Манчестер-Пикадилли — главный железнодорожный вокзал Манчестера , Англия. Открытая как Стор-стрит в 1842 году, она была переименована в Манчестер-Лондон-роуд в 1847 году и стала Манчестер-Пикадилли в 1960 году. Расположенная к юго-востоку от центра Манчестера , она обеспечивает междугородние и междугородние перевозки по национальным направлениям, включая Лондон , Бирмингем , Ноттингем , Глазго , Эдинбург , Кардифф , Бристоль , Эксетер , Плимут , Рединг , Саутгемптон и Борнмут ; региональные рейсы в пункты назначения в Северной Англии , включая Ливерпуль , Лидс , Шеффилд , Ньюкасл и Йорк ; и местные пригородные перевозки по всему Большому Манчестеру . Это одна из 19 крупных станций, находящихся в ведении Network Rail . Станция имеет 14 платформ: 12 конечных и две сквозные (номера 13 и 14). Пикадилли также является главной развязкой с системой легкорельсового транспорта Metrolink с двумя трамвайными платформами в подземном этаже .
Пикадилли — самая загруженная станция в группе станций Манчестера : в период с апреля 2019 года по март 2020 года на нее въехали и вышли более 30 миллионов пассажиров (другие крупные станции в Манчестере — Оксфорд-роуд и Виктория ). По состоянию на март 2020 года это третья по загруженности станция в Соединенном Королевстве за пределами Лондона (после Бирмингем-Нью-стрит и Глазго-Сентрал ), [2] а также четвертая по загруженности пересадочная станция за пределами Лондона, на которой пересаживается более 2 миллионов пассажиров. поездов ежегодно. [2] На станции обслуживаются шесть железнодорожных компаний.
В период с конца 1990-х по начало 2000-х годов станция Пикадилли была отремонтирована, заняло пять лет и обошлось в 100 миллионов фунтов стерлингов (в 2002 году); на тот момент это было самое дорогое усовершенствование железнодорожной сети Великобритании. [3] Были предложены дальнейшие улучшения и планы расширения. В декабре 2014 года в соответствии с Законом о транспорте и работах была подана заявка на строительство двух сквозных платформ в рамках Схемы пропускной способности дорог Манчестера Пикадилли и Манчестера Оксфорда . [4] [5] По состоянию на 2023 год это заявление не было одобрено действующим правительством, хотя в сентябре 2019 года Network Rail объявила коридор Каслфилд через Манчестер «перегруженным». [6] [7] [8]
В июне 1840 года Манчестерско-Бирмингемская железная дорога (M&BR) открыла временную конечную станцию на своей линии, ведущей в Стокпорт , на Трэвис-стрит. Большой участок длиной 1700 футов (518 м) и шириной 500 футов (152 м) был очищен от рядных домов и промышленных помещений, чтобы освободить место для постоянной станции Store Street , построенной на вершине виадука высотой 30 футов (9 м) над уровнем земли. Станция была открыта рядом с Лондон-роуд 8 мая 1842 года. На ней было две платформы, офисы и удобства для пассажиров, и к тому времени линия была продлена до Крю . [9] [10]
Стор-стрит была спроектирована главным инженером M&BR Джорджем Баком , который спроектировал многие конструкции линии, включая виадук Стокпорт . [11] Чарльз Хаттон Грегори был помощником инженера. Станция с самого начала использовалась совместно с Шеффилдской, Эштон-андер-Лайн и Манчестерской железной дорогой (SA&MR) по соглашению, заключенному организаторами в 1837 году .
