stringtranslate.com

Предприятие (1814)

Пароход « Энтерпрайз» впервые продемонстрировал своим эпическим путешествием протяженностью 2200 миль (3500 км) из Нового Орлеана в Браунсвилл, штат Пенсильвания , что пароходная торговля на реке Миссисипи и ее притоках осуществима . [1] [2] [3]

Ранние дни

Enterprise , или Enterprize , с двигателем и силовой передачей, спроектированными и построенными Дэниелом Френчем , был спущен на воду до июня 1814 года в Браунсвилле для его владельцев: акционеров Monongahela and Ohio Steam Boat Company . [4] [5] Enterprise , под командованием Израиля Грегга , впервые использовался для перевозки пассажиров и грузов в порты между Браунсвиллом и Луисвиллем, штат Кентукки . [6] [7] С июня по декабрь он совершил два 600-мильных (970-километровых) рейса из Луисвилла в Питтсбург, которые были выполнены против сильного течения реки. [8] Этими рейсами Enterprise впервые продемонстрировал, что пароходная торговля на реке Огайо осуществима .

Путешествие в Новый Орлеан

2 декабря генерал Эндрю Джексон выступил из Мобила, штат Алабама , в Новый Орлеан с приказом противостоять надвигающемуся военному вторжению превосходящих британских сил. [9] [10] Джексон часто запрашивал военные поставки, особенно стрелковое оружие и боеприпасы, которых не хватало. [11] С этой целью акционеры приняли решение отправить « Энтерпрайз» . [8] [12] [13] Командование было передано Генри Миллеру Шриву , жителю Браунсвилла и опытному капитану килевой шлюпки, который не понаслышке знал об опасностях навигации по рекам Огайо и Миссисипи. [14] 21 декабря 1814 года « Энтерпрайз» отплыл из Питтсбурга в Новый Орлеан с грузом «пушечных ядер, орудийных лафетов, кузнечных инструментов, ящиков со сбруей и т. д.». [12] [15] [16] 28 декабря « Энтерпрайз» миновал водопады Огайо в Луисвилле, доставив груз военных поставок в порт Нового Орлеана 9 января 1815 года. [13] [17] [18]

Битва за Новый Орлеан

При нормальных обстоятельствах плавание «Энтерпрайза » в воды Луизианы было бы нарушением территориальной монополии на пароходство, предоставленной Роберту Р. Ливингстону и Роберту Фултону . [19] [20] Однако «Энтерпрайз» был защищен от монополистов и мог свободно перемещаться по водам штата благодаря военному положению, введенному генералом Эндрю Джексоном 16 декабря. [21]

Несмотря на военные поставки, доставленные «Энтерпрайзом» , силы Джексона по-прежнему остро нуждались, особенно в стрелковом оружии, порохе и дроби. [22] В ответ на сообщения о том, что несколько лодок, груженных военными поставками, находятся недалеко от Натчеза , Джексон отправил « Энтерпрайз» . [23] Лодки были обнаружены, и «Энтерпрайз» взял их на буксир, доставив в Новый Орлеан.

Затем « Энтерпрайз» совершил еще один рейс в Натчез и вернулся в порт Нового Орлеана 12 февраля 1815 года, когда он был впервые занесен в регистр пристани Нового Орлеана как «Пароход (маленький) капитан Шрив» [24] .

Затем «Энтерпрайз» поднялся по Ред-Ривер в Александрию с 250 солдатами на буксире и вернулся в Новый Орлеан. [25] [26]

Путешествие в Браунсвилл

4 февраля 1815 года британский флот со всеми войсками на борту отплыл в залив Мобайл . [27] [28] 16 февраля Сенат Соединенных Штатов ратифицировал Гентский договор , окончательно положивший конец войне 1812 года. Однако официальные депеши, объявляющие о мире, достигли Нового Орлеана только в конце февраля. [29]

1 марта Шрив разместил в газете Натчеза объявление о том, что Enterprise будет «курсировать между Натчезом и Новым Орлеаном каждые девять дней до первой недели мая», после чего Enterprise отправится из Нового Орлеана в Луисвилл. [30] 13 марта Эндрю Джексон отменил военное положение. 21 апреля была зарегистрирована оплата причального сбора за Enterprise . [31]

1 мая Джон Ливингстон [32] [33] подал петицию в Федеральный суд, обвиняя капитана Генри Шрива и акционеров Monongahela and Ohio Steam Boat Company в нарушении территориальной монополии на пароходы, предоставленной Роберту Р. Ливингстону и Роберту Фултону. В петиции Джон Ливингстон требовал выплаты 5000 долларов и конфискации Enterprise . [ 34] Шериф Джон Х. Холланд, действуя по распоряжению суда, быстро арестовал Генри Шрива и конфисковал Enterprise . 2 мая адвокат Эбнер Л. Дункан , представляющий акционеров Monongahela and Ohio Steam Boat Company, внес залог и принял меры для освобождения Шрива и Enterprise .

