Линия Тарка , также известная как линия Северного Девона , [1] — местная железнодорожная линия в Девоне, Англия, соединяющая город Эксетер с городом Барнстейпл через ряд местных деревень, которой управляет компания Great Western Railway (GWR). . Линия открылась в 1851 году от Эксетера до Кредитона, а в 1854 году линия была завершена до Барнстейпла. Линия была передана Лондонской и Юго-Западной железной дороге (LSWR) в 1865 году и позже стала частью Южной железной дороги , а затем и Британской железной дороги . В 2001 году, после приватизации, компания Wessex Trains ввела название Tarka Line в честь одноименного персонажа из книги Генри Уильямсона « Выдра Тарка» . Линия была передана First Great Western в 2006 году.
Это одна из железнодорожных линий, поддерживаемых Железнодорожным партнерством Девона и Корнуолла , и с 2001 года количество пассажиров на этой линии увеличилось более чем в три раза.
Первые предложения относительно того, что станет линией Тарка, возникли в 1820-х годах, когда было предложено построить железнодорожную линию от Кредитона до набережной Эксетер . Разрешение на строительство этой линии было получено Актом 1831 года, но строительство так и не началось, и полномочия истекли. Однако деловые круги Crediton снова заинтересовались железной дорогой после того, как союзники Великой Западной железной дороги (GWR), Бристольско-Эксетерской железной дороги (B&ER), достигли Эксетера в 1844 году, а союзная GWR железная дорога Южного Девона начала расширять эту линию до Плимут . В 1844 году была создана железная дорога Эксетер и Кредитон (E&CR), и было выдвинуто предложение о строительстве новой линии, которая соединит Кредитон с B&ER. [2] Это предложение было принято, и полномочия были предоставлены Актом 1845 года. Новая компания имела капитал в 70 000 фунтов стерлингов (около 8,5 миллионов фунтов стерлингов в современных деньгах) и договорилась с B&ER о том, чтобы поезда последней следовали до Кредитона по следы бывшего.
Между тем, в 1845 году от деловых кругов Барнстейпла было выдвинуто предложение построить новую линию, соединяющую их город с B&ER в Эксетере. Однако эти предложения были отклонены Железнодорожной комиссией под руководством лорда Далхаузи , так называемых «Пяти королей», которая пожелала отложить принятие решения о соединении Барнстейпла с национальной железнодорожной сетью, чтобы оценить альтернативное предложение B&ER о строительстве линия, которая будет проходить между Барнстейплом и их станцией в Тивертоне .
К январю 1846 года началось строительство E&CR и несвязанной линии, соединяющей Барнстейпл с набережной Фремингтон , в пяти милях к западу, и это создало новое ощущение срочности подключения Барнстейпла к национальной сети. Было выдвинуто два предложения достичь Барнстейпла: маршрут с востока на запад от Тивертона до Байдефорда через Мид-Девон и Барнстейпл; и маршрут с севера на юг от Барнстейпла до Кредитона (с доступом к Эксетеру по шоссе E&CR). В варианте Тивертона инженером был Изамбард Кингдом Брюнель , он пользовался поддержкой GWR и пользовался поддержкой Пяти королей и лорда-лейтенанта Девоншира Хью Фортескью, 2-го графа Фортескью . Между тем, у LSWR были долгосрочные амбиции бросить вызов доминированию GWR на юго-западе, и они поддержали конкурирующий вариант Crediton, назначив Джона Локка его инженером.
Партия GWR не смогла представить свои планы в соответствии с регламентом, и поэтому парламент отклонил их, разрешив маршрут Кредитона, несмотря на рекомендации комиссии Далхаузи и предпочтение лорда-лейтенанта. Этот закон 1846 года создал союзную LSWR железную дорогу расширения Тау-Вейл (ТВЕРЬ). В 1847 году партия GWR попыталась, но безуспешно, договориться об аренде линии ТВЕРЬ компании B&ER. В том же году партия ЛСВР приобрела контрольный пакет акций ЭиЦР, а затем сдала линию ЭиЦР в аренду ТВЕРИ. Совет E&CR, возглавляемый Дж. У. Буллером, оставался верным B&ER до тех пор, пока Буллер не был отстранен от должности в том же году (на фоне процедурных разногласий, которые привели к безуспешной апелляции к Пяти королям). В то же время продолжалось строительство E&CR, и к концу 1847 года линия была завершена, за исключением соединения с B&ER. Учитывая уход Буллера, директора E&CR признали, что соглашение с B&ER невозможно, и приказали преобразовать линию в узкую колею LSWR и построить станцию на мосту Коули.