M&BR объединилась с другими железнодорожными компаниями, чтобы создать Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR) в 1846 году. Три года спустя SA&MR изменила свое название на Манчестерскую, Шеффилдскую и Линкольнширскую железную дорогу (MS&LR). [12]
В 1847 году станция была переименована в Лондон-Роуд . [11] В 1849 году Манчестерская, Саут-Джанкшен и Алтринчемская железная дорога (MSJA&R) начала использовать станцию после того, как ее линия от Манчестер-Оксфорд-роуд была расширена. Его единственная платформа, открывшаяся 1 августа 1849 года к югу от основной части станции и примыкающая к ней, была предшественницей сквозных платформ 13 и 14. Линия MSJA&R соединялась с основной линией к югу от станции и образовывала сквозной маршрут. на линию LNWR до Ливерпуля . [10] [13]
К 1850-м годам Лондон-роуд была переполнена, а отношения между LNWR и MS&LR ухудшились из-за решения последней сотрудничать с Великой Северной железной дорогой в обеспечении конкурирующих услуг в Лондон со станции, что является прямой конкуренцией с LNWR. Тем не менее, они вместе работали над восстановлением станции и ее расширением. Реконструкция, начавшаяся в 1862 году, позволила разделить станцию; MS&LR занимает северо-восточную сторону, а LNWR - юго-западную сторону. Станции было предоставлено новое здание входа и вестибюль, при этом у каждой компании были отдельные кассы и помещения для пассажиров. Над платформами терминала был построен навес из железа и стекла длиной 656 футов (200 м) ; у него было два арочных пролета шириной 95 футов (29 м), один закрывал платформы LNWR, а другой - платформы MS&LR. [14] 20 января 1866 года во время строительства крыши произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда часть ее рухнула, в результате чего двое рабочих погибли и еще 30 получили ранения. Расследование установило, что обрушение произошло из-за сильного ветра и обильного снегопада. В то же время виадук к югу от станции, ведущей в Ардвик, был расширен и теперь имеет четыре пути, и обе компании построили товарные станции и склады к северной стороне пассажирской станции. [14] [15]
Через десять лет станция снова оказалась переполненной, поскольку движение продолжало расти и снова потребовалось расширение. Между 1880 и 1883 годами LNWR расширила сторону станции и построила больше платформ, которые были перекрыты еще двумя арочными пролетами шириной 69 футов (21 м), ведущими к депо. В то же время платформа MSJ&AR была демонтирована и перестроена в островную платформу на балочном мосту через Фэрфилд-стрит и соединена с главной станцией пешеходным мостом. В мае 1882 года улучшения были открыты. [10] [16]
В 1897 году MS&LR сменила название на Великую центральную железную дорогу (GCR); в 1899 году он открыл собственный прямой маршрут от вокзала до Лондона.
В 1910 году соседняя станция Мэйфилд открылась с четырьмя платформами, чтобы уменьшить переполненность Лондон-роуд. Станции были соединены пешеходным мостом. [16] Станция Мэйфилд закрыта для пассажиров в 1960 году и для всего движения в 1986 году. Заброшенная станция осталась на месте , несмотря на предложенные схемы реконструкции, включая ее повторное открытие для снижения спроса. [17] В октябре 2013 года крыша/навесы станции были снесены из соображений безопасности.
После объединения железных дорог в 1923 году LNWR объединилась с несколькими другими железнодорожными компаниями, чтобы создать Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS), а GCR объединилась с другими железными дорогами, чтобы создать Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER). [18] Разделение станции сохранялось, и она продолжала эксплуатироваться как две отдельные станции даже после национализации железных дорог в 1948 году: одна сторона использовалась лондонским Мидлендским регионом Британских железных дорог , а другая - Восточным регионом . [10]
Между 1958 и 1966 годами Лондон-роуд была перестроена в рамках программы модернизации главной линии Западного побережья, проводимой Британскими железными дорогами . 12 сентября 1960 года он был переименован в «Манчестер Пикадилли». Пикадилли — это название дороги и близлежащих садов Пикадилли . [10]
Район Лондон-Мидленд перестроил станцию стоимостью 1,75 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 43,5 миллионам фунтов стерлингов в ценах 2024 года [19] ) в рамках подготовки к движению электропоездов в Лондон. Большая часть станции была перестроена, за исключением викторианских депо, которые остались практически неизменными, хотя два пролета 1880-х годов были сокращены к концу вестибюля. Реконструкция станции проводилась в два этапа: 1958–1960 и 1963–1966 годы; перерыв стал результатом национального кредитного кризиса, ограничивающего финансирование модернизации железных дорог. [20]
Бывший мост MSJA&R через платформы и мосты через Фэрфилд-стрит был перестроен на мосту из предварительно напряженных бетонных плит с консольными сторонами для путей. Планировка депо была изменена, чтобы добавить несколько платформ. Были построены новый вестибюль и вход, рядом с которым располагалось десятиэтажное офисное здание, в котором размещались сотрудники British Rail. [11] 11 мая 1966 года были завершены работы по введению в Лондон электрических экспрессов. [20] [21]
Подход к станции также был переработан. Товарный склад LNWR рядом с подходом к станции закрылся в 1965 году, а в 1969 году на его месте было открыто изогнутое офисное здание Gateway House .
