Программа Thameslink , первоначально Thameslink 2000 , представляла собой проект стоимостью 6 миллиардов фунтов стерлингов на юго-востоке Англии, направленный на модернизацию и расширение железнодорожной сети Thameslink для обеспечения новых и более длинных поездов между более широким кругом станций на севере и юге Лондона. Разработка облегчила новые поездки через Лондон, а это означает, что пассажирам больше не придется делать пересадку на поезд в Лондоне. Работы включали удлинение платформ, реконструкцию станций, создание новой железнодорожной инфраструктуры и нового подвижного состава . Первоначально проект был предложен в 1991 году после успешного внедрения первоначальной службы Thameslink в 1988 году. После многих задержек разрешение на строительство было получено в 2006 году, а финансирование было одобрено в октябре 2007 года. Работы начались в 2009 году и завершились 18 сентября 2020 года . 1] , хотя поезда по новым маршрутам начали ходить в 2018 году. [2]
Первоначальная железнодорожная сеть Thameslink была создана путем соединения электрифицированной сети к югу от Темзы с недавно электрифицированной линией между Бедфордом и Сент-Панкрасом на севере через туннель Сноу-Хилл , что позволяло пассажирам путешествовать между станциями на севере и юге Лондона. включая Бедфорд, аэропорт Лутон, аэропорт Гатвик и Брайтон, без пересадок и использования лондонского метро. [3] Для этой службы был построен новый подвижной состав с двойным напряжением питания из-за разных стандартов электрификации к северу и югу от Лондона; линии к югу от реки электрифицированы с использованием третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В , а линии к северу - с помощью более современной воздушной системы переменного тока напряжением 25 кВ . Услуги начались в 1988 году, а полностью открыт в мае 1990 года. [4]
Пассажиропоток между пунктами назначения на севере и юге Лондона, обслуживаемый службами Thameslink, увеличился в четыре раза после первого года работы. [5] Успех этого первоначального проекта побудил British Rail разработать предложения по расширению сети и увеличению частоты обслуживания.
British Rail предложила расширить и модернизировать первоначальную сеть в начале 1990-х годов, планируя увеличить количество обслуживаемых станций с 50 до 169, а также увеличить пассажиропоток, разрешив движение поездов с 12 вагонами и увеличив количество поездов в час. [6] В 1994 году ответственность за проект, который планировалось завершить к 2000 году, была передана компании Railtrack , как указано в Законе о железных дорогах 1993 года . Эта приватизация в сочетании с рецессией в экономике Великобритании стала первой из многих задержек проекта.
Компания Railtrack подала заявку на получение полномочий Закона о транспорте и работах 1992 года 21 ноября 1997 года, [7] но два месяца спустя Лондон и Continental Railways (LCR) , компания, созданная для строительства высокоскоростной железной дороги 1 между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем , объявили, что потребовать дальнейшего прямого государственного гранта в размере 1,2 миллиарда фунтов стерлингов (в ценах 1995 года) для финансирования железнодорожного сообщения; [8] и Программа Темзлинк полагались на строительство «бетонной коробки», предусмотренной этим другим проектом, для размещения новой подземной станции Темзлинк под станцией Сент-Панкрас . Однако в июне 1998 года правительство и LCR достигли соглашения [8], разрешающего строительство High Speed 1, а также сопутствующих работ, необходимых для продолжения программы Thameslink.
