stringtranslate.com

Британский железнодорожный класс 377

British Rail Class 377 Electrostar — это британский электропоезд с двойным напряжением , построенный компанией Bombardier Transportation на платформе Electrostar на заводе Derby Litchurch Lane Works с 2001 по 2014 год.

Описание

Южный класс 377/1 вылетает из Уорнхема
Южный класс 377/1 в ливрее «Мы благодарим вас NHS» приближается к перекрестку Клэпхэм
Южный класс 377/2 в Центральном Милтон-Кейнсе
Южный класс 377/4 в Хассоксе
Юго-восточный класс 377/5 в Лондоне Виктория
Южный класс 377/6 собирается вылететь из лондонского аэропорта Виктория.
Южный класс 377/7 в Ист-Кройдоне

Поезда обслуживают пригородные перевозки в Южном Лондоне , а также магистральные пригородные перевозки в Сассекс , Суррей , Кент и Южное побережье, на которых они заменили запасные части 4Cig и 4Vep , которым уже более 40 лет и которые не соответствуют современным требованиям здравоохранения. и требования безопасности. Построенные в начале 2000-х годов, эти агрегаты имели непростое внедрение. Будучи полностью кондиционированными, их более высокое энергопотребление по сравнению с поездами, которые они заменили, привело к необходимости серьезной модернизации источника питания третьего рельса постоянного тока 750 В , используемого в бывшем Южном регионе. [3] Крушение компании Railtrack после аварии в Хэтфилде еще больше задержало работы по модернизации, и новый состав не поступил на вооружение эскадрильи до 2003 года.

Самолеты класса 377 оснащены внешним видеонаблюдением . Имеется открытая площадка для инвалидных колясок и детских колясок, а в обоих промежуточных вагонах есть туалеты. Боковые двери с электроприводом имеют электрическое управление, в отличие от пневматических систем электропоездов предыдущего поколения . Устройства с двойным напряжением оснащены высокоскоростным пантографом Brecknell Willis с парой аэродинамических профилей на поворотном кулаке, обеспечивающих устойчивость головки лотка к контактному проводу OLE . [4] Конфигурация пятивагонного агрегата класса 377:

В четырехвагонных агрегатах ведущие вагоны составные. Салон первого класса находится между водительской кабиной и первыми пассажирскими дверями. В состав 4-вагонных единиц также не входит вагон MOS. [ нужна цитата ]

Муфты

В классе 377 используются муфты Dellner вместо муфт Tightlock, первоначально использовавшихся в классе 375 . [5] После переоборудования все модели Southern 375 были реклассифицированы в класс 377/3. Эти реклассифицированные подразделения все еще можно идентифицировать по их составу из трех автомобилей. Обратите внимание, что модели 375 компании Southeastern (подклассы 375/3, 375/6 и 375/7) также были позже преобразованы из муфт Tightlock в муфты Dellner, но не были реклассифицированы. Его агрегаты подкласса 375/8 и 375/9 были оснащены муфтами Dellner в заводском состоянии. [6]

Питание тягового тока

Все устройства могут получать питание через датчик третьего рельса , который обеспечивает 750 В постоянного тока . На единицу приходится восемь башмаков подборщика (вдвое больше, чем у четырехвагонных электропоездов предыдущего поколения), и это позволяет им плавно преодолевать большинство зазоров третьего рельса. Агрегаты подклассов 377/2, 377/5 и 377/7 имеют двойное напряжение и оснащены пантографом для приема переменного напряжения 25 кВ от воздушных линий . В этих агрегатах (и в подклассе 377/6 с одним напряжением) механизм башмака имеет пневматический привод, так что при отключении питания или работе на воздушных линиях переменного тока башмак поднимается в сторону. Это используется в поездах, следующих из Хемел-Хемпстеда в Клэпхэм-Джанкшен , которые используют часть главной линии Западного побережья между Хемел-Хемпстедом и Уиллесден-Джанкшен , а затем линию Западного Лондона в направлении Клэпхэм-Джанкшен. Эти поезда переходят на питание постоянного тока по третьему рельсу на участке с двойным напряжением линии Западного Лондона к северу от Шепердс-Буш. [7] С марта 2009 года устройства класса 377 с двойным напряжением обслуживали некоторые службы Thameslink Bedford — Брайтон , Рочестер и Эшфорд (см. ниже). Рейсы из Бедфорда в Брайтон теперь обслуживаются самолетами класса 700 , а сами рейсы класса 377/5 теперь обслуживаются компанией Southeastern.

