stringtranslate.com

Хьюз OH-6 Кайюс

Hughes OH-6 Cayuse — одномоторный лёгкий вертолёт , разработанный и производимый американской аэрокосмической компанией Hughes Helicopters . Его официальное название происходит от имени народа Кайюс , а его прозвище « Гольц » происходит от аббревиатуры программы Light Observation Helicopter (LOH), в рамках которой он был приобретен.

OH-6 был разработан в соответствии с Техническими спецификациями армии США 153, выпущенными в 1960 году для замены парка Bell H-13 Sioux . Модель 369, представленная Хьюзом, конкурировала за контракт на производство с двумя другими финалистами, Fairchild-Hiller и Bell . 27 февраля 1963 года первый прототип совершил свой первый полет . Модель 369 имела характерный каплевидный фюзеляж, устойчивый к ударам и обеспечивающий отличную внешнюю обзорность. Его четырехлопастной шарнирно-сочлененный несущий винт делал его особенно маневренным и пригодным для перевозки личного состава, сопровождения и нападения, а также наблюдения. В мае 1965 года армия США заключила с Хьюзом контракт на производство.

В 1966 году OH-6 поступил на вооружение армии США и сразу же вступил в активные боевые действия во Вьетнамской войне . На театре военных действий его обычно использовали группы с винтокрылыми машинами, такими как ударный вертолет Bell AH-1 Cobra , используя так называемую тактику «охотника-убийцы» для выпугивания и уничтожения враждебных наземных целей. OH-6 будет действовать как приманка , чтобы привлечь огонь противника и обозначить цели для атаки других платформ, таких как AH-1. В одном тайном инциденте в 1972 году, известном как прослушивание телефонных разговоров Винь , пара OH-6A была сильно модифицирована и использовалась Центральным разведывательным управлением (ЦРУ) через Air America для проникновения в систему связи высокого уровня Вьетнама, предоставляя ценную разведывательную информацию. Сообщается, что 964 из 1422 самолетов OH-6A, произведенных для армии США, были уничтожены только во Вьетнаме. [ нужна цитата ]

В 1967 году, после роста цен на OH-6, армия США возобновила программу, подав заявки на поставку 2700 дополнительных планеров помимо уже заключенных контрактов на 1300 OH-6. После конкурентного старта и закрытых торгов Хьюз проиграл контракт Bell, в результате чего был произведен конкурирующий Bell OH-58 Kiowa . OH-6/Model 369 производился по лицензии за рубежом японской аэрокосмической компанией Kawasaki Heavy Industries как для военных, так и для гражданских операторов. Он также был разработан в гражданский вертолет Model 500 , выпускаемый в 21 веке компанией MD Helicopters как MD 500 . [ нужна цитата ]

Разработка

Фон

В 1960 году армия США выпустила Техническую спецификацию 153 для легкого наблюдательного вертолета (LOH), способного выполнять различные функции на поле боя, включая транспортировку личного состава, сопровождение , эвакуацию раненых , наблюдение и атакующие задачи. Они будут использоваться для замены парка Bell H-13 Sioux , компактного винтокрылого самолета первого поколения. [2] Двенадцать компаний решили принять участие в конкурсе, в том числе авиационное подразделение Hughes Tool Company, представившее в качестве ответа Модель 369 . Два из этих проектов, представленные Fairchild-Hiller и Bell , были выбраны в качестве финалистов комиссией конкурса проектов армии и флота. Однако впоследствии армия США решила включить в дальнейшее рассмотрение и модель Хьюза 369.

