Петля Саттона , [1] также известная как Петля Уимблдона , [2] — это железнодорожная линия, которая расходится от линии Портсмута [1] на южном перекрестке Стритхэма и присоединяется к ней возле станции Саттон . Поезда отправляются на юг от Стритэма , чтобы войти в кольцо, а затем возвращаются на север. Короткий участок между станцией Вест-Саттон и Западным перекрестком известен как «Стена смерти» [3] , возможно, из-за очень крутых бетонных стен с прорезями с обеих сторон и резкости поворота, напоминающего поездку на мотоцикле на ярмарка развлечений .
По часовой стрелке вокруг кольца расположены следующие станции:
Тяговый ток подается напряжением 750 В постоянного тока через третью шину . За поставками отвечает электродиспетчерская Селхерста. [1] Сигнализация представляет собой блок рельсовых цепей с многоцветными световыми сигналами, управляемый из железнодорожного диспетчерского центра «Три моста» . Линия на всем протяжении является двухпутной, за исключением того места, где короткий однолинейный участок с двусторонней сигнализацией проходит через платформу 9 станции Уимблдон . Первоначально линия Даун-Сент-Хелиер использовала платформу 10 в Уимблдоне, но теперь она используется для конечной остановки Tramlink , которая в настоящее время включает в себя платформу 10. единственная платформа на южном конце, разделенная на две секции, чтобы можно было одновременно удерживать два трамвая. [4]
Thameslink осуществляет перевозки из Сент-Олбанса через Блэкфрайарс по кругу. Услуги по часовой стрелке описываются как «Саттон через перекресток Митчем», а против часовой стрелки - как «Саттон через Уимблдон». Иногда, во время перебоев в обслуживании или когда основной участок маршрута Thameslink закрыт, услуги Sutton Loop начинаются и заканчиваются на станции «низкого уровня» Лондонского моста (т. е. на конечных платформах, 10–15).
Недавние предложения заключались в увеличении частоты обслуживания Thameslink за счет завершения в Blackfriars. Это позволило бы заменить поезда, проходящие через основной участок, на более длинные поезда, которые не могли бы использовать кольцо, но этого не произошло из-за возражений пассажиров кольца по поводу прекращения их сквозного движения. [5]