6 мая Шрив и « Энтерпрайз» наконец покинули Новый Орлеан и, проделав 1500-мильное путешествие, 31 мая достигли Луисвилля . [1] « Энтерпрайз» был первым пароходом, прибывшим в Луисвилл из Нового Орлеана. [35] Затем «Энтерпрайз» направился в Питтсбург и Браунсвилл. [2] Это путешествие, протяженностью 2200 миль (3500 км) от Нового Орлеана, было совершено против мощных течений рек Миссисипи, Огайо и Мононгахела. Важность этого путешествия была отмечена в газетах по всему Западу. [36] [37]

Второе путешествие в Новый Орлеан

В августе и осенью 1815 года капитан Лаунс, сменив капитана Шрива, командовал судном « Энтерпрайз» во время рейсов в порты реки Огайо между Питтсбургом и Луисвиллем. [38]

В ноябре 1815 года компания Monongahela and Ohio Steam Boat Co. сдала Enterprise в аренду акционеру Джеймсу Томлинсону за 2000 долларов. [39] Зять Томлинсона, Дэниел Уэрли (или Уорли), стал капитаном Enterprise . [ 40] [41] [42] Отправляясь в Новый Орлеан, Enterprise прибыл в Шиппингпорт с большим размахом 21 января 1816 года. [43] 25 января Enterprise «с полным грузом муки, виски, яблок и т. д. и некоторым количеством пассажиров» покинул Шиппингпорт, направляясь в Новый Орлеан. [44] Enterprise прибыл в порт Новый Орлеан 27 февраля. [45] Затем Enterprise завершил кругосветное плавание , вернувшись в порт Новый Орлеан 5 апреля. [46]

Предприятиесуд в Новом Орлеане

Dispatch , принадлежавший, как и Enterprise , компании Monongahela and Ohio Steam Boat Company, [47] [48] шел из Браунсвилла в Луисвилл под командованием Израиля Грегга. [49] В Луисвилле командование было передано Генри Брюсу [50], который довел Dispatch до порта Нового Орлеана 13 февраля 1816 года. [51] Во время стоянки на причале на борту Dispatch произошел инцидент, который Роберт Роджерс, первый механик, описал в своей автобиографии:

«Мы прибыли ранней весной, и вскоре после этого мы высадились на пристани. Эдвард Ливингстон , вместе с маршалом округа [52] и некоторыми другими поднялись на борт и сообщили нашему капитану, что они (Фултон и Ливингстон) имеют исключительное право плавать по водам Луизианы на пароходах, предоставленное им Законодательным собранием Луизианы, и они не позволяют нарушать свои права; но поскольку мы ссылаемся на незнание закона, они согласились, что если мы покинем штат на нашей лодке и не вернемся, они не будут преследовать нас в судебном порядке. Затем мы взяли немного груза и несколько пассажиров и отправились в Александрию по порогам Ред-Ривер, и, выгрузив наш груз, мы вернулись к устью реки; затем поднялись по Миссисипи до Питтсбурга». [53]

1817 г. Резолюция о предпринимательстве , принятая законодательным собранием Кентукки

Отчеты об этом инциденте были опубликованы в газетах по всему Западу. [54] Кроме того, в январе 1817 года законодательный орган Кентукки отреагировал на захваты судов Enterprise и Dispatch принятием резолюции. [55]

Документы для предстоящего судебного процесса Enterprise , перевозимые на борту Dispatch , были переданы адвокату защиты Эбнеру Л. Дункану . 14 февраля Дункан представил свой «Дополнительный ответ судье окружного суда по Первому судебному округу штата Луизиана». [56]

В мае 1816 года судебный процесс по делу Enterprise под председательством судьи Доминика А. Холла проходил в старом испанском здании суда по адресу 919 Royal Street. Истцов представлял Джон Р. Граймс , ответчиков — Эбнер Л. Дункан. Дункан представил суду федеральный патент Дэниела Френча 1809 года на его усовершенствованный пароходный двигатель, который приводил в действие Enterprise . [ 57] Дункан утверждал, что этот федеральный патент защищает всех ответчиков — Френча, Шрива и акционеров Monongahela and Ohio Steam Boat Co. — от обвинений монополистов. [58] 20 мая судья Холл, заявив, что территориальный законодательный орган превысил свои полномочия, предоставив монополию на пароходы, отклонил ходатайство истцов. Письмо, объявляющее новость о решении судьи Холла и провозглашающее его значение для роста пароходной торговли и экономики Запада, было опубликовано в газете Луисвилля. [59]

Последнее путешествие

Карта 1796 года, на которой изображены острова Роки-Айленд , где располагалась гавань Рок-Харбор.