В течение этого периода компания Railtrack провела обширные консультации с общественностью, в результате которых были пересмотрены первоначальные предложения; затем он представил дополнительный приказ 29 сентября 1999 г. [7]
Учитывая масштаб проекта, заместитель премьер-министра решил призвать к общественному расследованию, которое началось в июне 2000 года и завершилось в мае 2001 года. [9] Инспектор потратил несколько месяцев на составление отчета о предложениях, представленных Railtrack, и отзывах. представленные различными сторонами за и против проекта до подачи отчета правительству . 30 июля 2002 года канцелярия заместителя премьер-министра опубликовала отчет инспектора, в котором говорилось, что, хотя проект имел веские основания, инспектор не рекомендовал давать одобрение проекту, поскольку имелись три «недостатка», которые его не удовлетворило: [10]
В результате в январе 2003 года заместитель премьер-министра заявил, что проект не получит одобрения и что Network Rail (которая к этому времени заменила Railtrack) должна представить улучшенные предложения и новое экологическое заявление. [12] Задержка также привела к тому, что в апреле 2003 года было расторгнуто «Соглашение Thameslink 2000», контракт, который обязывал Network Rail/Railtrack нести ответственность за финансирование проекта. Впоследствии ответственность за финансирование проекта была передана Управлению стратегических железных дорог. . [ нужна цитата ]
Network Rail пересмотрела первоначальное предложение и представила его вместе с обновленным экологическим заявлением от 14 июня 2004 года. [13] Заместитель премьер-министра и государственный секретарь по транспорту призвали начать новое общественное расследование в сентябре 2005 года. [14] Во время В этот период Управление стратегических железных дорог было упразднено Законом о железных дорогах 2005 года , и в июле 2005 года ответственность за финансирование проекта взяло на себя Министерство транспорта (DfT) .
Второе общественное расследование состоялось в период с сентября по декабрь 2005 года, [16] и инспектор завершил отчет в феврале 2006 года, [17] представленный на рассмотрение DfT. В октябре 2006 года DfT опубликовал второй отчет, в котором заявил, что инспектор удовлетворен тем, что недостатки предыдущих предложений были устранены, и рекомендовал одобрить проект. [18]
В 2004 году TfL хотела включить сеть Thameslink в сеть лондонского метро или обозначить этот маршрут как маршрут лондонского надземного метро . [ нужна цитата ] Это означало бы ребрендинг сети. Недостаток этой идеи заключался в том, что запланированные маршруты в Кембридж , Кингс-Линн , Эшфорд (Кент) , Литтлхэмптон и Истборн были бы заброшены, а улучшения принесли бы пользу только Лондону и городам пригородного пояса в пределах 15–20 миль (20–30 км). ) города.
В связи со вторым отчетом министры транспорта и «Сообществ и местного самоуправления» предоставили Network Rail разрешение на планирование и юридические полномочия, необходимые для реализации проекта, а также Приказ (официально называемый The Network Rail (Thameslink 2000)). Приказ 2006 г. ) вступил в силу 13 декабря 2006 г.; [19] кроме того, 19 декабря 2006 г., [20] парламентский заместитель государственного секретаря по транспорту объявил, что DfT предоставит Network Rail 30 миллионов фунтов стерлингов, чтобы «позволить принять более обоснованное решение в отношении финансирования реализации проекта». проекта летом 2007 года». [21]
24 июля 2007 года министр транспорта Рут Келли официально объявила, что правительство полностью привержено финансированию программы Thameslink. [22] Поскольку разрешение на строительство и юридические полномочия, связанные с проектом, уже были предоставлены, теперь было ясно, что проект можно продолжить. [23]
В условиях спада в экономике были некоторые сомнения в том, что вторая фаза проекта будет завершена полностью, но 25 ноября 2010 года государственный секретарь транспорта (Филип Хаммонд) подтвердил, что никаких сокращений производиться не будет. Однако завершение проекта будет отложено до 2018 года, поскольку график уже был трудновыполним, а также потому, что можно было бы сэкономить средства, если бы уровень параллельной деятельности был снижен. [24]
Строительство было разделено на три этапа, каждый из которых имел «Ключевые результаты». Ключевой результат 0 заключался в внесении изменений в услуги, чтобы позволить продолжить другую работу. Ключевой результат 1 касается работ, которые необходимо было завершить до Олимпийских игр 2012 года . Работы по Ключевому результату 2 начались после Олимпийских игр в Лондоне [25] с запланированной датой завершения летом 2018 года. [26] Поезда начали курсировать в марте 2018 года, хотя все работы по Ключевому результату 2 не были окончательно завершены до 2020 года.
Первый этап, завершенный 22 марта 2009 г., заключался в внесении изменений в обслуживание, позволяющих провести основную работу. Конечные платформы в Блэкфрайарсе были закрыты, как и ветка от Фаррингдона до Моргейта. [27] На основном участке между Сент-Панкрасом и Блэкфрайарсом в часы пик было введено движение со скоростью 15 поездов в час (т/ч). [28] Новый пешеходный мост был построен в Фаррингдоне, чтобы улучшить развязку с кольцевой линией лондонского метрополитена. На станции Блэкфрайарс был создан временный вход (сейчас удален). [29]
Это включало в себя работы по сигнализации и изменения в путях и оборудовании воздушных линий между Фаррингдоном и Сити-Темслинком, чтобы обеспечить работу объединенных служб. Поезда с юга, которые ранее заканчивались в Блэкфрайарсе, теперь заканчиваются в Кентиш-Тауне или дальше на север, и для удовлетворения дополнительных потребностей в подвижном составе было закуплено 23 электростара двойного напряжения класса 377/5 . [30]
.jpg/1280px-Borough_Market_Junction_-_panoramio_(1).jpg)
Все аспекты этапа 1 «Ключевой результат» были завершены к середине 2012 года, к Олимпийским играм в Лондоне. Основная цель этого этапа заключалась в том, чтобы обеспечить движение поездов с 12 вагонами по маршруту Бедфорд-Брайтон. Работа, влияющая на это, была завершена к изменению расписания в декабре 2011 года, [31] когда было предоставлено 10 000 дополнительных мест в период пиковой нагрузки. [32] [33] К тому времени 23 станции между Бедфордом и Брайтоном были расширены для размещения более длинных поездов; кроме того, станции Фаррингдон и Блэкфрайарс были перестроены для приема поездов с 12 вагонами и позволили увеличить пассажиропоток. Работы в Фаррингдоне также позволили построить маршрут Crossrail с востока на запад (который открылся как линия Элизабет в мае 2022 года), а Блэкфрайарс получил новый вход на южном берегу Темзы. [34] Платформы на станциях Хендон , Криклвуд и Кентиш-Таун не были и не будут расширены. Станции от Elephant & Castle на юге, на пригородной петле Темзлинка (Уимблдон/Саттон) и на кольцевой линии Кэтфорд в направлении Севеноукса, также останутся станциями на 8 автомобилей.
Новый виадук был построен через Рынок Боро и Боро-Хай-стрит, чтобы обеспечить поезда до Блэкфрайарса и Чаринг-Кросс по собственным выделенным маршрутам и, следовательно, обеспечить увеличение пропускной способности через центр Лондона. [32] Хотя проект был завершен в 2012 году, он начал использоваться (как и планировалось) только в январе 2016 года.
Взлет на Таннерс-Хилл возле Льюишама был расширен и сделан двухпутным. [35]
До лета 2018 года на станции «Лондонский мост» велись капитальные работы по реконструкции путей, сигнализации и станции в рамках проекта генерального плана (некоторые работы внутри здания станции начались во время Ключевого результата 1). [33] Разноуровневое соединение было создано в Бермондси . Новые постоянные пути (уровень путей, в данном случае включая как обычные рельсы, так и развязки) и оборудование воздушных линий были проложены в новых туннелях канала к северу от Сент-Панкрас между маршрутом Темзлинк и главной линией Восточного побережья , [36] открывая сеть Thameslink в новые пункты назначения к северу от Лондона. Воздушный контактный рельс заменил традиционный сплошной провод Mk3b между бывшей станцией Кингс-Кросс-Темслинк и международной станцией Сент-Панкрас.