Пикадилли оставался открытым на протяжении всего периода реконструкции, но произошел сбой, и многие поезда были направлены на станции Манчестер-Мейфилд или Центральный Манчестер . Когда работы были завершены, эти станции больше не требовались; они были закрыты, и их услуги были перенаправлены на Пикадилли. [20]
В начале 1970-х годов в рамках проекта туннеля Пикк-Вик была предложена станция метро Piccadilly Low Level . [22] Эта схема предлагала создать прямое железнодорожное сообщение между Пикадилли и Манчестером Викторией , путем строительства туннеля и нескольких станций метро под центром Манчестера . Проект был отменен в конце 1970-х годов из-за высокой стоимости, и вместо этого проектировщики транспорта обратились к легкорельсовому транспорту как к более дешевому варианту. В конечном итоге это привело к созданию системы Manchester Metrolink , открывшейся в начале 1990-х годов, которая соединила две станции уличным трамваем и соединила две переоборудованные железнодорожные линии с Альтринчамом и Бери . Трамвайная остановка в подвале станции открылась в 1992 году. [10] [17]
Между 1988 и 1989 годами сквозные платформы 13 и 14 Пикадилли были дополнительно удлинены, [23] [24] в связи с открытием хорды Windsor Link в Солфорде , что позволило поездам из мест к северу от Манчестера, таких как Болтон , Престон , Блэкпул и Шотландия, чтобы попасть прямо на Пикадилли через сквозные платформы и продолжить движение на юг в такие пункты назначения, как Стокпорт , Бакстон и (с 1993 года) аэропорт Манчестера . После завершения это позволило перенаправить многие службы с севера из Манчестера Виктория , который был уменьшен в размерах. Это повысило статус Пикадилли как главного вокзала Манчестера. Ссылка была открыта в 1988 году; В следующем году было объявлено, что он полностью введен в эксплуатацию. [25] [26]
В период с 1998 по 2002 год, в рамках подготовки к Играм Содружества 2002 года , станция претерпела реконструкцию стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов. Стеклянная крыша депо, внесенная в список памятников архитектуры II степени , [1] была заменена глазурью и перекрашена. Новый главный вход и увеличенный вестибюль с мезонином , спроектированные BDP , заменили конструкцию 1960-х годов, которой стало недостаточно для количества пассажиров, регулярно пользующихся станцией. Был установлен движущийся переход , чтобы доставлять пассажиров из вестибюля на платформы 13 и 14 на дальней южной стороне станции, что раньше требовало долгой прогулки. Еще один вход был также создан на Фэрфилд-стрит, который обеспечивает доступ к новой стоянке такси и месту высадки частных автомобилей. [17] [10] [3] [27]
Станция необычна тем, что на ней можно увидеть две разные системы электрификации надземной железной дороги : первой электрифицированной линией на Лондон-роуд была линия MSJA&R до Альтринчама , оживленного пригородного маршрута. Он был электрифицирован воздушными линиями, на которые в 1931 году подавалось напряжение 1500 В постоянного тока. Лондон-роуд была конечной точкой схемы электрификации, ведущей к сквозным платформам. [18]
Второй линией, которая будет электрифицирована с использованием постоянного тока 1500 В, была линия Вудхед LNER от Манчестера до Шеффилда. Работа над схемой началась в конце 1930-х годов, но была остановлена из-за Второй мировой войны и возобновлена в начале 1950-х годов. Электрификация была завершена в сентябре 1954 года. [28] Две электрические линии постоянного тока напряжением 1500 В проходили в разные части станции. [ нужна цитата ]
Воздушная электрификация переменного тока напряжением 25 кВ , принятая в качестве национального стандарта Британскими железными дорогами, была проведена на Лондон-Роуд / Пикадилли в схеме электрификации главной линии Западного побережья, начиная с конца 1950-х годов. Основная линия была электрифицирована до Крю к 1960 году, а до Лондона - к 1966 году. В то же время электрификация напряжением 1500 В на линии Олтринчем была сокращена до Оксфорд-роуд , где новая система была продлена с юга. [29] Линия Альтринчам была преобразована в 25 кВ в 1971 году. [30]
Обе системы сосуществовали несколько лет. Маршрут Вудхед был закрыт как сквозная линия в 1981 году, но местные перевозки до Глоссопа и Хэдфилда продолжали осуществляться поездами с напряжением 1500 В, пока в 1984 году линия не была преобразована в 25 кВ. [31]
В 2010-х годах по схеме Северного узла электрификация была продлена от Манчестера до Ливерпуля в 2015 году, [32] и от Манчестера до Престона и до Блэкпула в 2019 году. [33]
Зарегистрированная крыша навеса для поездов шириной 105 метров (344 фута) между платформами 1 и 12 состоит из четырех пролетов; два пролета длиной 185 метров (607 футов) были построены над восточной частью станции в 1860-х годах, а два других, на западной стороне, длиной 150 метров (490 футов), были построены в начале 1880-х годов. Крышу поддерживают каменные стены по внешним краям, имеющие закругленные окна рядом с платформами 1 и 12, а также ряды чугунных колонн вдоль платформ во внутреннем пространстве. Пролеты крыши имеют устройство кованых ферм с опорными чугунными стойками на балках , равномерно расположенных между колоннами. [1]
При постройке крыша была в основном покрыта шифером с некоторыми участками остекления ; со временем сланцы были заменены дощатым войлоком. В период с 1997 по 1999 год крыша станции была отремонтирована, а традиционная облицовка была заменена примерно 10 000 панелями из закаленного стекла, которые «парят» над фермами из кованого железа. Установлены несколько слоев сеток, которые ловят падающее стекло в случае, если какое-либо из окон разобьется. [11]
Под навесом находится подвал, который использовался как товарная станция. Чугунные колонны и кирпичные арки поддерживают терминальные платформы прямо над ними. С начала 1990-х годов в подвале размещается станция «Метролинк», ее пути, подъездные пути и автостоянка. [11] Прежде чем он был повторно использован для Metrolink, чугунные колонны по всему подземному этажу были заключены в бетон в качестве меры защиты от столкновений. [11]
Джордж Бак спроектировал оригинальный косоарочный мост через Фэрфилд-стрит; он имел десять чугунных арочных ребер, образующих одну часть кирпичного арочного виадука, и был увенчан открытыми каменными парапетами . Впоследствии мост был расширен, и были добавлены пластинчатые балки из кованого железа и поперечные балки для поддержки продольных балок с железными арочными пластинами. В 1960-е годы в рамках реконструкции чугунные арки и перемычки были забетонированы. [34] [11] Платформы 13 и 14 расположены на вершине этого моста.
