Техническое значение технического обслуживания включает функциональные проверки, обслуживание, ремонт или замену необходимых устройств, оборудования, машин , инфраструктуры зданий и вспомогательных инженерных сетей в промышленных, коммерческих и жилых объектах. [1] [2] Со временем это понятие стало включать в себя несколько формулировок, описывающих различные экономически эффективные методы поддержания работоспособности оборудования; эти действия происходят либо до [3] , либо после сбоя.
Функции технического обслуживания можно определить как техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт ( MRO ), а MRO также используется для технического обслуживания, ремонта и эксплуатации . [4] Со временем терминология технического обслуживания и ремонта и ремонта стала стандартизироваться. Министерство обороны США использует следующие определения: [5]
Техническое обслуживание строго связано с этапом использования изделия или технической системы, в который должна быть включена концепция ремонтопригодности . В этом сценарии ремонтопригодность рассматривается как способность объекта при установленных условиях использования сохраняться или восстанавливаться до состояния, в котором он может выполнять свои требуемые функции, используя предписанные процедуры и ресурсы. [6]
В некоторых областях, например , в техническом обслуживании воздушных судов , условия технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта [7] включают также осмотр, восстановление, переделку и поставку запасных частей, комплектующих, сырья, клеев, герметиков, покрытий и расходных материалов для обслуживания воздушных судов на этапе эксплуатации . В международной гражданской авиации техническое обслуживание означает:
Это определение охватывает все виды деятельности, для которых авиационные правила требуют выдачи документа о разрешении на техническое обслуживание (сертификат о возвращении воздушного судна в эксплуатацию – CRS).
Морской и воздушный транспорт, [9] морские сооружения, [10] промышленные предприятия и отрасли управления объектами зависят от технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO), включая программы планового или профилактического обслуживания окраски для поддержания и восстановления покрытий, нанесенных на сталь в средах, подверженных воздействие эрозии, коррозии и загрязнения окружающей среды. [10]
К основным видам технического обслуживания, подпадающим под ТОиР, относятся:
При консервации архитектуры используется MRO для сохранения, восстановления, восстановления или реконструкции исторических построек из камня, кирпича, стекла, металла и дерева, которые, где это возможно, соответствуют исходным составляющим материалам, или с использованием подходящих полимерных технологий, если это невозможно. [12]
Профилактическое обслуживание ( PM ) — это «последовательность периодических проверок» с целью «замечать небольшие проблемы и устранять их до того, как возникнут серьезные». [13] В идеале «ничего не ломается». [14]
Основная цель PM заключается в том, чтобы оборудование прошло путь от одного планового обслуживания до следующего планового обслуживания без каких-либо сбоев, вызванных усталостью, небрежностью или нормальным износом (предотвратимые элементы), чего помогают достичь плановое техническое обслуживание и техническое обслуживание по состоянию путем замены изношенные компоненты до того, как они действительно выйдут из строя. Работы по техническому обслуживанию включают частичный или полный капитальный ремонт через определенные промежутки времени, замену масла, смазку, мелкие регулировки и т. д. Кроме того, рабочие могут регистрировать износ оборудования, чтобы иметь возможность заменить или отремонтировать изношенные детали, прежде чем они вызовут сбой системы.
Газета «Нью-Йорк Таймс» привела пример «машин, которые не смазываются вовремя», которые работают «до тех пор, пока не сгорит подшипник». Контракты на профилактическое обслуживание обычно предусматривают фиксированные затраты, тогда как ненадлежащее техническое обслуживание влечет за собой переменные затраты: замену основного оборудования. [13]
Основная цель ПМ:
Профилактическое обслуживание или профилактическое [15] техническое обслуживание ( ПМ ) имеет следующие значения:
Другие термины и сокращения, относящиеся к PM:
Плановое профилактическое обслуживание (PPM), чаще называемое просто плановым обслуживанием ( PM ) или плановым обслуживанием , представляет собой любую разновидность планового обслуживания объекта или элемента оборудования. В частности, плановое техническое обслуживание — это плановое техническое обслуживание, проводимое компетентным и подходящим агентом, чтобы убедиться в правильной работе оборудования и, следовательно, избежать любых незапланированных поломок и простоев. [22]
Ключевым фактором относительно того, когда и почему выполняется эта работа, является время, и оно предполагает недоступность услуги, ресурса или объекта. [17] [18] Напротив, техническое обслуживание по состоянию не зависит напрямую от возраста оборудования.
Плановое техническое обслуживание запланировано заранее и может быть основано на дате, часах работы оборудования или пройденном расстоянии.
Детали, которые подлежат плановому техническому обслуживанию через фиксированные промежутки времени, обычно из-за износа или фиксированного срока годности , иногда называются элементами с интервалом замены или элементами TCI.
Методы прогнозного технического обслуживания разработаны, чтобы помочь определить состояние находящегося в эксплуатации оборудования и оценить, когда следует провести техническое обслуживание. Этот подход обещает экономию средств по сравнению с плановым или плановым профилактическим обслуживанием , поскольку задачи выполняются только тогда, когда это оправдано. Таким образом, оно рассматривается как техническое обслуживание по состоянию, проводимое в соответствии с оценками состояния деградации объекта. Основная цель профилактического обслуживания — обеспечить удобное планирование корректирующего обслуживания и предотвратить неожиданные сбои оборудования. [3] Эта стратегия обслуживания использует датчики для мониторинга ключевых параметров внутри машины или системы и использует эти данные в сочетании с проанализированными историческими тенденциями для непрерывной оценки состояния системы и прогнозирования поломки до того, как она произойдет. [23] Эта стратегия позволяет выполнять техническое обслуживание более эффективно, поскольку можно получить более актуальные данные о том, насколько продукт близок к отказу. [24]
Прогнозируемая замена — это замена элемента, который все еще функционирует должным образом. [25] Обычно это политика замены, основанная на налоговых льготах [ нужна ссылка ] , при которой дорогое оборудование или партии отдельных недорогих предметов снабжения удаляются и передаются в дар в соответствии с прогнозируемым / фиксированным графиком срока годности . Эти предметы передаются освобожденным от налогов учреждениям. [26] [ нужна ссылка ]
Краткое описание технического обслуживания по состоянию ( CBM ) — это техническое обслуживание по мере возникновения необходимости . Хотя хронологически он намного старше, он считается одним из разделов или практики внутри более широкой и новой области прогнозного обслуживания, где применяются новые технологии искусственного интеллекта и возможности подключения и где аббревиатура CBM чаще используется для описания «мониторинга на основе состояния», а не само техническое обслуживание. Техническое обслуживание CBM выполняется после того, как один или несколько индикаторов показывают, что оборудование выйдет из строя или что его производительность ухудшится.
Эта концепция применима к критически важным системам, которые включают в себя активное резервирование и оповещение о неисправностях . Это также применимо к системам, не являющимся критически важными, в которых отсутствует резервирование и отчеты о неисправностях.
Было введено техническое обслуживание по состоянию, чтобы попытаться поддерживать правильное оборудование в нужное время. CBM основан на использовании данных в реальном времени для определения приоритетов и оптимизации ресурсов обслуживания. Наблюдение за состоянием системы известно как мониторинг состояния . Такая система будет определять состояние оборудования и действовать только тогда, когда техническое обслуживание действительно необходимо. Разработки последних лет позволили расширить инструментальное оснащение оборудования, и вместе с более совершенными инструментами для анализа данных о состоянии сегодня обслуживающий персонал более чем когда-либо может решить, в какое время лучше проводить техническое обслуживание той или иной части оборудования. В идеале обслуживание по состоянию позволит обслуживающему персоналу делать только правильные действия, сводя к минимуму стоимость запасных частей, время простоя системы и время, затрачиваемое на техническое обслуживание.
Несмотря на полезность оборудования, использование МУП связано с рядом проблем. Прежде всего, первоначальная стоимость МУП может быть высокой. Это требует усовершенствованного оснащения оборудования. Часто стоимость достаточного количества инструментов может быть весьма высокой, особенно для уже установленного оборудования. Беспроводные системы позволили снизить первоначальную стоимость. Поэтому установщику важно принять решение о важности инвестиций, прежде чем добавлять CBM ко всему оборудованию. Результатом таких затрат является то, что первое поколение CBM в нефтегазовой отрасли было сосредоточено только на вибрации тяжелого вращающегося оборудования.