В июле 2020 года была завершена консолидация сигнализации по всему региону в новый железнодорожный операционный центр в Трех мостах [37] с закрытием в 1970-х годах Центра сигнализации в районе Лондонского моста . [38]
По завершении проекта [32] сеть Thameslink теперь способна обслуживать номинальную частоту движения 24 поезда в час в период пиковой нагрузки (что эквивалентно 1 поезду каждые 2 минуты 30 секунд) через центральное ядро между Сент-Панкрас и Блэкфрайарс. [20] [32] предоставляя дополнительные 14 500 мест в период пиковой нагрузки по сравнению с уровнем обслуживания в 2008 году. [39]
В рамках проекта на сети теперь работает специально созданный парк из 55 12-вагонных и 60 8-вагонных поездов класса 700 (что эквивалентно 1140 вагонам) (см. раздел «Подвижной состав» ниже). Процесс закупок начался в апреле 2008 г. [39] , а первый поезд был введен в эксплуатацию в июне 2016 г. Для удовлетворения потребностей в мощности этого нового парка были проведены работы по улучшению электроснабжения, созданы 11 новых питающих станций/подстанций, модернизированы еще 21 и переоборудование 9 из оборудования для секционирования и распараллеливания путей; кроме того, новое оборудование для секционирования и распараллеливания путей устанавливается в 9 пунктах и модернизируется еще в 4. [40]
Станция Блэкфрайарс была перестроена для приема поездов с 12 вагонами, а также для внесения множества других улучшений как на главной линии, так и на станциях метро за счет потери одной проезжей части. Магистральная станция оставалась открытой на протяжении большей части работ. Станция метро была закрыта почти три года; он вновь открылся 20 февраля 2012 года. [41]
Сквозные платформы были продлены вдоль железнодорожного моста Блэкфрайарс через реку Темзу , а расположение платформ было изменено, чтобы поездам между City Thameslink и London Bridge не приходилось пересекать линии, обеспечивающие доступ к конечным платформам. [42] На новой станции находится новый общий билетный зал National Rail/LUL и вентиляционная шахта LUL, а также новые эскалаторы и лифты между мезонином для служб National Rail и подземным уровнем для служб лондонского метрополитена. [43] На Бэнксайде был создан новый вход на станцию со вторым билетным залом. [44] Он открылся 5 декабря 2011 года. [45]
Станция City Thameslink была модернизирована и теперь позволяет заходить 12-вагонным поездам. Сами платформы уже были достаточно длинными, но необходимо было добавить дополнительное оборудование для отправки поездов (индикаторы CD/RA), а также заменить и усовершенствовать CIS (экраны информации для клиентов), чтобы информация отображалась в стандартном формате в центральной части. Также установлено новое освещение и дополнительные кассы. Работы были завершены в октябре 2010 года. [46] Также в рамках Ключевого вывода 0 были установлены ВЛ переменного тока напряжением 25 кВ. Поезда, идущие на север, переходят здесь с третьего рельса на воздушный путь - любые поезда, которые не могут сделать это из-за неисправности, могут остановиться здесь и использовать соседние подъездные пути в Смитфилде; Поезда, идущие на юг, переходят на третью железнодорожную линию на ближайшей станции Фаррингдон , но могут въезжать на платформу южного направления в Сити-Темслинк от сети переменного тока, если неисправность в поезде приводит к неисправности коллекторного оборудования постоянного тока - поезда могут затем вернуться на север с платформы южного направления в Сити Темза возвращается обратно в сторону Фаррингдона.