Многие из первоначальных зданий вокзала были снесены в 1960-х годах, чтобы расчистить путь для нового подхода. [11] Главный вход ведет в вестибюль с первого этажа, а с 2000-х годов - в мезонин . Вход на Фэрфилд-стрит ведет к станции Metrolink в подвале и соединен с железнодорожными платформами эскалаторами. В период с 1997 по 2002 год в рамках программы реконструкции была пересмотрена планировка станции, и была построена стеклянная перегородка с билетными барьерами, отделяющая вестибюль от платформ. [35] Подход к станции, ведущий к концу Пикадилли, был построен в 1969 году вместе с «волнистым» фасадом Gateway House , спроектированным архитектором Ричардом Зайфертом . Gateway House был модернизирован в 2003 году. [11]
_5.19.jpg/1280px-Manchester_Piccadilly_concourse_(1)_5.19.jpg)
Вход на Фэрфилд-стрит на цокольном этаже обслуживает автостоянку, стоянку такси и станцию Metrolink. Над ним на уровне путей находится вестибюль, в который ведет главный вход, где расположены билетные кассы, информационные пункты, места для сидения, расписания, туалеты, магазины, а также точки питания и напитков. Над вестибюлем находится второй уровень ресторанов и баров, а также зал ожидания первого класса Avanti West Coast . В главном вестибюле дверные проемы в большой стеклянной перегородке обеспечивают доступ к платформам с 1 по 12. Травелатор ведет в верхний вестибюль, соединенный пешеходным мостом, ступенями и лифтом с платформами 13 и 14. В островном зале расположены магазины розничной торговли, туалеты и зона отправления. бездельничать. На платформах 13 и 14 есть торговые автоматы, зоны ожидания и закусочные .
Манчестер Пикадилли доступен для людей с ограниченными возможностями и имеет эскалаторы и лифты на все уровни, двери и ворота с широким доступом, знаки Брайля , слуховые аппараты и туалеты для инвалидов. [ нужна цитата ]
Стойки для велосипедов имеются на Фэрфилд-стрит, на долгосрочной автостоянке, а также рядом с многоквартирным домом перед станцией. В марте 2010 года городской совет Манчестера и Network Rail обнародовали планы создания «Велоцентра», который будет обеспечивать безопасные помещения, а также услуги по обслуживанию и аренде на месте. На станции есть стоянка такси, пункт высадки/посадки, а также краткосрочные и долгосрочные автостоянки. [36] Доступно со стороны Фэрфилд-стрит. [36] Долгосрочная многоэтажная автостоянка находится в задней части станции.
Билетные барьеры были установлены осенью 2016 года между платформами 3 и 7 по просьбе Virgin Trains . [37] Билетные барьеры были установлены на платформах 1–3 компанией TransPennine Express. Платформы 9–12 остаются незакрытыми, но большую часть дня на них работают контролеры билетов. [ нужна цитата ]
Платформа 1 находится на северной стороне станции, а сквозные платформы 13 и 14 — на южной стороне. Из конечных платформ
Главный вход и вестибюль находятся перед платформами терминала, а вход для стоянки такси и автомобилей находится на южной стороне Фэрфилд-стрит. Трамвайная линия Metrolink проходит под станцией через подземный этаж . Его платформы находятся под вестибюлем и железнодорожными платформами. К югу от Пикадилли, на противоположной стороне Фэрфилд-стрит, находится заброшенная станция Манчестер-Мейфилд , закрытая для железнодорожного сообщения в 1986 году.
На станции есть 12 конечных платформ для рейсов, заканчивающихся из мест к югу от Манчестера, и две через платформы 13 и 14. Платформы разделены на секции A и B, чтобы можно было стоять более чем одному поезду. Сквозные платформы 13 и 14 используются сквозными рейсами через Манчестер Оксфорд-Роуд в Северный Уэльс , Ливерпуль , Северо-Западную Англию, Йоркшир , Северо-Восточную Англию , Глазго и Эдинбург , а также через аэропорт Манчестера .
Манчестер Пикадилли в настоящее время обслуживается шестью железнодорожными компаниями :
TransPennine Express обслуживает три маршрута.
