Железнодорожная станция Эксетер Сент-Дэвидс — главная и крупнейшая железнодорожная станция в Эксетере , а также самая загруженная станция в Девоне.
Он находится в 193 милях 72 цепях (193,90 миль; 312,1 км) от нулевой точки в London Paddington , [1] откуда поезда идут через Эксетер в Плимут и Пензанс . Станция также обслуживается поездами из London Waterloo через Солсбери и междугородними поездами в Bristol Temple Meads , Birmingham New Street , Edinburgh Waverley и другие места на севере. Местные службы работают на Avocet Line до Эксмута , Riviera Line до Пейнтона , Tarka Line до Барнстейпла и Dartmoor Line до Окехамптона .
Он находится в ведении Great Western Railway и обслуживается поездами Great Western Railway, South Western Railway и CrossCountry .
Станция была открыта 1 мая 1844 года железной дорогой Бристоль и Эксетер (B&ER). [2] Станция была спроектирована Изамбардом Кингдомом Брюнелем и была одной из его односторонних станций, что означало, что обе платформы находились на восточной стороне линии. Эта сторона ближе к городу и поэтому очень удобна для пассажиров, направляющихся в Эксетер, но это означало, что многим поездам приходилось пересекать дорогу перед другими.
Это не было существенной проблемой, пока станция находилась в конце линии, но 30 мая 1846 года South Devon Railway (SDR) открыла линию на запад по направлению к Плимуту . [3] Для SDR было построено вагонное депо на южном конце платформы B&ER, но товарные депо и депо локомотивов обеих компаний находились на западе, между станцией и рекой Экс . SDR была спроектирована для работы с помощью атмосферной энергии , и на берегу реки рядом с депо локомотива было построено депо . [4] Оно использовалось по своему первоначальному назначению всего около года, но было снесено лишь много лет спустя.
Следующей железной дорогой, прибывшей в Сент-Дэвидс 12 мая 1851 года, была Exeter and Crediton Railway , соединение которой находится к северу от станции в Cowley Bridge Junction . Эта линия эксплуатировалась B&ER, а поезда размещались на существующих платформах. Все эти железные дороги были построены для широкой колеи шириной 7 футов ( 2134 мм ) , но 1 февраля 1862 года была введена 4-футовая 8-дюймовая колея.+Колея шириной 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)London and South Western Railway(LSWR) провела линию на станцию от своейцентральной станциина Квин-стрит. LSWR владела Exeter and Crediton Railway и начала разрабатывать линию для себя, хотя широкая колея была сохранена для B&ER для работы товарных поездов вCrediton.[2]
С двумя колеями и четырьмя компаниями, использующими одностороннюю станцию, она нуждалась в реконструкции. Новая двухсторонняя платформа открылась на западной стороне линии, а оригинальная верхняя платформа на северном конце была закрыта. Все оригинальные платформы были построены с отдельными депо для поездов, покрывающими пути, и была использована возможность заменить их одним большим депо для поездов через все основные пути и платформы. К северу от станции находился железнодорожный переезд , а сразу за ним был построен дополнительный товарный депо. В отличие от более ранних, он предназначался исключительно для передачи грузов между поездами двух разных колеи. Все эти здания были спроектированы Фрэнсисом Фоксом, инженером B&ER, и Генри Ллойдом [5] , и работа была завершена в 1864 году.
B&ER была объединена с Great Western Railway 1 января 1876 года, а SDR сделала то же самое ровно месяц спустя. Главная линия из Бристоля была перестроена со смешанной колеей , что позволило поездам с широкой колеей ходить от лондонского вокзала Паддингтон до Пензанса , в то же время предлагая стандартную колею для местных поездов из Бристольского Темпл-Мидс ; новая линия была готова к 1 марта 1876 года.