Отправившись из Нового Орлеана под командованием Дэниела Уэрли, « Энтерпрайз» достиг Шиппингпорта 5 августа 1816 года. [60] [61] Поскольку река Огайо выше водопадов была слишком мелкой для продолжения плавания, « Энтерпрайз» встал на якорь в Рок-Харборе. [62] [63]

Историк Томас Шурдс использовал информацию из первых рук, предоставленную Элишой Хантом, главным основателем и акционером пароходной компании Monongahela and Ohio Steam Boat Company, чтобы описать последние дни Enterprise :

«Enterprise наконец достиг порта Шиппинс, ниже водопадов реки Огайо, и поскольку река была низкой, а грузы были вялыми, капитан поставил лодку на якорь в глубокой воде и, наняв двух человек, чтобы они заботились о ней, отправился по суше в Питтсбург. Один из мужчин сошел на берег, а другой напился и пренебрег насосами, погода была жаркой, швы лодки разошлись, и Enterprise заполнилась и пошла на дно, где, как говорит Элиша Хант в письме, написанном в 1851 году, «она все еще там». Элиша далее утверждает, что, когда он был в Кентукки в 1818 году, один человек предложил ему 1000 долларов за крушение, так как он думал, что сможет вытащить ее двигатель, чтобы запустить лесопилку». [64]

В августе или в начале осени 1816 года судно «Энтерпрайз », надежно стоявшее на якоре в Рок-Харборе, «затонуло и пошло ко дну», где, по словам Элиши Ханта, «оно и по сей день находится».

Наследие

1. «Энтерпрайз» впервые продемонстрировал, что пароходная торговля на реке Миссисипи и ее притоках осуществима.

2. Процесс по делу «Энтерпрайз» устранил возможность монополистов ограничивать конкуренцию.

3. Строительство «Энтерпрайза» было относительно недорогим, по сообщениям, оно обошлось в 9000 долларов по сравнению с 38000 долларов за « Новый Орлеан» . [65] [66]

4. Благодаря конструкции кормового колеса, Enterprise имел возможность перевозить грузы, привязывая баржу к своему корпусу. Поскольку баржу можно было загружать и выгружать независимо, не приходилось тратить время на погрузку или разгрузку парохода. Кроме того, загруженную баржу можно было забрать или доставить в те места на реке, которые не были типичными погрузочными доками.

Эти факты открыли путь для последующего быстрого роста пароходной торговли на западных реках Америки.