Среди остальных единиц прицеп-вагон в каждой единице имеет выемку в крыше, где можно установить пантограф , чтобы в будущем можно было переоборудовать ее на подвесную электроэнергию переменного тока. [ нужна цитата ]

Дополнительные подразделения и программа Thameslink

В апреле 2007 года в рамках Стратегии использования маршрута главной линии Брайтона было объявлено, что компания Southern закупит дополнительные 48 вагонов класса 377 для замены идентичного количества вагонов класса 319 (12 по 4 вагона), которые должны быть переведен в First Capital Connect . [8] Затем к заказу были добавлены еще одиннадцать блоков с двойным напряжением, в результате чего в общей сложности их стало 23. Блоки были введены в эксплуатацию в депо Southern в Селхерсте в Кройдоне, а затем переведены в депо First Capital Connect в Бедфорде Колдуэлле . Первый из них, номер 377501, был доставлен в депо Колдуэлл 27 февраля 2009 года после своего первого появления в центре Темзлинк в центре Лондона. Самолеты 377/5 выполняли в основном рейсы из Бедфорда в Брайтон, но в пиковые периоды они входили в состав совместных рейсов First Capital Connect и Southeastern в такие места, как Рочестер и Эшфорд.

Задержки в строительстве самолетов класса 377/5 для компании First Capital Connect привели к временной передаче восьми самолетов класса 377/2 компании Southern компании FCC, чтобы она могла реализовать запланированные изменения в расписании 22 марта 2009 года. Потеря этих единиц до сентября 2009 года. был прикрыт временным каскадом нескольких самолетов класса 350/1 в Южный из Лондона Мидленд , который осуществлял рейсы между Ист-Кройдоном и Милтон-Кинсом. [9]

В сентябре 2011 года было объявлено, что компания Southern начала закупку 130 автомобилей из-за задержек с закупкой нового подвижного состава Thameslink , что не позволило бы передать 377/5 к изменению расписания в декабре 2013 года. [10] Контракт был заключен с Bombardier в декабре 2011 года. [11] [12] Дополнительные восемь единиц по пять автомобилей (из опции в контракте на 40 дополнительных автомобилей) имеют двойное напряжение и известны как класс 377/7. [13]

В декабре 2011 года три автомобиля класса 377/2 были переведены из Southern в First Capital Connect , чтобы обеспечить работу большего количества автомобилей на 12 автомобилей. [14]

В середине 2013 года первый из новых самолетов класса 377/6 прибыл из Дерби для типовых испытаний, а с октября 2013 года эти машины использовались в пассажирских перевозках, первоначально в часы пик на линиях Саттон и Моул-Вэлли , Эпсом. Даунс-Бранч , Таттенхэм-Корнер-Лайн и Кэтерхэм-Лайн . [ нужна цитата ]

В последние годы компания Southeastern получила 25 единиц класса 377 (23 класса 377/5 и 2 класса 377/1) [ когда? ] , как указано в документах Министерства транспорта, опубликованных в сентябре 2013 года и касающихся новой объединенной франшизы Thameslink, Southern и Great Northern. [15]

Ремонт

Портербрук финансирует пятилетнюю программу Project Aurora стоимостью 55 миллионов фунтов стерлингов по ремонту 214 самолетов Electrostar класса 377, эксплуатируемых на южных авиалиниях. [16] Работы начались в 2020 году и ведутся в депо Селхерст. 377 430 был первым блоком, завершенным в начале 2021 года. [17] Изменения включают установку экранов, на которых в реальном времени отображается информация об услугах GTR и лондонского метрополитена, установка USB-разъемов и точек питания, энергосберегающего светодиодного освещения и системы подсчета пассажиров. что позволит GTR анализировать загруженность отдельных служб. [18]

Текущие операции

Южный

Юго-восточный

В декабре 2016 года Southeastern (Govia) получила 8 единиц (377501-377508), переданных из Thameslink . В сентябре 2017 года к ним присоединились еще 17 единиц (377509-523 и 377163/164).

Отмененные предложения

Великий Северный

В 2016 году 19 из 23 самолетов класса 377/5 планировалось передать в Great Northern для использования на прямых рейсах Лондон-Кембридж. Однако вместо этого были переданы 29 бывших самолетов Thameslink Class 387/1 . [19] Класс 377/5 позже был переведен в Southeastern , как часть их потребности в дополнительной мощности.

Подробности о флоте

Южный класс 377
Юго-восточный класс 377

Аварии и происшествия

377 317, Тонбридж, 23 августа 2020 г.

28 ноября 2016 года на вокзале Истборн вспыхнул пожар в вагоне MOSL южного класса 377 (в/ч 377442), в результате чего были повреждены потолок и салон. Позже выяснилось, что причиной стала неисправная проводка сушилки для рук, расположенной в туалете. [22]

17 февраля 2018 года автомобиль 377 (часть 377454) врезался в машину на железнодорожном переезде в Барнс-Грин недалеко от Хоршама . Двое пассажиров автомобиля погибли на месте. [23]

8 мая 2019 года 377142 столкнулись с буферной остановкой на лондонском вокзале Виктория . [24]

23 августа 2020 года самолет 377317 сошел с рельсов на выезде с подъездного пути Тонбридж Джубили . [25]

