Эль -Пасо и Северо-восточная железная дорога (EP&NE) представляла собой короткую железную дорогу , построенную примерно в начале двадцатого века, чтобы помочь соединить промышленный и торговый центр Эль-Пасо, штат Техас , с материальными ресурсами и национальным транспортным узлом Соединенных Штатов в Чикаго . Основанная Чарльзом Эдди, EP&NE была основной железной дорогой в системе, организованной в рамках New Mexico Railway and Coal Company (NMRy&CCo), холдинговой компании, которая владела несколькими другими железными дорогами, а также владела горнодобывающими и промышленными объектами, обслуживаемыми линиями.
EP&NE впервые соединила Эль-Пасо с Аламогордо, штат Нью-Мексико , в 1897 году, дальнейшие расширения позволили совершать туристические экскурсии в горы Сакраменто и заготавливать некоторую древесину . Связь с железной дорогой Чикаго, Рок-Айленда и Пасифик (CRI&P) позволила в 1902 году создать компанию Golden State Limited. Когда была обеспечена линия, соединяющая прибыльные угольные месторождения, холдинговая компания и ее система были объединены в Эль-Пасо и Юго-Западную железную дорогу. Железная дорога , филиал предшественника корпорации Phelps Dodge . Линии NMRy&CCo были ответственны за основание нескольких поселений на территории Нью-Мексико (позже Нью-Мексико ).
Начало железной дороги положило открытие золота в Уайт-Оукс, штат Нью-Мексико, в 1879 году, после чего железные дороги начали проявлять интерес к бассейну Тулароса и горам Сакраменто . Залежи угля в этом районе также были заманчивы, поскольку считались хорошим источником топлива для города Эль-Пасо, расположенного в 160 милях (260 км) к югу. [1] Заинтересованный промоутер железной дороги Моррис Локк отметил, что леса гор Сакраменто будут хорошим источником древесины . [2] В течение следующих пятнадцати лет планировалось, что несколько железных дорог свяжут два поселения, но к тому времени, когда Чарльз Эдди проявил интерес к соединению Эль-Пасо с CRI&P, велось лишь ограниченное строительство. [1] Эдди несколько умалчивал о своих интересах, и жители Эль-Пасо надеялись, что CRI&P может построить свою собственную линию до Эль-Пасо. [3]
Первая серьезная попытка построить железную дорогу к северу от Эль-Пасо в бассейн Тулароса была предпринята в 1885 году, когда компания Эль-Пасо, Сент-Луиса и Чикагской железной дороги и телеграфа подготовила дорожное полотно длиной 5 миль (8,0 км). [4] В 1888 году инженеры CRI&P начали исследование в западном направлении от Либерала, штат Канзас, в ходе которого прогнозировались никогда не построенные линии через Грант Максвелла Ленд Грант до Таоса, Нью-Мексико и дальше на запад. [5] Между тем, часть частично подготовленных полос отвода в Эль-Пасо три года спустя была включена в многообещающую железную дорогу Канзас-Сити, Эль-Пасо и Мексики (KCEP&M, под руководством Морриса Локка [2] ), которая построила 10 миль ( 16 км) пути и получил еще 21 оценку, прежде чем его догнал долг. Строительство началось в сентябре 1888 года с помощью кредитов от местных предпринимателей и некоторых финансовых обязательств со стороны интересов на северо-востоке Америки. Всего через несколько дней после того, как по новой линии пошли первые экскурсионные поезда , в суд были поданы иски с требованием реституции Техасской и Тихоокеанской железной дороги , неоплаченного грузоотправителя строительных материалов KCEP&M. Хотя основатели продолжали добиваться финансирования, в 1892 году компания Texas and Pacific приобрела застопорившуюся KCEP&M. Новые владельцы не возобновили строительство. [4]
Эдди был в контакте с руководством CRI&P, но его попытки соединить их железную дорогу с Эль-Пасо не увенчались успехом. Эдди заинтересовался перспективным регионом после работы над инженерными проектами на юго-востоке Нью-Мексико. Весной 1897 года он повел потенциальных инвесторов из Пенсильвании в поход по бассейну Тулароса. Эдди получил финансовую поддержку от этих людей, но сразу не сделал никаких серьезных объявлений, не подал заявку на регистрацию на территории и не подал заявку на франшизу железной дороги Эль-Пасо-Уайт-Оукс. [6] В мае 1897 года на другом конце страны, в Нью-Джерси , была зарегистрирована компания New Mexico Railway and Coal Company, которая стала холдинговой компанией для Эдди и вертикально интегрированных интересов его группы. [2] Когда другая группа мужчин добивалась необходимой франшизы от городского совета Эль-Пасо, Эдди вмешался и выиграл франшизу из-за неспособности конкурирующей группы выплатить залог . [6] Несколько дней спустя (22 октября 1897 года [7] ) Эль-Пасо и Северо-Восточная железная дорога были зарегистрированы как в Нью-Мексико, так и в Техасе. К ноябрю 1897 года был определен маршрут первой линии железной дороги и размещены заказы на поставки. [6]