Галерея

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab Western Courier [Луисвилл, Кентукки], 1 июня 1815 г.:
    «В этот порт прибыло через 25 дней из Нового Орлеана пароходное предприятие под командованием ШРИВА. Быстрота и безопасность, с которыми это судно спускается и поднимается по течениям этих могучих вод, улучшение навигации в которых так выгодно для западного мира, должны быть одинаково интересны как фермеру, так и торговцу. Легкость и удобство прохода при подъеме по рекам таковы, что отдают решительное предпочтение этому способу навигации, в то время как размер и конструкция судна дают ему право на все преимущества, которые Этна и Везувий тщетно пытались монополизировать на свободные воды нашей общей страны».
  2. ^ ab American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], 5 июля 1815 г.:
    «В этот порт в прошлый понедельник прибыло пароходное предприятие «Шрив» из Бриджпорта из Нового Орлеана в балласте, выгрузив груз в Питтсбурге. Это первое пароходное судно, когда-либо совершившее рейс до устья Миссисипи и обратно. Оно совершило рейс из Нового Орлеана в этот порт за пятьдесят четыре дня, двадцать из которых были потрачены на погрузку и разгрузку груза в разных городах на Миссисипи и Огайо, так что оно находилось в активной эксплуатации всего тридцать четыре дня, совершая свой рейс, который, как помнят наши читатели, должен был проходить против сильных течений и имел протяженность свыше двух тысяч двухсот миль » .
  3. ↑ Хантер (1993), стр. 18:
    «Члены комитета Конгресса, отчитывавшиеся в начале 1816 года, должно быть, имели в виду достижения «Энтерпрайза», когда заявили, что успех пароходной навигации на реках Огайо и Миссисипи больше не вызывает сомнений».
  4. ↑ Pittsburgh Gazette , 10 июня 1814 г., стр. 2:
    «ПИТТСБУРГСКАЯ ГАЗЕТА.
    ПЯТНИЦА, 10 ИЮНЯ 1814 ГОДА.
    Прибыла сюда в среду утром из Браунсвилла, пароходная компания ENTERPRIZE, капитан Грегг. Место назначения — водопады Огайо».
  5. ↑ American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], 5 июля 1815 г.:
    «В прошлую субботу вечером Steam впервые был опробован на Despatch, другом пароходе, недавно построенном в Бриджпорте и принадлежащем, как и Enterprize, компании Monongahela and Ohio Steam Boat Company. Мы рады узнать, что он, скорее всего, оправдает самые оптимистичные ожидания гениального г-на Френча, инженера, по плану которого он построен».
  6. ^ Pittsburgh Gazette , 10 июня 1814 г., стр. 3:
    «ЭЛЕГАНТНЫЙ ПАРОХОД,
    ENTERPRIZE,
    капитан ИЗРАИЛЬ ГРЕГГ,
    прибыл сюда в прошлую среду из Бриджпорта по реке Мононгахела, преодолев расстояние свыше 65 миль за 5 часов и 38 минут. Он прекрасно оборудован для пассажиров и будет перевозить грузы и пассажиров в Луисвилл, Фоллс, штат Огайо, куда он отплывет в субботу или в воскресенье утром следующего дня. За подробностями обращайтесь к капитану на борту на пристани Маркет-стрит . Питтсбург, 9 июня »
    .
  7. ↑ Western Courier [Луисвилл, Кентукки], 27 июня 1814 г.:
    «Прибыл сюда во вторник из Питтсбурга пароход ENTERPRISE, капитан Грегг».
  8. ^ ab American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], среда, 14 декабря 1814 г.:
    «Пароходное предприятие этого места, которое торгует с июня прошлого года в Огайо, прибыло сюда в прошлое воскресенье днем. Мы понимаем, что оно совершило рейс из Стьюбенвилля в Питтсбург с полным грузом примерно за три дня; оно совершило переход из Питтсбурга в Браунсвилл, расстояние в 65 миль, примерно за 17 часов. Если принять во внимание силу течения, то станет ясно, что оно равно любому судну, находящемуся в использовании. Оно вернется в Питтсбург через несколько дней, откуда заберет груз и пассажиров для Нового Орлеана».
  9. ↑ Латур, стр. 52:
    «2 декабря генерал Джексон прибыл в Новый Орлеан, где разместил свою штаб-квартиру».
  10. ↑ Смит, стр. 1-2
    Смит подробно описал британскую экспедицию как «флот из шестидесяти больших кораблей»: «Почти половина этих судов были грозными военными кораблями, лучшими из английского флота», которые перевезли «не менее восемнадцати тысяч человек [включая 14 450 солдат и матросов], ветеранов, служивших своей стране в направлениях своих соответствующих призваний, чтобы завершить оснащение этой могущественной армады».
  11. ↑ Латур, стр. 66:
    [Отрывок из письма Эндрю Джексона от 16 декабря из Нового Орлеана Джеймсу Монро , военному министру.]
    «У нас здесь нет оружия — закажет ли правительство поставку? Если да, то пусть это будет быстро. Без оружия оборона невозможна».
  12. ↑ Майор Абрахам Эдвардс Джеймсу Монро, военному министру, 11 февраля 1815 г.:
    «Отчет об отправлении судов, нагруженных военным снаряжением, из этого места [Питтсбурга] в Батон-Руж и Новый Орлеан, и имена лиц, ответственных за склады».
    Национальный архив DNA-RG 107, E-1815, микрофильм 222, катушка 15
  13. ↑ ab Western Courier [Луисвилл, Кентукки], 4 января 1815 г.:
    «28-го числа миновал водопады [водопады Огайо в Луисвилле, Кентукки]. Пароход «Энтерпрайз», нагруженный общественным имуществом, состоящим из 24-фунтовых пушек, лафетов, снарядов, стрелкового оружия и т. д. для армии генерала Джексона».
  14. ↑ Реестр причалов Нового Орлеана :
    11 февраля 1814 года была зарегистрирована уплата причального сбора в размере «3 доллара» за «1 баржу», зарегистрированную на имя «Генри Шрива».
  15. ^ В письме Эдвардса от 11 февраля 1815 года Джеймсу Монро, военному министру, указана дата — с 11 ноября 1814 года по 15 января 1815 года — когда каждая из девяти лодок отплыла из Форт-Файетта в Питтсбурге с военными припасами для американских войск в Новом Орлеане. В нем также указаны имя владельца каждой лодки и лицо, «ответственное за припасы», тип военного припаса и замечания относительно прогресса, достигнутого тремя лодками.
  16. ↑ Pittsburgh Mercury , 23 октября 1822 г.:
    «В результате самых неустанных усилий паровой корабль Enterprize, нагруженный военными боеприпасами и другими припасами, купленными на личные средства г-на Фостера , был отправлен из этого места [Питтсбург, Пенсильвания] 20 декабря 1814 г.».
  17. ↑ Niles' Weekly Register [Балтимор, Мэриленд], 4 февраля 1815 г., т. 7, стр. 361:
    «Похоже, что пароход Enterprize и килевая лодка прошли мимо Луисвилля, штат Кентукки, около 28 декабря с оружием и различными припасами для Нового Орлеана, и мы опасаемся, что люди генерала Адэра остались без оружия. Однако плодовитый гений Джексона делает их полезными или, возможно, частично снабжает их».
  18. ↑ American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], 29 марта 1815 г.:
    «Enterprize некоторое время находился на государственной службе. Он прибыл в Новый Орлеан 9 января, на следующий день после битвы, нагруженный боеприпасами [sic], и из следующего отрывка из письма одного из офицеров на борту следует, что он полностью удовлетворил ожидания, он превосходит по скорости любое другое судно, которое когда-либо плавало по этим рекам, его грузоподъемность составляет 50 тонн».
  19. ^ Штекер, стр. 16–27.
  20. ^ Хардин, стр. 32:
    "Сразу после получения патента Фултон объединился с Робертом Р. Ливингстоном из Нью-Йорка с целью монополизировать торговлю Западных штатов и территорий. Не сумев получить хартию от нескольких законодательных органов, к которым они обращались, они, наконец, получили в 1811 году законодательную франшизу от Орлеанской территории, предоставляющую им исключительное право "проводить все суда, приводимые в движение огнем и паром, по рекам указанной территории". Это было предоставлено главой XXVI Актов второй сессии Третьего законодательного органа Орлеанской территории, 19 апреля 1811 г., стр. 112".
  21. ↑ Республиканец Миссисипи [Натчез, Миссисипи], 21 декабря 1814 г.
  22. ^ Смит, стр. 64-5:
    «Четвертого января все силы ополчения Кентукки достигли Нового Орлеана, численностью в две тысячи двести человек…
    В это время в рядах Джексона было около двух тысяч храбрых и старательных людей, чьи услуги были потеряны для армии и страны из-за нехватки оружия.
    Хотя ему [интенданту в Питтсбурге] был предложен контракт на отправку этих припасов пароходом и доставку их в Новый Орлеан заблаговременно для использования, по какой-то причине он отклонил предложение. Затем он поместил их на плоскодонку и медленно плыл к месту назначения, когда было мало или совсем не было надежды на их прибытие вовремя для использования».
  23. ↑ American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], 22 февраля 1815 г.:
    «20 января 1815 г. офицер на борту « Энтерпрайза» в Натчезе написал: «Когда мы прибыли в Новый Орлеан, нас немедленно осадил генерал Джексон, и теперь мы ищем какие-то суда, нагруженные оружием США».
  24. ^ New Orleans Wharf Register :
    12 февраля 1815 года была зарегистрирована оплата причального сбора в размере «$6» за «Steam Boat (le petit) Captne Shrive».
    a. le petit по-французски означает и «маленький», и «маленький».
    b. Captne — сокращение от «Capitaine», что по-французски означает «капитан».
    c. 12 февраля 1815 года в порту Нового Орлеана стояло два парохода: Enterprise и Vesuvius . По-видимому, название Enterprise не было известно должностным лицам в порту Нового Орлеана, поэтому его отличали от гораздо более крупного Vesuvius записью «Steam Boat (le petit)», что означало либо «Steam Boat (the little)», либо «Steam Boat (the little one)».
  25. ^ American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], 29 марта 1815 г. Из письма, написанного офицером на борту Enterprise :
    «НОВЫЙ ОРЛЕАН, 30 января 1815 г. Мы отправимся отсюда утром в Натчез примерно с 50 пассажирами, и для нашего следующего путешествия пассажиры уже наняты; у нас очень хорошие дела, и все довольны работой Enterprize; каждый человек, которого мы встречаем, является нашим другом из-за услуг, которые мы оказали обществу, когда этот город был в опасности. Мы совершили путешествие из этого места в Натчез за двадцать четыре часа меньше, чем любое другое судно когда-либо делало. Наш следующий рейс, вероятно, будет на пороги Ред-Ривер с 250 людьми. Генерал Джексон разрешает нам идти туда, куда мы захотим утром, так как мы были очень полезны ему».
  26. ^ Niles' Weekly Register [Балтимор, Мэриленд], 1 июля 1815 г., т. 8, стр. 320:
    «Браунсвилл, 3 мая. — Из письма офицера парохода Enterprize, из этого места, мы узнаем, что 24 марта он был в Натчезе, после чего 14 января совершил из Нового Орлеана пять рейсов в Белиз [ Ла-Бализ был фортом и поселением недалеко от устья реки Миссисипи.] и один к порогам Ред-Ривер. Его последний рейс из Нового Орлеана в Натчез был пройден за четыре дня, на расстояние в триста тринадцать миль, против сильного течения Миссисипи, без помощи парусов, его такелаж был предварительно отложен. Он совершит еще два рейса между последними упомянутыми местами, а затем отправится домой».
  27. ↑ Глейг, Глава XXIV:
    «Озеро-Мобиль. В таком состоянии мы оставались под ветром до 4 февраля, когда, наконец, попав под весло, флот достиг острова Кэт».
  28. ↑ Смит, стр. 132:
    «4 февраля флот снялся с якоря и отправился в путь, хотя и был задержан встречными ветрами у берегов острова Кэт до 7-го числа, когда он вышел в море».
  29. ↑ Ремини, стр. 193-194:
    «Затем в середине февраля из Европы пришли депеши, сообщавшие, что комиссары в Генте подписали мирный договор со своими британскими коллегами и что война 1812 года закончилась. … Сенат Соединенных Штатов единогласно (35-0) ратифицировал Гентский договор 16 февраля 1815 года. Теперь война официально закончилась».
  30. ↑ Миссисипи Республиканец [Натчез, Миссисипи], 1 марта 1815 г.
  31. ^ New Orleans Wharf Register :
    21 апреля 1815 года была зарегистрирована оплата причального сбора в размере «$3» за «Steam Boat Entreprise Shreve».
    Entreprise по-французски означает «Предприятие».
  32. ↑ Maass (1999), стр. 51. Джон Ливингстон идентифицирован как брат жены Роберта Фултона Харриет.
  33. ↑ Кокс, стр. 64. Джон Ливингстон указан как дядя жены Роберта Фултона Гарриет, троюродный брат канцлера Ливингстона и агент компании Ohio Steam Boat Navigation Company.
  34. ↑ Прошение Джона Ливингстона, поданное 1 мая 1815 года в Окружной суд Первого судебного округа штата Луизиана. Коллекция ЛеБёфа, Календарь Миссисипи, Нью-Йоркское историческое общество
  35. ↑ Хантер (1993) стр. 17:
    « Однако «Вашингтон » не был первым пароходом, поднявшимся по рекам Миссисипи и Огайо в Луисвилл. Как отмечают большинство авторов, ему предшествовал в этом подвиге «Энтерпрайз» , пароход из Браунсвилля с оборудованием, спроектированным и построенным Дэниелом Френчем».
  36. ↑ Niles' Weekly Register [Балтимор, Мэриленд], 1 июля 1815 г., т. 8, стр. 320:
    «Пароход Enterprize прошел от Нового Орлеана до Бардстауна [Кентукки], почти 1500 миль, за 26 дней. Подсчитано, что путешествие на пароходах из Нового Орлеана в Питтсбург, около двух тысяч трехсот миль , будет совершено за 36 дней. Как ничтожны реки и каналы старого света по сравнению с этим — и какие перспективы торговли открываются для огромных регионов Запада при использовании этих судов! Предполагается, что фрахт от Нового Орлеана до Луисвилля (у водопадов Огайо) вскоре снизится до 3,50 долларов за сотню веса [3,50 доллара за 100 фунтов]».
  37. ↑ Гос, Чарльз Фредерик (1912). Цинциннати, город королевы, 1788–1912 . Чикаго и Цинциннати: SJ Clarke Publishing Co., стр. 104:
