решено перестроить Эмбаркадеро в обсаженный деревьями бульвар с трамвайными путями посередине. Участок к северу от Маркет-стрит должен был обслуживаться продолжением линии F. Пути были расширены в северной части Рынка, чтобы соединиться с путями Эмбаркадеро. 4 марта  2000 года движение по линии F начало работать вдоль новой пристройки к Рыбацкой пристани, [10] заменив автобусный маршрут 32. [3] [11] Сообщение на коротком участке линии F между Маркет-стрит и Трансбэй. Терминал в то время был прекращен. [3] Последний рейс по линии F отправился от терминала Трансбэй в 00:55  ночи  3 марта, [11] путь был заброшен в августе 2000 года, а последний рейс был «прощальным» в 1916 году.  18 августа [12] построили рабочую машину С1, вскоре после этого начался демонтаж гусениц. [13]

Через месяц после открытия пристройки Муни посвятил машину Хербу Кану , известному обозревателю San Francisco Chronicle , пожалуй, наиболее известному тем, что придумал фразу «Багдад у залива» для описания города. Вагон «Трамвай №  130», который был поставлен в 1914 году, обшит деревянными панелями и украшен множеством цитат из Кана. [14] [15]

Обслуживание было приостановлено в марте 2020 года во время пандемии COVID-19. Он возобновился  15 мая 2021 года в ограниченное время;  26 июня возобновилось полное рабочее время. [16] [17] С 10 июня 2023 года было добавлено дополнительное короткое сообщение по выходным во второй половине дня между Рыбацкой пристанью и паромным зданием, обслуживаемое автобусами, а не трамваями. [18] 

Лучшая Маркет-стрит

Проект Better Market Street, проект городского ландшафта, запущенный в конце 2000-х годов с целью улучшения Маркет-стрит, имеет транзитный компонент, направленный на улучшение работы линии F. В рамках проекта будут объединены и устранены некоторые остановки на Маркет-стрит, а также будет построен новый разворот для линии F на Макалистере и 7-й улице. [19] Петля позволит улучшить обслуживание между Рыбацкой пристанью и административным центром, который является участком линии с наибольшим пассажиропотоком. Средний интервал в рамках улучшения обслуживания составит 5 минут вместо нынешних запланированных 7,5 минут. [20]

В 2022 году город был вынужден вернуть федеральный грант в размере 15 миллионов долларов, когда выяснилось, что они не ожидают, что строительство петли начнется раньше установленного федеральным сроком - сентября 2025 года. Строительство было отложено на неопределенный срок. [21]

Предлагаемое расширение

Заброшенный железнодорожный туннель под фортом Мейсон станет частью запланированного расширения.

В декабре 2004 года при содействии Службы национальных парков Муни завершил технико-экономическое обоснование продления линии F от района существующего терминала Джонс-стрит. Расширенная линия будет простираться на запад вдоль Морского музея Сан-Франциско и аквапарка, а затем через исторический (1914 г.), но вышедший из употребления однопутный туннель Форт-Мейсон , ранее принадлежавший Государственной кольцевой железной дороге .

Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для расширения, снова под руководством Службы национальных парков, началось в мае 2006 года, [22] в результате:

В итоговом документе районы к западу от туннеля Форт-Мейсон классифицируются как имеющие «недостаточный региональный транзитный доступ… ограниченные возможности транспортировки для жителей, зависящих от транзита… [и] инфраструктурные ограничения, влияющие на эффективность и работу Центра Форт-Мейсон». В окончательном проекте EIS было названо двухпутное продление вдоль Бич-стрит, пробежка на север до Аквапарка, затем через Ван-Несс-авеню до однопутного сообщения через модернизированный туннель Форт-Мейсон и конечную остановку на стоянке Форт-Мейсон-центра как « предпочтительная альтернатива». [26]

Автопарк

Автомобиль PCC № 1061 в ливрее Pacific Electric на территории Cameron Beach Yard.

Муни владеет большим выбором оборудования для использования на линии F, хотя не все из них находятся на вооружении одновременно. Автомобильный парк включает в себя четыре подпарка: трамваи PCC , трамваи Питера Витта , трамваи-ветераны до PCC из Сан-Франциско, а также разнообразную коллекцию из 10 трамваев и трамваев от различных зарубежных операторов. [27]

Линия в основном обслуживается автомобилями PCC и Peter Witt, хотя часто используются и другие, более необычные или исторические автомобили (в том числе 913 и 952, культовые трамваи Desire ), поскольку они родом из Нового Орлеана. Современные LRV, используемые Muni Metro, нельзя использовать на путях F Market & Wharves, поскольку воздушная линия несовместима с работой пантографа (хотя старые трамваи могут работать на большинстве наземных участков системы метро Muni).

Парк ПКК

Три трамвая - оригинальный Muni № 1010, бывший Newark № 1073 и бывший SEPTA № 1059 - на Джефферсон-стрит.

На линии работает парк трамваев PCC из Сан-Франциско, Филадельфии и Ньюарка , построенных в период с 1946 по 1948 год. По состоянию на август 2007 года в эксплуатации MUNI находились 27 таких автомобилей, восстановленных до различного состояния. Среди находящихся в эксплуатации отреставрированных автомобилей три являются оригинальными двухсторонними автомобилями PCC из Сан-Франциско. Еще 16 автомобилей являются односторонними автомобилями, приобретенными у SEPTA в Филадельфии в 1992 году (которая продолжает эксплуатировать еще 18 автомобилей сегодня, модернизированными в соответствии с требованиями ADA), а остальные 11 автомобилей являются односторонними автомобилями, приобретенными у New Jersey Transit в Ньюарке в 2002 году. (первоначально построенный для Миннеаполиса-Сент-Пола и приобретенный у этой системы в 1953 году). [28]

На долгосрочном хранении у MUNI находится еще 30 невосстановленных автомобилей PCC. [28] Невосстановленные автомобили включают пять дополнительных двухсторонних автомобилей в Сан-Франциско, 10 односторонних автомобилей в Сан-Франциско, 12 односторонних автомобилей, приобретенных в Сент-Луисе в 1957 году, два односторонних автомобиля из Филадельфии и два односторонних автомобиля. автомобили из Питтсбурга . Еще одна ранее восстановленная машина из Филадельфии была списана после дорожно-транспортного происшествия в 2003 году. [29]

Многие из отреставрированных вагонов окрашены в цвета выдающихся прошлых и нынешних операторов трамвая PCC, включая сам Муни и другие транспортные системы. [28]

флот Питера Витта

Бывший автомобиль «Милана Питера Витта» двухцветной зеленой цветовой гаммы, который использовался Миланом в период с 1926 по 1970-е годы.

Муни управляет парком трамваев Peter Witt на линии, приобретенных в Милане , Италия. Всего таких вагонов 11, все они построены в 1928 году на основе итальянской версии обычного трамвая, который эксплуатировался во многих городах США, но никогда ранее в Сан-Франциско. [30]

Большинство автомобилей Peter Witt в Сан-Франциско в настоящее время окрашены в общую оранжевую цветовую схему, которую они использовали в Милане, хотя один был перекрашен в свою первоначальную желто-белую окраску с черной окантовкой, а другой - в двухцветную зеленую окраску, которая автомобили выпускались с 1930-х по 1970-е годы. [30]

Винтажный флот Сан-Франциско

Ветеранский трамвай № 130 в Сан-Франциско был построен для Муни в 1914 году и курсирует в той ливрее, которую он имел в 1939 году.

В автопарк F-Line также входит парк старинных автомобилей до PCC, построенных между 1895 и 1924 годами для использования в Сан-Франциско. Три пассажирских вагона были построены для самого Муни, а еще два - для независимой железнодорожной компании Market Street Railway Company , которая управляла конкурирующими трамвайными перевозками в Сан-Франциско, пока не была приобретена Муни в 1944 году. Последний вагон - это заводская платформа, построенная для Муни в 1916 году и используется для буксировки рельсов, шпал и других материалов, необходимых для обслуживания трамвайной системы. [31]

Вагоны имеют различные цветовые схемы бывшего трамвая Сан-Франциско. [31]

Мировой флот

«Лодочный трамвай» № 233 из Блэкпула.

Международный автопарк Muni на F-Line включает в себя разнообразную коллекцию из 10 автомобилей от различных операторов со всего мира: [31]

Все автомобили имеют цветовую схему своих первоначальных операторов, за исключением брюссельского вагона, который в настоящее время имеет цветовую схему, отдающую дань уважения городу-побратиму Сан-Франциско Цюриху в Швейцарии (трамваи, которые фактически используются в Цюрихе, используют метровую колею и поэтому не могут переехать в Сан-Франциско). Московские трамваи пришлось оборудовать 4 футами  8 дюймов.+Грузовики размером 1/2 дюйма ( 1435 мм).[ нужна цитата ]

Остановить листинг

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «План транзита на короткие расстояния: 2019 финансовый год - 2030 финансовый год» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Декабрь 2019. с. 47.
  2. ↑ Нолте, Карл (24 октября 1995 г.). «Новый пыл для старых трамваев - линия Маркет-стрит вызывает ностальгические нотки». Хроника Сан-Франциско . п. А11. Архивировано из оригинала 17 августа 2019 года . Проверено 17 августа 2019 г.
  3. ^ abc Эпштейн, Эдвард (2 марта 2000 г.). «Новый путь к пристани; торговцы надеются, что линия F-Market привлечет местных жителей к туристическим достопримечательностям». Хроники Сан-Франциско . п. А20. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года . Проверено 17 августа 2019 г.
  4. ^ abcd Колвелл, Роберт (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.
  5. ^ Аб Перлз, Энтони (1984). «Глава 9: Фестиваль троллейбусов». Туры открытий: альбом Муни Сан-Франциско . Междугородная пресса . стр. 136–142. ISBN 0-916374-60-2.
  6. ^ Себри, Мак (ноябрь 1995 г.). «Комплекты Kodachrome PCC катятся по рыночной улице». Тихоокеанские железнодорожные новости . Пентрекс . п. 68. ISSN  8750-8486. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 года.
  7. ^ Эрлих, Питер. «ПКЦ у залива». Журнал пассажирских поездов , июньский выпуск 1996 г., стр. 24–31. Пентрекс .
  8. ^ «Исторические трамваи». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 8 февраля 2011 г.
  9. ^ Джуэлл, Дон (декабрь 1987 г.). «Муни [регулярная колонка новостей]». Тихоокеанские железнодорожные новости . п. 39. ISSN  8750-8486. Архивировано из оригинала 8 июня 2019 года.
  10. ^ «Краткая история F-линии». Маркет-стрит, железная дорога. Архивировано из оригинала 3 октября 2006 года . Проверено 20 марта 2006 г.
  11. ^ ab «Системные новости». Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство Ian Allan Publishing / Ассоциация легкорельсового транспорта . Апрель 2000 г., стр. 150–151. ISSN  1460-8324.
  12. ^ «Системные новости». Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство Ian Allan Publishing / Ассоциация легкорельсового транспорта . Ноябрь 2000 г. с. 431. ISSN  1460-8324.
  13. ^ «Дорожные работы начнутся в пятницу на Фремонт-стрит» . Хроника Сан-Франциско . 15 августа 2000 г. с. А26.
  14. ↑ Кинг, Джон (22 сентября 2005 г.). «Отправьтесь в путешествие с Хербом Каном, который живет в трамвае F-Market». Хроники Сан-Франциско . Проверено 30 июня 2016 г.
  15. ↑ Роуз, Пол (29 октября 2014 г.). «SFMTA объявляет подробности выходных Muni Heritage Weekend» (PDF) (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 30 июня 2016 г.
  16. ↑ Магуайр, Мариана (3 мая 2021 г.). «С возвращением на рынок F и исторические трамваи Wharves» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  17. ↑ Агилар, Энрике (24 июня 2021 г.). «Продленные часы работы рынка F и причалов» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  18. ^ «Изменения в обслуживании: 10 июня 2023 г.» . Управление муниципального транспорта Сан-Франциско. 10 июня 2023 г.
  19. ↑ Рудик, Роджер (13 февраля 2018 г.). «Лучшее обновление рыночной улицы». Стритсблог Сан-Франциско . Проверено 11 декабря 2018 г.
  20. ^ Проект Better Market Street EIR, том I (PDF) (отчет). Департамент планирования Сан-Франциско. 28 февраля 2019 года . Проверено 15 марта 2019 г.
  21. ↑ Кано, Рикардо (25 октября 2022 г.). «SF должен вернуть 15 миллионов долларов в виде грантов на оживление Маркет-стрит после того, как не уложился в срок». Хроники Сан-Франциско . Проверено 3 ноября 2022 г.
  22. ^ «Расширение трамвая F-Line до центра Форт-Мейсон» . Служба национальных парков . 15 марта 2013. Архивировано из оригинала 7 марта 2015 года . Проверено 30 июня 2016 г.
  23. ^ Корпорация URS (22 января 2009 г.). ПРОЕКТ концептуального инженерного отчета (PDF) (Отчет). Служба национальных парков – Национальная зона отдыха «Золотые Ворота» . Проверено 30 июня 2016 г.
  24. ^ Корпорация URS (июль 2009 г.). ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ рабочий документ задачи 10: План транзитных операций (PDF) (Отчет). Служба национальных парков – Национальная зона отдыха Золотые Ворота. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июня 2016 г. Проверено 30 июня 2016 г.
  25. ^ Пикавет, Александра; Калливан, Линн (18 марта 2011 г.). «Проект заявления о воздействии на окружающую среду расширения трамвая линии F до центра Форт-Мейсон теперь открыт для комментариев» (пресс-релиз). Сан-Франциско, Калифорния: Служба национальных парков . Проверено 30 июня 2016 г.
  26. ^ ab Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду расширения трамвая F-Line до центра Форт-Мейсон (PDF) (отчет). Национальная зона отдыха «Золотые Ворота»: Морской национальный исторический парк Сан-Франциско. Февраль 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июня 2016 г. . Проверено 30 июня 2016 г.
  27. ^ «Исторические трамваи парка F-line» . Маркет-стрит, железная дорога. 2007 . Проверено 14 мая 2007 г.
  28. ^ abc «PCC: трамвай по имени успех». Маркет-стрит, железная дорога. 2007 . Проверено 14 октября 2007 г.
  29. ^ «Рабочее состояние парка F-line» . Маркет-стрит, железная дорога. 2007 . Проверено 14 октября 2007 г.
  30. ^ ab "Миланские трамваи Питера Витта" . Маркет-стрит, железная дорога. 2007 . Проверено 14 октября 2007 г.
  31. ^ abc «Несравненные старинные трамваи Муни». Маркет-стрит, железная дорога. 2007 . Проверено 14 октября 2007 г.

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с трамваями F Market и Wharves .