stringtranslate.com

Темзлинк

Темзлинк — это круглосуточный магистральный маршрут британской железнодорожной сети , идущий из Бедфорда , Лутона , Сент-Олбанс-Сити , Питерборо , Уэлвин-Гарден-Сити , Лондона Блэкфрайарс и Кембриджа через центр Лондона в Саттон , Орпингтон , Севеноукс , Рэйнхэм , Хоршам , Три моста . , Брайтон и Ист-Гринстед . Сеть открылась как сквозное сообщение в 1988 году, но к 1998 году она была серьезно переполнена и в утренний пик перевезла более 28 000 пассажиров. Все услуги в настоящее время обслуживаются Govia Thameslink Railway .

Программа Thameslink представляла собой крупную  схему стоимостью 5,5 миллиардов фунтов стерлингов, направленную на увеличение пропускной способности центрального участка Лондона за счет увеличения частоты и длины поездов, а также предоставления дополнительных маршрутов и пунктов назначения. Новые поезда начали работать в 2018 году. В 2016 году на маршруте начали курсировать новые поезда класса 700 , которые заменили поезда классов 319 , 377 и 387 , которые были выведены из эксплуатации и переведены в другие места.

Маршрут

Большая часть первоначального маршрута проходит через главную линию Брайтона (через Лондонский мост) и южную часть главной линии Мидленда , а также пригородную настоящую петлю (кольцо), обслуживающую Саттон. В 2012 году была добавлена ​​ветка по кольцевой линии Кэтфорд до Севеноукса . В 2018 году были добавлены участки до Питерборо на главной линии Восточного побережья , Кембриджа по линии Кембридж , Хоршама на линии долины Арун и Рейнхэма через Гринвич . Также обслуживается Ист-Гринстед. в часы пик.

Маршрут через центр Лондона (сегодня известный как ядро ​​Темзлинк) проходит через международный аэропорт Сент-Панкрас , откуда можно добраться до Eurostar и Ист-Мидлендса; Фаррингдон — для линий лондонского метрополитена , Метрополитен , Хаммерсмит и Сити , а также линии Элизабет ; City Thameslink , который заменил снесенную станцию ​​​​Holborn Viaduct и имеет южный вход, обслуживающий Ludgate Circus; Blackfriars для магистральных железнодорожных перевозок, а также линий метрополитена и кольцевой линии; и Лондонский мост для магистрального сообщения с Кентом и Сассексом, а также с северной и юбилейной линиями метро. Кингс-Кросс-Темслинк на Пентонвилл-роуд закрылся 8 декабря 2007 года.

Поезда, обслуживающие «главную линию» (Бедфорд и Кембридж — Брайтон, Питерборо — Хоршам), включают первоклассное размещение; те, которые курсируют из Лутона, Сент-Олбанса и Кентиш-Тауна в Саттон, Севеноукс и Орпингтон, обычно относятся только к стандартному классу. Когда Govia управляла оригинальной франшизой Thameslink, эти услуги назывались «Tameslink CityFlier» и «Thameslink CityMetro» соответственно, но First Capital Connect отказалась от этого бренда. Железная дорога Говиа-Темслинк теперь называет эти услуги маршрутом TL1 (ранее маршрут 6) и маршрутом TL2/TL3 (ранее маршрут 7/8) соответственно.

Услуги

внепиковое время

Схема движения с понедельника по пятницу в непиковое время с частотой движения поездов в час (т/ч) включает:


Часы пик

В часы пик два поезда в час из Лондона Блэкфрайерс в Севеноукс (из таблицы выше) продлеваются через «основной туннель» в / из Уэлвин-Гарден-Сити (хотя некоторые рейсы отправляются из Финсбери-парка) с дополнительными заходами в Сити. Темзлинк, Фаррингдон, Сент-Панкрас Интернэшнл, Финсбери-Парк, Нью-Саутгейт , Окли-Парк , Нью-Барнет , Поттерс-Бар и Хэтфилд. [7] [10]

Помимо этих услуг, в часы пик несколько поездов в каждом направлении (примерно два поезда в час) ходят в/из Орпингтона (начинаются/оканчиваются в лондонских Блэкфрайарс, Лутоне, Вест-Хэмпстед-Темслинке или Кентиш-Тауне), все они заходят в Петтс . Вуд вместо станций от Сент-Мэри-Крей до Бат-энд-Болл. [7]

