Модель Allison 250 , ныне известная как Rolls-Royce M250 (военные обозначения США T63 и T703 ), представляет собой весьма успешное семейство турбовальных двигателей, первоначально разработанное компанией Allison Engine Company в начале 1960-х годов. Модель 250 производится компанией Rolls-Royce с момента приобретения Allison в 1995 году.
В 1958 году подразделение General Motors Detroit Diesel Allison было выбрано армией США для разработки нового легкого газотурбинного двигателя для «Легкого самолета наблюдения» (LOA), который заменит Cessna O-1A Bird Dog . На этом этапе армия США не была уверена, иметь ли ей самолет с неподвижным или винтокрылым крылом, поэтому Эллисону было поручено рассмотреть обе заявки. Проведенные проектные исследования учитывали широкий спектр возможных механических конфигураций турбовинтового двигателя/турбовала. Эти исследования завершились испытаниями первого прототипа двигателя, получившего обозначение YT63-A-3, в апреле 1959 года. [1] В 1960 году армия США остановилась на платформе с поворотным крылом. YT63-A-3 впервые поднялся в воздух на варианте вертолета Bell 47 в 1961 году. Вскоре последовала модифицированная версия двигателя (YT63-A-5) с выхлопной трубой, направленной вверх (во избежание возгорания травы). Эта версия мощностью 250 л.с. прошла квалификационные испытания модели в сентябре 1962 года. Конструкция Hughes OH-6 с двигателем T63 была выбрана для LOH армии США в мае 1965 года.
Модель 250 используется на большом количестве вертолетов, небольших самолетов и даже на мотоцикле ( MTT Turbine Superbike ). [2] В результате было произведено около 30 000 двигателей модели 250, из которых около 16 000 остаются в эксплуатации, что делает модель 250 одним из самых продаваемых двигателей Rolls-Royce.
Эллисон применил конфигурацию двигателя с обратным потоком воздуха для модели 250: хотя воздух поступает в систему впуска/сжатия обычным способом, сжатый воздух, выходящий из диффузора центробежного компрессора, направляется назад через две передаточные трубы, которые огибают турбину снаружи. системы, прежде чем воздух повернется на 180 градусов на входе в камеру сгорания. Продукты сгорания расширяются в осевом направлении вперед через двухступенчатую (одноступенчатую на ранних двигателях) секцию турбины высокого давления, которая соединена с компрессором через вал ВД. Продукты сгорания продолжают расширяться через двухступенчатую силовую турбину, которая генерирует мощность на валу самолета. Коаксиальный короткий вал соединяет силовую турбину с компактным редуктором, расположенным внутри, между центробежным компрессором и системой выхлопа/силовой турбины. Затем поток выхлопных газов поворачивается на 90 градусов и выходит из двигателя в радиальном направлении через двойные выхлопные каналы, которые образуют V-образную форму, видимую на переднем плане.
Важной конструктивной особенностью двигателя модели 250 является его модульная конструкция, которая значительно упрощает обслуживание и ремонт. Кроме того, уникальная конструкция обратного потока обеспечивает простоту обслуживания горячей секции. Есть четыре модуля:
Более ранние версии имели семь ступеней осевого компрессора, установленных на валу ВД для наддува центробежного компрессора с относительно низкой степенью давления. Типичный -C20B имеет общее соотношение давлений 7,2:1, расход воздуха 3,45 фунта/с (1,8 кг/с) и выходную мощность на валу 420 л.с. (310 кВт).
Одной из последних версий модели 250 является модель -C40, которая имеет только центробежный компрессор, производящий степень сжатия 9,2:1, при расходе воздуха 6,1 фунта/с (2,8 кг/с) и развивающий на валу , 715 л.с. (533 кВт).
Данные приборостроительного проектирования и управления газотурбинным двигателем Т63-А-700 [6]
Связанные разработки
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )