Поезд British Rail Class 506 представлял собой трехвагонный электропоезд (EMU ) , построенный для местных перевозок между Манчестером , Глоссопом и Хэдфилдом на линии Вудхед , которая была электрифицирована в 1954 году на контактной сети постоянного тока напряжением 1500 В.
Было восемь трехвагонных поездов, заказанных LNER в 1938 году [ 2] и построенных в 1950 году, но они не были введены в эксплуатацию до июня 1954 года. [3] [4] По конструкции они похожи на электропоезда класса 306 (до их преобразования вРаботающие от сети переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц ) и построенные на одних и тех же производственных линиях (всего выпущено 100 единиц практически одинаковой конструкции), они были оснащены раздвижными дверями с пневматическим приводом.
Каждый блок состоял из Driving Motor Brake Third (52 места), Trailer Composite (24 места для пассажиров первого класса и 38 мест для пассажиров третьего класса) и Driving Trailer Third (60 мест). Третий класс был переименован во Второй по всей BR 3 июня 1956 года, в то время как места первого класса в этих блоках были рассекречены до второго в начале 1960 года.
Восемь составов по 3 вагона формировались в 6-вагонные поезда в часы пик. Частота движения поездов Glossop/Hadfield в часы пик составляла каждые 30 минут, а поездка туда и обратно занимала около 90 минут, требуя шести из восьми единиц в эксплуатации каждый будний день. С одним запасным элементом и одним отсутствующим на капитальном ремонте в каждый момент времени не было возможности использовать единицы для других задач.
Электропоезда были оснащены одним ромбовидным пантографом , установленным над кабиной водителя и смежным отсеком охранника на внешнем конце ведущего моторного вагона. Это давало возможность быстрой идентификации, поскольку после вывода из эксплуатации поездов Манчестер-Олтринчем в мае 1971 года все остальные контактные электропоезда, работающие в районе Манчестера, имели моторный вагон, а значит, и пантограф, в середине вагона.
В отличие от аналогичного класса 306 , восемь единиц класса 506 оставались оборудованными исключительно для работы на постоянном токе 1500 В в течение всей своей жизни. Это сделало их неспособными работать на любых линиях вдали от маршрута Вудхед, когда другие линии перешли на работу на переменном токе. Они редко работали к востоку от Хэдфилда в любом случае из-за низкого передаточного числа и риска перегрева; [4] однако, в 1969 году были проведены испытания для оценки возможности использования через туннель Вудхед . [5]
Каждый силовой вагон имел четыре тяговых двигателя GEC мощностью 185 л.с. [6], что давало в общей сложности 740 л.с. на комплект из трех вагонов.
Цифры Британских железных дорог были следующими:
Поскольку они были построены по заказу LNER, номера были в прежней серии LNER. Чтобы отличить их от других вагонов с похожими номерами, BR использовала буквенные префиксы и суффиксы, но они различались. [7] На момент поставки номера были фактически уникальными; но с 1959 года новые дизельные поезда поставлялись с похожими номерами в серии BR. Префиксы и суффиксы номеров электропоездов Manchester-Glossop-Hadfield можно обобщить следующим образом: [3]
Суффикс «E», по-видимому, был исключен за несколько лет до изменения на «M»; существуют фотографии периода 1964–1968 годов, на которых видны номера без суффикса, включая M59404, M59405 и M59408.
Номера подразделений не использовались, однако вагоны обычно формировались так, чтобы последние две цифры совпадали, т. е. 59401-59501-59601 и т. д., а сами подразделения на местах назывались 01, 02 и т. д. В тех немногих случаях, когда подразделения реформировались, один вагон перенумеровывался для соответствия другим в новом подразделении; таким образом, в декабре 1983 года 59406 стал 59408 (59506, 59606 и настоящий 59408 были изъяты); в то время как 59401 (грубо перенумерованный 59402) был сформирован из 59502 и 59602 примерно в сентябре 1984 года (59501, 59601 и настоящий 59402 были выведены из эксплуатации). [3]
Есть предположение, что изначально моторные вагоны имели номер 29401-8, [9] но это может быть опечаткой — начальная цифра «2» могла бы означать северо-восточную зону бывшей LNER, тогда как «5» обозначает Большую центральную секцию. [10]
Первоначально не было выделено специального кода класса, единицы были известны как "Manchester-Glossop-Hadfield" stock. Класс официально имел номер 506 по системе TOPS , однако они никогда не имели номера 506xxx в эксплуатации.
Отдельные типы вагонов были в книге схем вагонов Восточного региона как Dia. 363F (ведущий двигатель), 366 (прицеп) и 365F (ведущий прицеп). В рамках TOPS были выделены коды дизайна EB2.05.0A, EH2.04.0A и EE2.04.0A соответственно. [3]
Поезда этого класса обслуживали местные маршруты между станциями Манчестер-Пикадилли , Глоссоп и Хэдфилд на линии Вудхед .
После закрытия депо Реддиш в 1983 году, транспортировку поездов из депо Лонгсайт на их обычный маршрут пришлось осуществлять на дизельном топливе из-за несовместимости с имеющимся источником питания напряжением 25 кВ. [11]
21 мая 1970 года поезд Manchester Piccadilly в Hadfield , отправлявшийся в 22:45 , находился на скоростной линии, проходя мимо Audenshaw Junction около Guide Bridge, когда средний и задний вагоны были переведены на медленную линию из-за смены стрелок под поездом. В результате средний вагон перевернулся на бок и протащился 90 ярдов, прежде чем остановиться у путепровода. Два пассажира погибли и 13 получили ранения. [12]
.jpg/1280px-17.07.84_Manchester_Piccadilly_Class_506_(6076993098).jpg)
В 1981 году линия Вудхед была закрыта к востоку от Хэдфилда. В декабре 1984 года оставшийся участок был переоборудован в стандартную воздушную систему переменного тока напряжением 25 кВ, а электропоезда класса 506 были сняты с эксплуатации после последнего рейса 7 декабря. [3]
После вывода подразделения 59404-59504-59604 были отложены для сохранения, но все остальные были отправлены в Вик Берри в Лестере на слом; они были разрезаны в апреле 1985 года. [13]
Один полный экземпляр был запланирован для сохранения в Музее транспорта Западного Йоркшира ; изначально он базировался в Железнодорожном музее Динтинга . Затем он был перемещен в бывшее депо Брэдфорд-Хаммертон-стрит и, наконец, на Мидлендскую железную дорогу - Баттерли .
Он сильно разрушился; два вагона и большая часть третьего были списаны в августе 1995 года компанией CF Booth в Ротереме . Все, что осталось, — это оторванный ведущий конец второго открытого тормоза двигателя, M59404, который хранился в Музее электрической железной дороги в Уорикшире [14] до его закрытия в 2017 году, а сейчас находится в The Cab Yard в Уэльсе [15] и предназначен для будущей экспозиции на валлийской исторической железной дороге. [16]
Медиа, связанные с British Rail Class 506 на Wikimedia Commons