Что касается базовой конфигурации, Модель 369 имела нетипичный фюзеляж каплевидной формы, из-за чего персонал иногда называл ее «летающим яйцом». [2] Такая форма в сочетании с наличием внутренних переборок придала винтокрылому аппарату необычайно высокие ударопрочность. Этот аспект был дополнительно подкреплен использованием самоуплотняющихся топливных баков , которые снизили вероятность возникновения пожара после удара. [2] Пилот имел превосходную внешнюю обзорность благодаря большому ветровому стеклу из плексигласа , а четырехлопастной полностью шарнирно-сочлененный несущий винт делал его значительно более маневренным, чем предыдущий H-13 Sioux. Его экипаж часто состоял из пилота и наблюдателя; Внутри можно было перевозить до пяти пассажиров или до 1000 фунтов груза. [3]

В полет

27 февраля 1963 года первый прототип модели 369 совершил свой первый полет . [2] Первоначально обозначенный как YHO-6A в соответствии с армейской системой обозначений, самолет был переименован в YOH-6A в 1962 году, когда Министерство обороны создало общую систему обозначения для всех самолетов. Всего было построено пять прототипов, каждый из которых был оснащен одним турбовальным двигателем Allison T63-A-5A мощностью 252 л.с. (188 кВт). [4] Прототипы были доставлены в армию США в Форт-Ракер , штат Алабама, где они соревновались с десятью другими прототипами самолетов, произведенными Bell и Fairchild-Hiller. В ходе конкурса модель Bell, YOH-4 , была исключена как маломощная (она была оснащена двигателем T63-A-5 мощностью 250 л.с. (186 кВт). [5] Соответственно, торги на контракт LOH перешли к Fairchild-Hiller и Hughes. В конечном итоге Хьюз был выбран победителем конкурса. [6]

Вертолет ОН-6 в полете

В мае 1965 года армия США заключила с Хьюзом контракт на производство; этот первоначальный заказ на винтокрылые машины 714 впоследствии был увеличен до 1300 вместе с возможностью еще на 114. Цена Хьюза составляла 19 860 долларов за планер без двигателя, а цена Хиллера составляла 29 415 долларов за планер, также без двигателя. [7] Конструкция «Хиллера», получившая обозначение OH-5A , [7] имела усиленную систему управления, тогда как конструкция «Хьюза» ее не имела, и эта разница частично обусловила повышение цены. Сообщается, что Хьюз сказал своему доверенному лицу Джеку Реалу , что он потерял более 100 миллионов долларов на постройку 1370 планеров. [8] [9] Сообщалось, что Говард Хьюз поручил своей компании подать заявку по цене ниже фактической себестоимости вертолета, чтобы обеспечить этот заказ. Соответственно, эта тактика привела к существенным потерям по контракту с армией США; компания якобы ожидала, что расширенный производственный цикл в конечном итоге сделает винтокрылый аппарат финансово жизнеспособным. [10] [ собственный источник ] [11]

Из-за роста цен как на OH-6, так и на запасные компоненты, армия США решила возобновить тендер по программе в 1967 году. [12] Соответственно, в течение 1968 года Хьюз подал заявку на постройку еще 2700 планеров. Стэнли Хиллер пожаловался армии США на то, что Хьюз использовал неэтичные процедуры; поэтому армия открыла контракт для повторного проведения торгов всеми сторонами. Хотя Хиллер не участвовал в повторных торгах, Белл решил принять участие, представив свою обновленную модель 206 . [12] После конкурсного отбора армия обратилась к производителям с просьбой подать закрытые заявки. Хьюз предложил 56 550 долларов за планер, а Белл — 54 200 долларов. Сообщается, что Хьюз в последний момент проконсультировался с «Реалом», который рекомендовал ставку в размере 53 550 долларов. Хьюз, не проинформировав «Реал», повысил ставку на 3000 долларов и, таким образом, проиграл контракт Беллу. [8] [9]

Японское производство

Всего по лицензии в Японии японской аэрокосмической компанией Kawasaki Heavy Industries было произведено 387 самолетов OH-6/Hughes 369 . Эти винтокрылые машины эксплуатировались несколькими различными организациями, большинство из которых базировались в Японии. В число военных операторов входили Сухопутные силы самообороны Японии (JGSDF), Морские силы самообороны Японии (JMSDF) и Береговая охрана Японии . Кроме того, ряд гражданских заказчиков также использовали построенные Kawasaki OH-6 для выполнения различных задач, включая службы неотложной медицинской помощи (EMS), правоохранительные органы и сельскохозяйственные работы. [13] [3] Начиная с 2001 года, JGSDF OH-6 были дополнены Kawasaki OH-1 собственной разработки , более совершенным наблюдательным вертолетом. [14] [15]

Операционная история

Вступление в строй и мировые рекорды

OH-6A во Вьетнаме, май 1970 г.

