Железнодорожная станция Эпсома обслуживает город Эпсом в графстве Суррей , Англия. Он расположен недалеко от Ватерлоо-роуд, менее чем в двух минутах ходьбы от главной улицы города. Это 14 миль 18 цепей (22,9 км) по линии от лондонского Ватерлоо .
Услуги в Эпсоме находятся в ведении Южной и Юго-Западной железной дороги .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [2]
Дополнительные службы вызываются на станцию в часы пик.
По субботам вечером (примерно после 18:45) и по воскресеньям к югу от Доркинга нет рейсов в Хоршам.
Железная дорога впервые достигла города в 1847 году, когда было открыто продолжение железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSCR) из Западного Кройдона с конечной станцией на бывшей Стейшн-роуд (ныне Аппер-Хай-стрит). Эта станция первоначально называлась Эпсом , впоследствии переименованная в Эпсом-Таун .
В 1859 году совместное предприятие LBSCR и Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) продлило LSWR от Уимблдона до Эпсома, где оно соединилось с LBSCR, а затем дошло до Лезерхеда. Линии были соединены к югу от станции LBSCR, и на нынешнем месте была установлена новая станция Эпсом. Однако конкуренция между компаниями сохранялась, и новая станция эксплуатировалась только LSWR, а пути были настроены так, чтобы поезда LBSCR курсировали без остановок по центральным путям.
В 1867 году линия была продлена на юг от Лезерхеда до Доркинга и Хоршама, а в 1885 году была построена ветка от Лезерхеда до Эффингем-Джанкшен, где она соединилась с линией от Сурбитона до Гилфорда. Эти расширения обеспечили более тесную связь Эпсома с большей частью остальной части Суррея.
После Первой мировой войны железнодорожные компании были объединены в Южную железную дорогу , которая приступила к устранению дублирования. В 1929 году были завершены работы по строительству совершенно новой станции на месте бывшей станции LSWR, а пути в Эпсоме были перестроены так, что две островные платформы обеспечивали межплатформенный обмен , хотя еще в 1960-х годах существовали пережитки разных систем. линий двух бывших железнодорожных компаний тем, что семафорные сигналы на верхних платформах, ведущих в Лондон, находились в верхнем квадранте (на платформе 3) для поездов до Виктории и Лондонского моста, но были в нижнем квадранте (на платформе 4) для линии Ватерлоо. Бывшая станция LBSCR в Эпсом-Тауне была закрыта в 1929 году (хотя часть зданий остается заброшенной и замурованной за современными застройками на Аппер-Хай-стрит, видимыми с линии со стороны Юэлл-Ист ). [3]
Когда в 1988 году компания British Rail открыла услуги Thameslink , ее второстепенный южный маршрут пролегал до Эпсома через Elephant & Castle , West Croydon и Sutton , продолжаясь до Гилфорда . Услуги Thameslink для Эпсома были прекращены в 1994 году. [4]
В течение многих лет над южными концами платформ возвышалась большая сигнальная будка 1929 года. Она не значилась в списках и, несмотря на капитальный ремонт крыши, была снесена в марте 1992 года. [5]
25 февраля 2019 года программа Oyster Pay as you go была распространена на Эпсом, что позволяет использовать карты Oyster и бесконтактные карты. [6]
Поезд 2D57, следовавший в 19:09 от лондонского Ватерлоо до Эффингем-Джанкшн, сошел с рельсов на подходе к Эпсому примерно в 19:42 во вторник, 12 сентября 2006 года. Поезд состоял из двух четырехвагонных электропоездов класса 455 (электропоезда). . Ведущая тележка четвертого вагона сошла с рельсов влево, когда она проезжала несколько отстающих точек на правом повороте со скоростью около 17 миль в час (27 км/ч). Поезд частично остановился на станции Эпсом, и пассажиров быстро эвакуировали на платформу. Пострадавших нет, поезд и путь получили лишь незначительные повреждения.
Когда поезд приближался к Эпсому, машинист отключил питание и снизил скорость, чтобы соблюсти постоянное ограничение скорости 20 миль в час (32 км/ч) на повороте до станции, входя в поворот со скоростью 19,2 миль в час (30,9 км/ч). . Он почувствовал дрожь и оглянулся назад, наблюдая синие вспышки и дым из задней части поезда. Он предположил, что с поездом произошла неисправность, и попытался доехать до станции. Когда четвертый вагон попал в поле его зрения, водитель увидел, что он сошел с рельсов, и экстренно затормозил. Затем поезд остановился через пять секунд.
В отчете Отдела по расследованию железнодорожных происшествий об аварии содержание путей и стрелок подверглось резкой критике. Критике также подверглось удаление компанией Network Rail дистанционного смазочного устройства для рельсов. [7]
Реконструкция станции Эпсом началась в ноябре 2010 года [8] [9] и завершилась в июле 2013 года. [10]
