PZL SW-4 Puszczyk (англ. «Синяя сова» ) — польский лёгкий одномоторный многоцелевой вертолёт производства компании PZL-Świdnik . После длительной разработки SW-4 поступил на вооружение в 2002 году, основным эксплуатантом этого типа были Вооруженные силы Польши . SW-4 был доработан компанией PZL-Świdnik и материнской компанией AgustaWestland в опционально пилотируемую машину SW -4 Solo . С 2016 года этот тип продается гражданским операторам как AW009 , а обозначение SW-4 используется для военного рынка. [2]
Разработка вертолета SW-4 берет свое начало в 1960-х годах, когда было решено не продолжать производство SW-4 из-за спроса на военные вертолеты со стороны различных стран Варшавского договора . [3] Примерно в 1981 году в PZL-Swidnik начались разработки нового четырех- или пятиместного легкого многоцелевого вертолета. [4] Первоначальная конструкция SW-4 предполагала, что он будет оснащен турбовальным двигателем PZL Rzeszow GTD350 мощностью 300 кВт (400 л.с. ) , как показано на макете прототипа. По данным PZL-Swidnik, ранний SW-4 мог развивать номинальную максимальную скорость около 240 км/ч (130 узлов ) и максимальную дальность полета со дополнительным топливным баком около 900 км (485 миль ). [4]
После распада Советского Союза и последующей европейской реструктуризации, преимущественно в тех странах, которые ранее были членами Варшавского договора, складывающийся политический климат позволил PZL-Swidnik перепроектировать SW-4, чтобы использовать новый иностранный двигатель. Силовая установка — турбовальный двигатель Allison (ныне Rolls-Royce) Model 250, который был на 13% мощнее и потреблял на 30% меньше топлива, чем первоначально задуманная силовая установка GTD350. [4] В конструкцию были внесены и другие изменения, которые в конечном итоге мало напоминали свою прежнюю форму. [4] В 1995 году проект SW-4 был официально возобновлен и, помимо замены силовой установки, была существенно изменена конструкция винтокрылой машины. Изменения в конструкции включают использование композитных материалов на основе эпоксидной смолы для конструкции фюзеляжа, дальнейшую оптимизацию фюзеляжа, а также измененное хвостовое оперение и хвостовую балку, изготовленные преимущественно из алюминия. [3]
.jpg/1280px-Przyj%C4%99cie_do_SP_SW-4_Puszczyk_(6).jpg)
В декабре 1994 года проект приступил к наземным испытаниям нелетающего прототипа. Впоследствии для поддержки программы разработки была собрана пара летных прототипов. [3] Первый прототип планировалось совершить в январе 1995 года, однако он был отложен из-за проблем с вибрацией во время работы двигателя. [4] Сообщалось, что 26 октября 1996 года SW-4 совершил свой первый полет; официальный первый полет был проведен 29 октября 1996 года. [4] [5] К маю 2002 года два прототипа налетали в общей сложности 640 часов. [3] PZL-Swidnik нацелен на сертификацию SW-4 Федерального управления гражданской авиации США (FAA) Часть 27 FAR. [4] считалось, что программа должна быть способна производить серийные модели к 1999 году .
Решение о модернизации головки несущего винта привело к значительным задержкам программы летных испытаний; за это время в винтокрылую машину были внесены и другие изменения, включая удлинение горизонтального стабилизатора и усовершенствование гидравлических систем. [ нужна цитата ] В 2002 году первая серийная модель SW-4, оснащенная двигателем Rolls-Royce, приближалась к получению сертификации от польского управления гражданской авиации. [3] Сертификация для использования на других рынках должна осуществляться по запросу клиента, ориентировочная цена на тот момент составляет 700 000 долларов США. [3] 1 октября 2002 года официально началось серийное производство SW-4. [6] 27 сентября 2007 г. был получен сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). [7] После сертификации модели Rolls-Royce компания PZL Swidnik провела отдельную повторную сертификацию модифицированного SW-4, оснащенного силовой установкой Pratt & Whitney Canada PW200 в качестве альтернативного варианта. [8]
Ожидалось, что SW-4, как и планировалось, будет выполнять ряд служебных задач, от гражданского и служебного транспорта до медицинской эвакуации, полиции, пограничного патрулирования и некоторых задач по обучению военных пилотов; однако в течение нескольких лет единственным заказчиком этого типа были польские военные. На вооружении Польши 24 SW-4 с военным названием Пущик использовались в качестве учебных винтокрылых машин, заменив Ми-2 , в «Центре авиационного образования и подготовки в Демблине» (Ośrodek Szkolenia Lotniczego w Dęblinie). [3] [9] [10]
В январе 2004 года компания Indonesian Aerospace (IAe) вела переговоры по соглашению о разделении рисков по созданию местной сборочной линии для SW-4 в зависимости от приказа Национальной полиции Индонезии . [11]
В октябре 2005 года компания PZL-Świdnik сообщила, что ведет переговоры с Rolls-Royce по поводу перспективного использования более мощного варианта силовой установки модели 250C20R SW-4 ; в то же время было публично признано, что разработка удлиненной двухмоторной версии SW-4 находится в стадии активного рассмотрения и что это будет зависеть от экспортных продаж нынешней модели. [12] В феврале 2009 года компания Rolls-Royce заявила, что ведет переговоры с PZL-Świdnik о перспективном использовании недавно разработанного двигателя Rolls-Royce RR500 на будущих модификациях SW-4. [13]
Материнская компания PZL-Świdnik, AgustaWestland, решила использовать SW-4 в качестве основы для опционально пилотируемого винтокрылого аппарата PZL-Świdnik SW-4 Solo. В 2011 году началась разработка опционально пилотируемого демонстратора. [14] SW-4 Solo впервые был показан на выставке MSPO 2012 в Польше как платформа RUAS/OPH «SW-4 Solo» (беспилотная авиационная система/опционально пилотируемый вертолет). [15] [16] В 2013 году AgustaWestland получила контракт Королевского флота на разработку SW-4 Solo в рамках британской программы RWUAS (Rotary Wing Unmanned Air System) Capability Concept Demonstrator (CCD). [17] Разработка SW-4 Solo также поддерживается Управлением воздушного вооружения Министерства обороны Италии в рамках Национального плана военных исследований Италии. [18] К сентябрю 2015 года SW-4 Solo выполнил в общей сложности 26 демонстрационных полетов, включая моделируемые интеграционные испытания на борту корабля. [19] В ноябре 2015 года компания AgustaWestland заявила, что SW-4 Solo «готов к продаже». [20] [21]
В 2006 году PZL-Świdnik заключила соглашение с китайской компанией Jiujiang Hongying Technology Development Ltd., целью которого было создание сборочной линии SW4 в Цзюцзяне , Китай. В декабре 2008 года Управление гражданской авиации Китая выдало сертификат типа SW-4 . [22] В конце февраля 2010 года состоялся первый полет первого SW-4, который будет производиться совместно в Китае; [23] В том же месяце компания PZL Swidnik объявила о соглашении о производстве 150 вертолетов, неустановленное количество из которых — SW-4, которые должны были производиться для китайского рынка в Цзюцзяне. [24] К марту 2015 года китайским заказчикам было поставлено в общей сложности пять SW-4 совместного производства. [25]
В феврале 2016 года на Heli-Expo была представлена модернизированная модель SW-4 для гражданского рынка, получившая обозначение AW009 . Среди изменений этого коммерческого варианта можно назвать изменения летных характеристик, обеспечивающие повышенную плавность хода и больший контроль над управлением, интеграцию массового вибропоглотителя, использование стеклянной кабины Genesys Aerospace , общей для более крупного AgustaWestland AW119 Koala , усовершенствования гидравлики и дополнительный модернизированный двигатель модели 250-C30R. [2] [26]
SW-4 оснащен одним турбовальным двигателем Rolls-Royce Model 250C20R/2 мощностью 335 кВт (450 л.с. ) (283 кВт/380 л.с. макс. в непрерывном режиме) , который приводит в движение трехлопастной несущий винт винтокрылого аппарата и двухлопастной рулевой винт. . Альтернативный двигатель представлен турбовальным двигателем Pratt & Whitney Canada PW200 /9 мощностью 460 кВт (615 л.с.). Несущий винт полностью шарнирно-сочлененный, а лопасти несущего и рулевого винтов изготовлены из композитных материалов. В SW-4 используется гидравлическое управление полетом, винтокрылая машина рекламируется как обладающая отличным управлением полетом и может летать как днем, так и ночью в условиях визуальных полетов . [27]
SW-4 способен перевозить на удароустойчивых сиденьях до пяти человек, включая пилота; пассажирам обеспечен высокий уровень внешней обзорности и комфорта, также в качестве опции предлагается система поглощения вибраций. [27] Основная кабина может быть быстро переконфигурирована между пассажирской и грузовой конфигурациями, доступ в нее осуществляется через две раздвижные двери по обе стороны кабины. Под основной кабиной также имеется специальный багажный отсек. [25] PZL-Świdnik заявил, что многоцелевые операции были высоким приоритетом во время разработки SW-4; и что винтокрылый аппарат хорошо подходит для пассажирских перевозок, начальной и повышения квалификации, патрулирования и наблюдения. [27]
Может быть установлено различное дополнительное оборудование, такое как съемные органы управления полетом второго пилота, система защиты от ударов по проводам , передняя инфракрасная сенсорная система (FLIR), приспособления для обучения правилам полета по приборам (IFR), радиовысотомер, система неотложной медицинской помощи, движущаяся карта, внешние громкоговорители и/или прожектор, плавсредство и внешний грузовой строп. Большая часть внешнего оборудования предназначена для крепления на внешних удлинителях; В целом SW-4 может нести полезную нагрузку до почти 600 кг. [25] [27] Как базовый, так и усовершенствованный учебно-тренировочные варианты SW-4 были разработаны в соответствии со стандартами НАТО и правилами подготовки военных пилотов. Он позиционируется как обладающий высоким уровнем устойчивости и безопасности полета; Усовершенствованная модель совместима с очками ночного видения (ПНВ) и оснащена блоком моделирования аварийных ситуаций. [27]
Военные операторы
Данные AgustaWestland [27]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