В 2009 году начались работы по реконструкции станции Фаррингдон для размещения более длинных поездов Темзлинк и другим улучшениям. Платформы были удлинены, и был предусмотрен новый навес крыши, закрывающий северный конец всех четырех платформ, а также постоянный новый вход и вестибюль, выходящий на Тернмилл-стрит . Платформы были расширены, чтобы обеспечить большее количество покровителей. [47]
Было необходимо построить расширения платформы Thameslink на юге, поскольку к северу от станции имеется резкий уклон. Это привело к тому, что ветка с двумя станциями до Моргейта была навсегда закрыта. [48]
Две новые низкоуровневые платформы в Сент-Панкрас Интернэшнл , которые принимают поезда с 12 вагонами, заменили старую станцию Кингс-Кросс-Темслинк [49] и открылись 9 декабря 2007 года. [50] Это позволяет улучшить пересадку с другими видами транспорта; на станции имеется семь эскалаторов, а также два лифта, позволяющие пользоваться станцией людям с ограниченной подвижностью; и это покрыто системой видеонаблюдения. [49] Работы по отделке начались летом 2006 года (после решения DfT выделить еще 60–65 миллионов фунтов стерлингов на проект High Speed 1 ). [49]
Станция Кингс-Кросс-Темслинк закрылась в 2007 году, и вместо этого поезда заходили в международный аэропорт Сент-Панкрас, используя новые низкоуровневые платформы в северной части этой станции. Вход на Пентонвилл-роуд старой станции King's Cross Thameslink оставался открытым, чтобы обеспечить пешеходный доступ к станции метро King's Cross St. Pancras с 07:00 до 20:00 с понедельника по пятницу до ее закрытия 23 марта 2020 года в связи с пандемией COVID -19. пандемия .
Станция London Bridge претерпела серьезную реконструкцию, чтобы принимать поезда Thameslink в период пиковой нагрузки и получить множество других преимуществ. Три конечных платформы и сквозной путь были закрыты и созданы три новые сквозные платформы, чтобы все службы, идущие на Кэннон-стрит и Чаринг-Кросс, останавливались на Лондонском мосту, а также дополнительные услуги до станций Thameslink к северу от Темзы. Для улучшения движения был построен новый вестибюль вокзала, а прилегающий автовокзал расширился. [51] Новые торговые объекты были построены в существующем западном пассаже, который был вновь открыт и расширен, чтобы соединить станцию метро и Столярную улицу. [52]
Как показано в расписании от 13 декабря 2008 года, ограничения пропускной способности означали, что через Лондонский мост не было поездов Thameslink, идущих на север, в утренний пик с 07:24 до 09:09 [53] , а также поездов Thameslink, идущих на юг, в вечерний пик с 16:00 до 16:00. :43 и 18:27. [54] В это время поезда Брайтонской линии Темзлинк вместо этого курсировали через Херн-Хилл . Работа была направлена отчасти на то, чтобы исправить эту ситуацию и улучшить поток не только услуг Темзлинка, но и всех пригородных перевозок юго-востока из Кента в Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит. [31]
Работы начались в 2013 году и были завершены в 2018 году. [55] С 5 января 2015 года по 20 мая 2018 года все поезда Thameslink были перенаправлены через Херн-Хилл и не заходили на Лондонский мост. [56] Службы Thameslink продолжали работать от Лондонского моста до Брайтона через аэропорт Гатвик с движением 2 поездов в час.
На ряде станций к северу от Темзы проводились работы по расширению платформ для приема 12-вагонных поездов. Они варьируются от довольно крупных работ, таких как в Лутоне, где пришлось установить новые мосты, и в Вест-Хэмпстеде, где был построен новый станционный пешеходный мост, до относительно простых расширений платформ. [57]
Между Лондонским мостом и окрестностями Стони-стрит и Бедейл-стрит была построена дополнительная пара путей на новом виадуке к югу от существующего. [58] Расширение существующего виадука к западу от Стоуни-стрит было проведено на севере, чтобы не повлиять на здание хмельной биржи на юге.