Депо для поездов было демонтировано в 1912-13 годах, а платформы были расширены на север к железнодорожному переезду. [6] Вторая островная платформа была предоставлена на западной стороне, и это повлекло за собой сужение грузового депо с двух путей до одного на их южном конце. Средняя островная платформа в основном использовалась для поездов LSWR, в то время как «нижние» службы GWR в направлении Западной страны использовали изначальную главную платформу и новые островные платформы. До того, как службы Южного региона в Плимут были отменены, пассажиры могли видеть, как службы Западного региона и Южного региона, направляющиеся в Плимут, отправлялись из Сент-Дэвидса в противоположных направлениях. С тех пор станция в основном оставалась в этом виде, но работы по переустановке сигнализации в 1985 году привели к тому, что бывшие службы LSWR были перемещены на главную платформу, чтобы нижние службы бывшей линии GWR не пересекали свой путь в южном конце станции. В то же время была демонтирована сквозная линия между платформами 1 и 3. Новый блок-пост был построен на месте старого атмосферного паровозного депо и заменил три старых блок-поста.
Остатки более ранних станций все еще можно увидеть. Главный фасад датируется 1864 годом, а отель Great Western датируется самыми ранними днями, как и южная часть платформы 1. Навес для товаров напротив платформы 6 показывает угол, где южный конец был обрезан в 1912 году, а на северном конце часть первоначального навеса для товаров все еще стоит под более поздними расширениями. Пересадочный навес 1864 года все еще можно увидеть рядом с линией за перекрестком Red Cow Crossing; теперь это здание, являющееся памятником архитектуры II степени. [7]
Главный буфет и книжный магазин находятся за пределами билетных ворот. Также за пределами станции есть несколько местных магазинов, а также Great Western Hotel и Premier Inn hotel. На платформах 5 и 6 есть меньший буфет. [14]
На главном пассажирском пешеходном мосту много картин, напоминающих фрески и изображающих романтические версии железнодорожных путешествий. Второй мост, оборудованный лифтами, обеспечивает доступ для инвалидов. Когда лифты не работают, сотрудник станции сопровождает людей через пешеходный переход на уровне путей в южном направлении от станции.
Вход на станцию находится на восточной стороне линии, обращенной к центру города, который находится примерно в 15 минутах ходьбы по хорошо обозначенным маршрутам. Также есть частые автобусные рейсы в центр от станции, и много поездов связывают Сент-Дэвидс с железнодорожной станцией Эксетер-Сентрал .
За платформой шесть находится щитовой пост управления Эксетера, который управляет не только Сент-Дэвидсом, но и главной линией на север через Тонтон и Коглоад-Джанкшен и на юг до Тотнеса и Торки, а также ответвлениями к Эксмут-Джанкшен и Кредитону. Рядом с ним находится Эксетерское депо поездов , где заправляют дизель-поезда , используемые на местных маршрутах. Товарный склад расположен за Ред-Кау -Кроссинг на северном конце платформ, и, наконец, за ним находится Риверсайд-Ярд, где все еще ходит товар. Коули-Бридж-Джанкшен находится примерно в миле в дальнем конце Риверсайд-Ярда, но развязка для линии Эксетер-Сентрал находится прямо у южного конца платформ. Эта линия изгибается на восток и круто поднимается, чтобы пересечь небольшой виадук перед входом в туннель под городом; главная линия вместо этого остается на уровне и пересекает как реку Экс, так и городской канал защиты от наводнений, прежде чем плавно изгибаться и исчезать из виду.
Вход находится на платформе 1, которая в основном используется для поездов в/из Эксетер-Сентрал и Барнстейпл. Он обозначен сигналом, чтобы на платформе одновременно могли находиться два поезда, причем южный конец обозначен как платформа 1A. На северном конце находится платформа 2, отдельная платформа-ячейка, которая время от времени используется для поездов в/из севера — в основном Бристоль и Барнстейпл — которые начинаются или заканчиваются в Сент-Дэвидсе.