    «Опубликовано в газете Цинциннати. Пароходное предприятие — это первое пароходное судно, поднявшееся по Огайо. Оно прибыло в Луисвилл первого числа, отплыло оттуда 10-го и прибыло в этот порт вечером 13-го, проделав путь из Нового Орлеана на расстояние в тысячу восемьсот миль за двадцать восемь дней (используя только свою машину, которая действует на одно колесо, размещенное на корме), против быстрых течений Миссисипи и Огайо. Это один из важнейших фактов в истории этой страны, и он послужит свидетельством ее будущего коммерческого величия. Два парохода, значительно больше, чем Enterprise, но все же не слишком большие для этой цели, уже построены в Питтсбурге и, несомненно, начнут работать осенью. За ними последуют и другие. Успех Enterprise должен дать толчок этому предприятию, которое через несколько лет приведет его в полную и успешную эксплуатацию».
  38. ↑ Kentucky Gazette , 4 сентября 1815 г., объявление: «Пароходное предприятие. Прибыло в Лаймстоун [Кентукки] 28 августа, пароходное предприятие Лаунс из Браунсвилля с полным грузом грузов и пассажиров, направляется в Луисвилл (водопады Огайо) и вернется в Лаймстоун около шестого сентября. Любое лицо или лица, желающие пройти вверх по реке, будут готовы к утру седьмого. 6–1 4 сентября».
  39. ↑ Western Herald [Стейбенвилл, Огайо], 24 ноября 1815 г.
  40. ↑ Роджерс:
    «Компания [Monongahela and Ohio Steam Boat Co.] затем зафрахтовала ее [ Enterprise ] Джеймсу Томлинсону, и он назначил своего зятя, Д. [Дэниела] Уэрли, капитаном на судно...»
  41. ↑ МакМертри, стр. 201:
    «Из [Шиппингпорта] [ Энтерпрайз ] проследовал в Питтсбург, и командование было отдано капитану Д. Уорли,..»
  42. ^ Эллис, стр. 474
  43. ↑ Western Courier [Луисвилл, Кентукки], 24 января 1816 г.:
    «В прошлое воскресенье элегантный пароход AETNA под командованием капитана Де Гарта отплыл из Шиппингпорта в Новый Орлеан в весьма изящном стиле, получив высокую оценку многочисленных зрителей, которые были еще больше впечатлены преимуществами этого способа навигации по нашим водам, когда прибыл пароход ENTERPRIZE , который подал сигнал о прибытии сразу после того, как AETNA выстрелила из своего отбывающего орудия».
  44. ↑ Western Courier [Луисвилл, Кентукки], 31 января 1816 г.:
    «В четверг, 25-го числа, из этого порта вышел пароход ENTERPRIZE, Wehrley (из Браунсвилля), направляющийся в Новый Орлеан, с полным грузом муки, виски, яблок и т. д., а также с несколькими пассажирами. Капитан Wehrley рассчитывает вернуться сюда по пути в Питтсбург примерно первого апреля следующего года».
  45. ↑ New Orleans Wharf Register :
    27 февраля 1816 года была зарегистрирована уплата причального сбора в размере «6 долларов» для «Steam Boat Enterprise».
  46. ↑ New Orleans Wharf Register :
    5 апреля 1816 года была зарегистрирована оплата причального сбора в размере «6 долларов» для «Steam Boat Enterprise, Wherley».
  47. ↑ American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], 5 апреля 1815 г.:
    «
    В прошлый четверг в Бриджпорте, близ Браунсвилла, был спущен на воду пароход DESPATCH. Это судно принадлежит «Monongahela and Ohio Steam Boat Company». Мы понимаем, что оно предназначено для регулярных перевозок между Бриджпортом и Питтсбургом».
  48. ↑ American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], 5 июля 1815 г.:
    "В прошлую субботу вечером Steam впервые был опробован на Despatch, другом пароходе, недавно построенном в Бриджпорте и принадлежащем, как и Enterprize, "Monongahela and Ohio Steam Boat Company". Мы рады узнать, что он, скорее всего, оправдает самые оптимистичные ожидания гениального г-на Френча, инженера, по плану которого он построен".
  49. ↑ Роджерс:
    «...до поздней осени 1815 года, когда я [Роберт Роджерс] был нанят на второе судно, построенное Компанией, называемое Dispatch, в качестве второго механика, капитан Израэль Грегг».
  50. ↑ Роджерс:
    «В Луисвилле капитан Грегг покинул судно и назначил нашего первого механика [Генри Брюса] командующим, я [Роберт Роджерс] затем стал первым [механиком]...»
  51. ↑ New Orleans Wharf Register :
    13 февраля 1816 года была зарегистрирована оплата причального сбора в размере «6 долларов» за «отправку парохода».
  52. ^ Майкл Рейнольдс
  53. ^ Роджерс
  54. ^ Commonwealth [Питтсбург, Пенсильвания], 15 мая 1816 г.:
