stringtranslate.com

Энеа Босси-старший.

Энеа Босси-старший (29 марта 1888 г. — 9 января 1963 г.) был итало-американским аэрокосмическим инженером и пионером авиации. Он наиболее известен разработкой Budd BB-1 Pioneer , первого самолета из нержавеющей стали , и самолета Pedaliante , который, как спорно приписывают, стал первым полностью управляемым человеком полетом .

Личная жизнь

Энеа Босси с женой Флорой и двумя сыновьями Энеа и Чарльзом

Энеа Босси родился в Милане , Италия . [1] Он эмигрировал в Соединенные Штаты на RMS Oceanic из Шербура , Франция , 20 июля 1914 года, впоследствии проживая в Грейт-Нек, штат Нью-Йорк . Он свободно говорил на итальянском , французском и английском языках. Босси подал прошение на натурализацию в 1925 году и стал натурализованным гражданином Соединенных Штатов 16 марта 1926 года; его двое сыновей сохранили свое унаследованное итальянское гражданство , jus sanguines , а также свое американское гражданство , jus soli . [2]

Босси женился на Флоре Керер, швейцарской немке из Лозанны , которую новая мачеха отправила в Соединенные Штаты непосредственно перед началом Первой мировой войны и которая жила со своей тетей и дядей в Коннектикуте . Они познакомились через профессиональные отношения Энеи Босси с ее дядей, Джорджем Болдтом . Флора и Энеа сбежали против воли опекунов Флоры. У пары было двое детей, Чарльз Босси (1922, Нью-Йорк  - 1989, Огайо ) и Энеа Уилбур Босси. (1924, Монклер, Нью-Джерси  - 1999, Лансдейл, Пенсильвания ). В конечном итоге они проживали на Аппер-Маунтин-авеню в Монклере и содержали загородный дом в Лансдейле, Пенсильвания.

Профессиональная карьера

Босси окончил Технический институт в Лоди , Италия , в 1907 году, специализируясь на физике и математике . « Флайер » братьев Райт , успешно поднявшийся в воздух в декабре 1903 года, произвел на Босси такое впечатление, что он посвятил себя авиации, став вторым лицензированным пилотом в Италии. Финансируемый своим отцом, в 1908 году он спроектировал и построил свой собственный самолет, смоделированный по образцу « Флайера» Райта . Босси также использовал самолет, чтобы научить себя и Джузеппе М. Белланку летать. В следующем году конструкция получила серебряную медаль на первой международной авиационной встрече в Реймсе , Франция . Самолет, построенный на собственном заводе Босси, стал первым успешным самолетом, разработанным в Италии. [1] [ нужна страница ] [3] 

В начале декабря 1909 года первый полет самолета, спроектированного и построенного в Италии, был успешно завершен совместно с коллегами-инженерами Джузеппе М. Белланкой и Паоло Инверницци. [4] Также в 1909 году Босси разработал первую систему торможения шасси , а также первый гидросамолет итальянского флота . [1]

В начале 1910-х годов Босси служил итальянским представителем Curtiss Aeroplane and Motor Company , обеспечивая права на местное лицензионное производство Curtiss Model F братьями Зари, которые построили восемь экземпляров в своей мастерской в ​​Бовизаа (сегодня район Милана ). Первый из них был продемонстрирован итальянскому флоту на озере Комо 22 сентября 1914 года. В течение этого десятилетия Босси также работал в авиационном корпусе , помогая итальянскому правительству в создании и организации военно-морских сил. [5]

Во время Первой мировой войны Босси служил пилотом бомбардировщика и инструктором по полетам в итальянском флоте. Из-за экономических и социальных трудностей в Италии после войны в 1918 году Босси эмигрировал в Соединенные Штаты, где в конечном итоге стал натурализованным гражданином . [1] В 1920-х годах Босси работал над рядом устройств, связанных с топливными системами, что привело к его работе в более поздние годы над современными системами дозаправки в воздухе . [6] [7] [8] [9]

В 1927 году Босси стал соучредителем компании Société Continentale Parker во Франции вместе с Робертом Дете, Луи Поланом и Пьером Приером. Целью было перенести технологии обработки поверхности для растущей аэрокосмической промышленности в Европу. Используя свои связи, он выступил посредником в получении лицензии от Parker Rust-Proof в Детройте ( Parkerizing ), а на более позднем этапе — прав на распространение Udylite Corp на специальные химикаты для гальванизации . Позднее компания стала лидером европейского рынка в области обработки поверхности через свои организации-преемницы Chemetall GmbH и Coventya GmbH.