Новая южная пара путей используется поездами в Чаринг-Кросс и обратно. Поезда Thameslink имеют выделенный маршрут до Блэкфрайарса по северной паре путей, что является ключом к обеспечению номинальной частоты движения в часы пик 24 тонны в час на основном маршруте. [42]
Эта работа потребовала сноса 20 памятников архитектуры 2-го класса и многих других зданий на территории Боро-Маркет, которая является частью заповедной зоны Боро-Хай-стрит, [59] и первоначальная программа Темзлинк была отклонена в ходе общественного расследования отчасти на том основании, что были приняты соответствующие меры. не включены для замены зданий, подлежащих сносу на рынке. [10] Пересмотренное предложение, включающее корректирующие работы на рынке, было принято на втором общественном запросе. К январю 2009 года предприятия на пути к новому виадуку закрывались или переезжали в рамках подготовки к работам по сносу, [60] и первая секция нового виадука была установлена в выходные 10 октября 2010 года. [61] Эти работы были завершены. перенесен, чтобы соответствовать другим, не связанным с железнодорожным транспортом, застройкам в районе Боро-Хай-стрит; виадук начал использоваться только в январе 2016 года в рамках этапа Ключевого результата 2, когда службы Чаринг-Кросс начали проходить через новые платформы на южной стороне станции высокого уровня Лондонского моста.
После завершения строительства виадука Borough Market к западу от Лондонского моста поезда Thameslink будут использовать пару путей на севере, а поезда Чаринг-Кросс будут использовать новую пару путей на юге. В настоящее время поезда Thameslink, идущие на север, прибывают на Лондонский мост к югу от линий Кента. Строительные работы будут проводиться к востоку от Лондонского моста, чтобы поезда Темзлинк с главной линии Брайтона могли использовать перекресток с разделением по уровням, чтобы не мешать поездам из Кента, направляющимся в Чаринг-Кросс. [62] [63]
Движение до Чаринг-Кросс на линиях Кента будет направлено немного южнее, в районе Трандлис-роуд, на маршрут бывшей ветки до Bricklayers' Arms . Затем они пойдут вверх вдоль главной линии Брайтона к северу от станции Саут-Бермондси . Поезда Thameslink в обоих направлениях пересекут линии Кента по новому мосту, пересекая существующую трассу к северу от Джарроу-роуд.
Работы начались в 2013 году, а работы по укреплению моста возле станции London Bridge были завершены в июне 2013 года . Ожидается, что общая программа работы будет завершена в январе 2018 года. [65] [66] [67]
Туннели канала были построены в период с 2004 по 2006 год в рамках реконструкции высокоскоростной линии 1 станции Сент-Панкрас . Проходя под Риджентс-каналом, туннели соединяют главную линию Восточного побережья возле Кингс-Кросс с маршрутом Темзлинк , с услугами из Кембриджа и Питерборо, которые начались в феврале 2018 года. [68] В часы пик по этому маршруту будет курсировать восемь поездов в час. . [69] [70]
Ветка от Фаррингдона до Моргейта была окончательно закрыта в марте 2009 года в начале проекта - расширения платформы в Фаррингдоне заблокировали доступ к путям, ведущим к этой ветке. Пассажиры, следующие до Барбакана или Моргейта, теперь должны пересаживаться в Фаррингдоне и пользоваться линиями Элизабет или лондонским метрополитеном .
Чтобы улучшить пропускную способность линии между Лондонским мостом и Льюишемом, новый участок однопутного пути был построен рядом с первоначальным однопутным двусторонним путем между Таннерс-Хилл-Джанкшен (недалеко от вокзала Сент-Джонс) и Льюишем-Вейл-Джанкшен. Перед прокладкой нового пути мост Сент-Джонс-Вейл-Роуд был частично снесен и реконструирован с установкой бетонного пирса, а также нового южного пролета над новым путем; Была также расширена существующая насыпь вдоль эстакады. [71] Эта работа была завершена в апреле 2013 года, и новый путь используется для некоторых рейсов в / из Чаринг-Кросс через Льюишам.