В 1966 году OH-1 поступил на вооружение армии США. Его первым зарубежным развертыванием, а также в боях на передовой была война во Вьетнаме . Пилоты назвали новый вертолет Loach — слово, возникшее в результате произношения аббревиатуры LOH (легкий наблюдательный вертолет) программы, породившей этот самолет. (Вьюн — это также название многочисленных плотоядных и насекомоядных рыб, обитающих в ручьях, особенно распространенных в Юго-Восточной Азии, которые специализируются на охоте среди субстратов и густого покрова.) В 1964 году Министерство обороны США выпустило меморандум, предписывающий, чтобы все американские Армейские самолеты будут переданы ВВС США, а армия США перейдет исключительно на эксплуатацию винтокрылых самолетов. Соответственно, самолет армии США Cessna O-1 Bird Dog , который использовался для артиллерийского наблюдения и разведывательных полетов, будет заменен новым OH-6A. [16]

В начале карьеры OH-6 этот тип особенно ярко продемонстрировал свои характеристики, установив в 1966 году 23 индивидуальных мировых рекорда для вертолетов в категориях скорости, выносливости и времени набора высоты. [17] 26 марта 1966 года Джек Швиболд установил рекорд дальности полета по замкнутому контуру на YOH-6A на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии , пролетев без приземления 1739,96 миль (2800,20 км). [18] Впоследствии, 6 апреля 1966 года, Роберт Ферри установил мировой рекорд дальности полета для вертолетов, пролетев из Калвер-Сити, Калифорния , с более чем тонной топлива в Ормонд-Бич, Флорида , преодолев в общей сложности 1923,08 морских миль (2213,04 миль). , 3561,55 км) за 15 часов и недалеко от финиша на высоте до 24 000 футов (7300 м). По состоянию на 2021 год эти рекорды все еще сохраняются. [19] [20] [21]

война во Вьетнаме

В декабре 1967 года первые OH-6A прибыли в Южный Вьетнам . [22] Его простая конструкция облегчила его обслуживание, чем у большинства других вертолетов, а относительно компактный несущий винт длиной 26 футов (7,9 м) облегчил использование ограниченных зон приземления. Хотя его легкая алюминиевая обшивка могла быть легко пробита огнем стрелкового оружия, при столкновении она сминалась и поглощала энергию, а прочная конструкция защищала ключевые системы и экипаж. OH-6 было относительно трудно сбить, и его пассажиры часто выживали при вынужденной посадке, которая, вероятно, была бы фатальной на борту другого винтокрылого аппарата. [22] Остальные H-13 были немедленно отозваны в пользу OH-6. Обычно миссии выполнялись днем, начиная с рассвета; общие роли включали расчистку зон приземления и общие разведывательные / наблюдательные полеты. [22]

Вертолеты OH-6A и два вертолета AH-1G Cobra выполняют разведывательную миссию возле Фуок Винь, около 1970 года.

Для OH-6 стало обычным явлением действовать в составе других винтокрылых машин, особенно с ударным вертолетом Bell AH-1 Cobra . Эта командная работа активно поощрялась армейскими чиновниками и привела к разработке так называемой тактики «охотников-убийц», направленной на выявление и уничтожение враждебных наземных целей. [23] [22] Такая группа обычно состояла из одного OH-6, который летал относительно медленно и на малой высоте, пытаясь обнаружить присутствие врагов. Если OH-6 попадет под обстрел, находящаяся поблизости «Кобра» нанесет удар по обнаруженному противнику. [24] [25] Что касается положения скрытых наземных сил противника, наблюдатель в OH-6 отмечал это место с помощью дымовой гранаты , помогая другим подразделениям эффективно стрелять по ним. Со временем эффективность этого соединения стала такова, что враги часто отказывались стрелять по относительно уязвимому OH-6, опасаясь ответа, который может вызвать AH-1. [22] [23] До появления AH-1 команды «охотников-убийц» часто полагались на огневую мощь вооруженных моделей универсального вертолета Bell UH-1 Iroquois . [26]

В 1972 году пара сильно модифицированных самолетов OH-6A была использована Центральным разведывательным управлением (ЦРУ) через компанию Air America для секретной миссии по прослушиванию телефонных разговоров . Самолет, названный Хьюзом 500P (пенетратор), начался как проект ARPA под кодовым названием «Mainstreet» в 1968 году. Разработка включала испытательные и тренировочные полеты в Калвер-Сити, Калифорния ( аэропорт Хьюз ) и в Зоне 51 в 1971 году. Чтобы уменьшить акустическую сигнатуру, вертолеты ( N351X и N352X ) получили четырехлопастной рулевой винт типа «ножницы» (позже включенный в разработанный Хьюзом AH-64 Apache ), пятую лопасть несущего винта и законцовки несущего винта измененной формы, модифицированную выхлопную систему. и различные другие модификации, повышающие производительность. [27] В июне 1972 года они были переброшены на секретную базу на юге Лаоса (PS-44), где один из вертолетов был сильно поврежден во время тренировочной миссии в конце лета. В ночь с 5 на 6 декабря 1972 года оставшийся вертолёт осуществил прослушивание телефонных разговоров возле Винь , Северный Вьетнам ; Полезная информация, полученная в результате прослушивания телефонных разговоров, неоднократно использовалась Соединенными Штатами, например, во время кампании Linebacker II и Парижских мирных переговоров . Вскоре после этого самолеты были возвращены в США, где их разобрали и переоборудовали обратно в стандартную конфигурацию; какое-то время они продолжали эксплуатироваться как таковые. [27]

В начале 1970-х годов среди войск Северного Вьетнама появились советские зенитные ракеты SA-7 Grail, запускаемые с плеча ; одно попадание могло сбить «Гольца», потенциально причинив смертельный урон, прежде чем его экипаж осознает, что находится под обстрелом. [22] После этого развития событий все американские винтокрылые машины на театре военных действий пришлось эксплуатировать более осторожно. Сообщается, что 964 из 1422 самолетов OH-6A, произведенных для армии США, были уничтожены на театре военных действий во Вьетнаме, причем большая часть этих потерь явилась результатом враждебных действий, обычно наземного огня. К концу конфликта замена OH-6 на Bell OH-58 Kiowa стала неизбежной почти во всех подразделениях армии США. Некоторые экипажи утверждали, что «Кайова» далеко не так маневрен, как OH-6, однако переход продолжался, в то время как доктрина разведки была изменена, чтобы сделать упор на операции с больших расстояний. [22]

160-й авиационный полк специального назначения и 160-я оперативная группа

После провала в апреле 1980 года операции «Коготь орла » (попытка спасения американских заложников в Тегеране ) было установлено, что военным не хватает самолетов и экипажей, которые были обучены и подготовлены к выполнению миссий специальных операций. Чтобы исправить этот недостаток, армия начала создавать специальную авиационную оперативную группу для подготовки к следующей попытке спасения заложников: операции «Мёд» . Создатели оперативной группы определили необходимость в небольшом вертолете для приземления в самых труднодоступных местах, который также можно было бы легко транспортировать на транспортных самолетах ВВС. Для этой роли они выбрали разведывательный вертолет OH-6A, который стал известен как Little Bird по сравнению с другими самолетами оперативной группы, MH-60 и MH-47 . В качестве отдельной части проекта в Форт-Ракере , штат Алабама, велась разработка вооружения OH-6A. [28] [29]

Войска сидят снаружи MH-6M Little Bird

Пилоты, отобранные для управления вертолетами OH-6A, прибыли из 229-го батальона ударных вертолетов и были отправлены в Центр армейской авиационной поддержки (AASF) Национальной гвардии Миссисипи в Галфпорте, штат Миссисипи, для двухнедельной квалификационной подготовки на винтокрылой машине. Когда обучение было завершено, авиалайнеры C-141 Starlifter перевезли винтокрылые машины и экипажи в Форт Уачука , штат Аризона, для двухнедельного обучения миссии. Обучение миссии заключалось в погрузке на транспортный самолет C-130 Hercules , который затем должен был доставить их в передовые районы сосредоточения по маршрутам длиной до 1000 морских миль (1900 км). Вооруженные OH-6 из Форт-Ракера присоединились к программе обучения осенью 1980 года. [30]

Операция «Мед» была отменена после освобождения заложников 20 января 1981 года, и какое-то время казалось, что оперативная группа будет расформирована, а личный состав вернется в свои прежние части. Но в армии решили, что было бы разумнее сохранить это подразделение, чтобы быть готовым к будущим непредвиденным обстоятельствам. Оперативная группа, получившая обозначение 158-й оперативной группы, вскоре была сформирована в 160-й авиационный батальон . Вертолеты OH-6A, используемые для перевозки личного состава, стали самолетами MH-6 легкой штурмовой роты, а вооруженные OH-6A стали самолетами AH-6 легкой штурмовой роты.

1 октября 1986 года, чтобы удовлетворить растущие потребности в поддержке, 1-245-й авиационный батальон Национальной гвардии Оклахомы, имевший 25 вертолетов AH-6 и 23 вертолета UH-1, был передан под оперативное управление 160-го полка. Зачисленные 1-245-й AVN BN были отправлены в Центр армейской авиационной поддержки (AASF) Национальной гвардии Миссисипи в Галфпорте, штат Миссисипи, для двухнедельной квалификационной подготовки на самолетах. Следующая двухнедельная миссия была в Юму для обучения ночным операциям. AH/MH Little Birds были подняты на один самолет C-5 Galaxy и два C-130 Hercules вместе со всеми вспомогательными комплектами для батальона. Экипажи обучались бок о бок со 160-м по всем эксплуатационным концепциям. 1-245 модифицировал пехотные очки ночного видения и работал над развитием необходимых навыков для быстрого развертывания с Little Birds и C-130. [31]

Варианты

Вертолет TH-6B Cayuse взлетает для тренировочного полета с авиабазы ​​NAS Патаксент-Ривер, штат Мэриленд.
OH-6D производства Kawasaki с пятилопастным несущим винтом.
Йох-6А
Опытный образец
ОН-6А
Серийная модель оснащена турбовальным двигателем Allison T63-A5A мощностью 263 кВт (317 л.с.).
ОН-6А НОТАРИ
Экспериментальный
ОН-6Б
Модернизированный турбовальный двигатель Allison T63-A-720 мощностью 313,32 кВт (420 л.с.).
ОН-6С
Предлагаемая версия с турбовальным двигателем Allison 250-C20 мощностью 298 кВт (400 л.с.) с пятью несущими лопастями.
ОН-6J
На базе OH-6A для JGSDF . Построен компанией Kawasaki Heavy Industries по лицензии в Японии.
ОН-6Д
На основе модели Hughes Model 500D для JGSDF . Построен компанией Кавасаки. [32]
ОН-6ДА
Замена снятого с производства OH-6D; JMSDF приобрела MD 500E для обучения.
ЕН-6Б
РЭБ специальных операций, командный пункт
МХ-6Б
Специальные операции
ТХ-6Б
Модификация ВМФ MD-369H, шесть самолетов McDonnell Douglas TH-6B, переоборудованных вместо закупок для обучения летчиков-испытателей в Школе летчиков-испытателей ВМС США. [33]
АН-6С
OH-6A модифицирован для перевозки вооружения и работы в качестве легкого штурмовика 160-го полка SOAR(A) .
МХ-6С
Специальные операции

О других вариантах AH-6 и MH-6 см. MH-6 Little Bird и Boeing AH-6 .

Операторы

Вертолет ВМС Испании OH-6M на взлете
Японский OH-6D JGSDF

Военные и правительственные операторы

 Испания
 Япония
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

Датская армия 500М
 Доминиканская Республика
 Дания
 Япония
 Мальта
 Никарагуа
 Китайская Республика (Тайвань)
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (ОН-6А)

Данные из [51]

Общие характеристики

252,5 л.с. (188 кВт) на взлете
214,5 л.с. (160 кВт) максимум в непрерывном режиме

Производительность

116 узлов (133 миль в час; 215 км / ч) для максимальной дальности полета на уровне моря

Вооружение
Предусмотрено комплектное вооружение по левому борту, включая пулемет ХМ-27 калибра 7,62 мм (0,300 дюйма) с боезапасом 2000–4000 патронов; или гранатомет ХМ-75

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

Цитаты

  1. ^ Франсильон 1990, с. 248.
  2. ^ abcd McGowen 2005, с. 105.
  3. ^ Аб Макгоуэн 2005, с. 106.
  4. ^ «Паспорт типа сертификации № H3WE» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации Министерства транспорта США. 31 августа 2018 года . Проверено 30 октября 2020 г. .
  5. ^ Макгоуэн 2005, с. 107.
  6. ^ Румерман, Джуди (2003). «Компании Хьюза». К 100-летию Летной комиссии. Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года . Проверено 28 января 2012 г.
  7. ^ ab Слушания о военной позиции и HR 13456, с. 7832.
  8. ^ ab Cefaratt 2002, с. 77.
  9. ^ ab Реал, Джек. «Реальная история». Vertiflite , осень/зима 1999 г., стр. 36–39.
  10. ^ Реал, Джек Г.; Йенн, Билл (2003). Приют Говарда Хьюза . Кслибрис. ISBN 978-1-4134-0876-8.
  11. ↑ Дэй, Дуэйна К. (28 января 2008 г.). «Чоппер-монстр». Космический обзор . Проверено 20 апреля 2012 г.
  12. ^ Аб Макгоуэн 2005, с. 112.
  13. ^ Аоки 1999, стр. 37–44.
  14. ^ "Прогноз винтокрылого аппарата: Кавасаки OH-1" . Прогноз Интернешнл. Сентябрь 2013.
  15. ^ Макгоуэн 2005, стр. 215-216.
  16. ^ Адкок 1998, с. 32.
  17. ^ «История мировых рекордов винтокрылых машин, Список рекордов, установленных YOH-6A». Архивировано 29 июля 2010 года в Международной авиационной федерации Wayback Machine (FAI). Проверено: 11 января 2011 г.
  18. ^ «Идентификатор рекорда FAI № 11656 - Абсолютный мировой рекорд для вертолетов, расстояние по замкнутому кругу без приземления. Архивировано 3 декабря 2013 года в Wayback Machine ». ID 786. Архивировано 3 декабря 2013 года в Международной авиационной федерации Wayback Machine (FAI). Проверено: 28 ноября 2013 г.
  19. ^ «Идентификатор рекорда FAI № 11655 - Абсолютный мировой рекорд для вертолетов, расстояние без приземления. Архивировано 3 декабря 2013 года в Wayback Machine » Международная авиационная федерация (FAI). Проверено: 28 ноября 2013 г.
  20. ^ Портер, Дон. «Теперь это хороший пробег», Air & Space/Smithsonian , май 2011 г. По состоянию на 9 апреля 2014 г.
  21. ^ Ристин, Джефф. «Некролог: Роберт Г. Ферри; ветеран ВВС был рекордным летчиком-испытателем» San Diego Union-Tribune , 2 февраля 2009 г. Доступ: 9 апреля 2014 г.
  22. ^ abcdefg Портер, Дональд (сентябрь 2017 г.). «Во Вьетнаме эти вертолетные разведчики видели бой вблизи». Смитсоновский институт авиации и космонавтики . Журнал «Авиация и космос». ISSN  0886-2257 . Проверено 13 сентября 2017 г.
  23. ^ аб Джойнер, Стивен (август 2017 г.). «Рождение Кобры». Смитсоновский журнал.
  24. ^ Бишоп 2006, [ необходима страница ] .
  25. ^ Макгоуэн 2005, стр. 107-108.
  26. ^ Дрендел 1983, стр. 9–21.
  27. ^ аб Чайлс, Джеймс Р. (февраль – март 2008 г.). «Черный вертолет Air America». Смитсоновский институт авиации и космонавтики : 62–70. ISSN  0886-2257 . Проверено 20 апреля 2012 г.
  28. ^ Дюрант и Хартов 2006, стр. 48–49.
  29. ^ Макгоуэн 2005, с. 144.
  30. ^ Дюрант и Хартов 2006, с. 56.
  31. ^ Дюрант и Хартов 2006, с. 57.
  32. ^ «Модернизация самолетов Джейн, MD Helicopters (Hughes) Model 500 (военные версии)» . 24 ноября 2011 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
  33. ^ "Информационный бюллетень ВМС США о вертолете TH-6B" . ВМС США. 20 февраля 2009 года . Проверено 28 января 2012 г.
  34. ^ ab «ВВС мира 2015» (PDF) . Flightglobal Insight. 2015 . Проверено 20 июня 2015 г.
  35. ^ «Полиция Атланты возвращается в воздух» . helihub.com . Проверено 28 февраля 2013 г.
  36. ^ «Шериф округа Чилтон приобретает OH-6» . helihub.com. 28 мая 2012 года . Проверено 28 февраля 2013 г.
  37. ^ "N911GB". helispot.com. Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 года . Проверено 28 февраля 2013 г.
  38. ^ "Полиция Гейнсвилля OH-6A" . Спрос на СМИ . Проверено 28 февраля 2013 г.
  39. ^ "История подразделения ВВС Доминиканской Республики" . aeroflight.co.uk . Проверено 26 февраля 2013 г.
  40. ^ "Хьюз OH-6A Cayuse DRAF" . jetphotos.net. Архивировано из оригинала 2 октября 2013 года . Проверено 26 февраля 2013 г.
  41. ^ "Flyvevåbnet 369 HM" . Проверено 26 февраля 2013 г.
  42. ^ Шредер, Ганс (1991). Кей С. Нильсен. (ред.). Королевские ВВС Дании . Тойхусмузеет. стр. 1–64. ISBN 87-89022-24-6.
  43. ^ "Японские морские силы самообороны OH-6J" . helis.com . Проверено 28 февраля 2013 г.
  44. ^ "JSDMF OH-6J" . Спрос на СМИ . Проверено 28 февраля 2013 г.
  45. ^ "Бреда Нарди Хьюз NH.500M на службе в Вооруженных силах Мальты" . Аэрофлайт.
  46. ^ "Рынок военных вертолетов 1971" . Flightglobal.com . Проверено 20 июня 2015 г.
  47. ^ «Исторический самолет». taiwanairpower.org . Проверено 26 февраля 2013 г.
  48. ^ «Последний из старого воина» (PDF) . vhpa.org . Проверено 28 февраля 2013 г.
  49. ^ «CBP выводит из эксплуатации «Гольца» через 32 года» . helihub.com. 22 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 г. . Проверено 26 февраля 2013 г.
  50. ^ "TH-6B Cayuse ВМС США" . helis.com . Проверено 26 февраля 2013 г.
  51. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971–72 (62-е изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания. стр. 322–323. ISBN 9780354000949.
  52. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме OH-6 Cayuse .