Американская Аэронавигационная Корпорация

Босси перед заводом AAC в Порт-Вашингтоне, Нью-Йорк

В октябре 1928 года Босси основал Американскую аэронавигационную корпорацию (AAC), официально расположенную по адресу 730 Пятая авеню в Порт-Вашингтоне, Нью-Йорк , для строительства гидросамолетов Savoia-Marchetti по лицензии. [10] Лицензии были приобретены как для S-55 , так и для S-56 , и оба были испытаны на военном аэродроме Миллер , но только последний попал в производство. [11] S-56 стал первым самолетом, используемым полицейским департаментом Нью-Йорка , которое использовало его для обеспечения соблюдения правил полетов, оказания помощи в спасательных операциях на море и преследования контрабандистов во время сухого закона . [12] [13] Последующая конструкция, более мощная S-56B, оказалась еще более успешной. Хотя цены на S-56 и S-56B были скромными в то время, Великая депрессия привела к значительному падению продаж к 1933 году. [14] На сегодняшний день существуют два оригинальных самолета AAC S-56, один из которых экспонируется в Музее «Колыбель авиации» в Гарден-Сити, штат Нью-Йорк . [12] [13]

Работа Босси не обошлась без неудач. В начале 1930 года он пережил крушение экспериментального самолета S-56 у берегов Порт-Вашингтона, в результате которого погиб летчик-испытатель Питер Тэлбот. Босси был спасен судном береговой охраны CG-162. [15]

Компания Бадд

Budd BB-1 Pioneer перед Институтом Франклина

Edward G. Budd Manufacturing Corporation из Филадельфии , штат Пенсильвания , была крупным производителем железнодорожных вагонов, что привело к значительному опыту в работе с нержавеющей сталью . В 1930 году компания сделала свой первый набег на авиационную промышленность, подписав контракты на производство авиационных колес и нервюр крыла из нержавеющей стали. Близкий друг Эдварда Бадда , Энеа Босси присоединился к компании в качестве руководителя исследований нержавеющей стали, чтобы контролировать проектирование и строительство 4-местного Budd BB-1 Pioneer — первого самолета с конструкцией, изготовленной из нержавеющей стали. Появившийся в 1931 году, это был первый самолет для Budd Company. Построенный по ограниченной лицензии NR749, [14] его конструкция использовала концепции, разработанные для Savoia-Marchetti S-31, и был оснащен одним двигателем Kinner C-5 мощностью 210 лошадиных сил (160 кВт). [16]

Процесс изготовления BB-1 из нержавеющей стали был запатентован в 1942 году. [17] В то время изготовление BB-1 из нержавеющей стали считалось нецелесообразным, и был построен только один самолет. В 1934 году с него сняли тканевую обшивку и установили снаружи Института Франклина в Филадельфии, где он и по сей день остается самой продолжительной непрерывной экспозицией среди всех самолетов. [14] Самолет был увековечен в детской книге Spirited Philadelphia Adventure Дейдры Чимино. [18] В 1931 году Босси продал контрольный пакет акций AAC компании Dayton Airplane Engine Company. [19] Успех, достигнутый благодаря техническим инновациям BB-1, побудил компанию Budd Company нанять Босси в качестве своего европейского представителя. [1]

Педалианте

Педалианте​
Энеа Босси в 1930-х годах

В 1932 году Босси услышал о самолете, который успешно летал, работая на двигателе мощностью всего 1 л. с. (0,75 кВт). Это побудило Босси рассчитать минимальную мощность, которая потребуется пилотируемому самолету для полета. Расчет дал значение приблизительно 0,94 л. с. (0,70 кВт), что убедило Босси в том, что полет с использованием человеческой силы возможен. Во время поездки в Филадельфию Босси проверил скорость, с которой планер взлетит на буксире. Эксперимент состоял в найме профессионального велосипедиста для буксировки планера . К буксирному тросу были прикреплены пружинные весы , чтобы определять силу, прикладываемую велосипедистом. Эта же экспериментальная процедура была позже повторена в рамках разработки Gossamer Condor и Gossamer Albatross . Результаты подтвердили, что скорость, при которой можно было получить необходимую подъемную силу, действительно достижима. [1]

Второй эксперимент, проведенный во время поездки в Париж, включал в себя винтовой велосипед , разработанный Босси. Испытательный гонщик достиг скорости 23 мили (37 км) в час, но был отмечен один недостаток: гироскопический эффект винта создавал такой большой крутящий момент , что велосипед становился неустойчивым. Босси ошибочно пришел к выводу, что для успешного самолета с человеческим двигателем потребуются два вращающихся в противоположных направлениях винта, чтобы компенсировать эффекты крутящего момента — аналогично конструкции вертолета . В свете этих результатов Босси решил спроектировать самолет, включающий это сложное требование. [1]

В 1933 году Франкфуртское политехническое общество предложило приз за продвижение полетов с использованием человеческой энергии. В связи с недавно сформированной осью Рим-Берлин , в начальный период в Италии и Германии были организованы аналогичные политические и военные мероприятия , чтобы помочь укрепить эту связь. С этой целью в 1936 году итальянское правительство инициировало эквивалентный конкурс: предлагая 100 000 лир за полет на 1 км (0,62 мили) с использованием человеческой энергии, совершенный гражданином Италии. Босси знал, что он не сможет получить приз из-за своего американского гражданства , но он решил попытаться выиграть его в любом случае. [1]

Проект Босси для конкурса был назван Pedaliante , что по-итальянски означает «педальный планер» — так его назвали, потому что он использовал обычную конфигурацию и конструкцию планера. [20] Проект был представлен в 1937 году, и Витторио Бономи, итальянский производитель планеров , был заключен контракт на постройку самолета. [1] Босси и Бономи наняли Эмилио Каско пилотом Pedaliante . Каско был майором итальянской армии и очень сильным велосипедистом. После нескольких недель испытаний в начале 1936 года Каско взлетел на Pedaliante и пролетел примерно 300 футов (91 м) полностью самостоятельно, что стало первым достижением самолета, который смог подняться в воздух и поддерживать полет полностью за счет человеческой силы. Хотя последующие расчеты подтвердили, что этот полет был физически возможен, большинство сходятся во мнении, что именно значительная физическая сила и выносливость Каско обеспечили достижение; это не подвиг, который мог бы совершить обычный человек. [1]

Включая катапультный запуск на высоту 30 футов (9,1 м), Pedaliante совершил полет 13 сентября 1936 года, который пролетел несколько сотен метров. [3] 18 марта 1937 года в аэропорту Чинизелло недалеко от Милана самолет был запущен на высоте 29,5 футов (9,0 м), и Каско успешно проехал на педалях все 0,62 мили (1,00 км). [21] Это установило мировой рекорд для полета с использованием человеческой энергии, но поскольку запуск с катапульты не был разрешен правилами соревнований, Pedaliante не выиграл приз, для которого он был разработан. Самолет был снят с производства в следующем году, совершив в общей сложности 80 полетов — 43 без помощи катапультного запуска. [22] В то время Mufli и Pedaliante были самыми передовыми самолетами с использованием человеческой энергии, когда-либо построенными. [1] [23]

Более поздняя работа

Энеа Босси и сын Чарльз у вертолета Higgins EB-1

Первоначально разработанный в Школе ремесел Дельгадо и завершенный Энеа Босси, двухместный однороторный вертолет Higgins EB-1 с расположением крыльев бок о бок был завершен в 1943 году и построен компанией Higgins Industries, Inc. из Нового Орлеана, штат Луизиана . Планы по созданию более крупных версий были прекращены из-за спада в военной авиационной промышленности после окончания Второй мировой войны . [24] Фюзеляж был полностью покрыт металлической обшивкой, а хвост был покрыт тканью. В его конструкцию был включен двухлопастной вертикальный хвостовой винт для противодействия воздействию крутящего момента, а шасси было сконфигурировано в виде фиксированного трехколесного колеса. Четырехлопастной главный винт состоял из двух пар лопастей, установленных одна над другой. Внутри были органы управления, аналогичные органам управления обычного самолета. [25]

Босси продолжил развивать технологию вертолетостроения, особенно в отношении двух винтов противоположного вращения и хвостовых роторов — работа, которую также, в ограниченной степени, продолжили его два сына. [26] [27] [28] [29]