Северный Транспеннин
Южный Транспеннин
Англо-Шотландский путь
Трамвайная остановка Piccadilly Metrolink расположена на уровне земли в подвале под главной железнодорожной станцией; Район станции, которая исторически использовалась для складирования , [10] это одна из девяти остановок, обслуживающих центр Манчестера , в пределах зоны 1 системы . Трамваи заходят на остановку с улиц в каждом направлении через короткие туннели. Есть две платформы: одна для трамваев, идущих на восток в направлении кампуса Этихад и Эштон-андер-Лайн , и одна для трамваев, идущих на север и запад, в направлении Бери , Экклса и Альтринчема . Между уровнем платформы и мезонином есть ступеньки, лифты и эскалаторы , а также дополнительные ступеньки, лифты и эскалаторы, которые соединяются с вестибюлем главной железнодорожной станции. На уровне земли также есть несколько входов с близлежащих улиц. [39]
Трамвайная остановка была впервые открыта 20 июля 1992 года и первоначально называлась Пикадилли Андеркрофт . Поскольку остановка располагалась прямо под платформами главной железнодорожной станции, тогдашний оператор станции British Rail потребовал, чтобы она была построена внутри защитного бетонного короба, чтобы защитить чугунные опоры платформ главной линии от возможности столкновения или возгорания. повреждать. [39] [40]
Поскольку Пикадилли изначально служил конечной станцией системы, на ранних этапах эксплуатации одна платформа использовалась для прибытия из Олтринчема, Бери, а затем и из Экклса, а другая платформа использовалась для отправления. Пустые трамваи выезжали с платформы прибытия на ближайший разъезд туннеля, где они разворачивались, а затем выезжали на платформу отправления. С самого начала остановка проектировалась с учетом будущего расширения; Таким образом, с момента открытия расширения в сторону Эштона в 2013 году бывшая платформа прибытия также использовалась для отправления в сторону Эштона, а также для остановки трамваев, в то время как бывшая платформа отправления также обслуживала прибытие из Эштона. Конечные трамваи используют реверсивный разъезд на линии Эштона между трамвайными остановками Пикадилли и Нью-Ислингтон. [39] [40]
В 2008 году трамвайную остановку отремонтировали, после чего она стала первой станцией, на которой появился новый фирменный стиль «Метролинк». [41] Вывески станций окрашены в желтый и серебристый цвета, как и на трамваях нового поколения с 2009 года. [42]
По данным TfGM, трамвайная остановка Пикадилли — одна из самых посещаемых остановок сети Metrolink. [43]
Компания High Speed Two Limited предложила перенести существующую остановку Пикадилли на станцию метро с четырьмя платформами под станцией Manchester Piccadilly High Speed. [44] Также предлагается предусмотреть вторую остановку на уровне земли к востоку от высокоскоростной станции под названием Piccadilly Central, чтобы обеспечить будущее расширение сети Metrolink.
По состоянию на 2019 год остановка Manchester Piccadilly является конечной станцией для рейсов Metrolink в Бери и Олтринчем , а также основной остановкой на транзитных рейсах между Eccles и MediaCityUK и Ashton-under-Lyne . [45] На всех маршрутах рейсы обычно курсируют каждые 12 минут. [46]
В 2009 году Управление интегрированного транспорта Большого Манчестера выступило за повторное открытие соседней заброшенной станции Мэйфилд, чтобы решить проблемы с пропускной способностью, но это предложение не было выдвинуто; были реализованы планы, направленные на увеличение пропускной способности путей на городском маршруте между станциями Пикадилли и Оксфорд-роуд. [47]
В начале 2010-х годов Network Rail продвигала свои планы по улучшению Северного узла , стоимость которых оценивается более чем в 560 миллионов фунтов стерлингов, по улучшению сильно перегруженной железнодорожной сети на подходе к Манчестеру. [48] Пара сквозных платформ будет построена на Пикадилли и станции, связанной с Манчестером Викторией через Ордсолл-Хорд , сокращая время в пути на Транс-Пеннинских маршрутах. [49] [50] Строительство Ордсолл-Хорд позволило поездам из аэропорта ездить через платформы 13 и 14 и Оксфорд-роуд в Манчестер Виктория и Лидс, а также через линию Колдер-Вэлли до Брэдфордской развязки . [51]
Этап 2 направлен на уменьшение заторов на платформах 13 и 14 за счет строительства параллельной надземной островной платформы и уменьшения минимального времени между поездами с четырех до трех минут, что повышает надежность. Это позволит отправлять еще четыре поезда в час на Оксфорд-роуд, включая второй грузовой поезд до Траффорд-парка. [52] [53] Утверждение платформ ориентировочной стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов было объявлено в июле 2012 года. [54]