Средняя пара платформ пронумерована 3 и 4. Первая используется аналогичными поездами для платформы 1, но платформы 4-6 не имеют доступа к линиям из Эксетер-Сентрал. Вместо этого платформа 4 является основной платформой для междугородних поездов в Пейнтон, Плимут и Пензанс. Поезда с обеих платформ 1 и 3 также могут добраться до этого маршрута, поэтому поезда из Эксмута, которые продолжают движение на запад, будут разворачиваться на одной из этих платформ.
Третий платформенный блок предназначен для поездов, следующих на север до лондонского вокзала Паддингтон и Северного, использующих платформу 5. Различные местные службы используют платформу 6, как и поезда из Паддингтона или Северного, которые заканчивают свой путь в Эксетере, а затем возвращаются на север.
Из Сент-Дэвидса в Лондон есть два прямых маршрута . Основной линией обычно считается линия Great Western Railway до вокзала Лондон-Паддингтон через Рединг , которая включает в себя спальные вагоны Night Riviera . [15] Однако есть также линия, обслуживаемая South Western Railway на линии West of England до вокзала Лондон-Ватерлоо через Солсбери и Бейзингсток . [16] Из-за этого станция является одной из немногих, с которой поезда в Лондон отправляются в противоположных направлениях с обоих концов станции — поезда до Паддингтона отправляются на север, а поезда до Ватерлоо идут на юг, но поворачивают на восток и начинают крутой подъем до Эксетер-Сентрал прямо за станцией.
Поезда в Лондон отправляются каждый час между Эксетером Сент-Дэвидс и Лондон-Ватерлоо и как минимум каждый час между Эксетером Сент-Дэвидс и Лондон-Паддингтон (скорые поезда каждый час, с дополнительными полускоростными поездами каждые два часа, останавливающимися на некоторых промежуточных станциях). Самые быстрые поезда между Эксетером Сент-Дэвидс и Лондон-Паддингтон идут чуть более 2 часов.
Компания Great Western Railway также осуществляет сообщение с Кардифф-Сентрал через Бристоль-Темпл-Мидс , поезда отправляются примерно каждый час по утрам и реже в течение дня.
Другие междугородние рейсы осуществляются компанией CrossCountry в Бирмингем-Нью-Стрит , Манчестер-Пикадилли , Шеффилд , Лидс , Йорк , Ньюкасл , Эдинбург , Глазго и Абердин . [17] Эти рейсы выполняются примерно каждый час в течение большей части дня между Бирмингем-Нью-Стрит и Эксетером-Сент-Дэвидс.
Четыре местных маршрута сходятся в Сент-Дэвидсе — линия Avocet из Эксмута , [18] линия Tarka из Барнстейпла , [18] линия Riviera из Пейнтона и линия Dartmoor из Окехамптона . [15] Поезда из Эксмута обычно продолжают движение до Пейнтона каждые полчаса, обеспечивая сообщение через Эксетер.
Автобусные маршруты от станции, обслуживаемые компанией Stagecoach South West , охватывают пункты назначения по всему городу, а также Окехамптон, Тивертон, Кредитон, Бидефорд и Барнстейпл.
4 января 2010 года дизель-поезд класса 142 с номером 142 029 столкнулся с поездом, состоящим из двух дизель-поездов класса 159, на платформе 1. Девять человек получили ранения. [19]
Станция Эксетер Сент-Дэвидс является самой загруженной в Девоне, обслужив около 2 619 776 пассажиров в год в 2018/19. Это немного больше, чем у соседней станции Эксетер Сентрал (2 532 450) и на 200 000 больше, чем у Плимута , где началось или закончилось 2 416 376 поездок. Сравнивая год с апреля 2007 года с тем, который начался в апреле 2002 года, количество пассажиров увеличилось на 30%. [20]
Статистика охватывает периоды за двенадцать месяцев, начинающиеся в апреле.
