51 ° 30'35 "N 0 ° 06'12" W / 51,50972 ° N 0,10333 ° W / 51,50972; -0,10333
Железнодорожный мост Блэкфрайарс — железнодорожный мост через реку Темзу в Лондоне , между мостом Блэкфрайарс и мостом Миллениум .
Было две структуры с таким названием. Первый мост был открыт в 1864 году и был спроектирован Джозефом Кубиттом для железной дороги Лондона, Чатема и Дувра . Массивные устои на каждом конце несли знаки различия железной дороги, сохранившиеся и отреставрированные на южной стороне. После образования Южной железной дороги в 1924 году междугородние и континентальные перевозки были сосредоточены на Ватерлоо, а вокзал Святого Павла стал местной и пригородной остановкой. По этой причине использование оригинального моста постепенно сократилось. В конечном итоге он стал слишком слабым, чтобы поддерживать современные поезда, и поэтому был демонтирован в 1985 году — все, что осталось, — это ряд колонн, пересекающих Темзу [1] и южный устой, который представляет собой сооружение, внесенное в список памятников архитектуры II категории . [2]
На южном конце моста находилась железнодорожная станция Блэкфрайарс-Бридж , которая открылась в 1864 году, а затем закрылась для пассажиров в 1885 году после открытия того, что сегодня является главной станцией Блэкфрайерс. Железнодорожная станция Блэкфрайерс-Бридж продолжала использоваться как грузовая остановка до 1964 года, когда она была полностью снесена, а большая часть ее переоборудована в офисы.
Второй мост, построенный немного ниже по течению (к востоку), первоначально назывался Железнодорожным мостом Святого Павла и был открыт в 1886 году вместе с новой станцией на улице Королевы Виктории, названной Станцией Святого Павла. [3] Совместными инженерами работ были Уильям Миллс из Лондонской, Чатемской и Дуврской компании, а также Джон Вулф Барри и Генри Марк Брюнель . Постоянным инженером, ответственным за строительство, был Эдвард Краттуэлл. [3] Мост изготовлен из кованого железа. Его построили Лукас и Эйрд . [4]
Потребность во втором мосте заключалась в нехватке пропускной способности и переполненности первой станции, которая стала «в высшей степени опасной». [5] Директора Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дороги решили, что им необходимо удвоить линии через Темзу. [5]
Первоначальный проект предусматривал четыре железнодорожных линии, но как только работы начались, было решено расширить мост для прохождения семи линий железной дороги, что потребовало продления четырех опор. [6] Ширина моста между парапетами составляла 81 фут в свету, а в самом северном пролете ширина увеличивалась до 123 футов, чтобы обеспечить место для платформ. Мост имел пять пролетов: береговой пролет со стороны Суррея составлял 183 фута, центральный пролет и береговой пролет Миддлсекса - 185 футов каждый, а второй и четвертый пролеты - 175 футов каждый. Для удобства навигации длина трех средних пролетов соответствовала длине старого моста. [3]
Когда в 1937 году железнодорожная станция Святого Павла сменила название на Блэкфрайарс, название моста также было изменено на Железнодорожный мост Блэкфрайарс.
В рамках программы Thameslink платформы на станции Блэкфрайарс были продлены через Темзу и частично поддержаны опорами моста 1864 года. Проект был разработан Уиллом Олсопом и построен Бальфуром Битти . Работа также включала установку крыши, покрытой фотоэлектрическими солнечными панелями . Это самый большой из трех солнечных мостов в мире (остальные — мост Кеннеди в Бонне, Германия, и мост Курилпа в Австралии). Другие зеленые улучшения включали солнечные трубы и системы для сбора дождевой воды . [7]