    «Из газеты Кентукки мы скопировали отчет о задержании парохода Dispatch и о задержке, с которой он столкнулся в Новом Орлеане. Мы пытались увидеть капитана Брюса с момента его прибытия, чтобы получить более точную информацию по этому вопросу, но нам не посчастливилось встретиться с ним. Мы считаем акт законодательного органа, в соответствии с которым г-н Ливингстон действовал в этом деле, позорным нарушением конституционных привилегий граждан всех штатов, расположенных в великих западных водах. Мы не знаем, какое толкование получит вышеуказанный акт в судах Орлеана. Но гораздо лучше довериться нашей собственной силе возмездия, чем правосудию судов в двух тысячах миль от нас. Если система угнетения, от которой пострадал капитан Брюс, будет продолжаться, следует надеяться, что могущественный штат Пенсильвания не подчинится легализованная система грабежа и разбоя, поддерживаемая штатом Луизиана. Следует предположить, что он поднимется в величии своей силы, примет ответные акты и подвергнет аресту и конфискации не только суда, которые могут принадлежать его гражданам. Это был бы акт мести, достойный ее; и если это не сможет положить конец наглым притязаниям нового штата на исключительную юрисдикцию над судоходством по водам в пределах его границ, то сила должна это сделать!
  55. ^ Слотер, Габриэль (1817). Акты, принятые на первой сессии двадцать пятой генеральной ассамблеи, для Содружества Кентукки . Франкфорт, Кентукки: Джерард и Кендалл, стр. 280-1:
    «Резолюции относительно свободного судоходства по реке Миссисипи. Генеральная ассамблея Содружества Кентукки постановила, что они с глубочайшей обеспокоенностью наблюдают за нарушением права, гарантированного федеральной конституцией и законами конгресса, на судоходство по реке Миссисипи, в результате захвата Steam Boat Enterprise, в соответствии с мнимой властью закона, принятого законодательным собранием бывшей Территории Новый Орлеан. Постановлено, что они будут поддерживать неприкосновенным всеми законными средствами право ее граждан на судоходство по указанной реке и ее притокам».
  56. ^ Дункан, Эбнер Л. «Дополнительный ответ судье окружного суда Первого судебного округа штата Луизиана, поданный 14 февраля 1816 г.». Коллекция ЛеБёфа, Календарь Миссисипи, Нью-Йоркское историческое общество.
  57. ↑ Дэниел Френч получил патент США (9 октября 1809 г.) на изобретение «Движение судов, 1791–1810 гг.» , Патентное бюро США.
  58. ^ Дункан, Эбнер Л. «Дополнительный ответ судье окружного суда Первого судебного округа штата Луизиана, поданный 22 января 1816 г.». Коллекция ЛеБёфа, Календарь Миссисипи, Нью-Йоркское историческое общество.
  59. ^ Western Courier [Луисвилл, Кентукки], 13 июня 1816 г.:
    « Копия письма джентльмена из Нового Орлеана его другу в этом месте, датированного
    Новым Орлеаном, 26 мая 1816 г.
    «Поняв, что вы заинтересованы в строительстве парохода в Луисвилле, я с удовольствием сообщаю вам, что иск между Ливингстоном и владельцами парохода Enterprize был решен в окружном суде этого штата против Livingston & Co. по заявлению о том, что законодательный орган этой (тогдашней) территории превысил свои полномочия, предоставив исключительную привилегию. Г-н Ливингстон подал апелляцию в высший суд этого штата, где, как обычно предполагают, его ждет та же участь. Я надеюсь, что эта информация будет полезна вашей компании и заставит ее быстрее продвигаться в начинании, которое, как считается, имеет такое значение для западной страны».
  60. ↑ Louisville Correspondent , 5 августа 1816 г.
  61. ↑ Louisiana State Gazette , 26 августа 1816 г.:
    «Луисвилл, 6 августа
    . Пароходы. Нашим друзьям на расстоянии, возможно, будет приятно узнать, что в настоящее время в наших водах находятся четыре парохода. «Enterprise» только что из Нового Орлеана. «Dispatch» из Питтсбурга. . .»
  62. ↑ МакМертри, стр. 159:
    «…где все поднимающиеся суда в течение трех четвертей года по необходимости должны останавливаться, что они могут сделать с полной безопасностью, непосредственно перед ним [портом отправления] находится бассейн, называемый Рок-Харбор, который представляет собой хорошую швартовочную площадку, способную вместить любое количество судов любой грузоподъемности и полностью защищенную от любого ветра».
  63. ↑ Крамер, стр. 108:
    «ПОРОГИ ОГАЙО» «Вблизи дна с левой стороны острова № 63 [Рок-Айленд] находится место стоянки для лодок, называемое Рок-Харбор. Оно находится напротив верхнего конца Шиппингпорта и в любое время года имеет достаточно воды для судов любого грузоподъемности».
  64. ^ Шоурдс, стр. 318
  65. ↑ The Reporter [Лексингтон, Кентукки], 6 сентября 1815 г.:
    «Пароходное предприятие стоило всего 9000 долларов».
  66. ↑ Моррисон, стр. 109:
    «Это судно [ Новый Орлеан ] стоило около 38 000 долларов».

Ссылки

Внешние ссылки