Электрический фрикционный тормоз , часто называемый просто электрическим тормозом [1] или электрическим тормозом прицепа , представляет собой тормоз, управляемый электрическим током, и его можно увидеть на прицепах средней грузоподъемности, таких как фургоны/дома на колесах, а также автомобильных прицепах потребительского класса . Это связано с электромагнитным путевым тормозом , используемым на железных дорогах, где также используется электрический ток для непосредственного управления тормозным усилием.
Здесь описываются принципы работы барабанных тормозов с электрическим управлением .
Тормоз имеет тормозной щиток (1) в качестве основания, на котором находится механизм . Тормозной щит крепится на оси/шпинделе с помощью отверстий в центре.
Тормозные колодки (3) — это элементы, выполняющие торможение путем нажатия наружу на барабан, закрывающий все внутренние части.
Тормозные колодки удерживаются на месте реактивными пружинами (2) и регулировочной пружиной (7) . Также есть несколько небольших зажимов, не изображенных на фото, которые удерживают тормозные колодки на месте.
Торможение начинается с подачи тока, пропорционального желаемой тормозной силе, на электромагнит (5), который притягивается в осевом направлении к барабану. Если колесо вращается, барабан потянет приводной рычаг (4) либо влево, либо вправо, в зависимости от вращения колеса. Приводной рычаг поворачивается на черном круглом штифте, прикрепленном к тормозному щите. Это, в свою очередь, оказывает давление на одну из тормозных колодок, которая соприкасается с тормозным барабаном. Затем первая тормозная колодка пытается следовать за вращением, создавая трение и тем самым распространяя движение на вторую тормозную колодку через регулятор, который также оказывает давление на барабан. Сила трения улавливается стопором (черная трапеция), установленным на тормозном щите.
Заявленная тормозная сила вызвана трением между электромагнитом и поверхностью барабана, которое зависит от тока через электромагнит (как указывалось ранее). Усилию, приложенному к тормозным колодкам, противодействует одна из пружин реактора (которая зависит от направления вращения), так что при отводе тока через электромагнит пружина обеспечивает возврат исполнительного рычага в исходное положение и тормозные колодки вынимаются из барабана.
Электрический ток, управляющий тормозным усилием, подается от контроллера тормозов прицепа .
Электрический ток, управляющий тормозом, через электромагнит подается от контроллера тормозов , который обеспечивает ток управления от тягача. На рынке представлены различные типы контроллеров тормозов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.
Ток, управляющий тормозами тягача, поступает в аккумуляторную батарею/генератор переменного тока тягача через контроллер тормозов, а затем передается по проводке через штифт электрического тормоза в разъеме прицепа через проводку прицепа на электромагнит и обратно через прицеп. проводку к разъему прицепа и к шасси/раме тягача через контакт заземления в разъеме прицепа.
Чтобы свести к минимуму помехи между освещением и тормозами транспортного средства, цепи должны быть как можно более разделены.
Законы цепи Кирхгофа являются основой для понимания проблем с электрикой. Электрические неисправности, связанные с тормозами, могут варьироваться от раздражающих до опасных, поэтому важно, чтобы все работало правильно.
При поиске неисправностей важно постараться увидеть все симптомы, так как это может привести к тому, что компонент будет общим для всех деталей. И одним из компонентов, который действительно страдает в большинстве электропроводок прицепа, является контакт заземления разъема, поскольку он должен обрабатывать весь обратный ток от прицепа к тягачу.
Несколько симптомов, которые могут возникнуть на прицепе.
Поскольку тормоза являются средством обеспечения безопасности, техническое обслуживание тормозов должно проводиться в форме профилактического обслуживания , что означает, что оно должно выполняться до того, как произойдет какая-либо поломка.
Техническое обслуживание [2] всегда должно проводиться симметрично по всей оси прицепа. При замене элементов на одной стороне такие же элементы следует заменить и на другой стороне, чтобы обеспечить симметричное торможение.
Регулировка тормоза осуществляется с помощью регулятора (6), который по сути представляет собой винт, доступ к которому можно получить, когда тормоз собран. Регулировка необходима, чтобы убедиться, что тормоз работает должным образом и не применяет тормозное усилие, когда этого не ожидается, из-за слишком малого запаса, сохраняя при этом хорошую отзывчивость тормоза.
Тормозные колодки являются изнашиваемыми материалами и подлежат замене по мере износа. Магнит также имеет колодку, которую необходимо проверять при замене тормозных колодок. Если магнитная колодка изношена (если таковая имеется на рассматриваемом тормозе), ее также следует заменить. Сам барабан также является изнашиваемым элементом, и его необходимо заменять при достижении определенных пределов износа, чтобы обеспечить безопасность его использования.
В случае чрезмерного торможения сам электромагнит может перегореть из-за перегрева, и его необходимо заменить. Однако окружающая среда внутри тормозного барабана может быть очень агрессивной для электрических деталей. Это означает, что сам магнит должен быть проверен при снятом барабане и при необходимости заменен.