Эти предложения упростят работу поездов на Пикадилли, создав тесную связь между парами линий, ведущих со станции, и конкретными платформами, требуя при этом лишь нескольких переездов. Платформы с 1 по 4 будут в основном использоваться для обслуживания «восточных» линий, в Марпл, Глоссоп и Хаддерсфилд и обратно; платформы с 5 по 12 будут предназначены для обслуживания «быстрых» линий в Крю и Сток и обратно; Платформы с 13 по 16 будут предназначены для обслуживания нынешних «медленных» линий в аэропорт Манчестера и Хейзел Гроув и обратно. [55]
В июле 2013 года Network Rail провела консультации по трем вариантам дополнительных платформ на Пикадилли, каждый из которых повлияет на местные дороги и паб Star and Garter, внесенный в список II категории. [56]
Первоначально строительство должно было начаться в 2016 году, но проект был отложен на неопределенный срок. [57] В 2023 году компания Network Rail заявила, что планы по созданию новых платформ были отложены, чтобы вместо этого можно было продолжить модернизацию станций Manchester Victoria и Salford Crescent . [58]
Для размещения High Speed 2 (HS2) для расширения потребуются четыре платформы и туннель длиной 7,5 миль (12,1 км) под южным Манчестером, чтобы присоединиться к главной линии Западного побережья в Ардвике . Время в пути до аэропорта Манчестера будет сокращено до 9 минут с 18, до Бирмингема — до 41 минуты с 86 минут и до Лондона — до 68 минут со 128. Модернизация станций может включать расширенные услуги Metrolink, улучшенный подъезд к дорогам и парковку. Линию планируется завершить к 2032 году. [59]
В дополнение к предложениям HS2 была предложена крупная реконструкция станции и прилегающей территории, включающая строительство навеса над платформами HS2, создание нового входа, а также офисную, торговую и жилую застройку. Проекты показывают, что заброшенная станция Мэйфилд и офисный блок Gateway House будут снесены. [60] [61] Планы были одобрены правительством в ноябре 2016 года. [62] [63]
В октябре 2023 года на конференции Консервативной партии было объявлено об отмене части HS2 к северу от Бирмингема. [64]
Предложения Northern Powerhouse Rail (NPR) включают строительство новых платформ под станцией Пикадилли и предлагаемых платформ HS2. В «Оценке вариантов Манчестер-Пикадилли», проведенной Национальной комиссией по инфраструктуре в 2016 году, говорится: «Добавление Северной железной дороги и станции электростанции к системе Манчестер-Пикадилли станет последним шагом в процессе преобразования станции в [sic] транспортный суперузел. Станцию NPR и ее строительство необходимо будет учитывать при проектировании и реализации других усовершенствований станции, которые составляют концепцию станции, но которые будут поставлены раньше.Станцию NPR предлагается оставаться под землей на пути на восток, проходя через Манчестер. Это открывает возможности и предлагает альтернативные варианты расположения и ориентации. Пребывание под существующей станцией Пикадилли или размещение NPR под станционным блоком HS2 максимизирует эффективность пересадки и расстояние перемещения. Ориентация также будет определять количество вертикальных соединительных жил, также называемых « Барабаны» и их расположение. Барабаны будут иметь функцию соединения всех уровней транспорта с одним и другим [sic] в критических узлах». [65]
В октябре 2017 года, согласно отчету руководителя городского совета Манчестера о различных представленных предложениях, строительство станции метро было выбрано в качестве предпочтительного варианта для размещения предполагаемых услуг NPR, которые, как предполагается, предполагают эксплуатацию до восемь поездов в час, а также соединение с разрабатываемым HS2. Также была подчеркнута важность непосредственной интеграции этого подземного объекта с существующей станцией Пикадилли; однако в отчете отмечается, что необходимое финансирование программы все еще отсутствует. [66]
Он отметил, что Network Rail подчеркнула, что в Коридоре возникают проблемы с перегруженностью в период с 07:00 до 20:00, и была бы более чем рада заключить в контракте соглашение о том, что дополнительные права будут ограничены предлагаемыми часами работы.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )