stringtranslate.com

Элмер Эмброуз Сперри

Элмер Эмброуз Сперри-старший (12 октября 1860 г. – 16 июня 1930 г.) был американским изобретателем и предпринимателем , наиболее известным благодаря созданию гирокомпаса, созданного через два года после Германа Аншютца-Кемпфе , и как основатель компании Sperry Gyroscope Company . [3] Он был известен как «отец современной навигационной технологии». [4]

Компасы и стабилизаторы Сперри были приняты на вооружение ВМС США и использовались в обеих мировых войнах. Он также тесно сотрудничал с японскими компаниями и японским правительством и был удостоен после своей смерти тома воспоминаний, опубликованного в Японии. [5]

Ранний период жизни

Сперри родился в Цинциннатусе, штат Нью-Йорк , 12 октября 1860 года у Стивена Декатура Сперри и Мэри Берст. Его мать умерла на следующий день от осложнений при его рождении. [6]

Он был английского происхождения . Его семья жила на территории, которая сейчас является северо-востоком США, с 1600-х годов, а его самым ранним американским предком был английский колонист по имени Ричард Сперри (родился в 1606 году). [3]

Сперри провел три года в Государственной нормальной школе в Кортленде, штат Нью-Йорк , затем год в Корнеллском университете в 1878 и 1879 годах, где он заинтересовался динамо-машинами . [6] Он переехал в Чикаго, штат Иллинойс , в начале 1880 года и вскоре после этого основал компанию Sperry Electric Company. [3] Он женился на Зуле Августе Гудман (1860-1929) в Чикаго, штат Иллинойс, 28 июня 1887 года.

Карьера

Ранние изобретения

В 1887 году Сперри создал систему подачи электричества в угольные шахты, нагревая медные провода для предотвращения коррозии. [6] Эта система позволила ему спустить самодельное горнодобывающее оборудование глубоко под поверхность, что значительно увеличило добычу угля. В 1888 году была основана компания Sperry Electric Machinery Mining Company. [6]

В 1890 году Сперри основал компанию Sperry Electric Railway Company. [6] Здесь он использовал идеи электропоездов, продаваемых его горнодобывающей компанией, для создания электрических трамваев в крупных холмистых городах Огайо и Пенсильвании. [6] Работая в этой компании, Сперри спроектировал электромобиль , что привело к тому, что Сперри запатентовал идеи, которые позже были использованы при разработке переносных свинцово-кислотных аккумуляторов . [6] В 1896 году он проехал на своей машине по Парижу, сделав ее первым автомобилем американского производства в Париже. [7] В 1894 году компания General Electric купила железнодорожную компанию и связанные с ней патенты. [6]

В 1900 году Сперри основал электрохимическую лабораторию в Вашингтоне, округ Колумбия , где он и его коллега Клифтон П. Таунсенд разработали процесс получения чистой каустической соды и открыли процесс восстановления олова из металлолома.

Работа с гироскопами

Стабилизирующий гироскоп Сперри, установленный на USS Henderson

После того, как в 1898 году Сперри испытал морскую болезнь во время плавания по Атлантике, он начал работать над установкой на судне большого гироскопа, чтобы уменьшить воздействие волн на судно. [6] [8] Его судно, стабилизированное гироскопом, отличалось от других в то время тем, что в систему был встроен датчик для обнаружения первых признаков волны, которые система должна была смягчить. [8] В 1911 году Сперри работал с ВМС США над установкой на кораблях ВМС своего гироскопического стабилизатора, который значительно уменьшал основную качку судна. [8] Несмотря на свою эффективность, гиростабилизатор Сперри никогда не продавался широко из-за его дороговизны, как при установке, так и при обслуживании. [6]

Сперри нашел еще одно применение для своих гироскопов в 1908 году. [6] Магнитные компасы на стальных линкорах в то время имели проблемы с поддержанием магнитного севера из-за изменений магнитного поля, которые они испытывали. [6] Работая с Ганнибалом С. Фордом, Сперри начал работу над гирокомпасом, чтобы заменить магнитный компас. [6] В 1910 году он основал Sperry Gyroscope Company в Бруклине, Нью-Йорк, на основе этого нововведения. [6] Его первый навигационный гироскоп был испытан в том же году на USS  Delaware  (BB-28) . После успешных испытаний гирокомпас Сперри вскоре был установлен на американских, британских, французских, итальянских и русских военно-морских судах. [6] Во время Первой мировой войны важность гирокомпаса возросла, поскольку компас был адаптирован для управления рулевым управлением корабля, чтобы автоматически удерживать устойчивую линию. [6]

Улучшения самолетов

Авиационный гирокомпас, созданный компанией Sperry

В 1913 году, работая со своим сыном Лоуренсом Берстом Сперри , Сперри создал гироскоп, который мог управлять рулями высоты и элеронами самолета с помощью ряда сервомеханизмов . [6] Сперри успешно применил свою технологию гиростабилизатора, которая ранее считалась применимой только к большим кораблям из-за их большого веса, в самолетах. [6] В июне 1914 года Сперри и его сын выиграли конкурс Аэроклуба Франции на постройку более безопасного самолета, продемонстрировав стабилизатор, когда его сын выполнил полет «без рук» мимо судей. [6] В том же году он также был награжден медалью Института Франклина . [3] Эта система гиростабилизации, хотя и не была реализована в массовом масштабе, заложила основу для системы автопилота его сына . [6]

В 1916 году Сперри присоединился к Питеру Хьюитту для разработки автоматического самолета Hewitt-Sperry , одного из первых успешных предшественников БПЛА .

В 1917 году Сперри решил проблему магнитных компасов, указывающих противоположное положение, когда самолет поворачивает, изобретя гироскопический указатель поворота. [6] Этот указатель поворота позже был модифицирован в то, что сейчас известно как указатель поворота и скольжения . [6] С добавлением позже гироскопа направления и гироскопического горизонта Сперри создал ядро ​​​​пилотажных приборов , которые стали стандартным оборудованием на всех самолетах. [6]

Во время обеих мировых войн компания Сперри получала прибыль от военного спроса на гироскопы. Его технология впоследствии использовалась в торпедах, кораблях, самолетах и ​​космических кораблях. Сперри перешел в смежные устройства, такие как бомбовые прицелы , управление огнем, радары и автоматизированные взлет и посадка. [9] Во время Первой мировой войны он работал над созданием «летающей бомбы», и 6 марта 1918 года он провел воздушную торпеду более чем на полмили с помощью радиоуправления. [10]

Улучшения морской башни

Элмер Эмброуз Сперри демонстрирует работу прожектора

Работая с ВМС США, Сперри разработал систему управления всей батареей линкора из внутреннего помещения корабля. [6] Эта система управления использовала его гироскопическое оборудование для корректировки положения отдельного орудия на основе изменений курса корабля, позволяя всей батарее сосредоточиться на одной точке. [6] Эта система управления была установлена ​​на всех линкорах ВМС США во время Первой мировой войны. [6]

Сперри был одним из основателей Военно-морского консультативного совета США в 1915 году. [11]

Начиная с 1914 года Сперри начал сотрудничать с ВМС США с целью разработки более мощного освещения для использования на морских башнях. [6] В результате этого партнерства Сперри и его команда создали новый тип дуговой лампы , которая нагревала газ до каления, создавая источник света в пять раз ярче, чем другие источники непрерывного света того времени. [6] В 1918 году он создал дуговую лампу высокой интенсивности, которая использовалась в качестве прожектора как армией , так и флотом.

Поздняя жизнь и смерть

В 1923 году сын Сперри Лоуренс погиб в проливе Ла-Манш в результате крушения самолета собственной конструкции. В январе 1929 года Сперри продал свою компанию Sperry Gyroscope Company компании North American Aviation . В следующем году его жена умерла 31 марта в Гаване, Куба . [3]

Сперри умер в больнице Св. Иоанна в Бруклине, Нью-Йорк , 16 июня 1930 года от осложнений после удаления желчных камней шестью неделями ранее. Ему было 69 лет. [3]

Членство

Сперри был членом следующих групп: [3]

Награды

Компании

Наследие

Ссылки

  1. ^ "Эдвард Г. Сперри, промышленник. Умер руководитель производственной компании, которую он основал вместе с отцом, изобретателем гироскопа. Проектировал корабельные стабилизаторы. Занимал несколько должностей директора". The New York Times . 8 ноября 1945 г. Получено 21 декабря 2012 г. Эдвард Гудман Сперри, вице-президент, казначей и директор Sperry Products, Inc., Хобокен, ...
  2. ^ "Элмеру Сперри-младшему, изобретателю, было 74 года. Умер сын основателя компании Gyroscope Company". The New York Times . Associated Press. 24 декабря 1968 г. Получено 21 декабря 2012 г. Элмер Эмброуз Сперри-младший, пионер в разработке гироскопов и сын основателя компании Sperry Gyroscope Company, умер в субботу в возрасте ... Он родился 9 мая 1894 года в Кливленде, в семье Элмера Сперри-старшего и Зулы ...
  3. ^ abcdefghij "Умер Элмер Сперри. Знаменитый изобретатель". The New York Times . 17 июня 1930 г. Получено 21 декабря 2012 г. Элмер А. Сперри, изобретатель, умер вчера утром в больнице Св. Иоанна в Бруклине от осложнений, которые начались после того, как он выздоровел после операции по удалению желчных камней шесть недель назад. Ему было семьдесят лет.
  4. ^ «Кто создал Америку: Элмер Сперри». PBS.
  5. ^ Дургин, Рассел и Кавагучи, Зеничи, «Доктор Сперри, каким мы его знали» (1931, Nichi-Bei Press). Этот том воспоминаний японских инженеров и дипломатов, знавших его, был опубликован в двуязычном тексте.
  6. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Биографические мемуары Национальной академии - Том XXVIII . Издательство Национальной академии. 1954. С. 223–260.
  7. ^ "Элмер Сперри умирает; знаменитый изобретатель". The New York Times . Получено 28 октября 2018 г.
  8. ^ abc Браун, Дэвид Э. (2003). Изобретая современную Америку: от микроволновки до мыши . B MIT Press. ISBN 0262523493. OCLC  746926958.
  9. ^ «Кто создал Америку? – Новаторы – Элмер Сперри». www.pbs.org . Получено 28 октября 2018 г. .
  10. ^ Бенсон, Элвин К. (2010). Великие жизни из истории. Изобретатели и изобретения . Пасадена, Калифорния: Salem Press. ISBN 9781587655296. OCLC  496519422.
  11. ^ "ДЭНИЕЛС НАЗЫВАЕТ ВОЕННО-МОРСКИХ СОВЕТНИКОВ; объявляет состав Совета изобретателей во главе с Томасом А. Эдисоном. КУПЕР ХЬЮИТТ - ЧЛЕН Хадсон Максим, Генри А. Уайз Вуд, Альфред Крейвен и Ф. Дж. Спраг - другие жители Нью-Йорка. ИЗВЕСТНЫЕ ИНЖЕНЕРЫ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ Также выбраны химики, специалисты по авиации, изобретатели и специалисты по взрывчатым веществам. ДЭНИЕЛС НАЗЫВАЕТ ВОЕННО-МОРСКИХ СОВЕТНИКОВ". The New York Times . 13 сентября 1915 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 апреля 2019 г.
  12. ^ "Институт и связанные с ним виды деятельности" (PDF) . Журнал Американского института инженеров-электриков . XLII : 1369. Декабрь 1923. doi : 10.1109/JoAIEE.1923.6593440 .Альтернативная ссылка
  13. ^ Общество, Нью-Йорк Электрик (1912). Труды Нью-Йоркского Электрического Общества ...
  14. ^ "Элмер Сперри". www.nasonline.org . Получено 28 октября 2018 г. .
  15. ^ "Элмер Эмброуз Сперри". Институт Франклина . 11 января 2014 г. Получено 17 марта 2019 г.
  16. ^ ab "Collier 1911–1919 Recipients - NAA: Национальная ассоциация воздухоплавания". naa.aero . Получено 17 марта 2019 г. .
  17. ^ «Награждение почестей за авиацию на банкете». Buffalo Evening News . Буффало, Нью-Йорк. 15 января 1915 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  18. ^ "Holley Medal". Американское общество инженеров-механиков . Получено 17 марта 2019 г.
  19. ^ "Лауреаты медали Джона Фрица в прошлом". Американская ассоциация инженерных обществ . 29 марта 2015 г. Получено 17 марта 2019 г.
  20. ^ "Элмер А. Сперри". Институт Франклина . 11 января 2014 г. Получено 17 марта 2019 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Элмер Эмброуз Сперри .