Во-вторых, внедрение CBM приведет к серьезным изменениям в том, как выполняется техническое обслуживание, и, возможно, во всей организации технического обслуживания в компании. Организационные изменения в целом сложны.
Да и техническая сторона не всегда так проста. Даже если за некоторыми типами оборудования можно легко наблюдать путем измерения простых величин, таких как вибрация (перемещение, скорость или ускорение), температура или давление, превратить эти измеренные данные в практические знания о состоянии оборудования непросто.
Поскольку системы становятся все более дорогостоящими, а контрольно-измерительные приборы и информационные системы имеют тенденцию становиться дешевле и надежнее, CBM становится важным инструментом для оптимальной эксплуатации завода или фабрики. Улучшение операций приведет к снижению себестоимости продукции и снижению использования ресурсов. И более низкое использование ресурсов может стать одним из наиболее важных отличий в будущем, когда экологические проблемы станут более важными с каждым днем.
Другой сценарий, в котором можно создать ценность, — это мониторинг состояния автомобильного двигателя. Вместо того, чтобы менять детали через заранее определенные промежутки времени, автомобиль сам может сообщить вам, когда что-то необходимо заменить, с помощью дешевых и простых приборов.
Политика Министерства обороны заключается в том, что техническое обслуживание по состоянию (CBM) «внедряется для повышения гибкости и оперативности технического обслуживания, повышения эксплуатационной готовности и снижения общей стоимости владения в течение жизненного цикла». [27]
CBM имеет некоторые преимущества перед плановым обслуживанием:
Его недостатки:
Сегодня из-за своей стоимости CBM не используется для менее важных частей техники, несмотря на очевидные преимущества. Однако его можно встретить везде, где требуется повышенная безопасность, и в будущем он будет применяться еще шире. [28] [29]
Корректирующее обслуживание — это вид технического обслуживания, используемый для оборудования после его поломки или неисправности, зачастую самый дорогостоящий — изношенное оборудование может не только повредить другие детали и вызвать множественные повреждения, но и вытекающие из этого расходы на ремонт и замену, а также потерю доходов из-за простоя во время капитального ремонта. может быть значительным. Восстановление и восстановление покрытия оборудования и инфраструктуры, поврежденных эрозией и коррозией, в рамках программ корректирующего или профилактического обслуживания включает в себя традиционные процессы, такие как сварка и газопламенное напыление металла, а также инженерные решения с использованием термореактивных полимерных материалов. [30]
Все действия, целью которых является сохранение или восстановление объекта в состоянии, в котором он может выполнять требуемую функцию.
К ним относится совокупность всех технических и соответствующих административных, управленческих и надзорных действий.
Руководство по летной годности (Doc 9760) содержит сводную информацию о летной годности, ранее содержавшуюся в других документах ИКАО... дает государствам рекомендации относительно того, как выполнять свои обязательства по летной годности в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации. Настоящее третье издание представлено с учетом ролей и обязанностей государств, а именно: государства регистрации, государства эксплуатанта, государства разработчика и государства изготовления. В нем также описывается взаимодействие между различными государствами и их соответствующие обязанности. Оно было обновлено с учетом изменений в Приложении 8 к Чикагской конвенции «Летная годность воздушных судов» и в Приложении 6 «Эксплуатация воздушных судов».
Жалобы на профилактические меры восходят к концу 18 века ... («Оксфордский словарь английского языка датирует профилактические меры 1626 годом, а профилактические меры - 1655 годом)..профилактика победила»
... не работает с 6:00 до 7:00 по восточному стандартному времени для проведения регулярного планового технического обслуживания.
... будет недоступен примерно пять дней
Эта статья включает общедоступные материалы из Федерального стандарта 1037C. Управление общего обслуживания . Архивировано из оригинала 22 января 2022 г. (в поддержку MIL-STD-188 ).