Используя часть участка KCEP&M, который Эдди полностью приобрел, EP&NE завершила строительство линии длиной 85 миль (137 км) на север к ранчо, принадлежащему Эдди, где в ожидании строительства железной дороги закладывался город. [8] Город был назван Аламогордо в честь знакомого Эдди места в долине реки Пекос . [9] Всего через несколько лет он станет главным городом Новой Мексики на EP&NE. [10] Аламогордо оставался оперативной базой системы EP&NE на протяжении большей части ее истории. [8]
Вскоре после соединения Аламогордо с Эль-Пасо Эдди, его главный инженер Гораций Самнер и их бригады приступили к строительству горной железной дороги Аламогордо и Сакраменто (A&SM). [11] Описанная как «чудо инженерной мысли», [10] 28 миль (45 км) были завершены к 1898 году. К 1903 году линия поднялась на 4747 футов (1447 м) на 32 мили (51 км), пересекая несколько больших эстакад и обратный путь . с правящими оценками 6,4 % . Из внешнего мира это обеспечило улучшенное сообщение с богатой лесами страной, а затем и с курортом Клаудкрофт , а также с небольшими общинами, такими как Ла-Луз и Россия. [12] Бревна, заготовленные в горах, предоставили компании Alamogordo Lumber Company (принадлежащей NMRy&CCo) большое количество сырья, необходимого для изготовления шпал, опор и конструкций для расширения EP&NE на север. [13]
В то время как работы на востоке также велись, EP&NE под своим собственным названием была продлена дальше на север до Карризозо , недалеко от Уайт-Оукс. В 1899 году EP&NE открыла участок протяженностью 21 милю (34 км) от Карризосо до Капитана . [14] Благодаря действующей железной дороге, идущей на север-северо-восток от Эль-Пасо, Эдди смог лучше привлечь внимание руководства CRI&P. [15] В декабре 1900 года было решено, что железная дорога Эдди встретится с CRI&P в Санта-Розе, штат Нью-Мексико . [5] Железная дорога Эль-Пасо и Рок-Айленда (EP&RI) была основана Эдди в 1900 году для строительства оставшихся 128 миль (206 км) между Санта-Розой и Карризосо. [15] Для ускорения строительства линии была привлечена тщательно контролируемая многонациональная рабочая сила. [16] Эта работа была завершена 1 февраля 1902 года, когда под руководством подрядчика Джорджа С. Гуда [17] EP&RI встретился с CRI&P, работающим под названием «Чикаго, Рок-Айленд и железная дорога Эль-Пасо», находясь в Нью-Мексико. [18] Это ознаменовало открытие нового трансконтинентального маршрута [19] , который дал CRI&P «самую короткую линию от Чикаго и Канзас-Сити до Эль-Пасо и Мексики , а также через южную часть Тихого океана до Лос-Анджелеса». [10]
Залежи угля возле Уайт-Оукса разочаровали. [2] Эдди все еще был полон решимости связать свою железнодорожную систему с богатой полезными ископаемыми районом, поэтому, по совету своего доверенного адвоката Уильяма Эштона Хокинса, он застраховался от того, что исход судебного разбирательства о праве собственности на часть земельного гранта Максвелла на северо-востоке Нью-Йорка Мексика отдала бы предпочтение нынешнему арендатору, пожилому владельцу ранчо по имени Джон Доусон, и Хокинс добился в конечном итоге покупки у него участка оспариваемого земельного гранта . [20] Участок площадью примерно 20 000 акров (81 км 2 ; 31 квадратная миля) был богат битуминозным углем , и в 1901 году Эдди стал соучредителем Dawson Fuel Company, чтобы купить и добыть этот участок. [21] Работы на железной дороге Доусона начались на пересечении железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе (AT&SF) во Френч (недалеко от современного Спрингера ). [22] Вторая строительная бригада работала к северу от Тукумкари . [2] Первый участок Доусонской железной дороги открылся в ноябре 1902 года и связал развязку с трансконтинентальной линией AT&SF с угольными шахтами , лесопилками и коксовыми печами, строящимися недалеко от будущего города Доусон, штат Нью-Мексико . Строительство южного участка Доусонской железной дороги, от моста через линию AT&SF до развязки на разъезде Six Shooter Siding (позже Тукумкари, расположенный в 60 милях (97 км) к востоку-северо-востоку от Санта-Розы) с участием CRI&P, было приостановлено. из-за судебного разбирательства с владельцами Гранта Пабло Монтойи по поводу предложенной полосы отвода . Результат этого разбирательства позволил завершить строительство первоначально запланированной 132-мильной (212 км) железной дороги Доусон в 1903 году .
Джеймс Дуглас , представитель и совладелец растущей горнодобывающей корпорации Phelps Dodge , который также был владельцем Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги (EP&SW), вступил в переговоры с Эдди по поводу продажи NMRy&CCo, холдинговой компании для железных дорог Эдди и угольные месторождения на территории и в Техасе. [23] Эдди смог убедить Фелпса Доджа, что уголь Доусона лучше подходит для коксования , чем уголь, который Фелпс Додж был заинтересован в добыче на северо-западе Нью-Мексико, поэтому 1 июля 1905 года собственность Эдди была передана Фелпс Додж, железнодорожной линии из Эль-Пасо. Доусону становится Восточным подразделением EP&SW. [24] [2] [25] : 309, 312 [26] : 134–135 A&SM какое-то время продолжала работать как дочерняя компания EP&SW. [27] : 132, 134
Поездки на прохладный горный курорт Клаудкрофт (высота 8650 футов или 2640 м) были любимым местом отдыха жителей Эль-Пасо на рубеже веков. [27] : 134–135 С момента открытия линии летние экскурсионные поезда курсировали в горы Сакраменто к востоку от Аламогордо через A&SM из Эль-Пасо и уже в 1930 году перешли под новое владение. [28] EP&SW продолжала поощрять туризм на строка A&SM, описывающая Клаудкрофт как «Небесный сад на крыше» или «Природный сад на крыше» и строящая собственный отель Lodge. [27] : 134–135 Сам A&SM стал туристической достопримечательностью. [29] Те же особенности, которые придали линии, ведущей в горы Сакраменто, ее живописную ценность и туристическую привлекательность, также сделали ее строительство, эксплуатацию и обслуживание дорогим; По необходимости и замыслу перевозка леса была основным видом деятельности на линии. [2]
Компания Alamogordo Lumber Company была лесозаготовительным предприятием NMRy&CCo и владела лесозаготовительными железными дорогами , короткими ответвлениями и ответвлениями, которые первыми заготавливали подопечные земли территории в горах Сакраменто. Лесозаготовительные линии представляли собой временные сооружения, иногда не более чем колеи, проложенные в грязи, и первоначально предполагалось использовать труд животных . Компания A&SM доставляла бревна лесозаготовительной компании на лесопилку в Аламогордо для обработки. Хотя лучшими потребителями продукции завода были интересы NMRy&CCo, пиломатериалы также отправлялись по EP&NE, предназначенным для других рынков, особенно для горнодобывающих районов Бисби и Моренси , штат Аризона . За месяц 1901 года A&SM обработало 850 лесовозов. [30] Движение по линии A&SM не ограничивалось пассажирами и бревнами, перевозился широкий спектр других грузов, включая экспресс-доставку , товары, технику, продукты и домашний скот. Два ежедневных рейса туда и обратно, один на смешанном поезде , были обычным явлением, хотя в летние выходные эта частота могла увеличиться более чем в два раза. [2]
Пассажирское движение на ветке Клаудкрофт прекратилось в марте 1937 года, поскольку на улучшенных шоссе его обогнали автомобили. К концу 1944 года грузовые перевозки сократились до одного рейса туда и обратно в неделю, в том числе из-за движения по шоссе. Осенью 1947 года вся эксплуатация была прекращена, а гусеницы сданы в эксплуатацию. [31] Некоторые из больших эстакад остаются, до сих пор сохраняются как исторические сооружения.
Основатели железной дороги также стремились основать крупный город, который сохранится после завершения строительства железной дороги; они сформировали компанию по благоустройству Аламогордо для развития этого района, [32] сделав Аламогордо ранним примером запланированного сообщества . Компания по благоустройству Аламогордо владела всей землей, заасфальтировала улицы, построила первые дома и коммерческие здания, пожертвовала землю для колледжа и наложила ограничительное соглашение на каждое действие, запрещающее производство, распространение или продажу опьяняющих спиртных напитков. [33] Через компанию Eddy's Dawson Fuel Company NMRy&CCo помогла стимулировать раннее развитие Доусона , который сейчас заброшен, в виде ста жилищ для его рабочих, в дополнение к промышленным объектам. [21]
Ведущим поездом дальнего следования в объединенной системе EP&NE была компания Golden State Limited , работающая только зимой . Круглогодичные пассажирские перевозки обеспечивались поездами Chicago and Mexico Express, идущими на запад, и Chicago Express, идущими на восток . [34] Все эти поезда Чикаго – Лос-Анджелес использовали систему EP&NE в качестве промежуточного звена между CRI&P в Санта-Розе и Южно-Тихоокеанской железной дорогой в Эль-Пасо. [35] После продажи NMRy&CCo компания EP&SW получила в аренду участок Санта-Роза-Тукумкари маршрута Эль-Пасо-Чикаго (так называемый «Маршрут Золотого штата»), чтобы избежать неудовлетворительного интерлайн-сообщения с системой Рок-Айленд на Восточный дивизион между Доусоном и Эль-Пасо. [36] Еще одно эксплуатационное препятствие оригинальной EP&NE также было решено после продажи; Хокинсу удалось обеспечить законные права на более чистую воду из гор. Раньше система работала на колодезной воде, богатой щелочью и гипсом , которая повреждала котлы паровых двигателей и требовала частого ремонта. [37]
Golden State Limited.
Эль-Пасо и северо-восточная железная дорога.