Система OHLE (оборудование воздушной линии связи) была расширена от Фаррингдона до Сити-Темслинк и введена в эксплуатацию в декабре 2009 года. [72] В сочетании с новым переходом в туннеле Сноу-Хилл между двумя станциями это позволяет поездам, идущим на юг, поворачивать назад, если они не удается перейти от переменного тягового тока воздушной линии к третьему рельсу постоянного тока . [73] Кроссовер, ранее находившийся на станции City Thameslink, который позволял поездам с разъездов Смитфилда заходить на платформу 2, был удален, поскольку станция Блэкфрайерс была перестроена. [74]
Это также позволяет поездам переключаться с постоянного тока на переменный ток в северном направлении в Сити-Темслинк, а также для доступа к подъездным путям Смитфилда для поездов, идущих на север, если питание переменного тока по какой-либо причине будет недоступно.
Между Сити-Темслинком и Блэкфрайарсом в Ладгейт-Селларс была построена большая электрическая подстанция. [75] Эта подстанция мощностью 20 МВт является крупнейшей в сети третьего рельса постоянного тока 750 В. [29]
В 2011 году было опубликовано предварительное расписание услуг Thameslink в Стратегии использования маршрутов Лондона и Юго-Востока. Он подтвердил, что услуги контура Саттон должны были быть сокращены в Блэкфрайарс, [76] [77] , но это решение было впоследствии отменено правительством. Новое предлагаемое расписание было опубликовано вместе с объявлением победителя франшизы Thameslink, Southern & Great Northern в мае 2014 года .
В 2009 году парк Thameslink состоял из 74 самолетов класса 319 с двойным напряжением . Хотя проект «Подвижной состав Thameslink» (TRSP) обеспечит совершенно новый парк, сроки были таковы, что потребовались временные решения. 4 апреля 2007 года DfT санкционировал передачу двенадцати самолетов класса 319 компании Thameslink из компании Southern , которая не использовала возможности двойного напряжения, так что у First Capital Connect тогда были все 86 единиц класса 319. После того, как финансирование проекта было гарантировано, 23 самолета класса 377/5 были переданы в субаренду компании Southern для удовлетворения требований к мощности Ключевого результата 0.
4 ноября 2011 года компания First Capital Connect объявила, что с 12 декабря 2011 года в сети Thameslink будут курсировать четыре поезда с 12 вагонами в каждом направлении. Поезда класса 377/2 были арендованы у компании Southern, чтобы позволить более длинным поездам работать до тех пор, пока не появится достаточно нового подвижного состава. [81]
Проект «Подвижной состав Thameslink» (который сам является частью программы Thameslink) начался в 2008 году с целью приобретения совершенно нового парка электропоездов. [82] Консорциум во главе с Siemens был назван предпочтительным претендентом на контракт на строительство поезда 16 июня 2011 года. [83] Депо технического обслуживания новых поездов были построены в Хорнси и Трех мостах . [83] Новые поезда получили обозначение класса 700, и первый из них был введен в эксплуатацию в июне 2016 года.
После ввода в эксплуатацию нового подвижного состава некоторые самолеты класса 319 были переданы компании Northern , что позволило им заменить дизель-поездные составы после модернизации некоторых линий оборудованием воздушных линий связи . Более новые агрегаты класса 323 , в свою очередь, заменят электрические модели 319 компании Northern [84] – однако после ухода из Thameslink некоторые из них были модернизированы дизельными двигателями и переименованы в класс 769 – они останутся в эксплуатации.
Network Rail планировала прекратить движение поездов Sutton Loop Thameslink на станции Блэкфрайерс, вместо того, чтобы продолжать движение через центр Лондона, как сейчас. Это увеличило бы пропускную способность центрального ядра, поскольку петля Саттона могла принимать только более короткие поезда. Это расстроило многих жителей Южного Лондона и местных политиков, которые увидели в этом сокращение услуг, а не улучшение. [85] В ответ на давление правительство приказало Network Rail отменить это решение.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )