Элри Борге Джеппесен (28 января 1907 — 26 ноября 1996) — пионер американской авиации, известный своим вкладом в область аэронавигации . Он работал пилотом и начал делать подробные записи о своих маршрутах в то время, когда авиаторам приходилось полагаться не более чем на автомобильные карты дорог и ориентиры для навигации. Он создал руководства и схемы, которые позволили пилотам летать гораздо безопаснее. Обнаружив, что на его работу существует спрос, он в 1934 году основал компанию Jeppesen , чтобы продавать то, что он разработал.
Джеппесен родился 28 января 1907 года в Лейк-Чарльзе, штат Луизиана , США. Его родители были иммигрантами из Дании . Его отец, Йенс Ханс Йеппесен, был архитектором и строителем, получившим образование в Дании. Элри вырос на ферме, которую его отец расчистил и поселился в Оделле, штат Орегон , прежде чем переехать в Портленд .
В детстве Джеппесен часами наблюдал за полетом орлов, и полеты стали его навязчивой идеей. [1] В 1921 году 14-летний Джеппесен впервые почувствовал вкус полета, когда штурман взял его на самолете Curtiss JN-4 «Дженни» на 10-минутный полет за 4 доллара США (что эквивалентно 66 долларам в 2022 году). [2] [3]
В 1925 году, в возрасте 18 лет, он присоединился к Летающему цирку Текса Рэнкина «в качестве билетера, вращателя реквизита, шагохода и воздушного акробата». [2] [4] Он отправился в одиночку после двух часов и 15 минут уроков пилотирования и купил свою собственную «Дженни» за 500 долларов, [2] на деньги, взятые в долг у клиентов на своем газетном маршруте. [1] В течение двух лет, начиная с 1928 года, он работал в компании Fairchild Aerial Surveys, занимаясь летными фотографами, составлявшими карту Мексики на самолете de Havilland DH-4 . [2] [4] В том же году правительство Соединенных Штатов выдало свои первые лицензии пилота; У Джеппесена была 27-я лицензия в Орегоне. [1] Номер его пилотской лицензии — 7034, она была подписана Орвиллом Райтом . [1] Номер его мексиканской лицензии пилота — 33. [5]
В 1930 году Джеппесен присоединился к Boeing Air Transport в качестве пилота авиапочты. [2] 15 мая 1930 года он был пилотом рейса, на борту которого находилась первая стюардесса Эллен Черч . [3] [5] ( Генрих Кубис был первым бортпроводником-мужчиной в 1912 году.)
Хотя воздушные маяки помогали в воздушной навигации по определенным маршрутам, большинство пилотов в то время полагались на счисление пути, обычно используя карты автомобильных дорог (например, карт нефтяных компаний или коммерческих картографов), железнодорожные пути и ориентиры, чтобы найти свой путь. [2] [6] Джеппесен купил блокнот за 10 центов и начал записывать подробные записи о своих маршрутах. [1] Он даже поднимался на холмы, чтобы определить их высоту, и собирал номера телефонов фермеров, желающих предоставить прогнозы погоды. [4] Ходили слухи о его «маленькой черной книжке», и вскоре он начал раздавать копии своим коллегам-пилотам. [2] Джеппесен был первым, кто разработал схемы полета по маршруту, схемы спуска, схемы захода на посадку и, что очень важно, схему ухода на второй круг. [ нужна цитата ] Если погода была плохой и видимость упала до нуля, если в Руководстве Jeppesen Airways была процедура ухода на второй круг для этого конкретного аэропорта, пилот мог использовать ее, чтобы определить, в каком направлении повернуть, как пропустить какие-либо горы и как высоко подняться. Сегодня многие авиакомпании используют для навигации Руководство Jeppesen Airway . [ нужна цитата ] В 1934 году, когда спрос увеличился, Джеппесен основал Jeppesen & Co. в подвале своего дома в Солт-Лейк-Сити, чтобы продавать свою информацию за 10 долларов (что эквивалентно 219 долларам в 2022 году) за копию. [7]
24 сентября 1936 года Джеппесен женился на своей стюардессе Надин Лискомб . [2] Она помогала ему управлять его компанией, работая секретарем и казначеем, пока компания не была продана в 1961 году. [8]
10 июня 1941 года Джеппесен попал в аварию в муниципальном аэропорту Денвера . При приземлении во время ливня самолет United DC-3 пролетел над посадочной площадкой, пролетел через габаритные огни аэропорта и попал в канаву длиной 3 фута (1 м), где вышло из строя правое шасси. Ни экипаж, ни кто-либо из 15 пассажиров не пострадали, но сам самолет получил серьезные повреждения. [9]
В 1940-х годах, с началом Второй мировой войны , армия и флот США заставляли Джеппесена снабжать их своими картами. Джеппесен ушел из United Airlines (в которую влилась Boeing Air Transport) в 1954 году .
В 1961 году Джеппесен продал свою компанию, оставшись председателем. [2]
26 ноября 1996 года Джеппесен умер в возрасте 89 лет. [10]
Компания Jeppesen продолжает существовать и сегодня, в настоящее время как дочерняя компания Boeing Commercial Airplanes , которая приобрела бизнес в октябре 2000 года .
Статуя Джеппесена высотой 16 футов (4,9 м) работы художника Джорджа Ландина находилась в центре главного терминала международного аэропорта Денвера . Вокруг основания статуи висела награда: «Пилот авиапочты - Капитан авиакомпании - Уокер - Пионер аэронавигации - Барнстормер - Пионер воздушной безопасности - Бизнесмен - Инструктор». Главный терминал также назван в его честь. [1] Джеппесен был первым пассажиром, сошедшим с первого рейса, прибывшего в новый аэропорт, рейса 1474 United из Колорадо-Спрингс. [13]
В своих архивах Музей авиации хранит коллекцию Элри Б. Джеппесена. Факсимиле « Маленькой черной книги» также выставлено в галереях музея. [14]
Элри Борге Джеппесен, пилот-новатор, составивший карту неба и оставивший неизгладимый след в истории авиации, скончался в своем доме во вторник.
Ему было 89....
Jeppesen является дочерней компанией Boeing Company.