Что касается ТВЕРИ, то окончание «железнодорожной мании» оставило ее без финансирования, а Акт 1846 года оставил решение о ее колеи на усмотрение Железнодорожной комиссии, которая в 1848 году объявила, что она будет иметь широкую колею. Четыре дня спустя переоборудование E&CR было завершено. Таким образом, в 1848 году строительство линии Кредитон — Барнстейпл еще не началось, капитала не было, и ее пришлось строить с шириной колеи, которая делала бы невозможным движение поездов до Эксетера. Между тем, Комиссия также сообщила LSWR, что им не будет разрешено построить линию, соединяющую мост Коули с Эксетером, в результате чего E&CR останется полностью изолированным.
Тупик был преодолен в 1851 году Уильямом Чепменом, председателем LSWR и E&CR. Он согласился преобразовать один из двух путей линии Crediton в широкую колею и сдать линию в аренду компании B&ER; взамен B&ER согласилась построить развязку, позволяющую поездам курсировать из Кредитона в Эксетер-Сент-Дэвидс, а станция Cowley Bridge так и не была открыта.
Началось движение семи поездов в день в каждом направлении — первых поездов, которые будут курсировать по будущей линии Тарка, — а для пассажиров открылись новые железнодорожные станции в Ньютон-Сент-Сайрес и Кредитон . В том же году была создана новая компания North Devon Railway (NDR) взамен финансово обанкротившегося ТВЕРЬ, и началось строительство участка Кредитон – Барнстейпл. NDR открылся в 1854 году станциями в Йеофорде , Копплстоуне , Морчард-роуд , Лэпфорде , Эггесфорде , Саут-Молтон-роуд , Портсмут-Армс , Амберли и Барнстейпле , а также разъездом в «Чэпплтауне». Однако трасса к югу от Кредитона по-прежнему принадлежала E&CR. В 1865 году NDR перешла во владение Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR), и хотя E&CR оставалась номинально независимой, большая часть ее акций принадлежала LSWR и B&ER. Участок к югу от Кредитона стал частью LSWR в 1876 году.
После принятия Закона о железных дорогах 1921 года LSWR была объединена с Южной железной дорогой , а в 1948 году она стала южным регионом British Rail . Наряду с линией LSWR до Плимута , этот маршрут был частью «иссохшего рукава» южных маршрутов на территории преимущественно Великой Западной железной дороги (а впоследствии и Западного региона ).
С 13 октября 1996 года услуги на линии Тарка осуществлялись компанией Wales & West (принадлежащей Prism Rail ) в рамках франшизы наследника. National Express приобрела Wales & West у Prism Rail в июле 2000 года и 14 октября 2001 года переименовала Wales & West в Wessex Trains после того, как Управление стратегических железных дорог передало валлийские услуги компании Уэльсу и границам .
При поддержке Совета по туризму Северного Девона компания Wessex Trains переименовала подразделение 150241 в The Tarka Belle и изменила свою окраску на рекламу туристических направлений на линии Тарка. [ нужна цитата ]
Линия была передана компании First Great Western в 2006 году, которая в 2015 году была переименована в GWR и представила текущий парк линии и схему обслуживания в декабре 2019 года.
На линии 12 станций, [3] хотя поезда также обслуживают Эксетер-Сент-Дэвидс и Эксетер-Сентрал . Кредитон и Ньютон-Сент-Сайр также обслуживаются линейными службами Дартмура до Окегемптона . [4]
Станции Кредитон [5] и Эггесфорд [6] внесены в список II категории , как и старый железнодорожный склад возле станции Барнстейпл. [7]
С декабря 2019 года большинство рейсов обслуживают дизель-поезда Great Western Railway класса 158 . За несколько лет до этого они эксплуатировались самолетами класса 150 , которые были переведены на другие ветки в Девоне и Корнуолле, а также самолетами класса 143 , которые были отозваны. [20] Они работают примерно каждый час, поездка между Эксетером-Сентрал и Барнстейплом занимает около 75 минут. Схема обслуживания в непиковое время обычно следующая: Эксетер-Сентрал, Эксетер-Сент-Дэвидс, Кредитон, Йеофорд (требуется), Копплстоун, Морчард-Роуд (требуется), Эггесфорд, Амберли (требуется), Барнстейпл. На всех остановках этой линии звонят только две службы в каждую сторону. Один рейс распространяется за пределы Эксетера в Аксминстер с понедельника по пятницу вечером, а другой курсирует в Эксмут и обратно по расписанию на май 2022 года. [4]
Линия однопутная с разъездами в Кредитоне и Эггесфорде. Единственная сигнальная будка находится в Кредитоне. [3] Его семафорные сигналы и механическая рычажная рама были заменены электрическими сигналами и электрической сигнальной панелью 16 декабря 1984 года. Поезда между Кредитоном и Барнстейплом контролируются жетонами, которые гарантируют, что на линии всегда будет только один поезд. Машинисты поездов обменивают свои жетоны на оборудовании No Signalman Token Remote (NSTR) в Эггесфорде. [21]
Линия Тарка названа в честь выдры из книги Генри Уильямсона «Выдра Тарка» , действие которой происходит в этом районе. Это одна из железнодорожных линий, поддерживаемых Партнерством железных дорог Девона и Корнуолла , организацией, созданной в 1991 году для продвижения железнодорожных услуг в этом районе. Линия рекламируется многими способами, такими как регулярное расписание и живописные путеводители, а также листовки, освещающие возможности проведения досуга, такие как прогулки или посещение загородных пабов .
Маршрут по железнодорожному элю Tarka Line был запущен в 2002 году и стал первой из нескольких подобных схем, которые поощряют железнодорожных путешественников посещать пабы рядом с линией. Первоначально маршрут охватывал 16 пабов, и с годами их число то увеличивалось, то уменьшалось, но в 2020 году их стало 11. [22] [23] [24] Есть три паба в Эксетере и пять в Барнстейпле, по одному в Лэпфорде, Портсмуте Армс и Амберли. 10 марок, собранных в буклете Rail Ale Trail, дают участнику право претендовать на специальную сувенирную рубашку для тура Tarka Line Rail Trail.
Компания Wessex Trains покрыла двухвагонный DMU класса 150 под номером 150241 цветными изображениями, рекламирующими линию, и назвала ее The Tarka Belle . Он все еще находится в эксплуатации Great Western Railway (ранее First Great Western), но больше не имеет такой окраски.
В сентябре 2006 года линия была определена Министерством транспорта как общественная железнодорожная линия. Это направлено на увеличение доходов и снижение затрат. Среди возможных вариантов – увеличение парковочных мест на станциях, поиск путей увеличения частоты движения поездов и благоустройства станций.
Network Rail хотела бы поднять мост Коули в течение седьмого контрольного периода (2024–2029 гг.). Это снизит вероятность закрытия или повреждения железной дороги в результате наводнений. [25]
Маршрут из Барнстейпла в Байдефорд был упомянут в отчете Ассоциации компаний по эксплуатации поездов за 2009 год , соединяющем сообщества: расширение доступа к железнодорожной сети , в котором рекомендовалось несколько закрытых линий, которые можно было бы перестроить для восстановления железнодорожного сообщения с крупными населенными пунктами. [26] После открытия линии Дартмур - Окегемптон в 2021 году местная кампания «От Атлантического побережья до Эксетера» возобновила интерес к открытию линии от Барнстейпла до Байдефорда. [27]
50 ° 53'38 "N 3 ° 52'42" W / 50,8939 ° N 3,8783 ° W / 50,8939; -3,8783