stringtranslate.com

Эллисон Т78

Allison T78 — турбовинтовой двигатель, впервые запущенный в эксплуатацию в марте 1965 года. Он использовал регенератор , который восстанавливал и повторно использовал тепло выхлопных газов для снижения расхода топлива. [1]

Разработка

21 февраля 1963 года ВМС США разослали запрос предложений пяти компаниям-производителям двигателей для подачи заявок на программу по регенеративному турбовинтовому двигателю (RTE). [2] Программа должна была попытаться снизить удельный расход топлива на торможение (BSFC) турбовинтового двигателя с 0,5 до 0,3 фунта на лошадиную силу в час (от 300 до 180 граммов на киловатт-час), [3] что примерно равнялось бы BSFC турбокомпаундного поршневого двигателя . [2] В июле 1963 года ВМС США выбрали модель 545-B2 от Allison Division of General Motors для разработки в качестве регенеративного турбовинтового двигателя. Allison был выбран вместо заявок от Pratt & Whitney , General Electric , Curtiss-Wright и Avco Lycoming . [4] Двигатель должен был использоваться для базирующегося на авианосце самолета VSX и новой версии противолодочного самолета Lockheed P-3 A Orion (ASW). [5] Он также мог применяться в качестве самолета дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) или патрульного самолета , [6] и армия США изучала варианты двигателя для своего предлагаемого тяжелого вертолета. [7] [8] [9] 545-B2 получил обозначение двигателя военного самолета США T78. Он должен был завершить предварительные летные испытания (PFRT) к декабрю 1966 года и квалификационные испытания модели (MQT) к апрелю 1968 года. [10]

Однако в марте 1965 года выяснилось, что запрос ВМС на финансирование разработки T78 на 1965 финансовый год был отклонен. [11] В том же месяце T78 впервые был запущен, на месяц раньше запланированного срока. [1] Проект T78 был закрыт примерно после 350 часов испытаний, поскольку у ВМС не было четких эксплуатационных требований к нему. [6]

Дизайн

Двигатель имел регенерированную конструкцию, которая предварительно нагревала воздух, выходящий из компрессора, в теплообменнике с горячим воздухом из выхлопных газов двигателя, прежде чем сжатый воздух поступал в камеру сгорания . Секция регенератора образовывала большой кольцевой канал, окружающий выхлопное сопло, и содержала около 4500 трубок. Из-за такой конструкции температура сжатого воздуха, поступающего в камеру сгорания, была на несколько сотен градусов выше, чем температура воздуха из эквивалентного нерегенерированного двигателя. Конструкция регенератора была предоставлена ​​Garrett AiResearch . Регенерированный двигатель был разработан для возможных новых классов военных самолетов, которые должны были бы иметь возможность оставаться в воздухе в течение трех или более дней подряд. [12]

Варианты

Т78-А-2
Военный турбовинтовой вариант.
545-Б2
Внутреннее обозначение базового турбовинтового двигателя T78. [10] Двигатель имел BSFC 0,3 фунта/(л.с.ч) (180 г/кВтч), чтобы соответствовать показателям BSFC поршневого двигателя . Выбран ВМС США в июле 1963 года для установки на противолодочных самолетах. Также привлек интерес ВВС США как высокопрочный самолет для запуска ракет. [4]
545-С2
Передний привод, регенеративный турбовальный , с переменной скоростью и постоянной температурой на входе в турбину. Вес 1141 фунт (518 кг), статическая военная мощность на уровне моря 4105 л.с. (3061 кВт) и BSFC 0,503 фунта/(л.с.⋅ч) (306 г/кВтч). [7]
545-С3
Похож на 545-C2, но имеет постоянную скорость и переменную температуру на входе в турбину. [7]
546-С2
Нерегенеративный турбовальный двигатель с переменной скоростью и переменной температурой на входе в турбину. [7]
546-С3
Похож на 546-C2, но имеет постоянную скорость. Вес 681 фунт (309 кг), статическая военная мощность на уровне моря 4511 л.с. (3364 кВт) и BSFC 0,479 фунт/(л.с.⋅ч) (291 г/кВтч). [7]
548-С2
Задний привод, нерегенеративный, турбовальный двигатель со свободной турбиной , с прямым приводом и редуктором 3,22:1 . [7] Статическая военная мощность на уровне моря 4490 л.с. (3350 кВт) для прямого привода или 4468 л.с. (3332 кВт) для редуктора. [8]
548-Д2
Регенеративная версия 548-C2. [9]
548-РТ
Назван по системе привода удаленной турбины (RT), [13] поскольку он напоминает 548-C2, но без свободной турбины. Статическая военная мощность на уровне моря 4354 л.с. (3247 кВт) и BSFC 0,496 фунт/(л.с.⋅ч) (302 г/кВтч). [7]

Технические характеристики (T78-A-2)

Данные из Аэрокосмического ежегодника 1966 года, стр. 497 [14]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Ссылки

  1. ^ ab Olbina, Milan C., ed. (26 марта 1965 г.). "T78 engine makes first run". AllisoNews . Vol. 24, no. 20. p. 3. OCLC  42343144.
  2. ^ ab "Engine bids seeking". Aviation Week & Space Technology . Том 78, № 12. 25 марта 1963 г. стр. 33. ISSN  0005-2175.
  3. ^ «ВВС возрождают исследования дозвуковых самолетов с большой продолжительностью полета». Aviation Week & Space Technology . Том 78, № 7. 18 февраля 1963 г. стр. 40. ISSN  0005-2175.
  4. ^ ab "Показана конструкция рекуперативного двигателя Allison". Aviation Week & Space Technology . Том 79, № 2. 8 июля 1963 г. стр. 27. ISSN  0005-2175.
  5. ↑ Комитет по науке и астронавтике Палаты представителей США (4 июня 1964 г.). Правительство и наука: Распределение федеральных исследовательских фондов; косвенные расходы на федеральные гранты (Отчет). стр. 676. hdl :2027/mdp.39015035508046.
  6. ^ ab Комитет по ассигнованиям, Палата представителей США (19 апреля 1966 г.). Ассигнования Министерства обороны на 1967 г. (Отчет). стр. 289–290. hdl :2027/mdp.35112104241825.
  7. ^ abcdefg Подразделение Эллисона 1965, с. 12, 15
  8. ^ Берроуз 1965, стр. 262
  9. ^ ab Dutton 1967, стр. 53, 55
  10. ^ ab Allison Division 1965, стр. 213
  11. ↑ Конгресс США. Сенат. Комитет по ассигнованиям (2–8 марта 1965 г.). Ассигнования Министерства обороны, 1966 г.: слушания, восемьдесят девятый конгресс, первая сессия, по HR 9221 (Отчет). Том 1. С. 467, 818. hdl :2027/uc1.31210019457942.
  12. ↑ Батц, Дж. С. Мл., ред. (январь 1964 г.). «Технический разговор». Air Force and Space Digest . Том 47, № 1. С. 73–74. hdl :2027/osu.32435061974176. ISSN  0002-2349.
  13. ^ Allison Division 1965, стр. 23
  14. ^ Хаггерти, Джеймс Дж., ред. (1966). Аэрокосмический ежегодник 1966 года (PDF) (44-е изд.). American Aviation Publications, Inc. стр. 497. OCLC  317228872.
  15. ^ Allison Division 1965, стр. 11

Библиография

Внешние ссылки