Harley-Davidson FL — обозначение модели, используемое для мотоциклов Harley-Davidson с 1941 года, когда F относилось к новому варианту двигателя V-2 с верхним расположением клапанов объемом 74 куб. см (1200 куб. см) (″ Knucklehead ″), представленному в 1936 году как модель E с объемом 61 куб. см (1000 куб. см). Наличие дополнительной буквы L указывало на более высокую степень сжатия, что обеспечивало большую мощность, но требовало более высокооктанового бензина. В 1950-х годах была прекращена версия с низкой степенью сжатия, а в 1952 году — также и версия EL с низкой емкостью, что сделало FL стандартным обозначением двигателя и модели на десятилетия вперед.
До 1970-х годов все модели Harley-Davidson bigtwin FL поставлялись с передним колесом того же размера, что и заднее колесо, 5.00-16, и с большим крылом и широкой вилкой в тон, часто в сочетании с обтекателем, сумками и дополнительными хромированными аксессуарами как ″full dresser″. Клиенты часто уменьшали заводской FL, чтобы создать ″ bobber ″ или даже ″ chopper ″, удаляя крыло, листовой металл и большую фару, даже добавляя тонкие передние колеса 3.00-21 от других марок или всю вилку меньших моделей Harley-Davidson Sportster XL, которые были представлены в 1957 году.
В 1971 году Harley-Davidson FX ″Super Glide″ был представлен как ″заводской чоппер″, сочетающий раму и трансмиссию FL с меньшим передком XL, по сути, создав третью, промежуточную модель FX, которая продавалась и продается хорошо. С тех пор префикс FL указывает на то, что традиционное 16-дюймовое переднее колесо и большие крылья используются на серии ″Dresser″ Touring или на традиционных вариантах ″Heritage″ серии Softail , в то время как FX используется на более спортивных моделях или похожих на чоппер Softail с довольно тонкими передними колесами.
.jpg/1280px-Harley-Davidson_Museum_December_2023_37_(1946_FL--OHV_V-Twin).jpg)
Модели F и FL были введены в модельный ряд Harley-Davidson в 1941 году как версии с большей емкостью модели E/EL, представленной в 1936 году. Она использовала версию двигателя Knucklehead OHV объемом 74 куб. дюйма (1210 куб. см) , которая устанавливалась на модель EL объемом 61 куб. дюйм (1000 куб. см). FL разделял раму с EL и с моделями U и UL, которые использовали двигатель с плоской головкой объемом 74 куб. дюйма . FL заменил UH и ULH, которые использовали ту же раму с двигателями с плоской головкой объемом 80 куб. дюймов (1300 куб. см). [1]
Было построено всего несколько Knucklehead FL, так как из-за войны Harley пришлось сосредоточиться на военных версиях, в основном WLA, основанных на простом WL flathead. HD даже пришлось разработать похожую на BMW модель boxer, XA. После войны Harley столкнулся с проблемой импорта британских марок мотоциклов. FL оставался относительно неизменным до 1948 года, когда он и EL получили переработанные двигатели " Panhead " той же мощности, что и раньше. Эти двигатели имели несколько улучшений по сравнению с более ранними "Knucklehead", включая саморегулирующиеся гидравлические подъемники и алюминиевые головки цилиндров для снижения веса и улучшения охлаждения. [2] Двухцилиндровые двигатели U и UL flathead были сняты с производства в 1948 году, оставив модели OHV EL и FL в качестве мотоциклов Harley-Davidson с большой рамой. [3]
В 1949 году, через год после получения двигателя «Panhead», FL получил новую переднюю подвеску с гидравлически демпфируемыми телескопическими вилками, заменившую ведущую пружинную подвеску того времени. [4] [5] Эти вилки были стандартными для всех моделей big twin 1949 года, включая E, EL, F и FL. [5] Harley-Davidson предлагал пружинные подвески для этих моделей [4] [5] и рекомендовал их использование на комбинациях с коляской, поскольку стандартные гидравлические вилки не имеют подходящего следа . [5]
В дебютном модельном году 1949 года эти передние подвески Harley-Davidson называли их «гидравлическими передними концами». Отдел маркетинга Harley-Davidson продвигал новые системы подвески, переименовав большие модели «Hydra Glide» для модельного года 1950 года. Это был первый отход Harley-Davidson от своей политики использования простых букв для обозначения своих моделей. [4] Это название дважды менялось в истории базовых моделей серий E и F с большой рамой, каждый раз сигнализируя об улучшении технологии мотоцикла. [2] Кроме того, окончание Glide было добавлено к названиям других моделей, основанных на форматах FL и FX. [ необходима цитата ]