Рекомендации

  1. ^ Шерратт, Филип, изд. (2023). «РОСКО Флот». Современные железные дороги: обзор 2023 года . Стэмфорд: Ключевое издательство. стр. 18–19. ISBN 978-1-80282-569-5.
  2. ^ Аб Причард, Р.Н. (2012). Локомотивы и вагонный состав Британских железных дорог, 2012 г. Платформа 5. С. 292, 294. ISBN. 978-1-902336-92-3. OCLC  795598388.
  3. ^ Форд, Роджер (май 2003 г.). «Подписаны соглашения о модернизации электроснабжения СР». Современные железные дороги . Лондон. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года.
  4. ^ First Capital Connect: Руководство для водителей класса 377, стр. 91 «Пантограф», 2009 г.
  5. ^ «Dellner Couplers AB — автоматические и полупостоянные муфты» . Проверено 10 октября 2014 г.
  6. ^ «Обзор Южного электрического флота, лето 2004 г.» . Южная электрическая группа. 21 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2013 г.
  7. ^ Джейкобс, Г. (редактор) (2008). Схемы железнодорожных путей 5: Южный и TfL (3-е издание). Брэдфорд-на-Эйвоне: Перепел. п. 1р.
  8. ^ «Больше поездов, прибывающих на оживленные железнодорожные маршруты» . Департамент транспорта. 4 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2007 г.
  9. ^ 350 с Southern до ноября Today's Railways UK, выпуск 95, ноябрь 2009 г., стр. 65
  10. ^ «Битва за присуждение контракта Thameslink компании Siemens не утихает, поскольку Southern потенциально может стать спасательным кругом для работ Bombardier в Дерби» . Железнодорожный вестник . № 283. Сканторп. 19 сентября 2011 г. с. 3. ISSN  1751-8091. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2012 года . Проверено 30 октября 2022 г.
  11. ^ «Усиление Дерби, поскольку Bombardier выигрывает Южный орден» . Железнодорожные новости . 28 декабря 2011 года . Проверено 9 января 2012 г.
  12. ^ «DfT действует, чтобы облегчить затор в поездах Thameslink» . Железнодорожные новости . 16 ноября 2012 года . Проверено 16 ноября 2012 г.
  13. ^ abc Сегодняшние железные дороги Великобритании . Шеффилд. Март 2013. Выпуск 135. Страница 31. В статье говорится, что дополнительные 8 блоков изначально имели номер 377624-634, но были реклассифицированы в связи с принятием варианта с двойным напряжением.
  14. ^ First Capital Connect запускает первый поезд Thameslink из 12 вагонов. Выпуск Rail 686, 29 декабря 2011 г., стр. 14.
  15. ^ «Темзлинк, Южная и Великая Северная франшиза: Приглашение к участию в тендере» (PDF) . Лондон: Министерство транспорта. Сентябрь 2013. с. 75 . Проверено 9 октября 2013 г.
  16. ^ «GTR запускает реконструкцию Electrostar стоимостью 55 миллионов фунтов стерлингов» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 16 сентября 2020 г. Проверено 10 февраля 2021 г.
  17. ^ "Первый отремонтированный Electrostar компании Southern возвращается в строй" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 9 февраля 2021 г. Проверено 10 февраля 2021 г.
  18. ^ «GTR запускает реконструкцию Electrostar стоимостью 55 миллионов фунтов стерлингов» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 16 сентября 2020 г. Проверено 10 февраля 2021 г.
  19. ^ "Трио GTR класса 387/1 готовы к переходу на Великий Север" . ПрессРидер . Проверено 4 августа 2016 г.
  20. ^ "Части с номерами 377 163 и 377 164 переводятся с юго-востока на юг, точные даты" . Whatdotheyknow.com . 13 декабря 2022 г.
  21. ^ «Закупка нового подвижного состава» (пресс-релиз). Южный. 15 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2013 г.
  22. ^ «Сушилка для рук стала причиной пожара в поезде в Истборне» . Истборн Геральд . 2 декабря 2016 года . Проверено 20 сентября 2018 г.
  23. ^ «Барнс Грин: Мальчик и дедушка умирают, когда поезд врезается в машину» . Новости BBC . 17 февраля 2018 года . Проверено 20 сентября 2018 г.
  24. ↑ Клифтон, Кэти (8 мая 2019 г.). «Крушение на станции Виктория: поезд Южной железной дороги« врезался в буферы, вызвав громкий взрыв и дым »на глазах у потрясенных пассажиров» . Вечерний стандарт . Проверено 8 мая 2019 г.
  25. ^ Network Rail [@NetworkRailSE] (24 августа 2020 г.). «Из-за схода с рельсов пустого поезда на низкой скорости в воскресенье в депо возле станции Тонбридж наши инженеры продолжают работать над перестановкой поезда и проверкой систем сигнализации и путей в этом районе» ( Твиттер ) . Проверено 24 августа 2020 г. - через Twitter .

Внешние ссылки