Кроме того, шесть поездов в день в каждом направлении курсируют в/из Ист-Гринстеда (отправляясь/оканчиваясь в Бедфорде, Вест-Хэмпстеде-Темслинке, Сент-Панкрас Интернэшнл или Лондонском мосту), которые после захода в Южный Кройдон заходят в Сандерстед. , Ридлсдаун , Аппер-Уорлингем , Уолдингем , Окстед , Херст-Грин , Лингфилд и Дорманс . [11]

История

Пассажирские перевозки осуществлялись через Лондон через туннель Сноу-Хилл с середины викторианской эпохи до Первой мировой войны , когда перевозки заканчивались в Моргейте от линии Мидленд на севере и на виадуке Холборн с юга, в то время как большая часть внутренних пересекающих Лондон движение было перекрыто для автобусов и трамваев. Под основной частью станции Холборн-Виадук находились низкоуровневые платформы, известные как платформы Сноу-Хилл: их до сих пор можно увидеть, покидая станцию ​​Сити-Темслинк, направляясь на север.

14 июня 1941 года менеджер железной дороги Джордж Доу в статье в лондонской вечерней газете The Star предложил построить новые маршруты в туннелях от Мэрилебон на юг до Виктории и от Кингс-Кросс на юг до Чаринг-Кросс. Оба должны были соединиться с туннелем на Паддингтон-Ливерпуль-стрит, который он предложил, опередив Crossrail на 40  лет. Он также предложил построить такое соединение с северо-востока на юго-запад (Ливерпуль-стрит до Чаринг-Кросс), что обеспечит бесперебойное, ключевое, магистральное сообщение. [12]

Маршрут туннеля Сноу-Хилл оставался открытым для грузовых поездов, пересекающих Лондон, до 1970 года, когда короткий участок между Фаррингдоном и виадуком Холборн был закрыт.

Воздушная электрификация, завершенная в 1982 году, позволила северной части проходить как линию Мидленд-Сити от Бедфорда через главную линию Мидленда до Сент-Панкрас и через расширенные линии города до Моргейта . [а]

Туннель Сноу-Хилл был вновь открыт компанией British Rail для пассажирских поездов через 72  года, а Темзлинк начался в мае 1988 года . . Маршрут через территорию давно закрытой станции Ладгейт-Хилл , через Ладгейт-Хилл к виадуку Холборн, был заброшен и снесен. Новый маршрут под Ладгейт-Хилл был открыт 29 мая 1990 года компанией Network Southeast (сектор British Rail ) одновременно со станцией City Thameslink , которая первоначально называлась St Paul's Thameslink, но была переименована в 1991 году, чтобы избежать путаницы со станцией St. Paul's Thameslink на железнодорожном вокзале. Метро (центральная линия), примерно в 500 м (550 ярдов).

Кингс-Кросс-Темслинк на Пентонвилл-роуд закрылась 8 декабря 2007 года, когда открылись платформы Темзлинк на соседнем Сент-Панкрас .

На юге услуги разделены: многие магистральные поезда идут почти прямо на юг через Лондонский мост до Восточного Кройдона , а многие продолжают путь до Брайтона , но другой маршрут/ветвь развился следующим образом:

Владельцы франшизы

В начале 1990-х годов приватизация British Rail , Thameslink была передана по франшизе Thameslink , дочерней компании Govia .

К концу 1998 года в утренние часы пик было перевезено более 28 000 пассажиров. [14]

С 1 апреля 2006 года франшиза перешла в собственность First Capital Connect вместе с некоторыми услугами, принадлежавшими WAGN . [15] Брендинг большинства поездов, станций и знаков был изменен, чтобы соответствовать названию новой компании, но города Темзлинк и Вест-Хэмпстед-Темслинк не были переименованы, поскольку Темзлинк относился к маршруту. [b] После критики по поводу потери подходящего названия для этой группы маршрутов, [16] реклама First Capital Connect начала называть этот набор услуг своим «маршрутом Thameslink», чтобы отличить его от бывших служб WAGN.

14 сентября 2014 года компания Govia Thameslink Railway взяла на себя управление компанией First Capital Connect . [17]

Программа Темслинк

Платформы St Pancras International Thameslink открылись в 2007 году.
Новые платформы для переправы через реку Blackfriars

Учитывая успех сети, возникли планы по модернизации сети, чтобы справиться с постоянной перегруженностью в часы пик. [18] Network Rail получила разрешение на строительство и юридические полномочия в 2006 году, [19] финансирование было обеспечено в июле 2007 года, [20] а строительство началось в октябре 2007 года. [21] Планы включали восстановление зданий станции в Фаррингдоне (совместно с Crossrail проект) и West Hampstead Thameslink, полная реконструкция станций London Bridge и Blackfriars , две новые подземные платформы в St Pancras International, новый туннель к северу от St Pancras International до главной линии Восточного побережья , обеспечивающий сквозное сообщение с Питерборо и Кембриджем, а также платформа удлинение. Новый парк поездов класса 700 из 8 и 12 вагонов начал работу в 2016 году. Новые рейсы по Великому северному маршруту начались первоначально 8 марта 2018 года [22] , а полное расписание было представлено в мае 2018 года.

В Стратегии использования маршрутов Лондона и Юго-Востока, опубликованной в июле 2011 года, был изложен предварительный график перевозки 24 тонн в час. К югу от Лондона он будет обеспечивать четыре поезда до Брайтона (один полускорый, один с остановками) и по два поезда до Три-Бриджеса, Хоршема, Ист-Гринстеда, Катерхэма, Таттенхэм-Корнер, Танбридж-Уэллса, Эшфорд Интернэшнл, Мейдстон-Ист, Севеноукса и Беллингема. К северу от Лондона будет восемь полускорых поездов до Бедфорда, четыре остановочных поезда до Сент-Олбанса, две остановки и два полускорых поезда до Лутона, два полускорых поезда до Питерборо, два полускорых поезда до Кембриджа и четыре остановки. поезда в Уэлвин-Гарден-Сити. [23]

Ниже приведено предварительное расписание исключительно для служб, работающих через туннель «Ядро Thameslink». Этот «предварительный график» был предложен до модернизации и еще не реализован. Текущий шаблон обслуживания см. в разделе «Службы» выше.

Подвижной состав

Весь подвижной состав, используемый на Темзлинке, представляет собой агрегаты с двойным напряжением с электрическим приводом , использующие воздушные линии переменного тока напряжением 25 кВ к северу от Фаррингдона и третий рельс постоянного тока 750  В к югу. [1] 

Текущий автопарк

Класс 700

Поезда класса 700 заменили весь существующий парк в 2018 году.
Интерьер новых поездов Thameslink Class 700

Поезда класса 700 были доставлены в период с 2015 по 2018 год, что обеспечило дополнительные 14 500 мест. [ необходимы разъяснения ] [24] Компания Siemens Mobility была названа предпочтительным участником торгов 16 июня 2011 года вместе с семейством поездов Desiro City . [25] Контракт был подписан в июне 2013 года [26] на 1140 вагонов, из них 55 двенадцативагонных и 60 восьмивагонных поездов. Склады находятся в Хорнси и Трех мостах . [25] Депо «Три моста» открылось в октябре 2015 года, а первые поезда поступили в эксплуатацию весной 2016 года. В настоящее время все подразделения находятся в эксплуатации, заменив парк классов 319 и 387 .

Прошлый флот

Класс 319

86 самолетов класса 319 работали по маршруту Темзлинк с 1987 по 2017 год.

Подвижной состав, используемый на Thameslink, включал 86 поездов класса 319 , построенных в период с 1987–1988 по 1990 годы. Это четырехвагонные поезда с двойным напряжением и электроприводом , рассчитанные на перевозку 289, 308 или 319 пассажиров. Четыре поезда класса 319 были переведены из Южного в декабре 2008 года, а последние четыре последовали за ним в марте 2009 года, после чего все они находились на Темзлинке. Последний был отозван в августе 2017 года. [27]

Класс 377

В 2009 году компания First Capital Connect приобрела 23 четырехвагонных комплекта класса 377 в субаренду у компании Southern для маршрута Темзлинк для увеличения пропускной способности и для того, чтобы позволить выпустить некоторые из поездов класса 319 для обслуживания Catford Loop до Севеноукса, который теперь эксплуатируется совместно с Southeastern. в рамках ключевого результата 0 программы Thameslink. [28]

Класс 317

Агрегаты класса 317 , построенные в начале 1980-х годов, все еще использовались, когда в марте 2009 года прекратились рейсы в Моргейт: последний рейс по расписанию выполнялся из Фаррингдона в Бедфорд 9 октября 2009 года.

Класс 387

Из-за задержек в новом парке класса 700 DfT и Southern заказали 116 электрических вагонов двойного напряжения со скоростью 110 миль в час (180 км / ч) (29 поездов) с возможностью приобретения еще 140 вагонов (35 поездов). [29] [30] Тендер на поставку новых поездов класса 387 выиграла компания Bombardier, и первый комплект был введен в эксплуатацию в декабре 2014 года, а все они были введены в эксплуатацию к маю 2015 года. К 2018 году все поезда были заменены новым парком поездов класса 700 с флот класса 387 переходит на бренд Great Northern . [31] [ нужна полная цитата ]

франшиза 2014 года

Ожидалось, что приглашение к участию в тендере на франшизу Thameslink, Southern и Great Northern будет выдано в октябре 2012 года, а действие контракта начнется в сентябре 2013 года. 29 марта 2012 года Министерство транспорта объявило об Abellio , FirstGroup , Govia , MTR Corporation и Stagecoach. Группа прошла предварительную квалификацию для участия в торгах на франшизу. [32]

Из-за проблем с тендерным процессом InterCity West Coast , процесс был отложен, а новая франшиза была отложена до сентября 2014 года. Новая франшиза включает в себя франшизу South Central, которой в настоящее время управляет компания Southern, и некоторые маршруты из интегрированной франшизы Kent, которой в настоящее время управляет Southeastern . [33]

23 мая 2014 года было объявлено, что франшиза передана Govia Thameslink Railway . [34] Новая франшиза Thameslink Southern и Great Northern [17] будет включать в себя франшизы Thameslink Great Northern и South Central.

Железная дорога Говия-Темслинк начала работу 14 сентября 2014 года с бывшими маршрутами First Capital Connect Thameslink и Great Northern .

Темзлинк 2

Railfuture , организация, проводящая кампанию за улучшение железнодорожных услуг для пассажиров и грузов, предложила дополнительный маршрут с севера на юг, соединяющий главную линию Брайтона с маршрутами к северу от Лондона через Ист-Кройдон , Льюишам , Кэнэри-Уорф и Стратфорд . [35]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Эта услуга в просторечии была известна как линия Bedpan Line от сокращенных названий конечных станций, как это произошло с линией Бейкерлоо . В основном поезда с ограниченными остановками обслуживают Сент-Панкрас, а поезда всех станций — Моргейт.
  2. ↑ King's Cross Thameslink сохранял суффикс Thameslink до закрытия 8 декабря 2007 года.
  3. ^ ab Ежечасно по воскресеньям.
  4. ^ По воскресеньям сообщение будет осуществляться ежечасно только между Кембриджем и Кингс-Кроссом; он не будет проходить через основной участок или до Мейдстона.
  5. ^ За исключением Кентиш-Тауна, Криклвуда и Хендона.
  6. ^ За исключением верфи Вулиджа, Бельведера и Эрита.
  7. ^ По воскресеньям службы нет.
  8. ^ Круглосуточное сообщение будет осуществляться только между лондонскими Блэкфрайарс и Севеноукс, без перерывов в часы пик.

Рекомендации

  1. ^ «Национальный железнодорожный контракт Темзлинк, Южный и Грейт-Северный» (PDF) . Департамент транспорта. 24 марта 2022 г. Проверено 7 марта 2023 г.
  2. ^ abcde «C: от Бедфорда, Лутона и Сент-Олбанса до Лондона, Саттона, Медуэй-Таунса, аэропорта Гатвик и южного побережья». timetables.thameslinkrailway.com . Проверено 6 сентября 2022 г.
  3. ^ ab «Вопрос: из Лондона, Кройдона и аэропорта Гатвик в Хейуордс-Хит и Брайтон». timetables.thameslinkrailway.com . Проверено 6 сентября 2022 г.
  4. ^ «O: от Лондона и Кройдона до Редхилла, Рейгейта, Тонбриджа, аэропорта Гатвик и Трех мостов» . timetables.thameslinkrailway.com . Проверено 6 сентября 2022 г.
  5. ^ ab «A: из Кингс-Линн, Эли, Кембриджа, Питерборо и Стивениджа в Лондон, аэропорт Гатвик, Хоршем и Брайтон». Темзлинк . Проверено 6 сентября 2022 г.
  6. ^ «P: Аэропорт Лондона, Кройдона и Гатвика до Кроули и Хоршама» . timetables.thameslinkrailway.com . Проверено 6 сентября 2022 г.
  7. ^ abc «E: Севеноукс, Суонли, Орпингтон, Бромли-Саут и Кэтфорд в Лондон».
  8. ^ «F: Медуэй-Таунс, Грейвсенд, Дартфорд и Вулидж в Лондон и Лутон».
  9. ^ ab «H: Саттон и Уимблдон в Лондон через Стритэм и Талс-Хилл».
  10. ^ «B: Стивенейдж, Хартфорд-Норт, Энфилд-Чейз, Уэлвин-Гарден-Сити, Хэтфилд и Поттерс-Бар в Лондон».
  11. ^ «N: от Лондона и Кройдона до Окстеда, Ист-Гринстеда и Акфилда».
  12. ^ Доу, Эндрю (1 января 2005 г.). Как сообщить пассажиру, где выйти . Столичное транспортное издательство. стр. 52–55. ISBN 9781854142917.
  13. ^ «Название станции: Низкий уровень виадука Сноу-Хилл/Холборн» . Новости заброшенных станций . Подземелье Британника. 8 декабря 2007 года . Проверено 17 июня 2008 г.
  14. ^ «Устойчивый рост количества пассажиров в Лондоне» (пресс-релиз). Стратегическое железнодорожное управление . 29 марта 1999 года . Проверено 17 июня 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ «Министерство транспорта объявляет победителя франшизы Thameslink/GN» (пресс-релиз). Центральный офис службы распространения информационных новостей. 13 декабря 2005 г. Проверено 17 июня 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ «Письмо TfL в FCC» . Наркиве.com . Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 года . Проверено 12 февраля 2015 г.
  17. ^ ab «Новая сделка по железнодорожному франчайзингу призвана преобразовать пассажирские перевозки в Лондоне и на юго-востоке» (пресс-релиз). Департамент транспорта. 23 мая 2014 года . Проверено 11 июня 2015 г.
  18. ^ Сетевая железная дорога . «Программа Темзлинк» . Проверено 18 октября 2006 г.
  19. ^ «Проект Thameslink стоимостью 3,5 миллиарда фунтов стерлингов преодолевает главное препятствие» (пресс-релиз). Сетевая железная дорога . 18 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2007 г. Проверено 16 июня 2011 г.
  20. ↑ Кауард, Энди (15 августа 2007 г.). «Железная дорога через реку для увеличения капитала». Железнодорожный журнал . № 572. Питерборо. стр. 40–43.
  21. ^ «Начинается работа над проектом Thameslink» . Новости BBC . 24 октября 2007 года . Проверено 24 октября 2007 г.
  22. ^ «Запуск первых прямых поездов из Кембриджа в Брайтон через центр Лондона» . Вечерний стандарт . 8 марта 2018 года . Проверено 5 марта 2022 г.
  23. ^ Стратегия использования Лондона и юго-восточных маршрутов (PDF) (Отчет). п. 72. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2013 года.
  24. ^ «Темзлинк получает еще 14 500 мест» . Новости BBC . 9 апреля 2008 года . Проверено 1 июня 2008 г. Сделка, о которой объявила министр транспорта Рут Келли, будет означать увеличение текущего парка Thameslink из 720 вагонов на 380 вагонов. Ожидается, что контракт на поставку новых вагонов будет заключен летом 2009 года, а первый поезд будет введен в эксплуатацию к 2012 году.
  25. ^ ab «Siemens превосходит Bombardier по заказу поездов в Темзлинк» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 16 июня 2011 г.
  26. ^ «Сделка с Siemens Thameslink по созданию до 2000 новых рабочих мест» . Департамент транспорта. 27 июня 2013 г.
  27. ^ «Thameslink заменяет последний из 30-летнего флота класса 319» . Журнал железнодорожных технологий. 1 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 г.
  28. ^ «Неужели нам действительно придется ждать до 2012 и 2015 годов, чтобы хоть как-то облегчить проблему перенаселенности?». Первый Капитал Коннект . 20 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2008 г. Проверено 28 октября 2008 г.
  29. ^ «Ускорение обучения строителей» . Департамент транспорта. 21 декабря 2012 года . Проверено 23 мая 2014 г.
  30. ^ «Закупка нового подвижного состава» (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 29 марта 2013 года.
  31. ^ "Трио GTR класса 387/1 готовы к переходу на Великий Север" . Железнодорожный журнал . 16 июля 2016 г.
  32. ^ "Объявлены участники предварительной квалификации по франшизе из Великобритании" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 марта 2012 г.
  33. ^ «Приглашение к участию в тендере Thameslink Southern и Great Northern» (PDF) . Департамент транспорта. 26 сентября 2013 г.
  34. ^ «Говиа выигрывает железнодорожную франшизу Thameslink» . Новости BBC . 28 января 2014 года . Проверено 23 мая 2014 г.
  35. ^ "Железнодорожное будущее - Темзлинк 2" .

дальнейшее чтение

Внешние ссылки