В 1952 году стандартная схема трансмиссии Hydra-Glide с ручным переключением передач и ножным сцеплением была дополнена дополнительной схемой с ножным переключением передач и ручным сцеплением. Первоначальная схема оставалась опцией до 1978 года. [2] 1952 год также был последним годом 61 cu in (1000 cc) EL, что сделало FL последней оставшейся моделью с большой рамой. [6]
Хотя основание 1903 года теперь является основой для "Anniversary Models", 50-я Золотая годовщина Harley-Davidson была отмечена в 1954 году специальными красками и значками на переднем крыле. Первым годом производства был 1904. [ необходима цитата ]
Более тщательно настроенный двигатель с головками цилиндров с высокой степенью сжатия, кулачками с более высоким подъемом и полированными портами был предложен с версией FLH 1955 года. [7] Обозначение FLH сохранилось до настоящего времени. [ необходима цитата ]
Модель FL получила новую раму в 1958 году. Эта рама включала задний маятник, подвешенный парой подвесок coil-over-shock. В честь этого полностью подвешенного шасси название модели FL было изменено с Hydra-Glide на Duo-Glide. [8]
В отличие от таких достижений, как двигатель с верхним расположением клапанов, алюминиевые головки цилиндров и передняя подвеска с телескопической вилкой, это усовершенствование технологии было сначала применено к велосипедам с малой рамой; серия K получила заднюю подвеску в 1952 году. [9]
Третье и последнее изменение названия базовой модели FL произошло в 1965 году, в последний год двигателей «Panhead». Эти последние Panhead были первыми двигателями «Big Twin» Harley-Davidson, оснащенными электрическими стартёрами; Servi -Car получил электрический стартер годом ранее. Это нововведение для Harley-Davidson было встречено новым названием модели Electra Glide. [2]
В 1966 году « Panhead » уступил место « Shovelhead », получив при этом десятипроцентное увеличение мощности. [10]
В 1969 году на самолетах Electra Glides появился обтекатель с вилочным креплением . Он стал неофициально известен как обтекатель «крыло летучей мыши». [11] Хотя обтекатель «крыло летучей мыши» был легкосъемной опцией на ранних самолетах Electra Glides, на более поздних машинах он не снимался, поскольку приборы были перемещены из топливного бака в обтекатель. [ необходима цитата ]
Рама FL стала основой для FX Super Glide 1971 года . FX сочетал раму FL с вилками XL Sportster, с рулем buckhorn и большим стекловолоконным хвостовиком, завершая спецификацию Super Glide. [12]
В 1972 году на FL был установлен передний дисковый тормоз. [13]
Трехступенчатая коробка передач с реверсом была снята с производства в 1977 году. [14]
Был выпущен Harley-Davidson Confederate Edition FLH Electra Glide 1977 года с памятной краской, наклейками на бак и крылья. Производство было настолько малым — всего 44 — что сделало его одним из самых редких мотоциклов компании. [15]
Двигатель объемом 80 куб. дюймов (1300 куб. см) стал опциональным для Electra Glide в 1978 году, однако обозначение FL не изменилось. [14] К 1981 году двигатель объемом 80 куб. дюймов стал стандартным предложением; двигатель объемом 74 куб. дюйма (1210 куб. см) был снят с производства. [16]
Двигатель FL с низкой степенью сжатия был снят с производства в 1979 году, как и опция ручного/педального управления трансмиссией. [2] [14]
FLT Tour Glide был представлен в 1979 году как модель 1980 года. [17] Продаваемый вместе с существующим FLH Electra Glide, FLT имел большую раму с резиновыми опорами двигателя, пятиступенчатую коробку передач, двигатель объемом 80 куб. дюймов (1300 куб. см) и обтекатель, установленный на раме. Для того чтобы рама FLT, которая была больше и тяжелее большой и тяжелой рамы FLH, управлялась приемлемо, передние вилки получили радикальную геометрию рулевого управления, которая устанавливалась позади рулевой колонки, а рама позади рулевой колонки была утоплена, чтобы обеспечить адекватную блокировку рулевого управления. [16]
FLHT был представлен в 1983 году. Это был Electra Glide, основанный на раме FLT Tour Glide, но с использованием обтекателя Electra Glide «batwing» вместо обтекателя Tour Glide, установленного на раме. [16] Полицейская версия FLHT — FLHTP. [18]
За исключением базовой модели FLH, все модели FL 1984 года выпуска были оснащены новым двигателем Evolution с резиновыми опорами и пятиступенчатой коробкой передач. [19]
Все двигатели «Shovelhead» были сняты с производства к 1985 модельному году. [20] В том же году четырехступенчатый FLH с твердым креплением двигателя был модифицирован для установки резинового крепления и двигателя Evolution. FLH был снят с производства в 1986 году; все модели Touring с тех пор использовали раму FLT/FLHT. [16] FLT Tour Glide, который представил текущую раму Touring, был исключен из линейки в 1996 году. Уменьшенная версия обтекателя Tour, установленного на раме, вернулась с FLTR Road Glide в 1998 году. [21]
Двигатель Evolution был заменен двигателем Twin Cam 88 на всех мотоциклах Harley-Davidson с большой рамой в 1999 году. [16] Двигатель Twin Cam был увеличен с 88 куб. дюймов до 96 куб. дюймов в 2007 году. [22]
Необтекаемая версия FLH Electra Glide, известная как FLHS Electra Glide Sport, была доступна с 1977 по 1984 год. Ранние версии имели два в одном глушителя типа «сигара», затем их заменили на двойные, расположенные в шахматном порядке с той же стороны. Необтекаемая версия FLH Electra Glide была повторно представлена как FLHS Electra Glide Sport снова в 1989-1993 годах, FLHS Electra Glide Sport в конечном итоге была заменена на FLHR Road King в 1994 году, которая существует и по сей день. [ требуется цитата ]
Для модельного года 2009 года Harley-Davidson перепроектировал всю туристическую линейку. Изменения включали новую раму, новый маятник, полностью переработанную систему крепления двигателя, 17-дюймовые передние колеса для всех моделей, кроме Road King Classic, топливный бак на 6 галлонов США (23 л; 5,0 имп галлонов) и выхлопную систему 2-1-2. Изменения привели к большей грузоподъемности, лучшей управляемости, более плавному двигателю, большему запасу хода и меньшему количеству тепла от выхлопных газов, передаваемому водителю и пассажиру. [23] [24]
Также в линейке FL Touring для модельного ряда 2009 года был выпущен FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic, первый трехколесный Harley-Davidson с тех пор, как Servi-Car был снят с производства в 1973 году. Эта модель отличается уникальной рамой и двигателем объемом 103 куб. дюймов, эксклюзивным для трайка. [25]
Harley-Davidson представил шасси Softail в 1984 году. [26] Оригинальные Softail использовали голую широкую телескопическую вилку FXWG и тонкое 21-дюймовое переднее колесо, но FLST Heritage Softail, представленный в 1986 году, имел похожий размер, но закрытую телескопическую вилку FL-style, толстые 16-дюймовые колеса спереди и сзади и большие крылья в тон. FLSTC Heritage Softail Classic с закрытыми передними вилками и ретро-стилем был в производстве к 1988 году. [27]
Затем последовали другие Softails с большими вилками, включая представленный в 1990 году FLSTF Fat Boy и FLSTN "Cow Glide" только в 1993 году. [28] [29] Базовая модель FLST Heritage Special была снята с производства в 1991 году. [16] Модель FLSTN выпускалась после 1993 года без коровьего мотива в качестве модели Nostalgia до 1996 года, а в 1997 году ее заменила модель FLSTS Heritage Springer. Модель Heritage Springer выпускалась до 2003 года, а в 2005 году была представлена модель FLSTSC Springer Classic. [16] Модели Heritage Springer и Springer Classic обозначены как FL, несмотря на то, что вместо больших телескопических вилок FL использовались вилки Springer. [30] Первая модель FL, представленная в 1941 году, имела стандартную на тот момент вилку Springer, а с 1949 года ее заменила телескопическая вилка Hydraglide.
В 2000 году все Softail, включая модели FL, были переведены с двигателя Evolution на противовесный двигатель Twin Cam 88B, специально разработанный для жесткого крепления двигателя в этой раме. [16] Обозначение FLSTN вернулось в 2005 году с Softail Deluxe. [31]
Harley-Davidson представила FLD Dyna Switchback в 2012 году. [32] Разработанный так, чтобы напоминать модели Duo Glide конца 1950-х годов, [33] Switchback является первым мотоциклом на платформе Dyna от Harley-Davidson, использующим переднюю часть FL, и продается как модель-кабриолет со съемными седельными сумками и ветровым стеклом, что позволяет пользователю легко трансформировать мотоцикл для использования в туристических целях. [34]
Лидирует совершенно новый FLTR Road Glide... Наиболее заметным является новый обтекатель, установленный на раме, уменьшенная, обтекаемая версия кузова, впервые представленного на Tour Glide 1980 г.