Босси, житель Уэст-Оранж, Нью-Джерси , умер 9 января 1963 года в возрасте 74 лет в больнице Miami Valley в Дейтоне, штат Огайо, во время посещения своего младшего сына Чарльза, жены Чарльза Тельмы и внуков Чарльза и Рональда. Он похоронен на кладбище Дэвида в Кеттеринге, штат Огайо. Дейтон , Огайо . [30] [31]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijk Гроссер, Мортон (1981). Gossamer Odyssey: The Triumph of Human-Powered Flight . Houghton Mifflin . ISBN 0-7603-2051-9. [ нужна страница ]
  2. ^ Декларация о намерениях и прошение о натурализации Соединенных Штатов Америки № 270572 (или № 270872), Сертификат о натурализации Соединенных Штатов Америки № 2313991.
  3. ^ ab "Icarus to Bossi". Время . 8 февраля 1937 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 г. Получено 18 февраля 2008 г.
  4. ^ "Биографические и исторические заметки, Коллекция Джузеппе М. Белланка". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 6 декабря 2007 г.
  5. ^ "Американские машины могут быть добавлены к армейскому авиационному флоту" (PDF) . The New York Times . 2 октября 1914 г. Получено 12 января 2009 г.
  6. ^ "Патент 1,528,628 – 'Vacuum Feed System'". Патентное ведомство США . 23 ноября 1920 г. Получено 18 февраля 2008 г.
  7. ^ "Патент 1,536,324 – 'Vacuum Feed'". Патентное ведомство США. 15 сентября 1921 г. Получено 18 февраля 2008 г.
  8. ^ "Патент 1,615,299 – «Диафрагма для жидкостных насосов». Патентное ведомство США. 28 мая 1924 г. Получено 18 февраля 2008 г.
  9. ^ "Патент 1,643,539 – 'Механизм подачи жидкого топлива для автотранспортных средств'". Патентное ведомство США. 18 января 1928 г. Получено 18 февраля 2008 г.
  10. ^ «Д'Аннунцио в совете директоров; Американский аэронавигационный концерн формирует три дочерние компании». The New York Times . 20 декабря 1928 г.
  11. ^ "Miller Army Air Field Historic District". Служба национальных парков . Получено 18 февраля 2008 г.
  12. ^ ab "Columbus Citizens Foundation Newsletter" (PDF) . Columbus Citizens Foundation. 12 октября 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 февраля 2008 г. Получено 6 декабря 2007 г.
  13. ^ ab "Национальный парад в честь Дня Колумба номер один обращается за помощью в поиске редкого старинного самолета в Колыбели авиации Лонг-Айленда". Колыбель авиации . 6 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2007 г. Получено 7 декабря 2007 г.
  14. ^ abc Bowers, Peter M. (1 октября 1999 г.). «Итальянская амфибия: „Savoia-Marchetti S-56 был сложным самолетом для управления на воде“». General Aviation News. Архивировано из оригинала 13 июля 2007 г. Получено 6 декабря 2007 г.
  15. ↑ Журнал береговой охраны (июнь 1930 г.), стр. 17.
  16. ^ "Заброшенные и малоизвестные аэродромы - Пенсильвания". Пол Фримен . Получено 7 декабря 2007 г.
  17. ^ "Патент 2,425,498 – 'Самолет'". Патентное ведомство США. 18 июля 1942 г. Получено 18 февраля 2008 г.
  18. ^ Чимино, Дейрдре (2000). Духовное Филадельфийское приключение . Юниорская лига Филадельфии. ISBN 0-9626959-1-2.
  19. ^ Мондей, Дэвид (1978). Полная иллюстрированная энциклопедия мировой авиации . A & W Publishers. стр. 78.
  20. ^ "Muscle Assisted Flights Before 1939". Крис Ропер. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 г. Получено 6 декабря 2007 г.
  21. ^ Смит, Алан Э. (30 ноября 1961 г.). «Переписка – Первый полет с использованием двигателя человека». Flight . 80 (2751): 856 . Получено 29 августа 2013 г. .
  22. ↑ Босси, Энеа (декабрь 1960 г.). «В 1937 году человек совершил полет с помощью собственной силы». Canadian Aeronautical Journal . 6 (10): 395–399.
  23. ^ "Значительные достижения". Королевское авиационное общество. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 г. Получено 6 декабря 2007 г.
  24. ^ "Американские самолеты Ха-Ху". KO Eckland . Получено 18 февраля 2008 г.
  25. ^ Страхан, Джерри Э. (1994). Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, выигравшие Вторую мировую войну . Издательство Университета штата Луизиана.
  26. ^ "Патент 2,381,968 – 'Самолет с системой вращающихся лопастей'". Патентное ведомство США. 28 мая 1942 г. Получено 18 февраля 2008 г.
  27. ^ "Патент 2,383,038 – 'Airing of Antitorque Propellers'". Патентное ведомство США. 4 июня 1943 г. Получено 18 февраля 2008 г.
  28. ^ "Патент 2,396,038 – 'Вертолет'". Патентное ведомство США. 28 мая 1942 г. Получено 18 февраля 2008 г.
  29. ^ "Патент 2,415,622 – 'Helicopter Antitorque Propeller System'". Патентное ведомство США. 18 октября 1944 г. Получено 18 февраля 2008 г.
  30. ↑ «Энеа Босси умер в возрасте 74 лет; был пионером в авиации». The New York Times . 12 января 1963 г. Получено 28 февраля 2011 г.
  31. ↑ Астронавтика и воздухоплавание, 1963: Хронология науки, технологий и политики. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. 1964. С. 7.

Внешние ссылки